Za několik měsíců svět oslaví 75. výročí Montreuxské úmluvy, která definovala stav černomořských úžin Bospor a Dardanely. Montreuxská úmluva je téměř jedinou mezinárodní smlouvou, která po celou tuto dobu existovala beze změn. Od roku 1991 se však Turecko pokouší nahradit úmluvu vnitřními tureckými zákony a učinit z mezinárodních průlivů své vnitřní vody. Je snadné pochopit, že pokud se úžiny dostanou pod tureckou kontrolu se systémem povolení pro průchod civilních a vojenských plavidel, ruské hospodářství utrpí obrovské škody a bude ohrožena bezpečnost Ruské federace.
CESTA OD VARIANŮ K GREKŮM
Nesmíme zapomenout, že cesta od Varangiánů k Řekům a dále ke Středozemnímu moři se stala státotvornou pro Rusko.
Ruské lodě proplouvaly úžinami již v 9. století. Takže v „životě svatého Jiří z Amastridu“hovoří o invazi Rusů do byzantského města v Malé Asii Amastridu někde mezi 830 a 842.
18. června 860 připlulo na Bospor asi 200 ruských lodí. O této kampani víme z byzantských zdrojů, mezi nimiž nejcennější patří patriarcha Photius (asi 810 - po 886) - svědek a účastník této události. Poznamenám, že kampaň Ruska nebyla prováděna za účelem drancování, ale především jako odplata za vraždu a zotročení dluhů několika Rusů v Konstantinopoli.
Je zvláštní, že ruské flotile velel princ Askold. Stejný Askold, který v roce 844 zaútočil na španělské město Sevilla. Arabský historik mu říká Askold al Dir (v překladu z gotického Djuru znamená „bestie“). O dvě století později kyjevský kronikář něco nepochopil nebo neslyšel a v důsledku toho se v historii karamzinského Ruska objevila dvě knížata - Askold a Dir.
Je pro nás důležité, že v 9. století prošel ruský princ Askold a jeho družina Bosporem a Dardanelami nejméně dvakrát.
Poté přišly kampaně do Konstantinopole ruských knížat Olega, Igora a dalších. Všimněte si, že to nebyly čistě dravé nájezdy. Ruská knížata několikrát uzavřela mírové smlouvy s Byzantskou říší, jejichž hlavním účelem byla práva ruských obchodníků navštívit úžinu.
V roce 1204 byl Konstantinopol zrádně zajat křižáky. „Kristovi vojáci“se vydali na čtvrtou křížovou výpravu, aby osvobodili Jeruzalém od nevěřících. Místo toho zinscenovali divoký pogrom pravoslavných svatyní v Konstantinopoli.
Není těžké uhodnout, že v roce 1204 byla ruská obchodní čtvrť také zcela zničena.
Téměř úplné zastavení ruského obchodu v Konstantinopoli a tranzit úžinami vedl k hospodářskému a politickému zániku Kyjeva.
V roce 1453 Turci dobyli Konstantinopol, přejmenovali ji na Istanbul a učinili z ní hlavní město Osmanské říše. Zde stojí za zmínku, že ruská knížata byla bezmocná poskytnout vojenskou pomoc posledním byzantským císařům, odděleným od Konstantinopole nejen po moři, ale také stovkami mil Divokého pole ovládaného Tatary.
Přesto i v této extrémně obtížné situaci ruská církev poslala obrovské částky peněz do Konstantinopole. Například metropolita Kirill poslal do Konstantinopole 20 tisíc rublů pouze v letech 1395-1396. (v té době obrovské množství). Jak byly tyto peníze vynaloženy, není známo, ale je zřejmé, že drtivá většina z nich šla na potřeby obrany.
Na začátku 16. století se téměř celé pobřeží Černého moře stalo majetkem sultána nebo jeho vazalů. V důsledku toho Rusko na tři a půl století ztratilo přístup k břehům Černého moře.
STÍN ALLAH NA ZEMI
Turečtí sultáni si říkali Alláhův stín na Zemi. Sultán byl současně považován za kalifa, tedy za hlavu všech muslimů. Moskevští panovníci neváhali poskytnout hodnou odpověď v „ideologické“válce - „Moskva je třetí Řím a čtvrtý nebude“.
O Velikonocích 1656 car Alexej Michajlovič, Kristus v Kristu s řeckými obchodníky, slíbil, že je vysvobodí z tureckého otroctví: „Bůh mě povolá k odpovědnosti v den soudu, pokud to, když mám příležitost je osvobodit, zanedbám."
