Když období skluzu pro stavbu řádu 105 - těžkého letadlového křižníku Leonid Brežněv - skončilo, několik smontovaných bloků další lodi, pořadí 106, už bylo na desce černomořské loděnice. -již v nich byly nainstalovány převodové jednotky a kotle.
„Varyag“na ChSZ, 90. léta
V roce 1985 si nikdo v závodě a vůbec, jak se zdálo, nezničitelný Sovětský svaz, nedokázal představit, že by se budoucí letadlová loď stala vynikajícím doplněním nejen sovětského, ale čínského námořnictva. Ale to se stane později. Pracovníci jednoho z největších středisek stavby lodí v zemi se mezitím plni pracovního nadšení připravovali na start Leonida Brežněva, aby pokračovali v taktovce stavby letadlových lodí v nové fázi.
A znovu „Riga“…
Rozhodnutí postavit druhou loď v rámci projektu 1143.5 bylo učiněno v roce 1983. Od vedoucí lodi (přejmenované krátce po položení na počest zesnulého generálního tajemníka ÚV KSSS na Leonida Brežněva) zdědil nový křižník jméno Riga. Stavba „Rigy“začala bezprostředně po vydání skluzu číslo „0“, kdy byla vedoucí loď projektu 1143.5 odtažena na vystrojovací nábřeží Černomorského závodu.
Protože závod obdržel objednávku na stavbu dalšího letadlového křižníku dva roky před sestupem Leonida Brežněva, 106 mělo čas důkladně se připravit na zahájení stavby řádu. Hlavní turbo-převodové jednotky závodu Kirov byly dodány podniku včas. S využitím vlastních kapacit bylo vyrobeno 8 kotlů předem. Ostatní materiál a vybavení byly připraveny předem. Všechna tato opatření umožnila namontovat turbíny a kotle na vložené spodní části, které čekaly v křídlech na předkapávací desce.
Těžký letadlový křižník Riga byl oficiálně položen na skluzu číslo 0 černomořské loděnice 8. prosince 1985. Spodní části přídě strojovny a kotelny se dvěma turbodmychadly a čtyřmi kotli byly instalovány jako zapuštěné části. Při stavbě zakázky 106, na rozdíl od zakázky 105, nebyl v pouzdře pro nakládací mechanismy proveden jediný technologický výřez - vše bylo namontováno přímo do bloků.
Předpokládalo se, že „Riga“bude totožná s „Leonidem Brežněvem“, ale v létě 1986 vydala Rada ministrů SSSR dekret o změně řady taktických a technických charakteristik lodi. Předně se to týkalo radioelektronického vybavení a prostředků elektronického boje. Místo radarového komplexu Mars-Passat měl křižník obdržet pokročilejší fórum. Bylo rozhodnuto nahradit elektronický systém protiopatření „Cantata-11435“novým TK-146 „Constellation-BR“. Taková rošáda vyžadovala přestavbu a úpravu více než 150 prostor lodí. Týkalo se to hlavně ostrovní nástavby.
Nucené úpravy zpozdily fázi skluzu stavby stavby „Riga“o 9 měsíců. Loď byla připravena k sestupu s hlavními kabely zataženými do trupu - do těchto prací bylo zapojeno několik stovek pracovníků Nikolaevského závodu „Era“.
Při stavbě trupu těžkého letadlového křižníku se černomořská továrna poprvé setkala s nedostatečnou nosností dvou jeřábů finské výroby, které by společně mohly zvednout konstrukci o hmotnosti až 1400 tun. Energetické oddíly č. 3 a č. 4 s nainstalovaným zařízením tuto hodnotu překročily, a proto musely být vytvořeny přímo na skluzu.
Loď jako celek byla připravena ke startu v listopadu 1988. Den obřadu byl stanoven na 25. listopadu. Slavnostní akce se měli zúčastnit nejen vysokí námořní úředníci, ale také zástupci mnoha návrhářských kanceláří, především Něvského, Mikojana a Suchoja. Jako hosté byli pozváni piloti Hrdinové Sovětského svazu Viktor Pugachev a Toktar Aubakirov.
Přijela i delegace města Riga. Podle vzpomínek hlavního stavitele řádu 106 Alexeje Ivanoviče Seredina nemohli hosté z pobaltských států pochopit, proč tak velká a silná válečná loď dostala jméno jejich města. Musel jsem jim vysvětlit, že taková skutečnost je dlouholetou námořní tradicí: přidělovat velkým lodím názvy velkých osad. S největší pravděpodobností zmatenost lotyšských hostů nezpůsobila ani tak neznalost námořních tradic, ale rostoucí proces destabilizace země, kterému se říká „perestrojka“.
