Kronika kavkazských válek obsahuje mnoho příkladů toho, jak opraváři ruské císařské armády, lidé stateční, plní odhodlání a silní v duchu, během nepřátelských akcí někdy prováděli tak úžasné činy, že dodnes ohromují lidskou představivost. Největší počet takovýchto „rekordů“připadá na období světové vojenské požáru v letech 1914-1918. Poté byly operace ruských vojsk v maloasijském divadle operací v předrevoluční domácí historiografii nazývány druhou kavkazskou válkou.
Místo srdce ohnivý motor
Mezi lidmi, kteří oslavovali prapory samostatné kavkazské armády, je jméno rytíře svatého Jiří, pilota letecké jednotky 4. kavkazského sboru, praporčíka Vladimíra Petrova, který poprvé na světě uskutečnil rekordní let na vzdálenost více než čtyři sta mil, provádějící letecký průzkum v nejdrsnějších horských a klimatických podmínkách místního divadla vojenských operací.
A zahájil svou bojovou cestu v pevnostní letecké společnosti Kara, která zahrnovala letecký spoj, který sestával ze tří letadel. Náš hrdina tam vstoupil jako dobrovolník (dobrovolník) se začátkem nepřátelských akcí jako absolvent letového klubu Tiflis.
Musel jsem letět na Kavkaze neuvěřitelné množství. Koneckonců, jak se ukázalo, na 1200 kilometrů dlouhém čelním pásu byl jediným přijatelným a velmi efektivním způsobem získání inteligence, který přinesl mnoho dividend do sídla kavkazských vojsk, lety přes nepřátelské týlo. Vyvolala to především bojová situace předního okraje, který z ruské strany nebyl v žádném případě dostatečně nasycen lidským kontingentem a vybavením, jak bylo požadováno.
Pokud v evropském divadle stejně dlouhých vojenských operací pouze v prvních měsících války tvořila aktivní armáda několik milionů aktivních bojovníků, pak na kavkazské frontě počet ruských vojsk, a to i na přelomu let 1916-1917, nepřekročil desetkrát méně.
Proto se letecký průzkum stal trumfem v rukou velení samostatné kavkazské armády. Navíc až do poloviny léta 1917 nebylo v bojových formacích nepřátelské 3. turecké armády vůbec letectví.
Někdy se piloti leteckých oddílů kavkazských sborů podíleli na řešení pro ně neobvyklých bojových misí - záplatování děr v předním „plotu“, „záplatování“, což byl nedostatek pozemních jednotek. A celé jde o to, že souvislá řada bojových pozic táhnoucí se od pobřeží Černého moře po Hamadan (Írán) jako taková podle podmínek horské pouštní oblasti zcela chyběla. Jednotky a formace kavkazských vojsk byly seskupeny do konsolidovaných oddílů, kde byly alespoň elementární kolové cesty nebo smečkové cesty, a vzájemně se ovlivňovaly v době vojenských operací.
Velitelé museli uprostřed ničeho poslat do bitvy k ďáblu, kde byl nedostatek, nebo dokonce absence jakýchkoli pozemních jednotek, neobvyklé letecké posily. Svým vzhledem vnesly do bojových formací nepřítele chaos a nepořádek.
Ruští piloti museli létat a bojovat na zastaralých morálních a fyzických modelech bojových vozidel. Po vypuknutí války odešly dvě třetiny vojáků kavkazského vojenského okruhu do evropského operačního střediska a vzaly s sebou vše, co bylo v bojovém smyslu více či méně cenné, včetně letadel. Odpadky, které zbyly pilotům kavkazské armády, se nedaly ani nazvat letadly. Na nich nejen provádět bojové mise přidělené velením, ale někdy nebylo možné jednoduše vstát do vzduchu bez určitého rizika.
Potíže ruských pilotů se neomezovaly jen na to. Museli létat ve vysokých nadmořských výškách, což bylo tehdy nad síly i v té době dokonce zcela dokonalých modelů letadel, vzhledem k jejich stále slabým taktickým a technickým vlastnostem, jako byla nosnost, výškový strop, rychlost a dolet. A co potom říci o starých věcech, které měli po ruce piloti 1. a 4. kavkazského sboru?..
