Velká přistávací loď „Konstantin Olshansky“patří do rodiny vyloďovacích lodí projektu 775. Na začátku druhé poloviny 20. století bylo velení flotily jasné, že přistávací flotila Unie již nesplňuje požadavky, které pro ni byly stanoveny. Proto v roce 1968, na pokyn vrchního velitele námořnictva SSSR, admirála Sergeje Georgieviče Gorškova, byly vyvinuty taktické a technické požadavky na konstrukci nové SDK (střední přistávací lodi) projektu 775. Na papíře, loď byla přeškolena ze střední na velkou přistávací loď, ale formálně zůstala „střední“až do roku 1977.
Samotný návrh byl proveden v bratrském Polsku. Hlavním konstruktérem byl polský stavitel lodí O. Vysockij, hlavním pozorovatelem námořnictva SSSR byl kapitán 1. pozice B. M. Molozhozhnikov (pozdější civilní specialista M. I. Rybnikov ho nahradil na této pozici pozorovatele) a inženýr L. V. Lugovin.
Samotná stavba lodí, které nyní prakticky tvoří jádro obojživelné flotily, byla provedena také v polském Gdaňsku v loděnici Stocznia Polnocna (v překladu „Severnaya Verf“). Tato loděnice byla založena v roce 1945 a od 50. let staví hlavně válečné lodě pro flotily Polska, NDR, SSSR, Bulharska a Jugoslávie. Nyní loděnici koupila společnost Remontowa S. A. a říká se jí Remontowa Shipbuilding. Mimochodem, v této polské loděnici byly také postaveny předchůdci „Konstantina Olshanského“, lodě projektu 770, 771 a 773.
První vedoucí loď projektu SDK řady 775 řady 775 byla postavena v roce 1974. Jak stavba postupovala, byla na projektu provedena vylepšení, takže první původní série 12 lodí byla dokončena do roku 1978. Podle klasifikace NATO tato přistávací plavidla dostala polský název „Ropucha“(„ropucha“).
Po úpravě projektu 775 se do série dostaly lodě projektu 775 II s odpovídajícím názvem NATO Ropucha II, které byly v Gdaňsku stavěny do roku 1992. Tato série se lišila od předchůdce jiného radaru.
Bylo také plánováno vyvinout projekt ve formě třetí řady projektu 775 specificky pro tanky T-80, ale ve skutečnosti to již byly poněkud odlišné lodě, takže přešly pod číslo projektu 778. Nicméně rozpad Sovětského svazu ukončil projekt i celou sérii. Vedoucí loď 778. projektu, který měl být podle některých zdrojů pojmenován na počest viceadmirála Ivana Ivanoviče Grena, byla dokonce položena. Ale se stejnou rychlostí, s jakou se „dekomunizace“změnila v průmyslovou degradaci, byla již položená loď do roku 1993 rozřezána na kov.
Všechny velké přistávací lodě postavené v Gdaňsku byly určeny pouze pro sovětskou flotilu. Jedinou výjimkou byl jeden BDK č. 139, převedený do tehdy spřátelené Lidové demokratické republiky Jemen v roce 1979, kdy naše námořní síly byly založeny s přístupem do Indického oceánu a Adenského zálivu za účelem ochrany nově navázaných „přátel“. Je pravda, že z „královského“daru byl malý smysl. V roce 1986 vypukla krvavá občanská válka.
BDK první a druhé řady projektu 775 jsou vícepodlažní přistávací lodě s plochým dnem v oceánské zóně. Tyto lodě se vyznačují nákladní (tankovou) palubou, která probíhá po celé délce, díky čemuž bylo možné nakládku a vykládku obrněných vozidel provádět jak zezadu, tak z přídě. Podobný design se nazývá Ro-Ro (nebo ro-ro, v civilní stavbě lodí to jsou nákladní osobní lodě, častěji trajekty). Silueta lodi s přídí a vyvinutou záďovou nástavbou je více než rozpoznatelná.
Tyto lodě jsou určeny k přepravě obojživelných sil a jejich vylodění na vybaveném i nevybaveném pobřeží. BDK je také schopen poskytnout palebnou podporu přistávací síle. Loď lze použít jak k evakuaci obyvatel, tak k dodávce humanitárních dodávek. Mimochodem, tyto lodě musely provádět poslední akce v praxi, ale o tom později. BDK zpravidla fungují jako součást útočné skupiny na lodi, ale pochopilo se, že jsou schopny vykonávat své funkce nezávisle bez krycích lodí.
BDK 775 a 775 II jsou navrženy pro použití v jedné z následujících možností nakládky: buď 150 výsadkových jednotek a 10 hlavních bitevních tanků typu T-55 s posádkami 40 osob; nebo 12 obojživelných tanků PT-76 s posádkami 36 lidí; nebo jednotka sestávající ze tří hlavních bojových tanků typu T-55 s posádkami 12 lidí, tří minometů 120 mm s posádkami, tří bojových vozidel s posádkami (velitelská a štábní vozidla), čtyř vozidel ZIL-130, čtyř GAZ- 66 vozidel a jedno osobní GAZ-69 pro cestující. Loď poskytuje prostor až 190 vojákům (podle jiných zdrojů lze počet zvýšit na 225 osob, s přihlédnutím k přidržení). Loď je schopna přepravit náklad o hmotnosti 650 tun na vzdálenost až 4700 mil.
