Koncem 80. let se ChSZ připravovala na další krok, další technologickou a výrobní výšku - stavbu těžkého letadlového křižníku s jadernou elektrárnou.
"Uljanovsk" na skluzu
V roce 1988 byla Černomorská loděnice v Nikolajevě jedním z největších center stavby lodí v Sovětském svazu a jediným podnikem v tomto odvětví, který stavěl letadlové lodě 26 let. Protiponorkové křižníky Moskva a Leningrad byly v provozu po dlouhou dobu. Byla provedena výstavba a dodávka těžkých letadlových křižníků „Kyjev“, „Minsk“a „Novorossijsk“do flotily.
V uvedeném období byl černomořský závod na vrcholu své výrobní kapacity - ve vodní oblasti podniku probíhaly práce na třech těžkých letadlových křižnících najednou. Příprava na dodávku flotily Baku byla dokončena v Tbilisi a v listopadu 1988 byla zahájena Riga, budoucí Varyag. Souběžně byly na jiných skluzech závodu stavěny lodě a plavidla jiných vojenských a civilních projektů.
Rozhovory, diskuse, přecházející ve spory o potřebě stavět a o přítomnosti letadlových lodí v námořnictvu SSSR, trvaly více než deset let. Skici a projekty, někdy velmi propracované a zajímavé (například projekt Kostromitinova v roce 1944) se navzájem nahradily pravidelnou stálostí. Do konce šedesátých let minulého století. led ve vztahu k letadlovým lodím byl prolomen. Protiponorkové vrtulníkové nosiče „Moskva“a „Leningrad“se připojily k sovětské flotile. Stavba lodi začala podle nového projektu - „Kyjev“.
Než se však objevily letadlové lodě, bylo to ještě velmi daleko. Sedmdesátá léta přinesla nové projekty a nové kolo kontroverzí. Mělo by být úsilí zaměřeno na další vývoj těžkých letadlových lodí? Nebo začít stavět plnohodnotné letadlové lodě s katapulty, aerofinery a horizontálními vzletovými a přistávacími letadly?
Na začátku 70. let se objevil projekt letadlové lodi s jadernou elektrárnou - Projekt 1160. Šlo o loď o výtlaku téměř 80 tisíc tun se vzdušnou skupinou 70 letadel. Během tohoto období však vzhledu letadlových lodí v sovětské flotile zabránily peripetie ve vládních úřadech. Místo maršála Grechka, který dával přednost vzniku letadlových lodí, se do čela ministerstva obrany postavil Dmitrij Fedorovič Ustinov, který k takovým projektům přistupoval zdrženlivěji. Práce na projektu 1160 byly ukončeny. Následně byl na jeho základě vyvinut projekt 1153 kód „Eagle“- s menším výtlakem a menší vzduchovou skupinou. Z řady důvodů však také zůstala nenaplněna.
Od začátku 80. Černomorská loděnice začala stavět těžké letadlové křižníky projektů 1143,5 a 1143,6 - na podzim roku 1988 se připravovala objednávka 104 Tbilisi na testování, byla spuštěna objednávka 105 Riga. Další loď projektu 1143.7 byla dalším, vylepšeným vývojem jejích předchůdců a jeho hlavním rozdílem byla přítomnost jaderné elektrárny. Sovětská flotila nakonec měla dostat loď této úrovně.
Na skluzu - atomový
Vývoj projektu dalšího, v tomto případě milníku, letadlového křižníku, provedla Nevsky Design Bureau v Leningradu. Tato instituce obdržela taktické a technické zadání pro konstrukci takové lodi v roce 1984. Při práci na slibném letadlovém křižníku s jaderným pohonem byly použity zkušenosti a zkušenosti získané při vytváření projektů 1160 a 1153.
Schéma "Uljanovsk"
V roce 1986 byl schválen předběžný návrh a další, 1987, technický. Hlavní rozdíl oproti předchozím těžkým letadlovým křižníkům nebyla jen přítomnost jaderné elektrárny. Bylo plánováno vybavit novou loď, kromě odrazového můstku, dvěma parními katapulty. Předpokládalo se, že bude mít větší leteckou skupinu 70 letadel a vrtulníků: včetně nejen stíhaček Su-27K a MiG-29 na bázi letadel, vrtulníků Ka-27 a Ka-31, ale také dvoumotorového letadla pro radar označení hlídky a cíle Jak- 44RLD.