Války s Turky Petra Velikého a Anny Ioannovny bohužel neumožnily Rusku dosáhnout břehů Černého moře. Teprve po válce 1768-1774 se Kateřině II podařilo dosáhnout zahrnutí článku o Kainadzhiho smlouvě do článku o právu proplutí úžinami pro ruské obchodní lodě. Ano, a tyto lodě měly omezenou velikost. Ale bohužel sultáni i po roce 1774 interpretovali tento článek podle svého vlastního rozmaru: pokud budou chtít, pustí ruské lodě, pokud budou chtít, nebudou.
Generál Bonaparte nám pomohl znovu získat prvotní právo Ruska na volný průchod vojenských a obchodních lodí úžinami, které, jak víme, získal pro sebe silou princ Askold. Jeho vojska dobyla Jónské ostrovy v roce 1797 a následujícího roku přistál „nepřítel lidské rasy“v Egyptě. Selim III, očekával, že uvidí Francouze na Bosporu, se obrátil se slzami v prosbě o pomoc císaři Pavlovi I. 23. prosince 1798 (3. ledna 1799 podle nového stylu) byla v Konstantinopoli mezi Konstantinopolí uzavřena smlouva o obraně Spojenců všeruské říše a osmanská brána. Turecko se zavázalo otevřít úžinu pro ruské námořnictvo. „Pro všechny ostatní národy bude bez výjimky vstup do Černého moře uzavřen.“Smlouva tedy učinila z Černého moře uzavřenou rusko-tureckou pánev. Současně bylo právo Ruska jako černomořské velmoci stanoveno jako jeden z garantů režimu přepravy Bosporu a Dardanel.
Jak se říká, historie netoleruje spojovací náladu, ale pokud by Turecko tuto smlouvu přísně dodržovalo, pak by bylo možné ukončit historii rusko-tureckých válek. Vždyť Švédsko a Rusko uzavřely mír v roce 1809 a dosud nikdy nebojovaly. Přestože Evropa na Švédsko neustále tlačila, aby je donutila bojovat proti Rusům.
Eskadra admirála Ushakova pochodovala Bosporem za burácení ohňostrojů, vítána davy Turků a dokonce i samotného Selima III. Na popud západních mocností však na podzim roku 1806 Turci uzavřeli úžiny pro ruské válečné lodě a uvalili vážná omezení na průjezd obchodních lodí. Výsledkem byla rusko-turecká válka v letech 1806-1811.
Poté následuje řada smluv (Unkar-Iskelesiyskiy v roce 1833, Londýn v roce 1841 a 1871), podle nichž obchodní lodě všech zemí mohly volně procházet úžinami a vojenským lodím byl vstup zakázán, samozřejmě s výjimkou lodě turecké flotily.
Je třeba poznamenat, že od roku 1857 Turci selektivně nechávají ruské válečné lodě průlivy. Například v roce 1858 pluly z Nikolaeva do Středozemního moře dvě nové 135 kanónové lodě - Sinop a Tsarevich. A v letech 1857-1858 prošlo v opačném směru šest korvet. V roce 1859 parní fregata „Thunderbolt“s velkovévodou Konstantinem Konstantinovičem navštívila Istanbul a tak dále. Během rusko-japonské války v letech 1904-1905 však Turci odmítli nechat lodě Černomořské flotily projít Bosporem.
ÚMLUVA MONTREUX
Teprve v roce 1936 byla ve švýcarském městě Montreux uzavřena víceméně přijatelná úmluva o úžinách.
Úmluva potvrdila zásadu práva volného průchodu a plavby v úžinách a deklarovala volný průchod úžinami obchodních lodí všech zemí.
V době míru si obchodní lodě užívají úplnou svobodu průchodu úžinou ve dne i v noci, bez ohledu na vlajku a náklad, bez jakýchkoli formalit.
Vedení plavidel je volitelné. Na žádost kapitánů lodí směřujících do Černého moře však mohou být piloti povoláni z odpovídajících pilotních bodů na přístupech k úžinám.
Pokud během války není Turecko válčící, obchodní lodě, bez ohledu na vlajku a náklad, si užijí úplnou svobodu tranzitu a plavby v úžinách za stejných podmínek jako v době míru. Pokud je Turecko agresivní, pak obchodní lodě, které nepatří do země ve válce s Tureckem, mají svobodu průchodu a plavby v úžinách za předpokladu, že tyto lodě neposkytují nepříteli žádnou pomoc a vstupují do úžiny pouze během den.
