Wunderwaffe pro Panzerwaffe, „myš“

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Navzdory velkému počtu projektů super těžkých tanků vyvinutých v Německu (jako E-100, K 7001 (K), „Bear“a „Mouse“) byla pouze „myš“plně ztělesněna v kovu a byla testována. Výroba supertěžkého tanku E-100 byla zastavena na konci roku 1944 ve fázi montáže podvozku. Práce na VK. 7001 (K) a „Bear“neopustily předběžnou fázi návrhu vůbec

„Myš“je tedy v současné době jediným super těžkým tankem, který byl uveden do fáze prototypu. (Doslovný překlad „Mauschen“- „Myš“(v maličkém láskyplném smyslu tohoto slova), který charakterizuje poctivý smysl pro humor německých odborníků.

Super těžký tank „Myš“

V prosinci 1942 F. Porsche ve své zprávě A. Hitlerovi oznámil dokončení všech přípravných fází organizace výroby super těžkého tanku Tour 205 ve společnosti Krupp s měsíčním uvolňováním až pěti vozidel měsíc a o připravenosti představit první prototyp do léta 1943 …

Dřevěná maketa tanku myši 1 v plné velikosti byla Hitlerovi ukázána v roce 1943. Tato demonstrace byla důvodem pro svolání schůzky do Berlína na 21. ledna, kde byly v r. detail. V důsledku toho následovalo rozhodnutí - dokončit montáž dvou prototypů tanku Porsche do konce roku 1943 a v případě úspěšných testů zahájit jeho sériovou výrobu s produkcí deseti vozidel za měsíc.

2. února 1943, kdy byly práce na Myši v plném proudu, OKN provedla v projektu významné změny. Jako dodatečná zbraň bylo navrženo použít plamenometnou instalaci v nádrži, což vyvolalo ostrý protest konstruktérů, protože to znamenalo prodloužení doby výroby strojů. OKN ale nejen trvala na implementaci tohoto bodu, ale o tři dny později požadovala, aby na protitankovou výzbroj bylo na tank nainstalováno 20mm automatické dělo MG151 / 20.

Přesto bylo v polovině února 1943, ještě před dokončením projekčních prací na tanku, rozhodnuto o zahájení jeho sériové výroby. Firma "Krupp" obdržela zakázku na výrobu 120 trupů a věží pro tank "Myš". Podle dohodnutého harmonogramu se předpokládalo následující měsíční vydání: listopad 1943 - dvě budovy, prosinec 1943 - čtyři, leden 1944 - šest, únor 1944 - osm a poté deset budov měsíčně. Výroba věží měla probíhat podle podobného schématu, ale s posunem o měsíc později.

Z několika možností jsme vybrali schéma pro přísné uspořádání dvou plamenomety na pravé a levé straně trupu. Instalace plamenometu zajišťovala plamenomet na vzdálenost až 60 m. Požární směs byla vypuzována odstředivým čerpadlem, poháněným autonomním dvoudobým motorem o výkonu 30 koní. (22 kW) se zdvihovým objemem 1100 cm3. Plamenomety byly ovládány z místa radisty. Celková hmotnost zařízení, které sestávalo z nádrže na požární směs o objemu 1000 litrů, čerpadla s motorem, řídicího systému, potrubí a dvou obrněných vodních děl, činila 4900 kg.

Návrh návrhu firmy „Krupp“na umístění protiletadlového tanku „Myš“ve věži tanku s 20mm automatickým kanónem MG151 / 20

Jedna z možností instalace zbraní do věže myšího tanku

Systém zavěšení tanku 179 t měl původně využívat dříve testované zavěšení zkušeného VK.4501 (P), ale po instalaci plamenometu se celková bojová hmotnost tanku zvýšila o 5,5%. To vyžadovalo zavedení dvou dalších závěsných sestav, a proto to vedlo ke zvýšení délky karoserie vozidla. Proto bylo společně se Škodou rozhodnuto o instalaci odpružení s vinutými pružinami. Umístění plamenometného vybavení navíc vedlo k revizi zadní části pancéřového trupu tanku a problémy, které vyvstaly při změně rozložení, vyžadovaly snížení celkové hmotnosti plamenometného systému na 2 tuny.

