Projekt těžkého dvouprvkového obrněného transportéru DBTR-T

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-17 02:31

Často používané zkratky a zkratky v článku:

BTR - obrněný transportér;

TBTR - těžký obrněný transportér;

DBTR - dvouřádkový obrněný transportér;

PU - spouštěč;

DU - dálkově ovládaná instalace;

MTO - oddělení přenosu motoru;

EMT - elektromechanický přenos.

Foto 1. Ruský těžký obrněný transportér BTR-T

Foto 2. Ruský dvouřádkový transportér DT-30PM

Inspirován publikacemi zveřejněnými na webových stránkách Courage jsem se také rozhodl vyzkoušet si návrh konceptu slibného obrněného vozidla. Jelikož se velmi zajímám o dvoulinkové rozložení obrněných vozidel (konkrétně navržené R. Ulanovem), pokusil jsem se jej vykreslit jako alternativní dvoulinkový těžký obrněný transportér založený na podvozku ruského T-55 (-54) nádrž. Nesuďte prosím příliš přísně.

1. ÚVOD

Bojové vozidlo navržené autorem s krycím názvem DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier-Heavy) lze považovat za jednu ze slibných alternativních možností modernizace / přestavby starých tanků T-55 (-54) na těžké pásové obrněné transportéry. (Najednou se tanky T-55 a T-54 vyráběly v poměrně velkém počtu-asi 95 000 kusů, takže tento podvozek je nejdostupnější). Příkladem takové realizované modernizace je ruský těžký obrněný transportér BTR-T, který stále existuje v jediné kopii (foto 1).

BTR-T má jasné výhody v pancéřové ochraně oproti lehkým obrněným transportérům. Jeho hlavními nevýhodami jsou malý počet vojáků a nemožnost sesazení vojsk zezadu dveřmi, což omezuje používání BTR-T.

Tyto nedostatky je teoreticky možné na BTR-T odstranit díky umístění přední části MTO, ale tím se vyřeší pouze otázka možnosti bezpečnějšího sesazení přistávací síly, jejíž počet bude stále nedostatečný. A přestavba klasického tankového podvozku na platformu s předním MTO připomíná spíše vytvoření těžkého obrněného transportéru prakticky od nuly.

Autorem navrhovaný model DBTR-T na jedné straně postrádá hlavní nevýhody BTR-T, na druhé straně je nesprávné tyto stroje plně porovnávat kvůli jejich hlavnímu rozdílu-počtu odkazů: DBTR-T má dva z nich, BTR-T má jeden.

„Příbuzným“DBTR-T, pokud jde o počet článků, je dvoučlánkové terénní vozidlo DT-30 „Vityaz“(foto 2), které je známé díky svým schopnostem v běhu na lyžích, přestože účel je úplně jiný.

Proto se pokusím porovnat vlastnosti DBTR-T s podobnými charakteristikami BTR-T a také v zásadě zdůvodnit vytvoření takového stroje, zatímco jeho náklady se budou rovnat nákladům na tři BTR- T, a možná i více …

Poznámka

Autorem navržený dvoulinkový obrněný transportér DBTR-T (obrázky a text) je náčrtem autorova díla, které nepředstírá žádnou přesnou technickou a taktickou korespondenci. Autor není v této oblasti odborníkem.

2. ÚČEL

DBTR-T je vysoce chráněný terénní obrněný transportér s pancéřovou ochranou, která není horší než u BTR-T, ale s téměř dvojnásobným počtem posádky-13 lidí. Přistávací skupina má možnost opustit let číslo 2 vozidla zadními dveřmi a horními poklopy.

Vzhledem ke konstrukci se dvěma linkami by měl DBT-T z hlediska schopnosti a funkčnosti cross-country výrazně překonat všechny stávající těžké pásové obrněné transportéry. Základna DBTR-T je univerzální a lze ji použít k vytvoření celé rodiny dvouřádkových vozidel se zvýšenou bezpečností a schopností běhu na lyžích.

Obrázek 1. Těžký dvoučlánkový obrněný transportér DBTR-T, vzhled

3. POROVNÁNÍ BTR-T a DBTR-T

Srovnávací technické vlastnosti stávajícího těžkého obrněného transportéru BTR-T a navrženého autorem DBTR-T:

<td hmotnost, tuny

<td 5

<td (28 + 32)

<td crew, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td cestovat po dálnici, km

<td 8

<td 8-1, 5 (možná více)

<příkop, m

<td 7

<td 5 (možná více)

<td ford bez OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td přítlak na zem, kgf / sq. cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td kulomet:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 x 7, 62 mm směrový dálkový ovladač PKT

<td (munice)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td čelní pancíř v homogenním ekvivalentu pancíře, -mm ekv.

