Nejsilnější úder AUG na lodě v přístavu v historii byl a zřejmě zůstává útokem japonských letadel na Pearl Harbor.
Ale byla to ruská císařská černomořská flotila, která jako první v historii provedla takový útok námořního letectví v rámci AUG proti nepřátelským lodím chráněným v přístavu. A stalo se to přesně před sto lety (výročí!), 6. února 1916. Kromě úderů na lodě byl útok proveden na přístavní zařízení, baterie a doly tureckého přístavu Zonguldak.
Uhelná oblast Zunguldak byla druhou nejdůležitější oblastí pozornosti a útoků ruské flotily (po Bosporu), protože hrála důležitou roli při poskytování uhlí Istanbulu, protože kvůli nedostatečnému rozvoji železniční sítě Turci přepravoval uhlí hlavně po moři.
Směrnicí ze dne 9. září 1915 Velitelství nařídilo přerušit dodávky uhlí po moři do oblasti Bosporu.
Na základě této směrnice provedla Černomořská flotila následující operace: několik útoků na Zonguldak bitevními loděmi, 25 útoků torpédoborců, útok hasičských lodí (neúspěšný), útoky hydroplánů Černomořské flotily, útoky tureckého uhlí nosiče nájezdníky, kladení min (které zničily desítky tureckých lodí).
Ostřelování z moře však nemohlo zcela zastavit vývoz uhlí ze Zonguldaku. Bylo rozhodnuto provést masivní letecký útok námořního letectva. Turecký přístav byl však mimo dosah pozemního letectví, a tak se velení flotily rozhodlo využít hydroplánové transporty „Alexander I“a „Nikolai I“, vyzbrojené létajícími čluny M-5. Hydroplánům bylo nařízeno zaútočit na lodě pokryté vysokým vlnolamem, dále na miny, přístavní zařízení, kotviště, železniční uzel a nepřátelské baterie v Zonguldaku.
Po předběžném průzkumu Zonguldaku a detekci cílů tam, úderná skupina flotily (v současném slova smyslu docela AUG) sestávající z různých lodí (bitevní císařovna Maria, křižník Cahul, torpédoborce Zavetny a Zavidny, ponorky, hydroplány transportující „Alexander I“a „Nicholas I“se 14 letouny M-5 podle návrhu ruského inženýra Grigoroviče) zahájily kampaň. „Císař Alexander I.“ubytoval 8 hydroplánů M-5 (velitel první námořní letky, námořní pilot poručík Raymond Fedorovich von Essen), „císař Nicholas I“-7 letadel M-5 (velitel druhé námořní letky), námořní pilot, poručík Alexander Konstantinovič Juncker).
Po opuštění Sevastopolu se za účelem zajištění překvapení letadlové lodě oddělily od oddělení válečných lodí hlavní skupiny a přechod provedly samy
Večer 5. února se torpédoborce „Pospeshny“a „Loud“, blokující přístav Zongulak, přiblížily k přístavu, za molem našly lodě a škunery, zahájily na ně dělostřeleckou palbu (neuspěli) a telegrafovaly veškerou inteligenci informace příkazu AUG.
6. února 1916 (podle jiných zdrojů 7. února) se torpédoborce „Pospeshny“a „Gromkiy“společně s letadlovými loděmi vydaly na místo nasazení severně od Zonguldaku, kde hydraulické transporty vypustily hydroplány. V této době poskytovala hlavní skupina bitevních lodí spolehlivé strategické krytí skupině lodí letadlových lodí z moře - před útoky lodí německé a turecké flotily.
Klesání všech 14 letadel proběhlo v rekordním čase - 36 minut, načež torpédové čluny „Pospeshny“a „Loud“zůstaly hlídkovat v místě sestupu a samotné letecké transporty se stáhly o něco severněji.
Počasí (a to byl únor, doba bouří v Černém moři) se v oblasti působení prudce zhoršilo, vířila se nízká oblačnost, viditelnost byla téměř nulová, teplota prudce klesala, ale na ústup už bylo pozdě.
V 10.30 zaútočilo na Zonguldak první letadlo, kterému velel námořní pilot poručík Essen, s pozorovatelem, mechanikem 1. článku Oleinikov.