V jednom z čísel ilustrovaného časopisu „Niva“pro rok 1915 ve zprávě nazvané „Piloti nad Kavkazem“bylo v tomto ohledu řečeno: „Letecký průzkum musí být proveden přes hřebeny přes osm a půl tisíce stopy (přes tři tisíce metrů. Ed.) - I v době míru by letecké lety přes takové hřebeny byly rekordní a přiměly by tisk celého světa mluvit o sobě. Nyní je třeba takové lety provádět za válečných podmínek, a pilot nejen riskuje, že každou minutu narazí na římsy skal, ale musí letět přes nepřátelské řetězy ve výšce nepřesahující mířenou střelu z pušky, protože přes hřebeny není možné vylézt výše. “
Usilujeme o útěk našich ptáků
Při jednom z letů v roce 1915, při leteckém průzkumu tureckých horských pozic, pilot 4. letky 4. kavkazského sboru „na volné noze“Petrov přeletěl nad nepřátelskými zákopy ve výšce pouhých pár desítek metrů. Turci do něj stříleli nejen z pušek, ale dokonce i z pistolí. Petrov se ale se svým úkolem bravurně vypořádal.
Jindy pilot při nízkoúrovňovém letu, který přeletěl nepřátelskou hlídkovou linii v údolí řeky Azon-Su, svým vzhledem přivedl do řad tureckých vojsk paniku. Navzdory prudké kulometné palbě ze země klidně a efektivně bombardoval bojové pozice Turků pomocí malých leteckých leteckých bomb, ručních granátů a kovových šípů. Ve zprávě z velitelství kavkazské armády 19. července 1915 o tom bylo řečeno: „Ve směru Sarykamysh během leteckého průzkumu jeden z našich pilotů shodil bomby na velký tábor Turků, což je vedlo k frustraci."
Velení ocenilo vojenské úspěchy Petrova, za což mu byly uděleny ceny vojáků svatého Jiří - kříž a medaile stupně IV.
Skutečná sláva mu však přišla během útočné operace Erzurum, která skončila útokem na stejnojmennou tureckou pevnost v lednu 1916. Ruští piloti, kteří očekávali akce pozemních jednotek, důkladně prostudovali ze vzduchu celou horskou plošinu Deve Boynu, na které se nacházelo jedenáct dlouhodobých tureckých pevností, tvořících celou opevněnou oblast o délce třicet šest kilometrů. Náš hrdina dostal nejtěžší úsek, vysokohorský průchod Gurdzhi-Bogaz, kterým se probojovaly jednotky 2. turkestanského sboru.
Dokonce i velitel sovětské brigády NG Korsun, kritický vůči svým bývalým kolegům, účastníkům těchto starých událostí, ve svém operačně-strategickém eseji „Útočná operace Erzurum na kavkazské frontě světové války“, vydaném Vojenským nakladatelstvím v roce 1939, učinil následující přiznání: „Letectví v roce V zimních podmínkách jsem narazil na velké potíže při výběru letišť a sedadel …
Služba pilota byla velmi nebezpečná. Passinské údolí mělo nadmořskou výšku 1 600 metrů (5 500 stop) a pás pevností na hřebeni Deve Boynu se nad ním výrazně zvedal. V řídkém vzduchu letouny sotva dosáhly požadované výšky a často, když letěly přes Deve Boynu Ridge, se toho téměř dotýkaly. Po každém letu se letoun vrátil s řadou nových děr po kulkách. Navzdory všem obtížím letectví v těchto podmínkách dala velení řadu cenných fotografií turecké pozice, a zejména těch nejvelkolepějších nad okolní oblastí Fort Choban-Dede. “
Konečná fáze je zcela na úkor našeho hrdiny - Petrova. Situaci zhoršovala skutečnost, že do tváří útočících ruských vojsk foukal silný vítr se sněhovými náložemi, což omezovalo viditelnost. Opotřebovaná letadla se slabými motory stěží hrabala ve vysokých nadmořských výškách proti silným a nárazovým proudům vzduchu. Při pohledu ze země se vytvořila iluze, že se jako velcí černí ptáci vznáší na jednom místě.
Petrov létal nejen na letecký průzkum, pomáhal útočícím rotám shora se orientovat v terénu a upravoval palbu svého dělostřelectva. Jeho letoun vznášející se nad vysokohorskou Fort Chobandede vzbudil důvěru v akce útočných skupin a stal se symbolem vojenského úspěchu ruských vojsk v tomto sektoru fronty.