<td colspan = 2 méně než 600

<td ochrana

<td colspan = 2 "Kontakt-5"

<td přistání

<td horní poklopy

<td poklopy a zadní dveře

<rozměr td, -mm:

			4. POROVNÁNÍ DBTR-T SE ZAHRANIČNÍ TĚŽKOU APC Podobné těžké obrněné transportéry byly izraelskou armádou aktivně využívány od konce 80. let minulého století. Počet prvních TBTR „Akhzarit“, vytvořených na základě zajatých tanků T-55, se podle různých zdrojů pohybuje od 500 do 1000 kusů. Kromě Akhzaritu má Izrael v provozu další dva modely TBTR: 51tunovou Pumu na základě tanku Centurion a 60tunovou Namer na základě Mk4 Merkava (foto 3). Vytvoření nového, dražšího a chráněnějšího „pojmenovávače“TBTR Izraelem na základě jejich nejmodernějšího tanku opět potvrzuje jak hodnotu a účinnost těchto obrněných transportérů v armádě, tak hodnotu životů posádek tato vozidla za jejich vedení. <td "Jméno" Izrael <td vydání <td g. <td hmotnost, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm kulomety <kulomet na dálkové ovládání <td x 7,62 mm <kulomet na dálkové ovládání x td x 12,7 mm / nebo: 1 x 40 mm AG nebo 1 x 30 mm AP <td zbraně <td x 7,62 mm vpřed kulomet <td x 7, 62mm kulomet <kulomet td x 7,62 mm: 1 x 60 mm malta <td ATGM <td ks Foto 3. Izraelský těžký obrněný transportér "Namer" Srovnávací data v tabulce ukazují, že předpokládané charakteristiky DBTR-T jsou na úrovni jednoho z nejchráněnějších „Namerů“TBTR na světě. Alternativní DBTR-T je nižší než izraelské vozidlo v pancéřové ochraně (zejména v horních a bočních výčnělcích trupu), ale překonává ji v běžeckých schopnostech, výzbroji a funkčnosti. U dvoulinkové verze DBTR není možné pronásledovat úroveň rezervace Namer, protože Namer s délkou téměř 7,5 m již má hmotnost 60 tun a podobná rezervace 11- metr DBTR-T jej zváží nejméně na 80 tun. Při simulaci DBTR-T autor stanovil horní hranici hmotnosti vozidla na 60 tun. To je hmotnost, kterou by měl standardní motor tanku T-90SM táhnout, s přihlédnutím ke snížení maximální rychlosti ze 60 na 50 km / h. 5. ÚPRAVY DBTR-T Zvažte teoreticky možné možnosti pro DBTR-T, které by mohly být v armádě potenciálně žádané: Izrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm hřiště PKT (2 x 1000 nábojů); 2 x 12 x 7 mm DU NSVT (900 nábojů / 6 zásobníků). <td x 7, 62 mm hřiště PKT (2 x 1000 nábojů); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 nábojů); 2 x 7,62 mm spárovaný PKT (2 x 1000 nábojů); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm hřiště PKT (2 x 1000 nábojů); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP v budoucnu); 1 x 7,62 mm dvojitý PKT; 1 x 40 mm dvojče AG; 4 ATGM „Útok“ <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td zbraně

Obrázek 2. Modifikace DBTR-T

Všechny výše uvedené stroje se od sebe liší pouze odkazem č. 2. Odkaz č. 1 zůstává ve všech modifikacích prakticky beze změny, což zvyšuje unifikaci těchto alternativních strojů. Ve verzích DBTR-TR, BREM a KShM kurz 7 jsou z nárazníků podvozku č. 1 odstraněny kulomety 62 mm, místo nich je nainstalován jeden nebo dva kulomety NSVT 12, 7 mm (standardní ZPU velitele tanky T-64 a T-80) … Výměna kulometů je způsobena nemožností samozřejmě kulometů zajistit všestrannou ochranu stroje, kterou mohou zajišťovat tankové ZPU s plně kruhovým otáčením.

Dále ve stručnosti zvážíme dvě možnosti pro možné elektrárny. Navrhovaný převod je elektromechanický (EMT), ale vzhledem k jeho složitosti a vysokým nákladům je uspořádání DBTR-T nakresleno tak, že lze použít čistě mechanické i elektromechanické převody.

6. ZBRANĚ

Odkaz č. 1 ve verzi DBTR-T / T1 a T2.

Výzbroj spoje číslo 1 v bojových modelech DBTR se skládá ze dvou kulometů PKT ráže 7, 62 mm, jsou dálkově ovládány dvěma operátory. Důležitou otázkou budou úhly horizontálního vedení kulometů, aby poskytovaly dobrou palebnou zónu, chránící nejen čelní průmět na maximum, ale i boční. Munice se přibližně skládá ze dvou kazet po 1000 nábojích.

Umístění kulometů nad pásovými policemi je dáno umístěním výzbroje článku č. 2, která má kruhové otáčení.

Teoreticky by bylo správné vytvořit univerzální dálkově ovládaná zařízení, která by mohla být vyzbrojena jak 7,62 mm PKT, tak 30 mm AGS-17D, jak se provádí na BMPT Terminátoru-1, pouze s velkými vodícími úhly.

Výhody takových zbraní: velké zatížení municí v 1. pásce (1000 nábojů);

Nevýhody: omezené úhly zaměření.

Foto 4. Protiletadlový kulomet ráže 12, 7 mm

Odkaz č. 1 v jiných verzích. Odkaz číslo 1 v „pomocných“modifikacích DBTR-T je vyzbrojen standardním tankovým protiletadlovým kulometem (ZPU) ráže 12, 7 mm (foto 4).