Ze zprávy šéfovi letectví Černomořské flotily, náčelníkovi prvního oddělení lodi von Essen: „Sděluji vaší ctihodnosti, že jsem obdržel váš rozkaz bombardovat Zonguldak, a pokud je za molem velký parník, pak jeho. V 10:27 jsem byl první, kdo letěl letadlem 37 do Zonguldaku, s pozorovatelem, který si všiml prvního článku Oleinikov, a vzal s sebou do přístroje dvě libry a dvě desetilibrové bomby. Když jsem se blížil k Zonguldaku, uviděl jsem v přístavu za vlnolamem velký jednotrubkový, dvoustěžňový parník stojící s úklonou směrem k východu, ze kterého se silně kouřilo. Když můj pozorovatel udělal tři kruhy nad městem a přístavem ve výšce 900–1100 metrů, shodil všechny čtyři bomby. První, kilový, spadlý o parník, praskl před přídí do krtka. Druhý, desetikilový, spadl za zádí parníku mezi laika a na jednoho z nich zapálil oheň. Třetí, pood, byl hozen na železniční uzel a spadl do velké bílé budovy. Čtvrtý spadl na břeh za parník. Na kopci poblíž Kilimli jsem si všiml řady bílého oparu, patrně z palící baterie. Po splnění úkolu jsem se za 50 minut vrátil k „císaři Alexandru I.“a vydal se k tabuli na výstup. Konce byly na mě hozeny a začaly mě táhnout na stranu. V této době dostaly stroje plnou rychlost dopředu a můj aparát začal být nesen pod zádí na vrtulích. Poté se na lodi ozval první výstřel, konce byly vrženy na zařízení a zamotány do motoru, čímž se mi zlomil výfukový ventil. Být dva sjezdy za zádí lodi, najednou jsme si s mým pozorovatelem všimli podvodního dolu mířícího k našemu vozidlu. Důl kráčel dost pomalu, dotýkal se lodi, zastavil se, pak byl unášen proudem z vrtulí … Kvůli poškození motoru jsem ho nemohl chytit. Poté, co můj mechanik rozmotal koncovou ránu na motoru a vyhodil rozbitý ventil, nastartoval motor a já, na 8 válcích, jsem se odtrhl od vody a začal hledat ponorku a hlídat naše lodě. Ve 12 hodin 2 minuty jsem se posadil a byl jsem převezen na loď."
Co se stalo, kde se torpédo vzalo? Ukázalo se, že při výstupu na první letoun byla letadlová loď napadena německou ponorkou UB-7, která byla umístěna v Zonguldaku konkrétně pro boj s ruskými loděmi blokujícími uhelnou oblast. Signalisté okamžitě zaznamenali nebezpečí, stejně jako signály o útoku ponorky vydané ruským hydroplánem, které lodi umožnily pohyb a podařilo se jí odvrátit a uhnout torpédu. Potápěčské granáty zároveň zahájily palbu z letadel. Útok lodi byl zmačkaný a přestože se jí podařilo odpálit torpédo, udělala to z velké vzdálenosti a byla nucena spěšně ustoupit. Díky kompetentním akcím posádky, hydroplánu a velitele kapitána „Alexandra I.“1. hodnosti Petra Alekseeviče Goeringa torpédo na loď nenarazilo! Po vypracování kurzu se dotkl letadla, které bylo v tu chvíli na zádi „císaře Alexandra I.“, ale rozbuška neměla dostatečnou sílu k zásahu a bezpečně se potopila. Kapitánovi velmi pomohly informace o útoku, včas vyslané hydroplánem pod velením pilota Korniloviče.
Byli to černomořští piloti poručík GV Kornilovič a praporčík VL Bushmarin na letadle M-5 poprvé v historii černomořské flotily objevili a zaútočili na nepřátelskou ponorku. Ze zprávy Korniloviče: „Když jsem prošel ve výšce 200 metrů, ve vzdálenosti 4 kabelů od Alexandra a torpédoborce táhnoucího hydroplán, objevil jsem periskop ponorky blížící se k torpédoborce. Varovné kouřové signály byly okamžitě vypuštěny a já jsem začal kroužit nad polohou ponorky. Ihned z pomocného plavidla „Císař Alexandr I.“byla na uvedeném místě zahájena palba a viděl jsem, jak blízko skořápky explodovala jedna skořápka. “
Během útoku na Zonguldak byla letadla vystavena těžké dělostřelecké a puškové palbě z pobřežních obranných prostředků.
