Vzducholodě (z francouzského slova řiditelné - řízené) jsou letadla lehčí než vzduch. Jsou kombinací balónu s pohonným systémem (obvykle šroubovým pohonem se spalovacím motorem nebo elektromotorem), jakož i systému řízení polohy (tzv. Kormidla), díky kterému se vzducholodě mohou pohybovat v jakýkoli směr bez ohledu na směr proudění větru. Vzducholodě mají efektivní prodloužené tělo, které je naplněno vztlakovým plynem (vodík nebo helium), který je zodpovědný za vytvoření aerostatického výtahu.
Rozkvět vzducholodí připadá na počátek 20. století, období první světové války a dobu mezi světovými válkami. První světová válka pomohla tomuto typu technologie ukázat se jako zbraň. Vyhlídky na použití vzducholodí jako bombardérů byly v Evropě známy ještě před začátkem první světové války a jejich skutečné využití v této roli. V roce 1908 anglický spisovatel H. Wells ve své knize Válka ve vzduchu popsal, jak bojové vzducholodě ničí celá města a flotily.
Na rozdíl od letadel byly vzducholodě už na začátku první světové války impozantní operační silou (zatímco lehká průzkumná letadla mohla nést jen několik malých bomb). Na začátku války bylo jednou z nejmocnějších leteckých velmocí Rusko, které mělo v Petrohradu velký letecký park s více než 20 vzducholodi a Německo, které v té době vlastnilo 18 letadel tohoto typu.
Vzducholoď „Albatross“
Během války byly vojenské vzducholodě přímo podřízeny hlavnímu velení. Někdy byli připoutáni k bojujícím armádám a frontám. Na samém začátku války byly vzducholodě používány v bojových misích pod velením důstojníků generálního štábu. V tomto případě byla velitelům vzducholodí přidělena role strážních důstojníků. Stojí za zmínku, že díky úspěchu společnosti Schütte-Lanz a úspěšným návrhovým řešením hraběte Zeppelina mělo Německo v oblasti stavby vzducholodí významnou převahu nad všemi ostatními státy světa. Správné využití této výhody by mohlo Německu přinést velké výhody, zejména pro provádění hlubokého průzkumu. Německá letadla dokázala překonat vzdálenost 2–4 tisíc kilometrů při rychlosti 80–90 km / h. Vzducholodě přitom mohly seslat tuny bomb na hlavy nepřítele, takže pouze nálet jedné vzducholodi 14. srpna 1914 na Antverpy vedl k úplnému zničení 60 domů, dalších 900 domů bylo poškozeno.
Pořekadlo se velmi dobře hodí k historii stavby ruských vzducholodí, které Rusové využívají pomalu, ale jezdí rychle. V 19. století řízené balóny nikdy nevyletěly na ruské nebe. Mnoho, zejména západních badatelů letectví, se domnívá, že to byl důsledek zaostalosti carského Ruska, ale toto tvrzení je nesprávné. V Rusku se již vyrábělo téměř veškeré potřebné vybavení, jako ve vyspělých zemích Evropy, ale rozhodli se počkat se vzducholodi, aby nemrhali vládními penězi. Bylo rozhodnuto, že bude lepší vzít hotové a nejúspěšnější návrhy a teprve poté je upravit pro vlastní účely a realitu provozu.
Teprve v roce 1906 začaly vznikat obrysy vzducholodi, která by byla vhodná ke kopírování a její následné úpravě pro použití na území Ruska. Hlavní inženýrské ředitelství ruské říše vyslalo do Francie speciálně celou delegaci inženýrů a specialistů, aby na místě zvládli nejpokročilejší zkušenosti se stavbou vzducholodí. Volba ve prospěch Francie, a nikoli Německa s jeho obřím Zeppelinem stoupajícím do nebe, byla vysvětlena skutečností, že již v těch letech se Německo stalo geopolitickým nepřítelem Ruské říše a veškerý nejnovější německý vojenský vývoj a experimenty byly obklopen rouškou tajemství. Současně neexistovala „úplná opona“a generální štáb přijímal informace a byl prostřednictvím sítě agentů docela alarmující. Takoví obři jako vzducholodě Zeppelin dokázali jednou ranou smíchat celý kozácký pluk se zemí nebo vážně zničit centrum Petrohradu.
Vzducholoď „Albatross-2“nad Petrohradem
Tehdy přišel okamžik, kdy Rusko potřebovalo začít jednat, další zpoždění by mohlo mít vážné důsledky pro mnoho vojenských jednotek a měst v zemi. Přichází okamžik, kdy mnoho zahraničních (zejména německých) badatelů letectví neříká mnoho, zatímco takové výhrady jsou přirovnávány ke lži. Začali uvažovat o stavbě vzducholodí v Ruské říši odděleně od rozvoje letectví obecně. To nebere v úvahu skutečnost, že zaostalost země při stavbě vzducholodí-bombardérů byla více než kompenzována vývojem letecké flotily dvouplošníků vyzbrojených velkorážnými kulomety. Pro německé vzducholodě bylo setkání s takovými letouny (zvláště několika) rovnocenné smrti.