TAKR „Riga“(budoucí „Varyag“) opouští skluz
Sestup „Rigy“probíhal normálně. Startovací hmotnost lodi dosáhla 40 tisíc tun - o tisíc tun více než předchozí objednávka, 105. Po startu byl křižník odtažen na výstrojní zeď, kde byl připojen k pobřežním napájecím zdrojům.
Dokončení lodi postupovalo ne bez obtíží. Navzdory včasnému dodání vybavení a materiálu z velké části došlo k nedostatku pracovních sil. První prioritou závodu bylo rychlé dokončení prací na objednávce 105, která se připravovala na testování. Dodávka „Rigy“do flotily byla plánována na rok 1993, tyto plány však bohužel nebyly předurčeny ke splnění.
V zemi se již v plné síle vyvíjely politické procesy různého stupně destruktivity, ale destruktivní v celé jejich četnosti. Kdysi jedna z ekonomicky nejvíce prosperujících oblastí SSSR, pobaltské státy, byly vášně stále výraznějšího nacionalistického odstínu horečnaté. V noci na 11. března 1990 vyhlásil nejvyšší sovět Lotyšska státní nezávislost republiky a její odtržení od SSSR. Zatím samozřejmě jednostranně. Tato skutečnost se odrazila v přejmenování těžkého letadlového křižníku ve výstavbě v Nikolajevě. 19. června 1990 byl na příkaz vrchního velitele námořnictva SSSR přejmenován z Rigy na Varyag.
Ekonomická situace v Sovětském svazu se rychle zhoršovala - začala inflace a stále méně kontrolovaný růst cen. Počáteční cena těžkého letadlového křižníku 500 milionů rublů dosáhla 1 miliardy v cenách roku 1990 a neustále ji překračovala. Některé potíže začaly s financováním, nicméně práce pokračovaly poměrně intenzivně.
V létě 1991 foukal v Kyjevě suverénní vítr. V srpnu 1991 vyhlásila Ukrajina nezávislost. Na podzim téhož roku v předvečer prezidentských voleb navštívil Černé hlavní uchazeč o tento post a v nedávné minulosti druhý tajemník ÚV KSČ Leonid Makarovič Kravčuk. Mořská loděnice. Viděná průmyslová moc „zapůsobila“na kyjevské úředníky - Kravčuk označil ChSZ za skutečný klenot. Kravchuk také slíbil továrním dělníkům, že stavba letadlových lodí bude pokračovat: kromě dokončeného Varyagu se na skluzu s mocí a hlavní formoval sbor řádu 107, nikdy nedokončený těžký letadlový křižník s jaderným pohonem Uljanovsk.
Finanční systém vypořádání námořnictva stále fungoval v již skomírajícím stavu a v roce 1991 byla zaplacena veškerá práce na Varyagu. Přeplnění plánu bylo vyplaceno v plné výši a kompenzace byla navíc převedena v souvislosti s růstem cen - asi 100 milionů rublů.
Neklidný
Přišel rok 1992. Do této doby, po Belovezhsky dohodě, Sovětský svaz přestal existovat. Politici, kteří se považovali za vítěze, se pustili do rozdělení kolosálního dědictví rozpadlé moci. Setrvačníky a soukolí jednoho nedávného ekonomického organismu se stále točily, ale jejich otáčení se neustále zpomalovalo. V lednu 1992 začal Jurij Ivanovič Makarov, ředitel černomořské loděnice, zasílat šifrovací telegramy do Kyjeva a Moskvy k opětovnému sjednání dohody o financování dalších prací na Varjagu, který byl v té době v poměrně vysokém stupni připravenosti - asi 67%.
„Varyag“na ChSZ, 1995
Ani šéfové vlád, ani oba prezidenti, ani ministerstva obrany nedali jasnou odpověď. Nebo se vůbec neodhodlali odpovědět. Samozřejmě bylo nad síly Černomořské loděnice nezávisle dokončit stavbu tak velké a složité lodi, na jejímž vzniku se podílelo mnoho stovek podniků a institucí celého Sovětského svazu. Ředitel Jurij Ivanovič Makarov byl nucen učinit obtížné rozhodnutí zastavit práce na objednávce 106 a dočasné, jak se tehdy zdálo, zachování.
Závod prováděl konzervaci výhradně na vlastní náklady: za prvé byly provedeny příslušné postupy s kotli a hlavními mechanismy. Postarali jsme se také o ochranu trupu. Faktem je, že před státními testy byla předchozí loď "Admirál Kuznetsov" ukotvena pro kontrolu a čištění dna. Během tohoto postupu byla zaznamenána koroze podvodní části trupu, zejména v zadní části. Aby se tomu zabránilo, byla na Varyag namontována speciální ochrana - celý křižník byl lemován pásem kabelů, na který byly zavěšeny zinkové chrániče.