Parníky, stejně jako přístav, přístavní zařízení, železniční uzel, protiletadlové baterie a doly Zonguldak byly napadeny letectvím.
Námořní pilot V. M. Marchenko, který provedl ostřelovačské bombardování tureckého parníku (který se nakonec potopil), uvedl: „Informuji vaši excelenci, že podle nařízení vaší excelence jsem letěl na letadle č. 32 v 10 hodin 22 minut s pozorovatel praporčíka prince Lobanova-Rostovského za účelem poškození lodí stojících za vlnolamem přístavu Zonguldak. Když jsem vzal výšku, přiblížil jsem se k Zonguldaku ze strany Kilimli s nadmořskou výškou 1500 metrů. Když jsem kvůli oblakům překročil, všiml jsem si výbuchů šrapnelů asi 300 metrů pode mnou a zároveň jsem viděl až 3 výbuchy, což dává důvod předpokládat přítomnost protiletadlových děl. Když přešel přes vlnolam, za kterým byly dva parníky, jeden asi 1200 tun a druhý asi 2000 tun, odhodil princ Lobanov-Rostovsky jednu bombu o hmotnosti 50 liber do velkého parníku. Bomba ho zasáhla poblíž komína a parník byl pokryt oblakem kouře a uhelného prachu. Když jsem se otočil, přešel jsem podruhé přes parník a byla upuštěna druhá bomba, která spadla do vody poblíž parníku. Po cestě byly fotografovány fotografické přístroje, které během vývoje selhaly. Považuji za svou povinnost sdělit, že chování praporčíka prince Lobanova-Rostovského během velmi silného ostřelování bylo bezvadné, což by mělo být přičítáno úspěšnému zásahu první bomby. “
Pilot-pozorovatel VSTkach uvedl: „Poté, co jsem naznačil směr podle plánu železničního uzlu, a po určité vzdálenosti jsem viděl mnoho budov, kde jsem na první pohled shodil první pudlovou bombu z výšky 1300 metrů. na kterou jste okamžitě shodili druhou pood bombu. bombu, která zasáhla oblast podle přiloženého nákresu. Poté, co aparát popsal křivku podle mých pokynů, všiml jsem si výstřelů zbraní, kam aparát směřoval. Jakmile jsem se dostal na výše uvedené místo, rychle jsem za sebou shazoval desetikilové bomby. Na konci úkolu jsme nabrali směr na základnu. Přístav byl pokryt mraky. Praporčík Weaver “.
Celkově nálet trval přes hodinu. Pozorovatelé hydroplánových lodí „Emperor Alexander I“a „Emperor Nicholas I“objevili návrat prvních létajících člunů a lodě se vrátily na své původní místo a rychle zvedly všechny hydroplány na palubu.
Na bombardování přístavu, dolů a lodí používalo černomořské letectví spoustu bomb: 9 - liber, 18 - padesát liber a 21 - deset liber.
Úspěch operace byl významný:
- poprvé se ukázalo, že námořní letectví, schopné působit na cíle nepřístupné dělostřelectvu, se stalo údernou silou a mocné válečné lodě se nyní staly pouze prostředkem jejich bojové podpory;
- byl potopen nepřátelský parník a několik dalších škunerů;
- obyvatelé Černého moře poprvé provedli protiponorkovou obranu válečných lodí;
- poprvé v protiponorkové obraně povrchových lodí letadlová loď „Císař Alexandr I.“použila údaje z leteckého průzkumu prováděného létajícím člunem poručíka G. V. Kornilovich;
- poprvé byly potápěčské granáty použity k útoku na německou ponorku „UB-7“;
- námořní letectvo Černomořské flotily nemělo v důsledku útoku na Zonguldak žádné ztráty na personálu a letadlech.
A co je nejdůležitější, byly získány neocenitelné zkušenosti s vedením a používáním letecké úderné skupiny (která zahrnovala různé lodě, od obrovských bitevních lodí až po ponorky), stejně jako s využitím formací hydroplánů a pokročilých metod války na moři.
Není možné nezmínit nejunikátnější případ v historii světového námořního letectví, kdy byla na palubu nepřátelská loď! Tento případ se nevztahuje na útok na Zonguldak, ale je charakteristický pro černomořské námořní letectví. 3. března 1917 zaútočil hydroplán pod velením poručíka Sergejeva a střílel na turecký škuner z kulometu, což posádku přinutilo lehnout si na palubu. Poté vystřelil dolů, a zatímco navigátor držel tým u hlavně, Sergejev vylezl na palubu a hrozil revolverem, uzamkl celý tým v podpalubí. Cenu do Sevastopolu doručil nejbližší ruský torpédoborec.