Model experimentálního Jaku-44 na letové palubě TAKR „Tbilisi“(„Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“). Září 1990
Funkce tohoto letadla, která byla vyvíjena od konce 70. let, byla vybavena unikátními propfan motory D-27, které umožňovaly letadlu vzlétnout podle výpočtů nejen za pomoci katapultu, ale také z odrazový můstek. Rozšíření letecké skupiny vedlo k tomu, že se neobjevily dva, ale tři letecké výtahy.
Letoun nesoucí jaderný pohon měl být vyzbrojen raketovým systémem Granit a poměrně silným systémem protivzdušné obrany, který zahrnoval komplexy Dagger a Kortik. Výtlak, na rozdíl od svých předchůdců, byl zvýšen a dosáhl 73 tisíc tun. Čtyř šachtová elektrárna o výkonu 280 tisíc kW by mohla poskytnout plnou rychlost až 30 uzlů.
Silueta lodi se měla mírně lišit od křižníků z projektu 1143.6 a 1143.5. - měla o něco menší nástavbu. Celkem měl projekt 1143.7 postavit čtyři jaderně poháněné letadlové lodě.
Uljanovská záložka. Ředitel ChSZ Jurij Ivanovič Makarov připojuje hypoteční tabuli. Zleva doprava: zástupce vrchního velitele námořnictva pro vyzbrojování viceadmirál F. I. Novoselov, okresní inženýr VP 1301 kapitán 1. pozice G. N. Babich „Naše letadlové lodě na zásobách a na dlouhých cestách“, Nikolaev, 2003)
Vedoucí loď byla položena na kotviště, které bylo uvolněno po sestupu „Rigy“25. listopadu 1988. Dostalo jméno „Uljanovsk“.
Bronzová základová deska „Uljanovsk“(fotografie z knihy V. V. Babicha „Naše letadlové lodě na zásobách a na dlouhých cestách“, Nikolaev, 2003)
Souběžně s výstavbou těžkých letadlových lodí křižníků docházelo v souvislosti s novými úkoly k neustálému zlepšování a modernizaci samotné černomořské továrny. V polovině 80. podnik již měl k dispozici jedinečný skluzový komplex, který se skládal ze dvou 900tunových finských jeřábů. Do obchodů bylo dodáno nové vybavení. Nové kolo technického a výrobního vylepšení přišlo se začátkem stavby těžkých letadlových křižníků s jaderným pohonem.
V rámci přípravy stavby řádu 107, kterým byl „Uljanovsk“, vytvořil Státní specializovaný projektový ústav „Soyuzverf“projekt na rozšíření závodu. Bylo plánováno umístit působivý blok montážních a montážních prodejen o rozloze 50 tisíc metrů čtverečních. metrů. Měla se tam soustředit nová výrobní zařízení na dostavbu těžkých letadlových křižníků na jaderný pohon. Včetně toho tam mělo umístit výrobu atomových parogenerátorů. Pro přepravu jaderných reaktorů z místa budoucích montážních a vybavovacích obchodů do portálových jeřábů skluzu bylo plánováno vybudování speciálního pontonu.
Přípravné práce na stavbě řádu 107, budoucího „Uljanovska“, byly zahájeny v lednu 1988. Poté, co byla loď položena 25. listopadu téhož roku, pokračovala stavba trupu křižníku poměrně rychlým tempem. Současně byl široce používán způsob montáže velkých bloků, který byl již vypracován u předchozích objednávek. Samotný trup měl být vytvořen z 27 bloků nasycených zařízením, každý o hmotnosti 1380 tun. Náklady na „Uljanovsk“při jeho položení byly odhadovány na 800 milionů rublů a celkové náklady včetně nákladů na design, výzbroj a vybavení měly dosáhnout zhruba 2 miliard rublů. Loď byla uvedena do provozu v roce 1995.
Vzhledem k tomu, že tempo výstavby budovy bylo poměrně vysoké, začaly výrazně převyšovat práce na rekultivaci oblastí pro budoucí blok montáží a vybavení obchodů. Stavba budov měla být zahájena až v roce 1991 a do té doby musely být sestaveny a naloženy do budovy 4 atomové parogenerační jednotky.