Předpokládá se použití standardních kulometných instalací z tanků T-64A a T-80, protože umožňují obsluze střílet z kulometu, aniž by trčely z auta. Držák kulometu má elektromechanický pohon a poskytuje horizontální kruhové vedení v sektoru 360 stupňů a horizontální vedení v rozsahu od -15 do +85 stupňů. Instalace má denní a noční mířidla, neexistuje žádný dvouplošný stabilizátor. Dosah kulometu je 1500 m, muniční zatížení jsou 3 boxy po 150 nábojích pro každý kulomet.

Autor zvolil kulomet ZPU z důvodu bezpečnosti posádky, protože při střelbě z protiletadlového kulometu tanku T-72 musí střelec vyčnívat z poklopu.

Na odkaz číslo 1 může být nad poklopy střelců instalován jeden nebo dva ZPU. Výhody těchto zbraní: vynikající úhly míření; nevýhody: omezeno na 150 nábojů.

Odkaz č. 2 je základním modelem DBTR-T. Tuto úpravu odkazu lze použít jak jako obrněný transportér, tak i jako bojové vozidlo pro plamenomety. Vzhledem k absenci stříl v bočním pancíři druhého článku vozidla jsou na jeho střechu namontovány dvě velitelské věže tanků T-64/80, které se otáčejí kruhovým způsobem. Věže jsou vybaveny standardními kulomety NSVT-12, 7. Odhadovaná zátěž munice je 4 boxy na jeden kulomet (1 na kulomet, 3 v oddíle vojska).

DBTR-T v základní konfiguraci umožňuje současné zničení 4 různých cílů. Podle tohoto ukazatele překonává BMP-3, BMD-3/4 a BMPT „Terminator-1“. V zadních dveřích oddílu vojska jsou střílny zakryté víkem pro střelbu z osobních zbraní ve směru zádi.

Foto 5. Jeden z prototypů BMPT se dvěma držáky děla

Link # 2 bojový model DBTR-T1. Let má silnější výzbroj, skládající se ze dvou nezávislých 30mm kanónových instalací se spárovanými 7, 62mm kulomety PKT. Vpravo (ve směru jízdy) namontovaný odpalovací zařízení pro dva ATGM. Držáky děla jsou zcela vypůjčené z prototypu BMPT 2. modifikace (foto 5).

Proč byla vybrána tato zbraň? Kompaktní rozměry táhel potřebné ke zvýšení ovladatelnosti vozidla (celková délka každého článku je 5 000 mm) neumožňuje, současně s přistáním, umístit do spoje č. 2 bojový prostor dvoučlenné věže s výkonnějšími zbraněmi, například s 57 mm kanónem S-60 nebo „dvojčetem“od 100 mm 2A70 a 30 mm 2A72. Věž pro dva muže by navíc měla mít silnou ochranu pancéřování na úrovni ochrany trupu, která nevyhnutelně zatíží samotnou věž i vozidlo jako celek.

Na rozdíl od dvoučlenné věže s lidskou posádkou může zbrojní komplex zkušeného BMPT s krycím názvem č. 2 poskytnout několik výhod najednou:

+ dodatečná ochrana střechy oddílu vojska v místě zbraní;

+ dva různé cíle zasaženy současně, například pokud se DBTR-T dostane pod současnou palbu ze dvou protilehlých stran;

+ schopnost zasáhnout jeden cíl (nebo shluk cílů) ze 2 děl a 2 kulometů současně;

+ v případě selhání jedné zbraně existuje druhá;

+ výzbroj vynesená ven snižuje plynové znečištění oddílu vojska.

Nevýhody této možnosti:

- děla navzájem překrývají palebný sektor navzájem pod určitými úhly otáčení, - nedostatek moderního LMS a omezené schopnosti v boji proti vysoce chráněným cílům (tanky, bunkry, bunkry atd.).

Obrázek 3. Modifikace DBTR-T1 dvěma bojovými moduly z prototypu BMPT

Díky svému silnému pancíři může být DBTR-T1 v případě potřeby použit jako plnohodnotný BMPT nebo jako doprovod tanků při současném plnění úkolů obrněného transportéru a BMPT. Podle své výzbroje může DBTR-T1 plně nahradit dvě vozidla pěchoty BMP-2 nebo dvě vozidla pěchoty BMD-2.

Link # 2 bojový model DBTR-T2. Slibný komplex zbraní.

V tomto případě autor počítá s instalací plně automatické věže, která „neožere“užitečný objem oddílu vojska. Věž ovládá velitel a operátor, kteří „trvale“sedí pod věží a přijímají informace o monitorech. Výzbroj takového modulu se skládá z 37 mm protiletadlového kanónu 2A11 od Yenisei ZSU se vzduchem chlazenou hlavní a podle toho nižší rychlostí střelby (200-300 ran / min). Kanón je napájen dvěma pásy. S kanónem je spárován kulomet PKT ráže 7,62 mm a granátomet AGS 40 mm.

Proč ráže 37 mm? Předpokládá se, že pro slibné dělostřelecké systémy 30 mm již nestačí, pro 57 mm potřebujete objemný prostor věže. Autor považuje 37 mm za „zlatou střední cestu“, respektive za „dočasný“střed, přičemž neexistuje automatické dělo ráže 40–45 mm.