Úmluva stanoví ostré vymezení průjezdu lodí pobřežních a nepobřežních mocností do Černého moře úžinami.
Průchod válečných lodí pobřežních mocností byl v době míru prohlášen za volný za předpokladu splnění určitých požadavků. Pouze černomořské státy mohou plout úžinami přes všechny typy povrchových lodí bez ohledu na jejich zbraně a výtlak.
Pouze státy Černého moře mohou navigovat ponorky úžinami v následujících případech:
1) za účelem vrácení ponorek, postavených nebo zakoupených mimo Černé moře, na jejich základny v Černém moři za předpokladu, že bude Turecko o záložce nebo nákupu předem informováno;
2) pokud je nutné opravit ponorky v loděnicích mimo Černé moře, za předpokladu, že přesné údaje o této záležitosti budou sděleny Turecku.
V obou případech musí ponorky projít úžinami samy, pouze ve dne a na hladině.
Státy mimo Černé moře mohou proplout úžinovými loděmi o výtlaku až 10 tisíc tun s dělostřelectvem ráže až 203 mm včetně.
V případě účasti Turecka na válce závisí průchod válečných lodí úžinami pouze na uvážení turecké vlády. Turecko má právo použít tento článek také v případě, že „by se považovalo za hrozbu bezprostřední vojenské hrozby“.
Po vypuknutí druhé světové války vyhlásilo Turecko svoji neutralitu. Ve skutečnosti turecké úřady přímo a nepřímo pomohly Německu a Itálii. Bitevní lodě, křižníky a dokonce i torpédoborce těchto zemí skutečně neprošly úžinami, ale jen proto, že to mocnosti Osy nepotřebovaly. Itálii již chyběly válečné lodě, které by mohly čelit britské flotile ve Středomoří, a Němci tam vůbec neměli vlastní povrchové lodě.
Nicméně, němečtí minoví, minolovky, lodě OOP, vyloďovací plavidla, vojenské transporty všeho druhu prošly Bosporem po stovkách ročně v letech 1941-1944. Současně byla příležitostně demontována část dělostřeleckých zbraní a uložena v nákladních prostorech.
Jedna z nejdůležitějších komunikací Třetí říše vedla přes Dunaj, rumunské přístavy, úžiny a poté na území Řecka okupované Němci, na Balkán a dále do Itálie a Francie.
Odpovídal průchod německých lodí úžinami konvence z Montreux? Nebyla tam žádná zjevná hrubá porušení, ale přesto si bylo na co stěžovat. V letech 1941, 1942 a 1943 sovětská ambasáda v Ankaře opakovaně upozorňovala turecké ministerstvo zahraničí na porušení úmluvy z Montreux, na nepřípustnost průchodu úžinami německých a jiných lodí pod vlajkami obchodní flotily, ale podle informací, které má velvyslanectví k dispozici, „pro vojenské účely“.
Memorandum sovětského velvyslance Vinogradova předané ministru zahraničních věcí Sarjoglu 17. června 1944 hovořilo o řadě případů průchodu úžinami německých vojenských a vojenských pomocných plavidel pod rouškou obchodních lodí.
Montreuxská úmluva stále platí. Do roku 1991 se Turci báli sovětské vojenské moci a víceméně snesitelně plnili všechny její články. Hlavní porušení úmluvy byla omezena na příležitostné přijetí do Černého moře amerických křižníků a torpédoborců s raketami na palubě. Navíc rakety mohou mít jaderné hlavice. Chtěl bych poznamenat, že americké námořnictvo při vstupu do přístavů jiných států zásadně neposkytuje informace o přítomnosti či nepřítomnosti jaderných zbraní na palubě.
V době uzavření úmluvy v roce 1936 neexistovaly žádné řízené střely ani jaderné zbraně a extrémně silnou námořní zbraní, která mohla být vpuštěna do Černého moře, bylo 203 milimetrové dělo. Maximální dosah takové zbraně byl 40 km a hmotnost střely byla 100 kg. Je zřejmé, že taková omezení by měla být rozšířena na moderní raketové zbraně, to znamená, že dosah střel je 40 km a hmotnost střely nepřesahuje 100 kg.
