Navenek tato loď vypadá podivně: obrovská krabice s vrtulemi a směrovkou. Jeho silueta ze všeho nejvíc připomíná výletní loď, pouze zcela bez okének - prázdná tabule. Na první pohled působí loď mírný šok a dokonce i určité odmítnutí, přesto jsme na určitou mořskou estetiku zvyklí. Ale to je jen tak dlouho, dokud se nepodíváme dovnitř.
Uvnitř je loď schopná potěšit jakéhokoli armádního logistu. A je tu něco: 11 nákladních palub a „garáž“- nástavba na horní palubě, 54, 8 tisíc metrů čtverečních. metrů palubní plochy, kapacita 5196 vozů. Není to sen pro vojenskou lodní dopravu? Tonáž - 60, 9 tisíc tun, maximální nosnost - 20,4 tisíce tun. Délka - 200 metrů, šířka uprostřed lodi - 32,2 metru, výška uprostřed lodi 34,5 metru, ponor - 9,7 metru. Od čáry ponoru k horním palubám je výška téměř stejná jako u 9patrové budovy. A tento box může vyvinout až 20 uzlů.
Tento článek se zaměří na automobilové nosiče: Sunrise Ace a Carnation Ace. Oba jsou postaveny v japonské loděnici Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd a jsou stejného typu.
Věnuji tolik pozornosti konstrukčním detailům těchto lodí, protože mě těší, a obdivuji, jak moc mohou poskytnout zaoceánskou přepravu vojsk, vybavení a zásob. Pokud se chystáte vážně bojovat v zámoří, bez takových lodí se neobejdete. Problém přepravy vojsk a nákladu přes oceán je velmi vážný problém, ne nadarmo admirál Isoroku Yamamoto v reakci na obtěžování armádních generálů, aby co nejdříve zahájili válku proti USA, stručně odpověděl a stručně: „Překonáte Tichý oceán?“Tento úkol by proto neměl být podceňován. Dokonce bych řekl, že bez takových transportních lodí je zbytek námořnictva se všemi jeho letadlovými loděmi, křižníky, torpédoborci, korvetami, ponorkami v podstatě k ničemu, protože samotné námořnictvo není schopno dosáhnout úplného vítězství na nepřátelském pobřeží a rozdrcení nepřítele umístěného v zámoří. Pokud někdy dospějeme na to, abychom odhodili vojenskou výzvu Spojeným státům, pošlapali vrch Capitol plachtami a napsali něco nedůstojného na ruiny Bílého domu, pak tento druh dopravy dosáhne tohoto vítězství.
Transportní loď je kořenem vítězství
Zkušenosti z mnoha válek ukazují, že zmocnit se předmostí nebo přístavu nebo vylodit jednotky není tak obtížné. Nejzávažnější problémy začínají později, když velká skupina vojsk přistane na přímořském předmostí, které je vtaženo do urputných bitev. Bitvy o přímořská předmostí jsou obvykle tvrdohlavé a brutální; nepřítel dokonale chápe důležitost vlastnictví pobřeží a navíc přístavu a dělá vše pro to, aby vojáky vypustil do moře. Obstarávání se stává klíčem k celé operaci; bojující jednotky musí vše obdržet v plném rozsahu a bez prodlení a tato zásoba připadá především na přepravní lodě.
Nabídka je klíčem k operativně-taktické operaci k zachycení, držení a rozšíření vhodného přímořského předmostí. Ale poté, když byl nepřítel vyhnán z pobřeží a ofenzíva se vyvíjí ve vnitrozemí, zásobování stále zůstává klíčem k vítězství, protože skupina sil musí být zásobována a zásobována. To také vyžaduje lodě, velké, prostorné, které mohou přepravovat mnoho různých nákladů během jedné cesty.
Požadavky na taková plavidla jsou následující: velká kapacita, schopnost přepravovat širokou škálu nákladů, od těžkých obrněných vozidel po personál, rychlost, plavba po moři a manévrovatelnost, stejně jako schopnost rychle nakládat a rychle vykládat. Poslední velmi důležitý požadavek: čas hraje roli a rychlost vykládky snižuje pravděpodobnost, že nepřítel bude schopen pokrýt loď nákladem leteckým nebo raketovým úderem v přístavu.