I ve své současné podobě má plášť HE 37 mm téměř dvojnásobnou hmotnost než plášť 30 mm HE. Kromě toho podle různých informací - minimální kalibr 35 … 37 mm, který je již vhodné vybavit dálkovou pojistkou.

Zisk 37 mm BPS před 30 mm projektilem v tloušťce proraženého pancíře je patrný pouze na vzdálenost až 1000 m.

Jako naváděná zbraň se používá komplex naváděných zbraní BMPT „Terminator-2“čtyř střel „Attack-T“.

Obrázek 4. Modifikace DBTR-T2 slibným bojovým modulem

Výhody takových zbraní jsou: moderní výzbroj a kontrolní systém, plně automatická munice, schopnost zasáhnout složitější cíle, jako jsou nepřátelské tanky a bojové helikoptéry;

Nevýhody: objemná věž, které nelze poskytnout úroveň pancéřové ochrany podobnou tělu samotného obrněného transportéru. Věž by teoreticky byla velmi zranitelná i vůči automatickým kanónům malého kalibru.

7. PŘEVODOVKA DBTR-T

Uvažovaným typem přenosu pro DBTR-T je elektromechanický převod. Na jedné straně použití takové převodovky odporuje základnímu konceptu DBTR-T-levný a jednoduchý stroj vyrobený na základě starých tanků T-55. Na druhou stranu jeho přítomnost výrazně rozšiřuje možnosti DBTR-T, v důsledku čehož by měl výrazně překonat všechny stávající těžké obrněné transportéry v schopnostech, funkcích a dalších výkonnostních vlastnostech.

Obrázek 5. Schéma přenosu DBTR-T

Obrázek 6. Schéma demontáže převodovky DBTR-T

Přenos zobrazený v náčrtu je stejný pro odkazy č. 1 a č. 2. Na odkazu číslo 1 je instalován „klasicky“v zadní části MTO, místo starého mechanického převodu tanku T-55. Odkaz číslo 2 - podobná jednotka je instalována v přední části, protože v zádi jsou dvoje dveře pro demontáž přistání.

Jaké výhody může drahý EMT poskytnout dvouprvkovému obrněnému transportéru:

+ Možnost rychle odpojit odkazy pro nakládání / vykládání DBTR v silniční nebo železniční dopravě.

Délka každého odpojeného článku není větší než 6 000 mm. Oddělení provádí posádka. Oba odkazy nezávisle vstupují na plošiny / traktory / vozy atd. pomocí speciálního napájecího kabelu o délce 10-15 m, přes který je elektřina dodávána z předního článku (č. 1) do podřízeného vedení (č. 2). Řidič-mechanik pro ovládání poháněného spoje přejde na spoj č. 2, na místo velitele, kde jsou přímé spoje ovládání pro spoj č. 2. V okamžiku manévrů spoje č. 2 funguje spoj č. 1 nehybně v režimu generátoru elektrické energie.

Obrázek 7. Načítání spojů DBTR-T na železniční nástupiště

+ Evakuace poškozených spojů odděleně od obtížných úseků silnic (horské silnice, úzké ulice, les atd.) Díky možnosti oddělení spojů a možnosti tažení těchto spojů pomocí externího generátoru nebo jiného DBTR-T.

+ Aplikace různých typů motorů bez změny převodovky. Autor navrhl dvě verze DBTR-T s naftovými motory řady „B“tanku T-90 a s plynovými turbínami (GTE) tanku T-80.

V budoucnosti, v průběhu vývoje a dostupnosti alternativních paliv a energetických zdrojů, je možné integrovat pohonnou jednotku na bázi palivových článků, které generují elektřinu v důsledku chemické reakce paliva.

Obrázek 8. Tři stupně volnosti dvoučlánkového stroje

+ „Flexibilita“DBTR-T. Jak víte, dvoučlánkové kloubové stroje mají vůči sobě tři stupně volnosti pohybu a tři rozsahy omezení tohoto pohybu. Například dvoučlánkový dopravník DT-30P „Vityaz“(s mechanickým převodem-kardanový hřídel) má následující rozsah stupňů volnosti pohybu:

- úhly otáčení článků vzhledem k podélné ose: +/– 38 stupňů;

- úhly zvedání článků vůči sobě navzájem: 35 stupňů;

- úhel „zkroucení“článků vůči sobě navzájem: 8 stupňů.

Absence tuhého mechanického přenosu točivého momentu (kardanový hřídel) motoru DBTR-T z článku č. 1 do přenosu článku č. 2 může umožnit zvýšení rozsahu těchto omezení. S přihlédnutím k funkčnímu účelu DBTR-T bude nejdůležitější zvětšit rozsah úhlů otáčení článků vzhledem k podélné ose (č. 1 v diagramu), v tomto případě pružný výkon kabelová EMT nebude žádným omezením tohoto stupně volnosti pohybu. Rozložení skici DBTR-T je nakresleno s přihlédnutím k maximálnímu rozsahu úhlů natočení spoje: ± 45 … 50 stupňů.

