Indie modernizuje své vojenské dopravní letectví: letouny Il-76 a An-32 nahrazuje letoun C-17. Proč volba nespadla na naše nová auta?
Indická armáda podepsala s Boeingem smlouvu na 4,1 miliardy dolarů na dodávku 10 těžkých transportních letadel C-17A Globemaster III v letech 2013-2014. V Rusku, zvyklí na skutečnost, že většina flotily indického letectva je naší „pastvou“, je úspěch jakéhokoli jiného v této oblasti spíše bolestný. Jako například triumf Evropanů, jejichž střední bojovníci dosáhli finále indického tendru. Co bychom ale mohli nabídnout našim dlouholetým partnerům ve vojensko-technické spolupráci?
Američané u vchodu …
Zprávy, že Dillí plánuje koupit pět zámořských letounů C-17 za 1,7 miliardy dolarů, se objevily na podzim roku 2009. O rok později, během návštěvy prezidenta Obamy v Indii, byla podepsána předběžná dohoda o dodávce ne pěti, ale deseti Globemasters.
Výše transakce nebyla zveřejněna. To zaprvé jasně naznačovalo napjaté vyjednávání, zadruhé, že původní cenu stanovenou Američany strany sotva vnímaly jako konečnou. Tento předpoklad se potvrdil letos v dubnu, kdy nejvyšší manažeři Boeingu veřejně popřeli údaj 5,8 miliardy dolarů, který se objevil v tisku. A jak se dalo odhadnout, pohybuje se v rozmezí od 4 do 7 miliard.
Nakonec bylo do června vše vyřešeno. Indiáni pevně trvali na svém: nákup S-17 je bude stát 4,1 miliardy dolarů. Za standardních ofsetových podmínek se přitom Dillí nepohnulo ani o píď: 30 procent objemu zakázky musí Boeing reinvestovat do indického průmyslu. Po cestě indická strana jednoznačně poukázala na extrémní potřebu stánku pro vysokohorské zkoušky leteckých motorů a aerodynamického tunelu schopného provozu v nadzvukových režimech. Mimochodem, hlasy znějící docela sebevědomě, že tento tucet letadel nebude poslední dávkou C-17 a jejich celkový počet v indickém letectvu dosáhne 16-18 letadel.
Dillí důsledně „usazuje“hráče, kteří chtějí ochutnat koláč indického trhu se zbraněmi. Například stejní Američané spolu s Rusy byli ze soutěže o střední stíhačku vyhozeni dost drsně. Nicméně, jak vidíme, to nezabránilo RSK MiG pokračovat v práci související s dodávkou palubních MiGů-29K a modernizací pozemních 29 do verze MiG-29UPG.
Boeing po neúspěchu Super Hornet získal smlouvu na Globemasters. Nezapomínejme, že korporace převádí protiponorková letadla P-8 Poseidon do Indie (do roku 2013 Dillí obdrží 12 Poseidonů).
… A Rusové - na cestě ven?
Indické vojenské dopravní letectví (246 letadel) v zásadě používá letadla sovětské výroby (105-An-32, 24-Il-76). Zcela zakrývají výklenek velkých „létajících kamionů“. Ale v souvislosti s jejich postupným stahováním z letectva byla nutná výměna.
Zapalovač An-32, který byl kdysi vyvinut speciálně pro Indii a dodáván mu v letech 1984–1991, nyní na Ukrajině prochází modernizací. Jen nedávno indické vojenské letectvo vrátilo prvních pět letadel - již ve verzi An -32RE. Výměna navigačního zařízení a částí avioniky umožní modernizovaným strojům ještě nějakou dobu sloužit v indickém letectví. V budoucnu budou podle indické armády někteří z nich odepsáni ve prospěch všech stejných „Globemasterů“.
Nabízí se přirozená otázka: proč jsou upřednostňováni Američané, a ne my? Důvodů je mnoho.
Na začátek je třeba poznamenat, že sovětské dopravní letouny dostupné v indickém letectvu jsou „odchozí“. Ve větší míře se to týká letounu Il-76, protože v současné době se tato letadla nestaví ani v Rusku, ani v bývalých republikách SSSR: Taškentská letecká výrobní asociace pojmenovaná po Chkalově, nazývající věci pravými jmény, byl „rozebrán“ve prospěch ruského závodu v Uljanovsku. Plánuje se tam uvést do výroby nová letadla Il-476, ale to je ještě příliš daleko.
Totéž platí pro An-32. Původně bylo plánováno jeho nahrazení takzvanou MTA-opět verze středního dopravního projektu Il-214 vyvinutého speciálně pro Indii. Ale roky plynou a projekt stále existuje. Il-476, na rozdíl od něj, se již alespoň připravuje na vydání.
Je obvyklé říkat, že Indové kupují letadlo několikrát dražší než obvyklé Il-76. A formálně je tomu skutečně tak: nyní lze jedno takové dopravní letadlo (bez dalších služeb a zásob) pečlivě odhadnout na padesát milionů dolarů na základě výsledků jordánské smlouvy na Il-76MF-EI. S přihlédnutím k integraci velkého počtu západní avioniky a avioniky od různých výrobců (tradiční požadavek Indů) - až 70–75 milionů.
Ale zde okamžitě vyvstává několik jemností. Za prvé, Indie kupuje letadlo s téměř 1,5násobnou nadváhou v nosnosti. Zadruhé bylo objednáno auto s mnohem modernějším vybavením, a to jak z hlediska avioniky, tak „high-tech“jiného pilota, tak z čistě konstruktivní verze „transformátorového“salonu, který vám umožní rychle a efektivně pracovat s různými typy nákladu. Za třetí, Il-476 poroste poměrně silně, když opustí zásoby, a klesne lákavé rozpětí mezi našimi a americkými technickými a obchodními návrhy.
A nakonec to hlavní. Za velké nebo malé peníze, ale teď z Ruska v podstatě není co objednávat. Dříve se Il-76 vyráběl v Taškentu a prozatím se počítalo s integrací chkalovského APO do United Aircraft Corporation. Ale historie již zmíněného jordánského kontraktu, který byl téměř narušen oběma vysoce produkčními stranami, které na sebe kývaly, na pozadí jasně projevené neochoty uzbeckých úřadů předat závod ruským manažerům, skončil osud tento podnik. Podle řady údajů nyní hodlají vybavit několik dílen pro montáž automobilů šroubovákem.
Nový Uljanovsk Il-476 je pečlivě naplánován na výrobu v roce 2012 a Dillí jej dosud při aktualizaci své flotily letecké dopravy nepovažoval za alternativu. Je ale dost možné, že letadlo bude stále soutěžit o místo v indickém vojenském dopravním letectví. Existuje důvod k naději. To se týká tradičního indického zvyku „diverzifikace“a velmi dobré praxe používání „starších bratrů“letounu Il-76, kterou nashromáždili indičtí piloti. To však bude vyžadovat, aby byl vůz v provozu přinejmenším stejně dobrý jako Globemaster, v době hypotetických dodávek bude mít Dillí s čím srovnávat. A snadnost ovládání a ovládání „ve srovnání s Il-76“indiáni stanovili jako jednu z podmínek při výběru S-17.