Následně již v Číně bylo zaznamenáno dobré zachování trupu Varyag, a to navzdory mnohaletému parkování u zdi závodu a absenci dokování. Osud lodi se ukázal být velkou otázkou, jejíž rozhodnutí v průběhu let vyvolávalo stále větší pochybnosti. Ekonomická situace v oblastech bývalého SSSR se zhoršovala - republiky, které se osamostatnily, ale nedokázaly zbohatnout, se více staraly o vlastní přežití než o projekty na vytvoření flotily letadlových lodí.
Černomořská továrna, která zůstala i nadále obrovským střediskem stavby lodí, byla nucena najít finanční prostředky na podporu své vlastní existence - místo válečných lodí začala stavba tankerů pro řeckého zákazníka. Objednávka 107, která se nikdy neuskutečnila, „Uljanovsk“, byla narychlo rozřezána na kovový šrot a hromady řezané vysoce kvalitní lodní oceli ležely dlouhou dobu pod širým nebem na celém území podniku.
Stál u výstrojní zdi „Varyag“a čekal na svůj osud. V roce 1993 Rusko konečně podniklo několik kroků ve snaze definitivně rozhodnout o osudu lodi. Vzniká myšlenka vytvořit jakési mezistátní koordinační centrum pro dostavbu těžkého letadlového křižníku. Aby bylo možné situaci vyhodnotit na místě, dorazili do Nikolaeva premiéři Ruska a Ukrajiny Viktor Černomyrdin a Leonid Kučma. Doprovázela je celá delegace zástupců prezidentů: Sergeje Shakhraie a Ivana Plyushche, mnoha ministrů a jejich asistentů. Mezi příchozí byl tehdejší vrchní velitel ruského námořnictva Felix Nikolajevič Gromov. Těžký letadlový křižník „Varyag“patřil k počtu lodí, které nenechaly nikoho lhostejným, kdo ho viděl. A přijíždějící hosté z hlavního města nebyli výjimkou.
Po prohlídce závodu a nedokončené lodi začalo společné setkání, na kterém začaly podmínky pro převod Varyagu do Ruska. Tehdejší ředitel černomořské loděnice Jurij Ivanovič Makarov nejprve hovořil s vysokými a nepříliš mezinárodními šéfy. Uvedl, že technická připravenost křižníku dosahuje téměř 70%. Navíc všechny tyto úroky již zaplatilo sovětské námořnictvo a závod peníze obdržel. V důsledku toho byla otázka prodeje křižníku Rusku ze strany Ukrajiny omezena financováním zbývajících 30%nedokončených.
„Vysoká“delegace na „Varyag“
Ukrajinská strana však měla na tuto věc vlastní názor. Věřila, že Ruská federace by měla zaplatit plné náklady na loď - větry tržního hospodářství, tak vytrvale vyhodené do vzduchu Gorbačovem, do té doby již nepotřebovaly pomoc zvenčí. Proces vyjednávání se dostal do slepé uličky, situace se napjala. Viktor Černomyrdin se zeptal Makarova: co je potřeba k dokončení lodi této třídy? Rozzlobený a neochotný jít do kapsy pro silné slovo, ředitel černomořského závodu odpověděl předsedovi vlády, že taková operace vyžaduje vojensko-průmyslový komplex, Státní plánovací výbor, devět ministerstev a Sovětský svaz.
Leonid Kučma nebyl s odpovědí spokojen a Černomyrdin ocenil Makarova za jeho upřímnost. Někteří, zejména zástupce prezidenta Ukrajiny Ivana Plyushche, v minulosti ředitele státního statku a v nedávné minulosti - prvního místopředsedy Kyjevského regionálního výkonného výboru Komunistické strany Ukrajiny, začali naučit Makarova, pod jehož vedením bylo postaveno celkem asi 500 lodí a plavidel, jak správně dokončit stavbu letadlové lodi. Ivy zároveň neopomněla poukázat na to, že továrny vojensko-průmyslového komplexu obecně žily snadno a zapomněly, jak pracovat.
Bylo toho příliš. Makarov, jehož stav z takových nesmyslů se již blížil teplotě intranukleárních procesů, byl nucen přerušit strategické úvahy pana Ivyho o roli vojensko-průmyslového komplexu s hrozbou fyzických opatření. Jednání jsou ve slepé uličce. Nešlo jen o zásadně odlišné názory na prodejní cenu lodi - bylo jasné, že v podmínkách totálního kolapsu, katastrofálních důsledků rozpadu Sovětského svazu by nebylo možné dokončit stavbu těžký letadlový křižník. Sám to tehdy bylo nad síly buď Ruska, natož Ukrajiny. Osud lodi byl stále nejistý.