Podle mého názoru automobilový nosič uvažovaného typu splňuje tyto požadavky v největší míře ve srovnání s jinými typy námořních plavidel, zejména se suchým nákladem a kontejnerovými loděmi. Ale nejdříve to první.
Kapacita nádoby
Jak tedy bylo uvedeno, automobilový nosič Sunrise Ace má 11 nákladních palub, číslovaných shora dolů. Hlavní paluba je sedmá, kam vjíždějí auta zadními a bočními rampami. Komunikace mezi palubami se provádí pomocí vnitřních zvedacích ramp vedoucích z jedné paluby na druhou. Po načtení se zvednou. 4. a 6. palubu lze v případě potřeby přesouvat nahoru a dolů v samostatných sekcích, aby se zvýšila výška 7. a 5. paluby.
7. balíček je hlavní ze tří důvodů. Za prvé, přes něj auta vstupují na loď z mola a odtud jsou umístěny na všechny ostatní paluby. Za druhé, na tuto palubu lze umístit těžké vybavení až do hmotnosti 100 tun. Za třetí, síla této paluby je dána skutečností, že poskytuje vodotěsný objem nádoby, což zajišťuje její nepotopitelnost. Vnitřní rampa ze 7. na 8. palubu se také zavírá jako vodotěsný poklop. V zásadě je trup lodi strukturou od kýlu po 7. palubu a vše nad ním je pevná nástavba. Neobvyklá architektura, není co vytknout.
Pro vojenskou dopravu je o schopnost lodi přepravovat automobily malý zájem, ačkoli takové potřeby také budou, protože jakákoli velká armáda v budoucnosti bude zjevně vysoce motorizovaná. Zajímavější je schopnost přepravovat těžké vybavení. Z typického plánu nakládky můžete zjistit, že automobilový dopravce může vzít na palubu buď 40 jednotek jeřábů po 80 tunách, nebo 32 jednotek buldozerů po 100 tunách, nebo 24 jednotek nákladních vozidel po 80 tunách, nebo 41 jednotky nákladních vozidel po 50 tunách. Těžké vybavení se nachází na 7. palubě. Když vezmeme sklápěče po 20 tunách, pak 90 jednotek lze umístit na 7. palubu a 82 jednotek na 5. palubu, celkem 172 vozidel.
Automobilový dopravce tak může přepravovat tanky a další obrněná vozidla, taktické raketové systémy, protiletadlové raketové systémy, strojírenské a pontonové vybavení.
Zbytek paluby lze upravit tak, aby pojal další náklad v paletách, plastových kontejnerech, krabicích, sudech; jakýsi plovoucí sklad, který lze snadno nakládat a vykládat pomocí vysokozdvižných vozíků. 1. a 2. paluba mohou být vyčleněny pro personál, kde jsou vybavena místa na spaní a dočasné koupelny.
Kolik se vejde?
Na takové lodi je vhodné přepravit jakoukoli část úplně, se všemi podskupinami, vybavením a zásobami, které se mohou okamžitě otočit a pustit se do bitvy. Předběžné odhady však ukázaly, že ze všech jednotek, které jsou v ruské armádě, se do nosiče automobilu zcela vešla pouze výsadková útočná brigáda.
Má 2700 zaměstnanců, 13 tanků T-72, 33 BMD, 46 BMP-2s, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka a 616 vozidel. Těžká obrněná vozidla - 13 jednotek (pro 41 nákladních míst), lehká obrněná vozidla - 121 jednotek (pro 172 nákladních míst). Docela dobře se hodí i s přídavnou municí, jídlem a palivem.