+ Pohyb v opačném směru. Dlouhá délka DBTR-T (11 000 mm) výrazně omezuje jeho pohyblivost v bojové situaci ve srovnání s jinými bojovými vozidly (TBTR, BMPT, BMP), jejichž délka trupu nepřesahuje 6 500–7 500 mm. DBTR-T je tedy téměř úplně zbaven možnosti odbočení na horských silnicích nebo v ulicích měst a obcí.

Tuto konstrukční vadu lze částečně kompenzovat zvýšením maximální rychlosti vzad na maximální rychlost vpřed na 50 km / h (pro srovnání, rychlost vzad u BTR-T na základě T-55 je pouze 5 km / h).

Zvýšení rychlosti vzad pro EMT DBTR-T nepředstavuje žádné zvláštní potíže. V oddělení řízení strojů je k dispozici zadní monitor a zpětná kamera instalované na zadní pancéřové desce spoje č. 2.

+ Trakční charakteristiky. Hlavní jedinečnou výhodou DBTR-T je zvýšená schopnost běhu s „těžkým brněním“.

Vzhledem k tomu, že všechny nejobtížnější překážky (příkopy, protitankové příkopy, stěny, prudké stoupání, lesní pás, terén, půdy s nízkou únosností atd.) DBTR-T překoná při nízké rychlosti, potřebuje nejvyšší točivý moment při těchto nízkých rychlostech. Je známo, že EMT poskytuje vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, což je jeho hlavní výhoda.

Z historie. Dokonce i během Velké vlastenecké války byl EMT používán na nejtěžších tancích a samohybných dělech: byl sériově instalován na německé těžké samohybné dělo Ferdinand o hmotnosti 68 tun, prototyp super těžkého tanku Maus o hmotnosti 180 tun, na sovětském experimentálním těžkém tanku EKV (KV verze -1) a poválečném těžkém tanku IS-6

+ Tažné zařízení. S přihlédnutím k očekávaným vysokým terénním charakteristikám bude DBTR-T pověřen úkolem táhnout poškozené vybavení nebo jednoduše zaseknutá bojová vozidla v obtížném terénu. V každém případě bude tažení prováděno při nízké rychlosti, což bude také vyžadovat vysoký točivý moment.

+ Možnost připojení 3. odkazu. U některých modifikací DBTR-T je teoreticky možné připojit 3. lehký spoj (podobný transportéru DT-30P).

Pokud bude DBTR-T používán jako vozidlo pro opravy a obnovu nebo vysoce průjezdné vozidlo pro přepravu pěchoty a zbraní / munice, je možné přidat odkaz č. 3 (s podobným přenosem), který bude umístěn mezi spojem č. 1 a # 2.

8. ELEKTRÁRNA DBTR-T

Slibný autor DBTR-T navrhuje vytvořit na základě podvozku tanků T-55 s naftovými motory řady „B“, v důsledku čehož se předpokládá také elektrárna založená na motoru řady „B“jako základní pohonná jednotka pouze modely: V-92S2F2, s výkonem 1130 koní, tank T-90SM.

Obrázek 9. „Standardní“modifikace motoru DBTR-T

Použití nejvíce „špičkové“verze motoru této řady zvyšuje náklady na potenciální produkci DBTR-T, ale právě tato síla je nezbytná k zajištění vysoké mobility poměrně těžkého DBTR-T, jehož brnění je ekvivalentní tankovému.

Jako alternativní pohonnou jednotku bez zásadní změny převodovky (v případě použití EMT) lze použít plynovou turbínu GTE, nádrž T-80. Je zcela zřejmé, že použití dražší plynové turbíny lze odůvodnit pouze u speciálních strojů, například určených pro trvalou službu v chladnějších oblastech, kde jsou potřeba „zimní“výhody motoru s plynovou turbínou.

Můžete zvážit dvě modifikace DBTR-T podle typu elektrárny:

-"Standardní" modifikace DBTR-T s tankovým motorem V-92 s výkonem 1130 koní;

- "Severní" modifikace s tankovým motorem s plynovou turbínou o výkonu 1250-1400 hp.

Některé parametry motoru pro srovnání:

<td stlačený vzduch, z tahání

<td 83

<td 83

<td palivo

			Délka: Šířka: Výška:		Obrázek 10. Rozložení MTO DBTR-T Je pravděpodobné, že pokud se bude DBTR-T vyrábět, bude hlavně v jedné další „rozpočtové“standardní úpravě s motorem V-92S2F2, protože problémy spojené se současnou přítomností v armádě hlavních tanků se zásadně odlišným výkonem rostliny (T-80 a T- 72/90) jsou všem dobře známy. Dalším argumentem ve prospěch B-92 může být jeho nevyužitý potenciál pro zvýšení výkonu. Použití vylepšených palivových systémů, moderních systémů čištění vzduchu, účinnějšího chladicího systému, přísad snižujících tření atd. mohl teoreticky zvýšit výkon tohoto motoru na 1200 koní. možná víc … Motor V -92S2F2 je umístěn příčně k podélné ose trupu (tedy podobně jako tanky T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Točivý moment z motoru se přenáší na elektrický generátor meziproduktem, podobným tomu, který se používá u tanků T-44 … 90. Výkon elektrického generátoru je 900 kW (1215 k) v případě možného posílení vznětového motoru z 1130 koní. až 1 200 koní Celkový výkon 4 trakčních elektromotorů je 4 x 250 = 1000 kW, což je dostačující jak pro standardní tankový motor T-90SM, tak pro dobře posílený (v budoucnu) až 1350 koní. 9. ROZLOŽENÍ DBTR-T Obrázek 11. Sekční odkaz č. 1 Odkaz číslo 1. Aby byla změna původního T-55 co nejvíce zjednodušena, má odkaz č. 1 klasické uspořádání „tanku“. Tříčlenná posádka je v přední části trupu, její umístění je zcela totožné s umístěním posádky BMPT „Terminator-1“(mechanik a dva operátoři AGS). Při přepracování se standardní trup T-55 zkrátí o 1 váleček, celková délka zkráceného trupu je asi 5000 mm. Zde je čtenářova otázka: „Proč zkrátit?“ Zpočátku autor nakreslil dva kloubové podvozky 5-válečkové T-55 plné velikosti-vizuálně se DBTR-T ukázal být velmi dlouhý, a proto méně manévrovatelný, a pokud jde o hmotnost, s normálním pancířem (úroveň BTR -T) jeho hmotnost s takovou délkou by byla 70 -75 tun. Je jasné, že „top“B-92 s 1130 hp. je nepravděpodobné, že by tento kolos vytáhl rychlostí více než 30-35 km / h … “. Za řídícím prostorem jsou vnitřní palivové nádrže, které jsou od posádky odděleny zesílenou pancéřovou přepážkou, což zvyšuje tuhost řídicího prostoru, který se ve skutečnosti podobá pancéřové kapsli. Sedadla řidiče a dvou členů posádky jsou připevněna ke střeše ovládacího prostoru. Pro nastupování a vystupování posádky slouží tři poklopy na střeše trupu a jeden nouzový poklop ve spodní části trupu za sedadlem řidiče mezi sedadly dalších dvou členů posádky. Externí palivové nádrže jsou umístěny na pravém a levém nárazníku. Vnitřní palivové nádrže jsou izolovány od posádky a MTO dvěma obrněnými přepážkami. V oddělení MTO je motor V-92S2F2 (příčný k podélné ose těla), paralelně k motoru je umístěn elektrický generátor-spouštěč. Přenos výkonu motoru na generátor se provádí prostřednictvím mezilehlého převodu („kytara“), podobného tomu, který se používá u T-54 … 90. Chladicí ventilátor je poháněn z hlavního hřídele generátoru přes variátor, který mění otáčky oběžného kola ventilátoru v závislosti na zatížení motoru. Za generátorem je 1. blok EMT a pohání hydraulický systém mechanismu otočného článku. Ve všech konfiguracích DBTR-T obsahuje NLD odkazu č. 1 standardní výsypku nádrže pro vlastní zakotvení. V případě potřeby se plánuje instalace radlice s hydraulickými pohony. Aby se protlačily vodní bariéry podél dna, plánuje se instalace dvou trubek OPVT - po jednom na každém spoji 1 a 2. Obrázek 12. Rozložení DBTR-T, pohled shora Odkaz číslo 2. Link # 2 je také přepracován z trupu tanku T-55, zkrácen na čtyři silniční kola na každé straně (asi 5000 mm dlouhá). Blok EMT odkazu # 2 je podobný bloku EMT odkazu # 1, pouze je umístěn v přední části odkazu # 2. V převodovém prostoru je pomocný dieselový generátor o výkonu 10-15 kW pro autonomní napájení dvou článků. Ve stejném oddělení by měla být umístěna klimatizace. Za přenosovým prostorem je bojový a vzdušný oddíl pro 10 lidí. Výška článku č. 2 v oblasti BO a oddílu pro vojsko je o něco vyšší než u odkazu č. 1. Nalodění / vylodění posádky lze provést dvěma zadními dveřmi a 4 horními poklopy. Sedadla posádky jsou umístěna po stranách (5 na každé straně) článku a jsou připevněna ke střeše oddílu. V oddíle vojska nejsou žádné palivové nádrže. Externí palivové nádrže jsou umístěny na blatnících, palivo z nich je přenášeno pružnými hadicemi do spoje č. 1. Každý odkaz má individuální HLF, který se liší výkonem v závislosti na počtu členů posádky. 