Na začátku března 1943 dokončila společnost Krupp návrh návrhu na instalaci 20 mm automatického protiletadlového děla do věže tanku. Nacházel se před věží nalevo od 128 mm kanónu a byl pevně spojen s dělostřeleckým systémem. Svislé vodicí úhly protiletadlového děla tedy odpovídaly vodicím úhlům hlavní výzbroje a v horizontální rovině bylo vedení zajištěno otáčením věže. Munice protiletadlového děla byla původně 250 ran, ale později byla snížena na 80 nábojů. K cílené střelbě měl využívat periskop velitele tanku, u kterého bylo požadováno zvětšení jeho zorného pole z 10 na 30 '.

6. dubna 1943 přijel ministr pro vyzbrojování A. Speer na inspekční návštěvu Stuttgartu a prohlédl si dřevěnou maketu tanku se zavedenými změnami. 10. dubna následoval rozkaz k jeho odeslání do Berchtesgadenu. Dispozice byla rozebrána a připravena k odeslání, ale 16. dubna byla přijata nová objednávka na sestavení layoutu.

Obrněná věž super těžkého tanku „Myš“

Na začátku května 1943 Hitler v hlavním sídle v Rastenburgu prozkoumal dřevěnou maketu tanku s instalací plamenometu. Od nás-

Bylo rozhodnuto upustit od instalace plamenomety a 20 mm protiletadlového děla. Následný požadavek na umístění autonomní kruhové věže s 37mm protiletadlovým dělem na nádrž byl také zamítnut kvůli nedostatku místa. Celkový počet tanků pro sériovou výrobu byl zvýšen ze 120 na 135 jednotek. Od té chvíle se „myš“změnila v dospělou myš - její název byl zkrácen na „myš“(Mans).

V červenci 1943 byly dokončeny vývojové práce na projektu tanku Tur 205 („myš“), během kterého byly zvažovány různé možnosti pro zbraně s dvojitým držákem:

-105 mm protiletadlová a 75 mm tanková děla;

-127 mm námořní a 75 mm tanková děla;

-128 mm a 75 mm tanková děla;

-150 mm speciální tank (nebo moře) a 75 mm tanková děla.

Ovládací prostor super těžkého tanku „Myš“(dřevěný model v plné velikosti)

Upřednostňován byl dvojitý dělostřelecký systém, který sestával z kanónu 128 mm KwK 44 L / 55 a 75 mm KwK40 L / 36, 6. V budoucnu se plánovalo přejít na systém, který zahrnoval 150 -mm a 75-mm kanóny. Současně byla dokončena výroba elektromechanického převodu.

Kromě kontroverzních požadavků, pokud jde o pomocné zbraně, práce na designu

tank „Myš“komplikovaly důsledky bombových útoků angloamerického letectví. Na začátku března 1943 bylo v důsledku bombardování Essenu vážně poškozeno konstrukční oddělení společnosti Krupp. Při požáru byla poškozena projektová dokumentace. O měsíc později v důsledku nového náletu shořela dřevěná figurína plné velikosti. Tyto události posunuly výrobu obrněných trupů a věží o měsíc.

Obrněné tělo super těžkého tanku „Myš“

Od 1. srpna do 23. prosince 1943 byl v berlínském závodě Alkett, který disponoval potřebnou montážní a manipulační technikou, sestaven první prototyp tanku Mouse Tur 205/1 bez instalace věže se zbraněmi. Po dokončení továrních testů byl tank na speciálně navržené plošině s nosností 180 tun odeslán na dokončovací práce a ladění do firmy Porsche. Vzhledem k nadměrné velikosti tanku byl samotný transport velmi riskantním experimentem, ale docela úspěšný.

Na výrobě tanku Tour 205 se podílely následující společnosti:

- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - trup a věž se zbraněmi;

- „Škoda“(Škoda, Plzeň) - podvozek (silniční kola, odpružení, pásy) a mechanická část převodovky (koncové převody a kytary);

- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- elektrárna;

- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlín)- elektrická generátorová jednotka, trakční motory a elektrická spínací zařízení pro elektromechanické řízení přenosu;

- Převodovka Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - mezipřevodovka s pohony pro chladicí ventilátory;

- "Ber" (Ber, Stuttdart) - vodní a olejové chladiče chladicí soustavy motoru a vodní chladiče chladicí soustavy výfukových potrubí;

- „Mann a Hummel“(Mann und Hummel, Ludwigsburd) - čističe vzduchu.