Tankové brigády se kvůli velkému počtu těžké techniky již na loď úplně nevešly. Například v tankové brigádě je 94 tanků, 37 BPM-2, 6 obrněných transportérů, 18 Msta-S a další vybavení. Tanků je příliš mnoho, na jejich přepravu budou potřeba tři cesty s nutností rozdělit brigádu na části. Motorizovaná střelecká brigáda má 31 tanků a 268 obrněných transportérů, což je také hodně; pro lehká obrněná vozidla není dostatek nákladního prostoru. Obecně to není překvapivé, protože naše tankové a motorizované puškové brigády byly vytvořeny jako pozemní brigády a nikdy nestály před úkolem zcela se ponořit do námořního plavidla.
Z toho plyne závěr: pokud budete bojovat v zámoří, budete muset reorganizovat tankové a motorizované puškové brigády tak, aby odpovídaly schopnostem přepravního plavidla. Ve skutečnosti, abyste vytvořili části zámořských operací, musíte to udělat: existuje flotila přepravních lodí příslušného typu, existuje jejich plán nakládky a na základě tohoto plánu se vyvíjí personál brigády.
Sdílení je špatné rozhodnutí. Nikdy nevíte, co se může stát při přepravě a vykládce, a není nic horšího, když brigáda vstupuje do bitvy po částech, když jsou tanky na místě a motorová puška a velitelství neví, kde.
Tři možnosti vykládky
Hlavní výhoda automobilového dopravce oproti jiným typům suchých nákladních lodí spočívá ve dvou bodech. Za prvé, pro vykládku nejsou nutné žádné jeřáby. V zajatém přístavu nemusí být jeřáby, pokud je nepřítel obezřetně srazil a nechal vám nos. Jeřáby instalované na lodi samotné tento problém částečně řeší, ale vykládka, zejména těžké techniky, trvá dlouho a bolestivě, jeden po druhém. Nepřítel naopak může vyslat taktickou raketu, která pomůže s vykládkou, protože souřadnice kotvišť v přístavu, který opustil, jsou mu dobře známy. Vozidlo samo odejde z nosiče automobilu, což výrazně urychlí vykládku. Za druhé, veškerý náklad v malých kontejnerech lze předem naložit na palubu do vozidel, což eliminuje potřebu překládat tento náklad z lodi do vozidel v kotvišti. Řekněme, že munice opustí nosič automobilu společně s kamiony sama. To je velmi výhodné, protože posádka přepravená přepravcem automobilů se okamžitě ocitne s nastavenou municí, palivem a jídlem na kolech a je tak připravena k boji, jakmile opustí kotviště.
Druhou možností vykládky je, když přepravce automobilů funguje jako plovoucí sklad naplněný širokou škálou nákladů. Na palubě jsou dvě automobilové divize po 80 nákladních automobilech (zaujímají 7. a 5. palubu). Před vstupem do přístavu jsou kamiony na 7. palubě naloženy a ihned po kotvení opouštějí plavidlo. Nosič auta okamžitě vzlétne a jde do moře, aby nebyl stacionárním cílem, v tuto chvíli jsou kamiony z 5. paluby přesunuty na 7., naloženy a také odjíždějí, jakmile loď zakotví. Poté, co naložená auta odjedou, vstoupí na loď prázdná auta, loď opět vyjede na moře, naloží prázdná auta a vpluje do přístavu. A tak dále, dokud není veškerý náklad na břehu a není vyhozen do hor v přístavu, ale doručen na místo určení. Poté loď vyzvedne obě jednotky a odejde k další zásilce nákladu. Doporučuje se vyjet na moře při každém cyklu nakládky vozidel na palubu, aby se plavidlo nestalo ze stacionárního cíle a neobsadilo kotviště.
Je možná i třetí možnost vyložení lodi, když byl právě zajat přístav, není bezpečné do něj vstoupit, ale jednotky na břehu potřebují zásoby. Náklad lze z plavidla odstranit vrtulníky. To bude vyžadovat určité upřesnění. V horní části „garáže“je vyříznut technologický otvor, do kterého je umístěn a upevněn autojeřáb. Paluba pod jeřábem je řádně vyztužena. V „garáži“vedle jeřábu jsou nákladní zásilky naskládány v souladu s nosností vnějšího zavěšení helikoptéry a naskládány do nákladní sítě. Jeřáb zvedá tuto síť s nákladem na vrchol „garáže“. Vrtulník se vznáší, uvolňuje šňůry, připojuje síť a zvedá ji z lodi. Mi-8 může na vnější popruh zvednout až 5 tun, Mi-26 až 20 tun.