"Uljanovsk" na skluzu
Technologové závodu navrhli postavit speciální ponton jako místo pro technologickou montáž instalací, na které by byla namontována kovová budova s vybavením a jeřáby, ve které by měly být prováděny montážní práce. Hotové jaderné elektrárny generující páru byly zavezeny na speciálních přívěsech z bran této nové dílny přímo pod portálové jeřáby. Myšlenku podpořil ředitel závodu Jurij Ivanovič Makarov. Také na něm provedl významná vylepšení. Po návratu z pracovní cesty do Bulharska Makarov navrhl, aby byla střecha montážní dílny posuvná. Současně byl hotový reaktor odstraněn portálovým jeřábem a okamžitě přiváděn do skluzu. Tato myšlenka přišla řediteli po návštěvě místního planetária během bulharského výletu.
Montážní dílna reaktorů byla hotová do konce roku 1989. Byla instalována pod skluzem číslo 0, kde se stavěl Uljanovsk, na lehkém pilotovém základu a brzy začala montáž lodních jaderných reaktorů. Všechny potřebné součásti pro montáž těchto jednotek: skříně, parogenerátory, čerpadla, filtry - dorazily do závodu v letech 1990-1991. Čtyři reaktory byly konstrukčně sloučeny do dvou bloků o hmotnosti 1400 tun pro skupiny přídě a zádi motoru. Jeden z bloků byl úspěšně svařen, druhý byl připraven k montáži.
Trup samotného „Uljanovska“na skluzu dosáhl na konci stavby 27 tisíc tun - zadní část křižníku byla vynesena až na úroveň horní paluby. Celková připravenost trupu byla asi 70% - některé mechanismy a zařízení již byly smontovány a naloženy. Závod byl zcela připraven k instalaci jaderných reaktorů v Uljanovsku. Začaly přípravy na stavbu řádu 108, což měl být další letadlový křižník s jaderným pohonem.
Do osudu lodi však zasáhly velmi nepříznivé vnější okolnosti. Po srpnových událostech roku 1991 se začala hroutit mocná mocnost, jejíž více než 600 továren a podniků pracovalo na vytvoření těžkého letadlového křižníku poháněného jaderným pohonem. Černomořská loděnice, která se nachází v Nikolaevu, se ocitla na území Ukrajiny, která vyhlásila nezávislost. Budoucí prezident Leonid Kravchuk, který závod navštívil v rámci volebního programu, nazval podnik „Perlou Ukrajiny“. Když se tovární dělníci zeptali, zda bude stavba letadlových lodí pokračovat, Leonid Makarovich bez mrknutí oka odpověděl, že samozřejmě ano. Nicméně vzhledem k talentu pana Kravčuka na sebevědomé a zefektivnění odpovědí na nejkonkrétnější otázky, se stejným úspěchem si budoucí prezident mohl slíbit kolonizaci Měsíce Ukrajinou spolu s získáním Polubotkova zlata.
Sliby politiků však mohou být lehčí než sušené podzimní listí. Listy podzimu 1991, poslední pád SSSR. V říjnu námořnictvo zastavilo financování rozestavěných lodí v závodě. Mezi ně patřil těžký letadlový křižník Varyag na hladině a Uljanovsk na základnách. Po nějakou dobu na nich závod stále prováděl plánované práce, zatímco na začátku roku 1992 musely být kvůli nedostatku finančních prostředků a příležitostí zastaveny.
Šrot
Obrovská rostlina s velkým týmem musela nějak přežít. V tomto období zahájilo vedení společnosti jednání s norskou makléřskou společností Libek & Partners o podpisu stavební smlouvy na velkého majitele lodí tankerů s nosností 45 000 tun. Aby se tento plán uskutečnil, mělo se stavět tyto lodě současně na dvou skluzech - číslo 0 a číslo 1.
Ale co dělat s Uljanovskou budovou? Továrna opakovaně apelovala na vládu a ruského prezidenta Borise Jelcina na velení flotily. Jednoznačná odpověď nebyla-nedokončený těžký letadlový křižník s jaderným pohonem se ukázal být k ničemu. Politici neměli nic společného s dědictvím velké země, která upadla v zapomnění a která stála na skluzu. Část vedení závodu nabídla navzdory všemu dokončit stavbu Uljanovska a zahájit ji až do lepších časů. Tato myšlenka však byla zamítnuta.