Dosah amerických řízených střel Tomahawk je asi 2 600 km. Takové rakety jsou vypouštěny z torpédových trubek ponorek a silových odpalovačů křižníků typu Ticonderoga a torpédoborců typu Orly Bird, Spruens atd. Během dvou válek s Irákem a agrese v Jugoslávii provedly americké povrchové lodě a ponorky masivní starty rakety „Tomahawk“. Navíc tyto střely ve většině případů zajišťovaly zničení bodových předmětů - pozice balistických a protiletadlových raket, podzemních bunkrů, mostů atd.
Pokud spojení amerických lodí s raketami Tomahawk vstoupí do Černého moře, pak bude v jejich dosahu celé území Ruské federace až po Ural včetně. I bez použití jaderných hlavic může Tomahawks vyřadit většinu našich raketometů, velitelství a další infrastruktury.
Istanbul, stejně jako v minulosti, je největším obchodním a tranzitním uzlem na křižovatce strategicky důležitých námořních tras.
Foto autor
JAK CHCI A DĚLÁM BÁBKU
Po rozpadu SSSR a nástupu vlády Jelcina k moci se turečtí vládci začali pokoušet jednostranně změnit články Montreuxské úmluvy. 1. července 1994 tedy Turecko zavedlo nová pravidla pro plavbu v úžinách. Podle nich turecké úřady získaly právo pozastavit plavbu v úžinách během stavebních prací, včetně podvodních vrtů, hašení požárů, výzkumných aktivit a sportovních akcí, záchranných akcí a pomoci, opatření k prevenci a odstraňování následků znečištění moří, vyšetřování operačních zločinů a nehod a v dalších podobných případech, jakož i právo uvalit povinnou pilotáž tam, kde to považují za nutné.
Lodě delší než 200 m musí během denního světla proplout úžinou a vždy s tureckým pilotem. Turecké orgány obdržely právo kontrolovat obchodní lodě, zejména tankery, z hlediska souladu s národními a mezinárodními provozními a environmentálními normami. Za nedodržení těchto norem byly zavedeny pokuty a další sankce - až po odeslání plavidla zpět, omezení parkování (tankování) v sousedních přístavech atd.
V únoru 1996 byla na zasedání Výboru pro hospodářské, obchodní, technologické a environmentální otázky Parlamentního shromáždění černomořské hospodářské spolupráce položena otázka nezákonnosti zavedení předpisů pro plavbu v průlivu Tureckem. Země. Například v důsledku zavedení nařízení od 1. července 1994 do 31. prosince 1995 došlo k 268 případům neodůvodněného zpoždění ruských lodí, což vedlo ke ztrátě 1 553 hodin provozní doby a škodě na výši více než 885 tisíc amerických dolarů, bez ušlého zisku, ztracené smlouvy a pozdní pokuty.
V říjnu 2002 přijalo Turecko nový pokyn k používání pravidel plavby v úžinách. Velkoprostorová plavidla nyní musí Bosporem proplouvat pouze za denního světla a rychlostí nejvýše 8 uzlů. Všimněte si, že oba břehy Bosporu jsou celou noc silně osvětlené. A podle odborníků musí lodě s „nebezpečným nákladem“podle nových pravidel varovat turecké úřady o průjezdu Bosporem 72 hodin předem. Z Novorossijsku na Bospor - 48 hodin chůze, z Oděsy - ještě méně. Pokud byla předběžná žádost přijata ve špatný čas, jsou nevyhnutelné prostoje, zpoždění a zvýšené náklady na dopravu.
Turecké úřady si stěžují, že úžiny pro plavbu denně využívá v průměru 136 lodí, z toho 27 tankerů.
Všimněte si, že to není tolik a interval mezi loděmi plujícími v obou směrech je 21 minut.
V září 2010 měla okna naší lodi výhled na Bospor a během pěti dnů jsem se přesvědčil, že tranzitní plavidla přes Bospor (včetně těch tureckých) jezdí zcela výjimečně, někdy není nikdo vidět několik hodin. Každopádně v 80. letech 20. století pohyb lodí na Něvě, Volze a podél Volga-Balt a nich. Moskva byla o řád intenzivnější, což jsem také osobně pozoroval.
Pouze Turci sami vytvářejí nouzovou situaci na Bosporu. Například 3. listopadu 1970 se v Dardanelské úžině v mlze začala k Dzeržinskému křižníku přibližovat turecká suchá nákladní loď. Křižník ustoupil Turkovi, ale ten se přesunul ke křižníku a narazil jím na levobok v oblasti rámu 18–20. Poté turecká suchá nákladní loď „Trave“opustila místo kolize.