10. OCHRANA DBTR-T Čelní projekce. Trvanlivost pancíře DBTR bude pravděpodobně na úrovni stávajícího ruského BTR-T. Odolnost čelního pancíře proti KS je ekvivalentní 600 mm homogennímu pancíři (v budoucnu - 1000 mm). VLD budovy spoje č. 1 je „kryté“vestavěným DZ „Kontakt-5“. Trup NLD se skládá z homogenní 100 mm silné pancéřové desky skloněné pod úhlem 55 stupňů (podobně jako tank T-55) a navíc „zakryté“samorýpací radlicí. Čelní pancíř spoje č. 1 by měl poskytovat ochranu před: -kumulativní raketové granáty granátomet RPG-7; - děla BPS ráže 100-105 mm ve vzdálenosti 1000 m a více; - BPS 57 mm kanón na libovolnou vzdálenost. Na rozdíl od BTR-T jsou výsadkové jednotky nového dvouprvkového obrněného transportéru DBTR-T mnohem lépe chráněny, protože celý frontální úder bude převzat spojem č. 1, který svým tělem zakryje oddíl vojska. I v případě porážky a selhání spoje číslo 1 může přistávací síla volně opustit spoj číslo 2 a také střílet ze zbraní na něm nainstalovaných. Boční pancíř. Vozidlo je ze stran chráněno bočním pancířem o tloušťce 80 mm (tloušťka bočního pancíře T-55) a dodatečně jsou instalovány odnímatelné boční clony s prvky DZ. Komplex bočních pancířů musí chránit desku DBTR-T před: -raketové granáty granátomet RPG-7 s tandemovou kumulativní hlavicí; -průbojné granáty (BPS) automatických kanónů ráže 30-37 mm na libovolnou vzdálenost; -BPS 57 mm kanón S-60 ve vzdálenosti 1000 m a více. Vzdálenost mezi bočními clonami a vnitřní boční pancéřovou deskou je přibližně 600-650 mm. Externí uzavřené palivové nádrže jsou umístěny mezi odnímatelnou clonou a hlavním pancířem, což poskytuje dodatečnou ochranu před KS. Střecha. S přihlédnutím ke skutečnosti, že řídící prostor letu číslo 1 bude pod mířidly střelců, je střecha řídicího prostoru navíc chráněna DZ a poklopy mají dodatečnou ochranu, podobnou ochraně poklopů operátorů granátometů BMPT „Terminator-1“. Střecha oddílu vojska letu č. 2 je také dodatečně chráněna bloky DZ. Dno v oblasti ovládacího prostoru spoje č. 1 je navíc vyztuženo svařovanou pancéřovou skříní s vnitřním plnivem. Kvůli zvýšené rezervaci dna v oblasti ovládacího prostoru je vůle snížena o 100 mm. Vnitřní pancéřová přepážka s dalšími vzpěrami za sedadly řidiče a dvou členů posádky je výztuhou mezi dnem a střechou trupu, což zvyšuje trvanlivost dna v oblasti oddělení kontroly od výbušného působení dolech a nášlapných min. Záď. Tloušťka zadních pancéřových desek článků č. 1 a č. 2 je 45 mm, poskytují ochranu proti průbojným střelám kalibru 14, 5 mm vystřeleným „zblízka“a BPS ráže 30 mm při vzdálenost 500 m a dále. Zadní dveře oddílu vojska jsou vybaveny antikumulativními příhradovými clonami instalovanými ve vzdálenosti od dveří pro předčasné odpalování kumulativních nábojů. V každém odkazu je nainstalován automatický vysokorychlostní aplikační software, který funguje nezávisle na sobě. Další aplikační software je umístěn v odkazu MTO č. 1. Na střechách spoje číslo 1 a spoje číslo 2 jsou instalována čidla pro varování před laserovým ozářením stroje pro automatické střílení kouřových granátů. Systém aktivní ochrany KAZ dosud autor neposkytl, protože se již jedná o samostatné dílo. Nové možnosti ochrany. Nové těžké pásové vozidlo konečně dostává jedinečnou příležitost k vlastní evakuaci z ostřelování, pokud se trať rozbije. V případě poškození a zničení kterékoli z kolejí spoje č. 1 může DBTR nezávisle evakuovat na úkor pracovní vrtule spoje č. 2, jehož přenos může odebrat až 500 kW výkonu (675 hp) z hlavního generátoru motoru. 11. VÝHODY A NEVÝHODY DBTR-T Výhody: + vysoká přespolní schopnost; + měrný tlak na úrovni 0,8 kgf / cm2 o hmotnosti 60 tun; + zvýšená ochrana pro posádku letu č. 1, který je ve skutečnosti v silné obrněné kapsli; + velký oddíl pro 10 osob; + schopnost sesednout z vojska zadními dveřmi; + silné zbraně; + univerzálnost DBTR-T a potenciál vytvořit rodinu strojů na jejím základě; + palivo a maziva jsou odstraněny z řídicího prostoru a oddílu vojska, což snižuje nebezpečí požáru / výbuchu vozidla; Nevýhody: - vysoké náklady na auto (přibližně 3krát dražší než BTR-T); - velká hmotnost stroje (60 tun); - dopředná rychlost - 50 km / h, což může vést k zaostávání DBTR na pochodu od jiných, rychlejších bojových vozidel; - chybějící boční střílny v odkazu č. 2; - nedostatek sériově vyráběné vojenské verze EMT, kterou by bylo možné použít v DBTR-T; - nutnost použít nejvýkonnější verzi motoru „B“, což vylučuje možnost použití starých motorů o výkonu 580/620/780/840 a 1000 koní. - potřeba dalšího chladicího