Pouze tím lze vysvětlit skutečnost, že německý Zeppelin do Ruska nikdy neletěl. Ruské dvouplošníky s nimi mohly velmi efektivně bojovat. Poprvé v historii letectví začali ruští piloti používat speciální vybavení k boji s obřími vzducholodi: střídavě při vstupu do cíle piloti pomocí svých silných kulometů změnili kokpit vzducholodi na síto, načež ztratili většinu velení a ovládání. Při druhém přístupu mohla letadla použít v té době nejnovější zbraň - neřízené zápalné střely. Ačkoli by se jim dalo v určitém úseku říkat rakety, ze všeho nejvíc vypadaly jako moderní petardy „na klacku“jen velkých velikostí. Takové střely dokázaly zapálit vzducholoď jedinou salvou.
Pokud mluvíme o ruských vzducholodi, pak byly vyráběny spíše na principu „tak to bylo“. V roce 1908 vzlétla na oblohu úplně první domácí vzducholoď se samovysvětlujícím názvem „Training“. V té době se od tohoto stroje neočekávaly žádné vynikající výsledky, protože se jednalo o plnohodnotnou zkušební stolici. „Uchebny“měl přitom za ty roky slušnou stoupavost, v tomto ohledu předběhl „Zeppelin“a byl velmi často využíván k výcviku posádek letadel.
Vzducholoď „Condor“za letu
V roce 1909 získalo Rusko ve Francii polotuhou vzducholoď, která dostala jméno „Labuť“. Na této vzducholodi byla vybroušena nejen jejich taktika používání, ale také obecná vhodnost vzducholodí pro účast na nepřátelských akcích. Dosažené výsledky byly zároveň zklamáním. V případě, že měl nepřítel rozvinutou protivzdušnou obranu, změnily se vzducholodě z útočící síly spíše na velký cíl.
V této době bylo v kruzích ruské armády učiněno jediné správné rozhodnutí v té době, které předběhlo dobu. Vzducholodi byla přidělena pouze role leteckého průzkumu, který po dlouhou dobu mohl být ve vzduchu, vznášející se nad frontovou linií. Současně bylo bombardovací letectví vybráno jako hlavní úderná síla (poprvé v historii). Právě v Rusku vyvinuli letečtí inženýři Sikorsky a Mozhaisky první strategické letadlo na světě, bombardér Ilya Muromets, který dokázal pojmout až 500 kg. bomby. Někdy, aby se zvýšila zátěž bomb, byly z lodi odstraněny některé obranné kulomety a munice. Tato letadla by zároveň mohla vzlétnout v mrazu, mlze, dešti a použít je ke svému účelu. Právě pro bombardovací letectví byla budoucnost, tyto lodě nahradily vzducholodě.
Ruské vzducholodě před rokem 1917
První ruská vzducholoď „Training“. Postaven v roce 1908 v Rusku. Délka - 40 m, průměr - 6, 6 m, objem skořápky - 2 000 metrů krychlových. metry, průměr - 6, 6 m, maximální rychlost - 21 km / h.
Vzducholoď „Trénink“
Vzducholoď „Labuť“. To bylo získáno ve Francii v roce 1909 (původní název "Lebaudy", postavený v roce 1908). Byla to první vzducholoď, kterou ministerstvo války objednalo do zahraničí. Délka - 61 m, průměr - 11 m, objem skořápky - 4 500 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 36 km / h.
Vzducholoď „labuť“
Vzducholoď „Krechet“. Byl postaven v roce 1910 v Rusku, délka - 70 m, průměr - 11 m, objem skořápky - 6900 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 43 km / h.
Vzducholoď "Krechet"
Vzducholoď „Berkut“. Byl získán z Francie v roce 1910 (křestní jméno „Clement-Bayard“, postaveno v roce 1910). Délka - 56 m, průměr - 10 m, objem skořápky - 3 500 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 54 km / h.
Vzducholoď "Berkut"
Vzducholoď „Dove“. Byl postaven v roce 1910 v Rusku v závodě Izhora, který se nachází v Kolpinu u Petrohradu, podle projektu profesorů Van der Fleeta a Boklevského a inženýra V. F. Naydenova za účasti kapitána B. V. Golubov. Délka - 50 m, průměr - 8 m, objem skořápky - 2 270 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 50 km / h. Během první světové války tato vzducholoď prováděla řadu průzkumných letů, přičemž „holubice“nepřeletěla přes přední linii. V říjnu 1914 byl evakuován do Lídy, kde byla vzducholoď rozebrána, znovu byla smontována až v létě 1916, ale jelikož byla vzducholoď v otevřeném bivaku, došlo při bouři k poškození její skořápky.