Mohou namítnout, že se jedná o ojedinělý případ. Zeptejte se tedy našich námořníků, zda byl alespoň jeden případ, kdy naše velké válečné lodě proplouvaly Bosporem bez doprovodu turecké armády a podezřelých civilních lodí létajících jako mouchy? Tyto lodě projížděly po stranách našich lodí ve vzdálenosti několika metrů. Podle námořníků zemřely nejméně dva z těchto člunů pod přídí lodí. Například 15. března 1983 vstoupila těžká letadlová loď Novorossijsk na Bospor. V úžině ho doprovázely tři turecké raketové čluny, tři velké hlídkové čluny a také dvě průzkumné lodě s trupy černé a bílé barvy, pro které je naši námořníci nazývali „bílý kardinál“a „černý kardinál“.
V roce 2003 se turecký člun pokusil zasáhnout do průjezdu velké přistávací lodi „Caesar Kunikov“a požadoval zastavení přes VKV. Velitel lodi, kapitán 2. pozice Sergej Sinkin, odpověděl: „Nezasahujte do mých akcí.“Samopalníci - námořníci nasazení na palubě, posádka na poplach zaujala bojová stanoviště.
Desítky malých osobních lodí, jako je naše moskvičská tramvaj, která v naprostém nepořádku překračuje plavební dráhu v centru Istanbulu, výrazně narušují plavbu v Bosporu. Nabízí se přirozená otázka: kdo s kým překáží - mezinárodní lodní doprava pro tyto lodě nebo naopak? Podle odborníků došlo v posledních letech téměř ke všem srážkám s loděmi turecké pobřežní flotily, které plují přes úžiny, ale turecká strana se o tom snaží mlčet.
Proč by turecké úřady neměly regulovat pohyb říčních tramvají? Mimochodem, v Istanbulu jsou již dva mosty přes Bospor a třetí je ve výstavbě a v roce 2009 měl být uveden do provozu železniční tunel s 11 (!) Vysokorychlostními vlakovými linkami. Nyní to chtějí dokončit do konce letošního roku.
SMLOUVY MUSÍ BÝT DODRŽOVÁNY
Souběžně s chvástáním o složitosti situace na Bosporu turecké úřady postavily desítky malých trajektů, které se řítí všemi směry rychlostí 30–40 uzlů. Po celém světě se pokoušejí postavit velké trajekty o rychlosti 6-8 uzlů. S takovou rychlostí je docela možné přejít Bospor za 8-10 minut. Není těžké uhodnout, že vysokorychlostní trajekty jsou potenciálními tankovými loděmi. Turci je samozřejmě mohou stavět, ale existuje v Bosporu místo pro tyto „meteory“?
Řízení provozu plavidel v Bosporu zůstává na archaické úrovni. Mezitím podle výzkumu provedeného oddělením navigačních bezpečnostních technologií Lloyd's Register je moderní radarový řídicí systém schopen několikrát zvýšit propustnost průlivů.
A konečně, Turci hrubě porušují Montreuxskou úmluvu tím, že si pro sebe nárokují právo prohledávat cizí lodě. Například v roce 1997 si Kyperská republika přála koupit protiraketový raketový systém S-300 od Ruské federace, což byla v těch letech zcela rutinní záležitost. A Rusové prodali S-300 a Američané dodali svůj podobný komplex Patriot do desítek zemí, včetně Středomoří. Poté ale turecká vláda oznámila, že násilím zmocní lodě přepravující S-300 na Kypr, a dokonce provedla nezákonné vyhledávání v úžinách několika lodí plujících pod vlajkami Ukrajiny, Egypta, Ekvádoru a Rovníkové Guineje.
Všimněte si toho, že bylo snadné dodat S-300 na Kypr z Baltu pod doprovodem ruských a řeckých válečných lodí. Jelcinova vláda s tím ale nesouhlasila a mlčky přihlížela, jak si Turci vzdorně otírají nohy o Montreuxskou úmluvu.
Mimochodem, nejsem si vědom protestů ruské vlády proti jiným porušením úmluvy. Možná si jeden z našich diplomatů stěžoval, možná udělal grimasu. Je ale taková reakce hodná našeho státu? Ruská federace má dostatek prostředků, od ekonomických po vojenské, aby Turecku připomněla starodávný postulát - Pacta sunt servanda -, že smlouvy musí být dodržovány.