V zásadě lze část vrcholu „garáže“v loděnici přestavět na plnohodnotný helipad, který umožňuje helikoptéře přistát a naložit náklad do svého kokpitu. V tomto případě se automobilový nosič stane částečně přistávací lodí a může operovat společně s UDC, vrtulníkovými nosiči, torpédoborci a korvetami a účastnit se samotné přistávací operace. Jakmile mariňáci víceméně zajali a zajistili přístav, přistane v něm automobilový dopravce celá výsadková útočná brigáda, jejíž podoba výrazně změní operační situaci. Celá brigáda se vším vybavením a zásobami je velmi silným argumentem v každé obojživelné operaci.
Jak se potopit?
Bohužel, zatím nemáme tak nádherné lodě a není známo, kdy budou. Potenciální nepřítel má takové lodě a není pochyb o tom, že budou použity v případě války pro dopravní operace. Proto je problém: jak se potopit?
Automobilový nosič je docela zranitelný vůči námořním zbraním. Trup plavidla pod 7. palubou je jednořadý, tloušťka je asi 25 mm; nástavba - tloušťka 8-10 mm. Pro palbu z kulometu (kromě mostu) není loď příliš zranitelná. Lepší jsou velkorážné kulomety a 20mm nebo 40mm kanóny, ale je pochybné, že by plavidlu způsobily značné škody.
Hlavním argumentem proti němu jsou tedy torpéda. Ale kolik jich potřebujete? Plavidlo má zajímavou vlastnost: je zranitelnější při částečném naložení než při plném naložení. Například zaplavení plným nákladem jednoho, dvou nebo dokonce tří oddílů vodotěsného trupu povede pouze k více či méně nápadnému seznamu, který plavidlo neohrozí. Při částečném zatížení může plavidlu stačit i jedna přihrádka, aby se převrhla a potopila.
Zkoumání tabulek z příručky Damage Control, která slouží k rychlému posouzení situace, ukazuje, že zaplavení oddílů umístěných uprostřed lodi je pro loď nejnebezpečnější; při částečném zatížení to vede ke smrti plavidla nebo k pevnému seznamu. Proto, soudruzi ponorkové lodě, pokud na takové plavidlo zaútočíte, střílejte uprostřed lodi. Minimálně tři zásahy - a půjde to až na dno. V době války bude nakládka lodi ve většině případů částečná. Při prohlubování asi 2-3 metry je lepší použít torpéda s kontaktní pojistkou; v tomto případě bude otvor ve spodních palubách automobilu.
Protilodní rakety. Můžete se pokusit zničit most, prorazit bok na horních palubách, abyste způsobili požár nebo výbuch nákladu, který je na ně umístěn. Není to příliš efektivní řešení, bude to trvat 4-5 raket, které způsobí velké poškození lodi.
Dělostřelectvo. Pokud má vaše loď dělo 76 mm nebo vyšší a máte schopnost na loď střílet, můžete udělat několik věcí. Nejlepší je střílet na rampy, na zádi a na boku. S poškozenými nebo sraženými rampami je plavidlo téměř k ničemu, nebude schopno nakládat a vykládat a bude vyžadovat tovární opravu. Je také možné střílet po straně horních palub (přibližně uprostřed volného boku) v očekávání způsobení požáru nebo výbuchu. Požár pro takové plavidlo je velmi nebezpečný. Pokud byla nabitá municí a výbušninami, pak se považujte za šťastného.
S hotovostními námořními zbraněmi může být takové dopravní plavidlo utopeno nebo trvale deaktivováno. Všechno ostatní závisí na štěstí a drzosti.
Existují také problémy související s loděmi tohoto typu, například problémy s jeho stavbou v dostatečném množství, jeho úpravami pro vojenské potřeby nebo různými jemnostmi přepravy nákladu na něm. U toho se asi prozatím zastavíme.