Vzducholoď "Dove"
Vzducholoď „Hawk“. Byl vyroben v roce 1910 v Rusku akciovou společností „Dux“se sídlem v Moskvě. Projektantem byl A. I. Shabskiy. Délka - 50 m, průměr - 9 m, objem skořápky - 2 800 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 47 km / h.
Vzducholoď „jestřáb“
Vzducholoď „Racek“. Byl získán ve Francii v roce 1910 (první jméno bylo „Zodiac-VIII“, postavené v roce 1910). Délka - 47 m, průměr - 9 m, objem skořápky - 2 140 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 47 km / h. Ve stejném roce 1910 byla ve Francii zakoupena podobná vzducholoď „Zodiac-IX“, která dostala název „Korshun“.
Vzducholoď "Kite"
Vzducholoď „Grif“. Byl zakoupen z Německa v roce 1910 (křestní jméno „Parseval PL-7“, postaveno v roce 1910). Délka - 72 m, průměr - 14 m, objem skořápky - 7 600 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 59 km / h.
Vzducholoď „Sup“
Vzducholoď „Forsman“. To bylo získáno Ruskem ve Švédsku na příkaz ruského vojenského oddělení. Tato vzducholoď je nejmenší na světě. Bylo plánováno pořídit sérii těchto malých vzducholodí pro zpravodajskou službu v ruské armádě. Zda byla vzducholoď dodána v Rusku, není známo. Kvůli malému objemu vzducholodi nedisponovala gondolou, místo které byla použita deska k usazení pilota a mechanika, hmotnost motoru o výkonu 28 koní. měla 38 kg. Délka - 36 m, průměr - 6 m, objem skořápky - 800 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 43 km / h.
Vzducholoď „Forsman“
Vzducholoď „Kobchik“. Byl postaven v roce 1912 v Rusku v závodě „Duflon, Konstantinovich a Co“, projektantem byl Nemchenko. Délka - 45 m, průměr - 8 m, objem skořápky - 2 150 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 50 km / h.
Vzducholoď "Kobchik"
Vzducholoď „Falcon“. Byl postaven v roce 1912 v Rusku v závodě Izhora. Délka - 50 m, průměr - 9 m, objem skořápky - 2 500 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 54 km / h.
Vzducholoď „Falcon“
Vzducholoď „Albatross-II“. Byl vytvořen v Rusku v roce 1913 na základě vzducholodi Albatross, postavené v závodě Izhora v roce 1912. Ve střední části vzducholodi je vyvýšenina - kulometné hnízdo. Délka - 77 m, průměr - 15 m, objem skořápky - 9600 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 68 km / h.
Vzducholoď "Albatross-II"
Vzducholoď „Condor“. Byl zakoupen v roce 1913 ve Francii (křestní jméno je „Clement-Bayard“, postavený v roce 1913). Délka - 88 m, průměr - 14 m, objem skořápky - 9600 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 55 km / h.
Vzducholoď „Condor“
Vzducholoď „Parseval-II“(případně nazývaná „Petrel“). Byl zakoupen v Německu (křestní jméno "Parseval PL-14", rok výroby 1913). Tato vzducholoď byla svými letovými vlastnostmi nejlepší ze všech vzducholodí, které Rusko mělo před rokem 1915. Délka - 90 m, průměr - 16 m, objem skořápky - 9600 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 67 km / h.
Vzducholoď "Parseval-II"
Vzducholoď „Giant“. Byl vytvořen v roce 1915 v Rusku pobaltským závodem ve speciální loděnici ve vesnici Salizi nedaleko Petrohradu. Délka - 114 m, průměr - 17 m, objem skořápky - 20 500 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 58 km / h. Byla to největší vzducholoď postavená v Ruské říši, ale při prvním letu havarovala.
Vzducholoď „Obří“
Vzducholodě „Černomor-1“a „Černomor-2“. Byly zakoupeny z Velké Británie v roce 1916 (křestní jméno „Coastal“, postaveno v roce 1916). Objem skořápky je 4 500 metrů krychlových. metry, maximální rychlost - 80 km / h. Byly objednány celkem 4 vzducholodě tohoto typu, v důsledku čehož „Černomor-1“a „Černomor-2“provedly řadu letů, „Černomor-3“shořely ve skluzu a „Černomor-4“byl nikdy nesestavený.
Vzducholoď „Černomor“