A pak do Černomořské rostliny dorazil nečekaný host. Byl to jistý americký občan s charakteristickým americkým příjmením - Vitaly Kozlyar, viceprezident J. R. Global Enterprises Inc, registrovaná v New Yorku. Po prohlídce závodu a nedokončeného Uljanovska nabídl, že jej koupí za šrot za velmi optimistickou cenu 550 dolarů za tunu. Protože se jednalo o velmi vážnou částku peněz, vedení závodu a spolu s ním vláda Ukrajiny vzala návnadu pro radost.
4. února 1992 byl výnosem ukrajinské vlády odsouzen Uljanovský jaderný motorový křižník těžkých letadel k sešrotování. Bez čekání na úplné provedení smlouvy a přijetí prvních plateb začal atomový obr škrtat. V té době vedoucí oddělení zahraničních ekonomických vztahů závodu Valery Babich (pozdější autor knihy „Naši letadlové lodě“) po prostudování západních katalogů a brožur zjistil, že cena šrotu na mezinárodním trh tehdy nebyl více než 90–100 USD za tunu. Babich si uvědomil, že něco není v pořádku, a oznámil svůj „objev“vedení závodu, ale protože si byli jisti vysokými náklady na pancéřovou ocel obsahující nikl a ocel s vysokou pevností v trupu, nevěnovali pozornost tomuto varování.
Jurij Ivanovič Makarov, který byl kategoricky proti řezání Uljanovska, v té době podstupoval léčbu po mrtvici. Srdce stavitele lodí nevydrželo smrt Sovětského svazu, kolaps výroby a konec éry letadlových křižníků v černomořské továrně. Optimisté předpokládali, že dělníci odmítnou snížit Uljanovsk - továrna si stále pamatovala, jak stavitele lodí pobouřilo rozhodnutí zlikvidovat projekt 68 -bis křižník admirál Kornilov v roce 1959, kdy připravenost lodi dosáhla 70%. Dobrovolně ho odmítli pustit pod nůž. Vedení muselo násilím jmenovat exekutory, hrozilo disciplinárními opatřeními.
V devadesátých letech však časy nebyly stejné. Podle vzpomínek Valerije Babiče byl „Uljanovsk“řezán s neméně nadšením, než byl postaven. V březnu 1992 dorazil do závodu zástupce kupce šrotu, pan Joseph Reznik. Do této doby byl trup křižníku již snížen o 40%. Na začátku jednání pan Reznik, emigrant ze SSSR, vyjádřil své extrémní zmatení za cenu 550 dolarů za tunu. S hlubokým soucitem informoval ohromené vedení ChSZ, že za tunu může zaplatit maximálně 120 dolarů. A kde pan Vitaly Kozlyar vzal takovou cenu, absolutně neví.
Jednání brzy skončila úplným vzájemným nedorozuměním. Řezání lodi pokračovalo, protože bylo nutné uvolnit skluz. „Uljanovsk“byl zkrácen za 10 měsíců-v listopadu 1992 přestal existovat první sovětský těžký letadlový křižník poháněný jaderným pohonem, který se nikdy nekonal. Spěch však závodu nic nepřinesl - v roce 1993 byly zrušeny smlouvy na stavbu tankerů a dohoda o prodeji křižníku na šrot. Veškerý řezaný kov ležel v hromadách na obrovské ploše rostliny.
Marně se vedení závodu pokoušelo nejprve prodat zbytky „Uljanovska“mnoha kupujícím. Nikdo si už nepamatoval pepřovou cenu 550 dolarů za tunu. Při vyjednávání se začaly objevovat mnohem skromnější postavy: 300, 200, nakonec 150 dolarů. Cizinci nebyli ochotni platit moc za lodní ocel a neustále hledali výmluvy, jak snížit cenu.
Balíčky s řezanými strukturami „Uljanovsk“na pobřežním molu poblíž ChSZ (foto z knihy V. V. Babicha „Naše letadlové lodě na zásobách a na dlouhých plavbách“, Nikolaev, 2003)
Po mnoho let se v závodě hromadily tašky s Uljanovskou strukturou, zarostlé trávou a potvrzující starý latinský výraz: „Běda poraženým!“Poté postupně začali mizet-ekonomická degradace zcela pohltila bývalého obra loďařského průmyslu SSSR a vše, co bylo možné prodat, bylo již prodáno: vybavení, obráběcí stroje, první a poslední jaderný motorový těžký letoun přepravující sovětský křižník flotila "Uljanovsk".