systému pro trakční motory a generátor; - mechanik řidič a dva střelci, když opouštějí auto horními poklopy, dostanou se pod palbu; - potřeba instalovat dva systémy PPO, FVU a dvě klimatizace; - boční výfuk zvyšuje viditelnost vozu. Možné vyhlídky na další modernizaci: • instalace slibného dieselového generátoru ve tvaru X s výkonem 1200 koní; • zvýšení rychlosti pohybu až na 60–70 km / h díky použití silnějšího motoru; • instalace KAZ pro zvýšení bezpečnosti stroje; • instalace slibného automatického děla 40–45 mm místo „dočasného“37 mm 2A11 pro model DBTR-T2; • použití jednoduššího mechanického nebo hydromechanického převodu, aby byl stroj levnější a lehčí. DBTR-T současně ztratí některé výhody v běžeckých schopnostech, ale také získá několik tun hmotnosti, které lze použít ke zvýšení brnění nebo ke zvýšení specifické síly na stejné úrovni rezervace; • Instalace dvou dálkově ovládaných kulometných instalací, ráže 5, 45–7, 62 mm, do zadní části článku č. 2 pro dodatečnou ochranu vozidla ze stran. 12. ZÁVĚR Na konci tohoto článku by bylo správné vrátit se ještě jednou k otázce „potřebuje armáda DBTR-T za cenu tří BTR-T?“, Možná je hlavní nevýhodou tohoto auta. Další „plusy“/ „mínusy“automobilu, které nejsou uvedeny výše: + Jeden DBTR-T, pokud jde o počet vojáků (10 lidí místo 5 osob), se již rovná dvěma BTR-T a přistání má větší šanci bezpečně opustit auto zadními dveřmi, které nejsou na BTR-T. + Detonace DBTR-T na protitankovém dole nebo silném pozemním mině také dává přistávací skupině mnohem větší šance na záchranu-hlavní ránu zasáhne odkaz č. 1, který nemá žádné těsné spojení s článkem č. 2. + V případě prasknutí housenky na dole se DBTR může samostatně dostat ze zálohy v opačném směru, a přitom zachránit životy posádky a výsadku. + Proniknutí čelního pancíře moderní municí bude katastrofální pro celou posádku BTR-T (7 osob), zatímco obojživelné oddělení jednotky DBTR-T č. 2 (10 osob) zůstane neporušené. + Pokud počítáme podle kritéria přežití posádky (pokud takové kritérium existuje), ukazuje se: S vozidly plně vybavenými posádkami a čelní porážkou: • jeden DBTR-T se bude rovnat 2, 33 BTR-T, pokud jsou v 1. odkazu 3 lidé (7/3 = 2, 33); • jeden DBTR-T se bude rovnat 3, 5! BTR-T, pokud jsou v 1. odkazu 2 lidé (7/2 = 3, 5); -V případě bočního nebo zadního poškození spoje č. 2 DBTR-T (10 osob) se podíl bohužel mění v opačném směru: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Pokud jde o výzbroj, model DBTR-T1 plně překonává dva BTR-Ts najednou, a to jak počtem sudů, tak počtem současně zasažených cílů. Navzdory poslednímu bodu se ukazuje, že výše uvedená srovnání nemohou plně ospravedlnit vysoké náklady a proveditelnost DBTR-T. Hlavní trumf snad zůstává-jeden DBTR-T projde tam, kde neprojdou tři a více BTR-T! A pokud se tento argument stane rozhodujícím, existuje šance, že podobné stroje budou stále vyvíjeny a vyráběny. Doporučuje: Projekt supertěžkého obrněného vozidla Holt 150 ton Field Monitor (USA) První světová válka dala podnět k rozvoji značného počtu oblastí v oblasti zbraní a vojenského vybavení. V souvislosti s vypuknutím války v Evropě však nebyly vytvořeny všechny původní návrhy té doby. Místní konflikty v jiných regionech mohou mít také dopad na rozvoj Projekt obrněného člunu „Gyurza“ Ruské a ukrajinské loděnice mají dlouholeté zkušenosti s projektováním, stavbou a modernizací říčních válečných lodí různých tříd a velikostí. Od počátku dvacátého století na nich bylo postaveno několik stovek těchto lodí - včetně dělových člunů, dělostřeleckých obrněných lodí, minolovek a Projekt obrněného vozu Protolab PMPV 6x6 MiSu (Finsko) Není to tak dávno, kdy finský obranný průmysl ukázal svůj nový vývoj. Jedna z relativně mladých společností dokončila vývoj slibného obrněného vozu, postavila prototyp a začala jej testovat. Uvádí se, že nové obrněné vozidlo patří do třídy zařízení MRAP a Byl zahájen vývoj těžkého ekranoplánu oceánské zóny Práce na vytváření velkých a těžkých ekranoplanů byly v Rusku obnoveny. Podle zpráv tuzemských médií v současné době vzniká podobné zařízení se vzletovou hmotností 500 tun. Podrobnosti o projektu zatím nebyly zveřejněny, ale už se ví, že slibné Přistání obojživelného obrněného transportéru LVTP7 / AAV7A1 (USA) Vzhledem ke specifikům jejich práce některé typy ozbrojených sil potřebují speciální vybavení, které se liší od ostatních stávajících modelů. Námořní pěchota potřebuje pro přistání zejména specializovaná obojživelná obrněná vozidla. Jedním z nejslavnějších příkladů této techniky je