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/1 s nákladovou litou věží během testů ve společnosti „Alquette“. Prosince 1943

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/1 s nákladovou litou věží, 1944

Odjezd tanku Tour 205/1 na tovární zkoušky. Tankový školní park v oblasti Beblingen, jaro 1944

Hlavní tíha práce na tanku ale padla na ramena konstruktérů Porsche. Úkolem bylo vyvinout speciální vzduchem chlazený vznětový motor o výkonu 1 800 koní. (1324 kW). Aby se ušetřil čas, byl jako elektrárna prvního vzorku nádrže použit letecký karburátorový motor DB-603A2 s přímým vstřikováním paliva, určený pro stíhačku Focke-Wulf Ta-152C a speciálně upravený společností Daimler-Benz.

Při výrobě tanku byla zvláštní pozornost věnována zajištění bezporuchového provozu jeho součástí a mechanismů. Všechny jednotky byly ještě před instalací do nádrže podrobeny více testům. Po továrních testech byla jednotka generující energii transportována do Stutt-Tgartu, do závodu Daimler-Benz, do laboratoře profesora Kamma, kde byly ve spojení s karburátorovým motorem provedeny další zkoušky na lavičce.

První prototyp tanku „Mouse“Tour 205/1 s nákladovou litou věží

Navzdory skutečnosti, že oficiální objednávka předepisovala organizaci hromadné výroby, vedení tankové komise mělo vyhraněný názor - omezit se v první fázi na výrobu pěti vzorků pro testování a hodnocení designu. V červenci 1943 byl výrobní program omezen na pět vozů měsíčně. Situace, která se vyvinula do konce léta 1943 na sovětsko-německé frontě, vyžadovala soustředění všech sil a prostředků Německa k obnovení vzniklých ztrát. V říjnu 1943 byla společnost Krupp informována o potřebě dokončit všechny práce související s výrobou myšího tanku do listopadu 1943 a nasměrovat uvolněné příležitosti k provádění dalších výrobních programů. Dříve vydaný rozkaz byl zredukován na dva trupy a jednu věž.

Testy prototypu supertěžkého tanku „Mouse“Tour 205/1 s nákladovou litou věží. Kvůli chybnému jednání řidiče se tank ocitl v terénu neprůjezdném i pro lehké tanky. Po vysvobození ze země a položení dřevěné podlahy bylo auto odstraněno vlastní silou. Jaro 1944

Celkem byly vyrobeny dva prototypy nádrže Myš a odeslány do Stuttgartu v berlínském závodě Alquette. Jeden z nich, Tour 205/1, měl speciálně odlitou nakládací věž, zatímco Tour 205/2 žádnou věž neměl. Standardní věž se zbraněmi byla dodána do Stuttgartu a na druhé vozidlo instalována později. Závěrečné tovární zkoušky prototypů byly provedeny pod vedením hlavního konstruktéra profesora F. Porsche v závodě Porsche na území tankové školy v Boeblingenu u Stuttgartu.

K provedení komplexních testů tanku byly oba prototypy transportovány do řady experimentálních výzkumných tanků vojenského oddělení v Kummersdorfu, která se nachází v blízkosti Zossen.

Schéma zadávání objednávek na výrobu komponentů a sestav super těžkého tanku „Myš“

Druhý prototyp supertěžkého tanku „Mouse“Tour 205/2 na speciálně navržené železniční platformě. Při vykládce byl Tour 205/1 použit jako traktor

V červnu 1944 začaly námořní zkoušky prvního vzorku tanku „Myš“s nakládací věží. V září téhož roku byl na testovací místo dodán druhý vzorek s nainstalovanými zbraněmi pro běžecké a dělostřelecké zkoušky.

Tovární zkoušky prototypu tanku „Myš“Tour 205/1 na území cvičiště tankových škol v oblasti Beblingen poblíž Stuttgartu, jaro 1944

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/2 s nainstalovanou věží se zbraněmi

Kummersdorf Proving Ground

Zvláštní zmínku si zaslouží Proving Grounds Kummersdorf. Nacházel se 50 km jižně od Berlína a byl součástí celého komplexu vytvořeného pro testování různých vojenských zařízení: dělostřeleckých, tankových, strojírenských, chemických a dalších typů zbraní. Testovací místo mělo dvě větve: v Durynsku (testování strojů v horských podmínkách) a v tyrolských Alpách (testování v podmínkách hlubokého sněhu). Hlavní aktivita testovacího místa byla zaměřena na provádění úplných námořních zkoušek vozidla jako celku. Laboratorní testy součástí a sestav byly provedeny v mnohem menším objemu.