Podle výpovědí některých „návštěvníků“lodi je interiér více než skromný. Výška stropu (lemující vnitřní stranu stropu obytných prostor) tedy není větší než 2 metry, a ve skutečnosti, s přihlédnutím k úspoře prostoru mezi postelemi, umístěnými ve třech úrovních, je výsadkář vždy zabalené, jako kazeta v klipu. A taková přeprava může trvat mnohem déle než jeden týden.
Držák tanku měl následující charakteristiky: délka 95 m, šířka přídě 6, 5 m, šířka zádi 4,5 m, výška podél středové roviny 4 m.
Přímo BDK "Konstantin Olshansky" se narodil pod SPZ BDK-56. Tato loď, mimochodem, je jakýmsi starším bratrem dvou dalších přistávacích lodí, které v současné době operují na Černém moři - „Caesar Kunikov“a „Novocherkassk“.
Hlavní výkonnostní charakteristiky velkého přistávacího plavidla „Konstantin Olshansky“:
Standardní výtlak - 2768 tun, plný výtlak - 4012 tun.
Délka 112,5 metru, šířka 15,01 metru, ponor 4, 26 metrů.
Plná rychlost - 18 uzlů (elektrárna - 2 vznětové motory „Zgoda -Sulzer“16ZVB40 / 48, každý 9600 hp).
Cestovní dosah 3500 mil při 16 uzlech nebo 6000 mil při 12 uzlech;
Autonomie je asi 30 dní.
Celkový počet členů posádky je 98 lidí.
A teď o výzbroji BDK. Jako dělostřelecké zbraně nese „Konstantin Olshansky“dva dvojité 57mm držáky AK-725. Jeden je instalován před kormidelnou, druhý je na zádi. Dělostřelecké instalace, jak se říká, s historií. Byly vyvinuty v 60. letech a do služby byly uvedeny v roce 1964. Výroba zařízení byla zastavena v roce 1988, takže poslední tři lodě 775. projektu byly vyzbrojeny modernějšími AK-176 a dvěma 30mm šestihrannými instalacemi AK-630M.
Pro palebnou podporu výsadku byla loď vybavena dvěma raketovými systémy A-215 Grad-M s více nosnými raketami ráže 122 mm. Systém A-215 se 40 hlavněmi je schopen vrhat nepříjemná překvapení v podobě vysoce výbušných střepů s fragmentací 9M22U na vzdálenost až 20 tisíc metrů.
Aby se zvýšila bezpečnost BDK, povinná sada kromě stacionárních zbraní obsahovala i Strela-3 MANPADS.
V roce 1985 tedy BDK-56 vstoupil do služby u černomořské flotily Rudého praporu SSSR. V roce 1991 dostala očíslovaná loď svůj moderní název - „Konstantin Olshansky“. Sám Konstantin Fedorovič, po kterém byla loď pojmenována, se narodil v roce 1915 v provincii Charkov a před válkou byl obyčejným automechanikem. Poté, co byl odveden do řad Rudé armády, skončil v Černomořské flotile. Olshansky se zúčastnil obrany Sevastopolu a Yeisku, osvobodil Taganrog a Mariupol.
V roce 1944 Olshansky, velící malému oddělení 68 výsadkářů, zajal Nikolajevský přístav a dva dny bránil objekt, stáhl dohromady významné nacistické síly, a tím výrazně usnadnil úkol postupujících sovětských vojsk. Během operace oddělení Konstantina Fedoroviče vyhladilo až 700 nacistů. Nehledě na to, že ženisté oddílu zachránili většinu přístavní infrastruktury, kterou nacisté zamýšleli vyhodit do vzduchu.
Olshansky zemřel v této bitvě. Posmrtně mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Konstantin Fedorovič byl pohřben v hromadném hrobě v Nikolaevu v parku 68 parašutistů. Pokud vím, ruce Kyjevské junty na ni ještě nedosáhly.
Ve stejném roce 1991 však údajně vstoupil v platnost takzvaný Akt o vyhlášení nezávislosti Ukrajiny. To znamenalo masivní zničení majetku sovětských lidí, v tomto případě černomořské flotily, od infrastruktury po samotné lodě. Samotná myšlenka nebyla ani schopna proniknout do chamtivých lebek, proč je potřeba ta či ona loď, jaké úkoly vyřeší atd. Mimochodem, tehdy byl položen čistě doktrinářský „základ“ukrajinské flotily, který ji přivedl do současného stavu. Mriyas o „vesmírných lodích plujících ve Velkém divadle“nahradil tvrdou realitu.
Nové ukrajinské úřady si vznesly nároky na všechny lodě flotily, jako ve známém vtipu „a tse for ogirki“. Provokace a otevřené pokusy o násilné zabavení se proto staly běžnou součástí velkého přistávacího plavidla Konstantina Olshanského.