Celkový počet nalétaných hodin v této oblasti za období útočné operace Erzurum měl přes padesát, více než kdokoli jiný. Měl také tu čest být prvním, kdo informoval velitele samostatné kavkazské armády, generála pěchoty NN Yudenicha, že Turci opustili pevnost, jakmile ruská vojska osedlala její přední opevnění.
Po přepadení a dobytí turecké pevnosti dostal Petrov přezdívku Orel Erzurum, kterou mu dali důstojníci a vojáci 2. turkestanského sboru. Od 27. září 1915 praporčíci na volné noze v této první důstojnické hodnosti.
Letecký skok držitele záznamu
Na začátku roku 1917 začala kavkazská armáda konečně dostávat vzorky moderních zbraní a spojenců z domácího vojensko-průmyslového komplexu. Do této doby přešel praporčík Petrov na zbrusu nový dvoumotorový Codron Zh-4 francouzské výroby. V této době podle zpravodajských informací obdržených v Yudenichově sídle začali Turci převádět 2. armádu z mezopotámského frontu, aby pomohli jejich kavkazskému seskupení. Ten byl korunován vavříny vítěze Britů. Turkům se podařilo porazit britské expediční síly v Iráku a zajmout jeho uvězněné zbytky ve městě Kut el Amar spolu s jeho velícím generálem Townsendem.
2. mezopotámská armáda se začala soustředit v týlu 3. armádního uskupení Turků na linii Erzincan-Ognot-Vastan. V této souvislosti generál Yudenich pověřil velitele letecké eskadry 4. kavkazského sboru, aby vyzvedl N. I. Limanského s bojovou misí: provést pokud možno vzdušný průzkum na dálku. Dokud ta velmi omezující vzdálenost, kterou ruští piloti uletěli, nepřesáhla dvě stě kilometrů. V té době to nestačilo.
O kandidatuře účinkujícího ani nemuselo být řeč. Volba velitele bezpodmínečně padla na praporčíka Petrova. Na misi s ním letěl pozorovatel pilot poručík Boris Mladkovsky, mimo jiné kombinoval pozici střelce. Stejní agenti varovali ruskou stranu, že turecké posily pocházející z Mezopotámie mají vlastní letectví. Setkání s nepřátelskými bojovníky není vyloučeno.
A tak za úsvitu 13. srpna 1917 vzlétlo ruské průzkumné letadlo z jednoho z polních letišť, ztracené mezi horskými ostruhami. Odvážlivci odletěli do úplného neznáma. Neexistovaly žádné podrobné mapy oblasti, z navigačních zařízení byl k dispozici pouze kompas … Frontová linie přeletěla bez jakéhokoli incidentu, kromě toho, že Turci na letadlo stříleli z ručních zbraní.
Už po hodině letu se mapa pozorovatele ukázala být namalovaná symboly. Všechno to začalo smečkovou horskou baterií, kterou spatřili na okraji neznámé vesnice poblíž první linie. Pak uviděli velbloudí karavany naložené municí a schránkami a dlouhý pás turecké pěchoty, jak se práší v pochodové formaci. V oblasti vesnic Ognot a Chilik-Kigi byli piloti nakonec přesvědčeni o pravdivosti zpravodajských informací. Celé okolí bylo zaplaveno vojsky s dělostřelectvem a vozíky.
Turci se pokusili sestřelit nízko letící ruské letadlo vypálením zuřivé palby. Ruští piloti ale nezůstali na dluhu. Na nízkoúrovňovém letu dohnali strach z turecké suvarské jízdy, která byla zpočátku mylně považována za kavalérii kurdských milicí. Cestou domů narazili na nepřátelské letadlo. A přestože docházelo palivo, Petrov se vydal na bojový kurz a rozhodl se dát Turkovi boj. Ten se ale nezačal zapojovat do leteckého duelu a odvracel se.
Posadili se na své letiště s prázdnými tanky, dalo by se říci, abych byl upřímný, sotva dosáhli na pás označený vlajkami. Už nedoufali, že je uvidí živé …
Poskytnuté informace byly nanejvýš důležité. V tomto oddělení kolegové po změření trasy letu na mapě vypočítali, že to bylo více než čtyři sta mil! Nikdo na Kavkaze nikdy nevydal takovou ultra dálkovou leteckou dopravu, navíc v bojových podmínkách!..