Bylo možné provést zkoušky k určení technických charakteristik jakéhokoli typu tanků. Přítomnost 100 tunového jeřábu a 100 tun vážicí váhy umožnila určit hmotnost nádrže a polohu těžiště. K určení hloubky brodu, který má být překonán, byl použit bazén s nastavitelnou hladinou vody. Testy k určení velikosti svislé stěny, kterou je třeba překonat, byly provedeny na speciálních betonových srázech. Příkopová konstrukce byla univerzální a umožňovala testování těžkých i lehkých tanků. V případě potřeby bylo možné změnit šířku příkopu položením dalších paprsků.

Speciální profilovaná betonová silnice a její profil

Celkový pohled na odjezd na testovací místa

Úsek vysokorychlostní betonové silnice s položenou dřevěnou palubou pro testování závěsů

Nedokončená stavba boxu pro těžké tanky

Brouzdaliště

Studie podvozku tanku při pohybu rolí probíhaly na speciálně připravené hrbolaté polní cestě. Boční válec tanku při pohybu po něm dosáhl 15 '. Pro testování ke stanovení injektivity a maximální rychlosti tanku byla k dispozici speciální betonová cesta dlouhá 300 m.

Betonová silnice byla také použita k testování zavěšení nádrže. Současně bylo plánováno položení speciální podlahy z desek. Na jednom z úseků silnice byly desky rozmístěny tak, aby se získal povrchový profil ve formě sinusoidy. Aby nedošlo k posunutí podlahy, byly všechny desky spojeny dohromady.

Testy k určení stoupání, které je třeba překonat při různých rychlostních stupních, a trakčních charakteristik nádrže byly provedeny při stoupání 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 a 65%. Horní vrstva tato stoupání přispěla ke správné trakci tankových kolejí. Nárůsty o 45%, 55% a 65% byly pokryty slínkem, přičemž slínky byly speciálně vytesány pro zlepšení trakce. Oblast skládky, vyčleněná pro určování průměrné rychlosti pohybu, snadnosti ovládání na polní cestě a na ostře členitém terénu, byla řada hřebenů vysokých 15–20 m.

Část skládky určená k testování za účelem určení stoupání, které má být překonáno

Clinker sleduje nárůst o více než 45%

Svislé stěny. Horní část stěny byla pro snadnou výměnu vyrobena z dřevěných trámů. Prostor před zdí je položen jemnými betonovými dlažebními kameny

Zvedání 110 tunového jeřábu na železniční nakládací dvůr skládky

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/2 na cvičišti Kummersdorf. 1944 „Myší“trh Tour 205/1 a Tour 205/2 na cvičišti Kummersdorf. Dubna 1945

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/2 na cvičišti Kummersdorf. Rok 1944

Přes tyto hřebeny byla položena 10 km dlouhá silnice, která měla stoupání a klesání až 25% a velký počet zatáček. Stoupání a klesání se navíc střídalo každých 80–150 m, což vytvářelo extrémně obtížné podmínky pro testované stroje.

Ke studiu provozu čističek vzduchu na skládce byla použita prachová komora, což byla podlouhlá budova s velkou vrstvou suchého prachu vysypaného na podlahu. Během testů tank vstoupil z jednoho konce budovy, prošel prachovou komorou a vyšel na nádvoří a pokračoval po kruhové cestě. Přítomnost takové kamery umožnila provádět testy kdykoli během roku v podmínkách odpovídajících pohybu tanku v koloně na prašné silnici.

Zkoušky opotřebení, vyžadující velký počet ujetých kilometrů, byly prováděny nejen po polní cestě skládky, ale také podél přilehlých státních komunikací (umístění skládky v relativně řídce osídlené oblasti to umožňovalo). Jednotlivé trasy dosahovaly délky 445 km a obsahovaly různé druhy silnic (polní a betonové dálnice).

Na konci roku 1942 byla v dosahu Kummersdor-Fe zahájena výstavba samostatného sboru pro těžké tanky.

Proto byla zkušebna Kummersdorf jedním z nejlepších z hlediska vybavení speciálními silničními strukturami a umožňovala provádět komplexní testy obrněných vozidel. Dostupnost materiálů pro testování velkého počtu nádrží různých konstrukcí (včetně zemí oponujících Německu) umožnila provést zcela odůvodněné srovnávací hodnocení konkrétní nádrže.

Výsledky námořních zkoušek tanku „Myš“ukázaly, že pochybnosti o jeho schopnosti překonávat různé překážky byly neopodstatněné. Podle výpovědí zaměstnance společnosti Alket, vedoucího inženýra La-Ubeho, který je zodpovědný za instalaci tanku, testy ukázaly dobré výsledky v běžecké schopnosti, manévrovatelnosti a ovladatelnosti.

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/1, nalezený na cvičišti Kummersdorf, v rámci přípravy na evakuaci. Léto 1945

Tank sestavený ze dvou zničených vozidel Tour 205/1 (trup) a Tour 205/2 (věž) a instalován na speciální železniční plošinu před odesláním do SSSR. Léto 1945

Finále

Když se sovětská vojska přiblížila, kvůli nemožnosti evakuace tanků se Němci pokusili je zničit. Po kapitulaci Německa našli jednotky Rudé armády obě vozidla na území cvičiště Kummersdorf. Tour 205/1 s nakládací věží se nacházela v oblasti západních baterií dělostřelecké palby Kummersdorf a Tour 205/2 - v areálu tábora Stamm poblíž Zossen, 14 km od Kummersdorfu. Oba tanky byly deaktivovány a trup tanku umístěného v Stammlageru byl výbuchem částečně zničen. Předběžná kontrola a studie objevených vozidel na místě, provedená oddělením A. P. Pokrovsky2, odhalil přítomnost konstrukčních prvků - použití elektrického převodu a dvojité instalace děl: ráže velkého ráže (128 mm) a ráže 76 mm.

Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. listopadu 1902-říjen 1976) absolvoval Kyjevský strojírenský institut v roce 1929. Během svého působení v Ukrajinském institutu pro výzkum letectví (UNIADI, Charkov, 1931-1939) absolvoval cestu z inženýr- konstruktér zástupci vedoucího testovací stanice. Přímo se podílel na vývoji, testování, dolaďování a sériové výrobě vznětového motoru V-2. V roce 1939.byl poslán do závodu Leningrad Kirov, aby pomohl se zavedením uvedeného motoru na těžký tank KV.

Od roku 1941 - zástupce hlavního konstruktéra pro stavbu motorů v závodě Čeljabinsk Kirov. V roce 1942 byl poslán do Stalingradu a poté na 1. ukrajinský front, aby organizoval opravu motorů a tanků přímo ve vojenských jednotkách a cvičil personál.

V období 1945-1948. V hodnosti inženýra-podplukovníka byl jmenován vedoucím technického oddělení na ředitelství vědy a technologie sovětské správy v Německu. Materiály shromážděné a shrnuté pod jeho vedením přispěly k rozvoji vědeckého výzkumu v oblasti obrněných vozidel v SSSR.

Poté, co dokončil práci v Německu jako vedoucí motorového oddělení VNII-YuO (VNIITransMash), významně přispěl ke zdokonalení motorových jednotek. Za zásluhy o tvorbu a vývoj motorů pro obrněná bojová vozidla byl vyznamenán Řády rudé hvězdy (1942), Řádem rudého praporu práce (1945). udělen titul laureáta Sgalinovy ceny SSSR III. stupně (1951).

Prototyp tanku „Mouse Tour 205/2“, nalezený na cvičišti Kummersdorf. Při ústupu tank Němci vyhodili do vzduchu. Na střeše věže jsou dobře vidět fanoušci bojového prostoru. Léto 1945

Aby bylo možné 55tunovou věž naklonit do polohy vhodné pro nakládku a přepravu, bylo zapotřebí šest výkonných polopásových traktorů. Věnujte pozornost upevnění kabelů k věži. Na fotografii vpravo dole vidíte, že věž je převrácená na kleci pražců. Léto 1945

Na pokyn velitele BT a MB ozbrojených sil byl na místě sestaven jeden ze zničených tanků, který byl odeslán do SSSR k podrobné studii a analýze konstrukce. 4. května 1946 dorazil tank na testovací místo NIIBT kosmické lodi GBTU (osada Kubinka). Nyní je vystaven ve Vojenském historickém muzeu obrněných zbraní a vybavení.

Pokud jde o osud supertěžkého tanku E-100, po kapitulaci část území Německa spadala pod kontrolu angloamerické administrativy. V této zóně, v závodě Henschel, našli spojenci nedokončený prototyp tohoto stroje. Následně byl E-100 převezen do Velké Británie k podrobnému studiu a výzkumu.