Úspěchy Ruska ve vzdušné námořní válce nebyly náhodné: Ruská říše byla jedním ze světových lídrů v teorii používání letadel na moři a stavbě hydroplánů. Ruský hydroplán „Gakkel-V“byl postaven v roce 1911, jeden z prvních na světě.
Od roku 1913 bylo provedeno velké množství projektování a stavby domácích hydroplánů. Byly vytvořeny projekty námořních letadel, které překonaly zahraniční a brzy je vytlačily z ruského námořního letectví. To provedli ruští inženýři Grigorovič, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev a také projekční kancelář rusko-baltských přepravních závodů a zkušební stanice pro letectví.
15% letadel vyrobených v Rusku bylo použito na vodu, to nebylo nikde jinde na světě nalezeno, a pokud jde o počet letadlových lodí, Rusko bylo druhé místo za Velkou Británií a pokud jde o úspěšnost využití námořního letectví to byl uznávaný vůdce mezi všemi zeměmi.
Stačí se podívat na fantastické a na mnohem pozdější časy cíle napadené ruskými námořními piloty. Ruské hydroplány bombardovaly Konstantinopol (Istanbul), Bospor, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop atd., Zajišťovaly vedení a ochranu desítek malých i velkých obojživelných operací pozemních sil, průzkum a bombardování nepřátelských lodí, průzkum nepřátelských minová pole a hlídkování jejich minových polí, úprava palby námořního dělostřelectva proti nepřátelským opevněním na souši, průzkum těchto opevnění. Byl to nepochybný úspěch!
Ruská flotila používala jedny z nejlepších světových hydroplánů M-5 (průzkum, pozorovatel dělostřelecké palby, bombardér), M-9 (těžký hydroplán k bombardování pobřežních cílů, baterií a lodí), M-11 (první létající člun na světě-stíhací letoun)), všechna letadla byla ruské výroby, konstruktér DP Grigorovič, některá letadla měla jedinečné vybavení: instalovali rádiové stanice s komunikačním dosahem více než 40 km a kamery. Letadla vytvořená Grigorovičem byla velmi snadno létatelná a manévrovatelná: jejich modely byly „foukány“v jednom z nejlepších světových aerodynamických tunelů té doby, který se nachází v Petrohradě.
Na začátku roku 1917 čítalo černomořské letectví 120 letadel, téměř všechna byla domácí, ruské výroby.
První slavný rozkaz číslo 227 byl vydán nikoli v roce 1942, ale 31. prosince 1916 a podepsal jej pozoruhodný ruský námořní velitel, velitel černomořské flotily, admirál Alexandr Vasiljevič Kolčak. Rozkaz 227 zněl: „O vytvoření letecké divize Černomořské flotily“. Uvedl vytvoření a existenci silné úderné síly flotily a zajistil implementaci nových organizačních opatření pro její další rozvoj. Plnohodnotná letadlová loď, oddíl námořního letectví (později přejmenovaný na divizi námořního letectví), spolu se dvěma leteckými brigádami, byl součástí letecké divize černomořské flotily. Jedinečnost námořní letecké divize letecké divize Černomořské flotily spočívala v tom, že spolu s leteckou divizí zahrnovala čtyři lodě nesoucí letadla (v roce 1917 jich zde bylo již ŠEST: „Císař Mikuláš I.“, „ Císař Alexandr I. “,„ Almaz “,„ Rumunsko “,„ Dacia “a„ král Karel “. Probíhaly přípravy na přistávací operaci Bosporu, která Turecku způsobí rozhodnou porážku a stáhne ji z války …
Používání pokročilých (velmi složitých) metod vedení války na moři, moderních domácích, pokročilých letadel na světě (dokonce s rádiem a kamerami), moderních domácích dreadnoughtů, letadlových lodí, pokročilých metod stavění a správy lodních a leteckých formací, bojovala „Lýkové boty“, „negramotné“, „zaostalé“Ruské impérium. Je zajímavé, že následný režim po několik desetiletí nemohl ani zopakovat, čeho Rusko na počátku století dosáhlo …
Při sestavování eseje byly použity následující články:
