Začněme naše srovnání s popisem britských bitevních lodí třídy Rivenge, kterým se často říká třída Royal Soverin, nebo jednoduše třída R. Všech pět bitevních lodí tohoto typu bylo postaveno podle programu 1913: první položil Rivenge 22. října 1913, poslední - Royal Oak a Royal Soverin, které vstaly na zásoby ve stejný den, 15. ledna, 1914.
Rivendzhi samozřejmě i ve fázi určování výkonnostních charakteristik vypadala jako krok zpět ve srovnání s nádhernou královnou Alžbětou postavenou podle programu předchozího roku. Hlavní rozdíly od „královny“měly být:
1. Nižší rychlost: místo 25 uzlů. celkem 21, 5 (a poté - 21) uzlů.
2. Návrat do smíšené elektrárny - místo kotlů na čistý olej měla být Rivendzhi vybavena jednotkami schopnými provozu na ropu i uhlí.
3. A nakonec cena - Velká Británie chtěla získat poněkud levnější bitevní lodě než rychlá královna Alžběta.
Je pravda, že ohledně posledního bodu existují značné nesrovnalosti. Takže A. A. Mikhailov ve své monografii typu „Bitevní lodě královského soverina“naznačuje, že v případě Rivendjů si Britové chtěli udržet do 2 milionů 150 tisíc liber, zatímco náklady na královnu Alžbětu se pohybovaly od 2 milionů liber. 408 000 liber až 3 miliony 14 tisíc liber. Všechno by bylo v pořádku, ale pak A. A. Mikhailov uvádí náklady na „Rivendzhey“od 2 406 500 liber šterlinků. (hlavní loď) až do 3 295 800 liber. (postaveno později než všechny „Ramillis“) O. Parks ve své slavné víceobjemové práci na bitevních lodích Anglie uvádí náklady na bitevní lodě typu „královna Alžběta“na 1 960 tisíc liber. Art., Ale o ceně „Rivendzhey“nic neříká.
Autorovi tohoto článku se nepodařilo zjistit přesný důvod této nesrovnalosti. Samozřejmě můžeme předpokládat, že celá věc je v inflaci: první světová válka zasáhla téměř všechny měny světa docela tvrdě a britská libra šterlinků nebyla výjimkou. Bitevní lodě typu „královna Alžběta“se dokončovaly již během válečných let a cena možná byla od 2, 4 do více než 3 milionů liber šterlinků. představují skutečné náklady na jejich stavbu a uvádí O. Parks 1 980 tisíc liber šterlinků. - náklady snížené na předválečnou sazbu libry šterlinků. Ale v tomto případě admiralita nemohla odhadnout Rivendzhi na 2 150 000 GBP. ještě před válkou - jak pak mohli vědět o začátku války a o výsledné inflaci? Na druhou stranu je také nemožné připustit, že náklady na lodě uvedené O. Parksem nezahrnují žádné nuance jejich vybavení - co je to za vybavení, v 50% nákladů na samotnou loď?
V každém případě lze s jistotou říci - Rivendzhi měl být levnější než jejich předchůdci.
Dělostřelectvo
Hlavní ráže byla stejná jako ta, která byla instalována na bitevních lodích typu Queen Elizabeth-čtyři dvojité věže s děly Mk I 381 mm. Připomeňme si, že tyto dělostřelecké systémy měly délku hlavně 42 ráže a vyslaly 871 kg granáty do letu s počáteční rychlost 752 m / s. Maximální výškový úhel také odpovídal instalacím královny Alžběty - 20 stupňů, což poskytovalo maximální dosah 121 kabelů. Umístění věží také plně odpovídalo tomu, které bylo přijato na bitevních lodích předchozí řady - byly umístěny lineárně vyvýšené, dva na koncích, a dělostřelecké sklepy každého páru věží byly umístěny pod věžemi a mezi nimi. Munice byla 100 ran na zbraň.
Protiletadlový kalibr představovalo 14 děl 152 mm MK-XII, což je o 2 zbraně méně než u královny Alžběty. Původně mělo mít Rivendzhs stejných 16 děl, z nichž tucet bylo umístěno v kasematu, a čtyři zbraně měly stát otevřeně na horní palubě, chráněné pouze štíty. Následně bylo rozhodnuto opustit zadní pár „otevřených“děl a ty přídě, umístěné v komínové oblasti, byly umístěny do nástavby, chráněné „polo -kasematem“- ale to se stalo poté, co lodě vstoupily do služby, během jedné z jejich aktualizací.
Obecně platí, že navzdory snížení počtu děl proti minové ráži a snížení jejich ochrany (v kasematech bylo pouze 12 děl) by měl být Rivendzhey PMK uznán za nejlepší ve srovnání se všemi předchozími britskými bitevními loděmi. Věc se má tak, že s přihlédnutím k velkému zaplavení kasemat na bitevních lodích typu Iron Duke, Britové přesunuli umístění kasematu na záď. V důsledku toho, přestože dělostřelectvo 152 mm Rivendzhey bylo umístěno přibližně ve stejné výšce jako u ostatních britských bitevních lodí, bylo stále výrazně méně zahlceno. Náboj munice se opakoval pro královnu Alžbětu - 130 ran na zbraň a 100 nábojů na loď.
Kromě výše uvedeného měl v době nástupu do služby „Rivendzhi“dvě 76, 2 mm protiletadlová děla a čtyři dělová děla na tři libry a také pět kulometů „Maxim“. Ne samozřejmě bez minových zbraní - představovaly to čtyři podvodní torpédomety 533 mm s municí 5 torpéd na vozidlo.
Rezervace
Schéma pancéřové ochrany bitevních lodí třídy Rivenge se do značné míry opakovalo jako u královny Alžběty, ale přesto se od ní výrazně lišilo.
Základem svislé ochrany byl 330 mm pancéřový pás, táhnoucí se od středu barbetu 1. věže ke středu barbetu 4.. Na „královně Alžbětě“byla výška pancéřových desek 4,4 m, ale část 330 mm trvala pouze 2,28 m. Nad ní o 1,21 m měla pancéřová deska tloušťku pouze 152 mm a níže (0,914 m) - 203 mm. Ale na „Rivenge“byla výška pancéřových desek o 52 cm menší - jen 3,88 m, ale po celé výšce byly silné 330 mm. Taková ochrana bezpochyby výrazně převyšovala ochranu bitevních lodí třídy královny Alžběty.
Z 330 mm pokračoval pancíř v přídi a zádi 152 mm plátky stejné tloušťky, které se blíže ke končetinám zmenšily na 102 mm. Ze 102 pásů na přídi následoval jeden palec silný (25,4 mm) pancíř, i když je možné, že se nejednalo o pancíř, ale jednoduše o opláštění zvýšené tloušťky, zůstala záď nechráněná. Současně byly úseky 102 mm uzavřeny traverzami stejné tloušťky, pouze v zádi byla umístěna kolmo k ose lodi a v přídi - v úhlu přibližně 45 stupňů. jí. To samozřejmě nebyl jediný traverz - v místech, kde se zavíraly pancéřové pásy 152 mm a 102 mm, byly v přídi a zádi umístěny přepážky pancéřování 38 mm a okraje pancéřových desek 330 mm a přední stěny barbety 1. a 4. věže hlavního kalibru spojovaly traverzu 152 mm, umístěnou pod úhlem k podélné rovině lodi. To znamená, že aby se nepřátelský projektil dostal do přívodní trubky přídě nebo zádi věže, musel nejprve proniknout 152 mm bočního pancéřového pásu a poté 152 mm traverzy, umístěné ve velkém úhlu k trajektorii projektil.
Popsali jsme hlavní pancéřový pás lodi - nad ním se tyčil druhý, horní pancéřový pás, který měl tloušťku 152 mm. Byla kratší než 330 mm část hlavního pancéřového pásu: začínala na stejném místě jako 330 mm pancéřová deska v přídi, tedy přibližně uprostřed barbety příďové (1.) věže, trvala pouze až do středu barbetu 3. věže, přičemž čtvrtý zůstane zcela nechráněný. Z okrajů horního, 152 mm pancéřového pásu, současně odcházely i „šikmé“traverzy pokrývající barbety 1. a 3. věže.
A nakonec byl nad horním pancéřovým pásem umístěn kasemát, který byl dokonce kratší než horní pancéřový pás. Jeho tloušťka na boku byla 152 mm, zatímco od zádi byla uzavřena traverzou 102 mm, procházející kolmo k ose lodi v oblasti zadní velitelské věže, a v přídi 152 mm kasemat pancéřové desky, opět pod úhlem ke středové rovině lodi, byly spojeny s věží barbet 2- oh a sousedily s ní přibližně uprostřed její délky. Samotný kasemat byl rozdělen podél osy lodi obrněnou přepážkou 51 mm a děla v něm byla oddělena obrněnými stěnami 38 mm, které se však nedostaly do středu trupu.
Rivendzhi měl také prot torpédové přepážky vedené po stranách podél 152-330 mm sekcí hlavního pancéřového pásu, to znamená od 38 mm přídě po záď stejné tloušťky. Na výšku protitanková přepážka probíhala ze spodní části lodi na střední palubu, tedy dokonce mírně nad čárou ponoru. Tam, kde byla tato přepážka umístěna za pancéřovým pásem 152-330 mm, byla její tloušťka 25,4 mm, pod - 38 mm. Kromě toho měly komíny svislou pancéřovou ochranu - 25 mm od hlavní pancéřové paluby a ke střeše kasemat výše, ke spodní části komína - 38 mm.
Pokud jde o horizontální ochranu bitevních lodí třídy Rivenge, lodě tohoto typu měly 5 palub: předpovídací palubu, horní, hlavní, střední a dolní a všechny měly nějaký druh rezervace v té či oné oblasti, takže to všechno bude popsáno není tak snadné. Umístění palub je naznačeno ve výše uvedeném diagramu pancéřové ochrany lodi a popíšeme její horizontální ochranu, pohybující se po ní shora dolů.
Podle některých zpráv nebyla příďová paluba nikde pancéřována, s výjimkou oblasti, na které byla také střechou kasemat 152mm děl, a tam se skládala z pancéřových desek 25,4 mm. Ukazuje se, že specifikovaná ochrana "Rivendzhi" obdržela od 2. věže hlavního kalibru do zadní velitelské věže. Podle jiných zdrojů však paluba přídi měla ochranu mimo kasemat - v přídi, až do 1. věže hlavního kalibru 19 mm, v zádi, k barbetu třetí věže, 25 mm (to je znázorněno v diagramu z knihy O. Parkse)
Dole byla horní paluba - to byla „podlaha“kasematy a probíhala přes horní pás 152 mm, pokračující samozřejmě dále do přídě a zádi lodi. Byl ale obrněn pouze na ploše omezené pásy a příčníky 152 mm, tedy od 1. do 4. věže hlavního kalibru včetně. Jeho tloušťka byla proměnlivá, v rozmezí od 25, 4 do 31, 7-38 mm, bohužel nebylo možné zjistit, kde přesně byla rezervace odlišena.
Pak přejdeme k základu horizontální pancéřové ochrany Rivendzhey - hlavní obrněné palubě. Jeho vodorovná část procházela v úrovni horní paluby (na úrovni horního okraje 152-330 mm pancéřového pásu) po celé délce a měla tloušťku 50,8 mm nad skladovacími zařízeními munice a nad strojovny, ale kotelny byly zjevně chráněny pouze 25,4 mm pancířem. Horizontální část pancéřové paluby byla se spodní hranou hlavního pancéřového pásu spojena úkosy, které měly v celé citadele tloušťku 50,8 mm. Loď byla tedy pancéřována po celé délce 152-330 mm pancéřového pásu, od přídě 38 mm traverzu po záď. Ale za nimi, v zádi a v přídi až 102 mm traverz, hlavní paluba neměla úkosy a byla pancéřována ze strany na stranu o 25,4 mm. Dále od 102 mm traverz ke stonku a záďové tyči nebyla horní paluba Rivendzhey pancéřována.
Střední paluba byla pancéřována na zádi, nad sklepy 4. věže a na zádi torpédomety (25, 4 mm), mezi 38 mm a 102 mm s traverzou - 50, 8 mm, za 102 mm s traverzem směrem k záďový sloupek (nad řízením) 76–102 mm. Spodní - naopak, pouze v nose, od barbetu 1. věže a téměř ke stonku - 25,4 mm.
Obecně se stalo následující. Nad kotelnami dosáhla celková horizontální ochrana 82,5 mm (25,4 mm příďová paluba, 32 mm horní paluba a 25,4 mm hlavní paluba). Nejsilnější horizontální ochrana byla nad sklepy - v zásadě stejných 82,5 mm (31,7 mm horní paluby a 50,8 mm hlavní paluby), ale v oblasti zadní věže - 107,9 mm (také 25,4 mm průměrné paluby), a strojovny měly stejnou ochranu asi na polovinu své délky, jen tam místo střední paluby byla dodatečná ochrana vytvořena „střechou“kasematy - 25,4 mm předhradní palubou. Přes řídicí zařízení byla ochrana 76-102 mm.
Musím říci, že taková ochrana měla na jedné straně mnoho společného s předchozími britskými „hlavními“loděmi a na druhé straně se od nich velmi lišila. Běžná věc byla ve schématu „patchwork“, kdy byly zdánlivě přijatelné tloušťky namazány na několik balíčků. Rozdíl byl v neobvykle vysokém umístění hlavní pancéřové paluby - pokud dříve její horizontální část stěží stoupala nad čáru ponoru, pak u bitevních lodí třídy Rivenge procházela na úrovni hlavní paluby, tedy na úrovni horní hrana hlavního pancéřového pásu, 2,44 m nad strukturální úrovní.
Takovou inovaci lze jen stěží nazvat velkým úspěchem britských designérů a šlo o to. Už jsme diskutovali o zranitelnosti bitevních lodí třídy Queen Elizabeth, která byla důsledkem rozdílné tloušťky jejího hlavního pancéřového pásu: problém byl v tom, že nepřátelský projektil prorazil pancéřovou desku tam, kde byla jeho tloušťka 152 mm, „letěl“do obrněné paluby o tloušťce asi 25,4 mm.
Taková ochrana nemohla odrazit ani úlomky střely velkého kalibru, nebo ještě více projektil samotný - ale ten měl dobrou šanci prorazit jak pás 152 mm, tak palubu 25,4 mm a dostat se do strojovny nebo kotelny jako celek - nebo explodovat během rozbití obrněné paluby.
Na Rivenge tedy měli konstruktéři možnost se této nevýhody do značné míry zbavit, a to díky tomu, že jeho hlavní pancéřový pás má 330 mm po celé výšce pancéřové desky. Pokud zbrojní paluba zůstala ve výšce, jako byla královna Alžběta, pak aby se projektil dostal na palubu 25, 4–50, 8 mm, potřeboval překonat 330 mm pancíře, nikoli 152 mm. Střela samozřejmě mohla zasáhnout horní pancéřový pás, který měl pouze 152 mm, ale faktem je, že v případě, který jsme popsali, by byl umístěn dostatečně vysoko nad hlavní pancéřovou palubou a střela zasáhla přímo do ní by bylo mnohem méně pravděpodobné. Samozřejmě projektil, který prorazil horní pancéřový pás, mohl uvnitř lodi jednoduše explodovat a v tomto případě 25, 4-50, 8 mm horizontální pancéřové pláty neměly tolik šancí odrážet jeho fragmenty, ale přesto, dokonce v tomto případě by prošli chráněnými prostorami pouze fragmenty, navíc těmi, které výrazně ztratily svoji kinetickou energii. Rozsah škod, které způsobili, by tedy byl stále nesrovnatelný se situací, kdy těžký projektil explodoval přímo na palubě, nebo jej dokonce prošel jako celek.
Designéři Rivenge však neopustili pancéřovou palubu ve výšce typické pro královnu Alžbětu - zvedli ji nad čáru ponoru na úroveň horní paluby. Výsledkem bylo následující - na úrovni hlavního pancéřového pásu ochrana Rivenge, která zahrnovala 330 mm pancéřového pásu a 50,8 mm zkosení pancéřové paluby, výrazně převyšovala ochranu královny Alžběty, která měla pancéřová deska proměnlivé tloušťky 203-330-152 mm (níže nahoru) a zkosení 25,4 mm a paluba po desce. Nad 330 mm pásu však bitevní lodě třídy Rivenge dostaly stejné „okno“na ochranu, jaké měli jejich předchůdci - nepřátelský projektil, který prorazil 152 mm horního pancéřového pásu, mohl dobře zasáhnout horizontální část pancéřové paluby s tloušťka 25, 4-50, 8 mm.
Jinými slovy, namísto zničení zranitelnosti bitevních lodí třídy královny Alžběty ji konstruktéři Rivendjes, jednoduše řečeno, pozvedli o jedno „patro“(jednu palubu) výše. Pokud jde o ochranu dalších kritických strukturálních prvků, jejich rezervace se lišila jen málo od bitevních lodí třídy Queen Elizabeth.
Věže 381 mm měly čelo 330 mm, boční desky 280 mm a střechu 114 mm. (Věžičky královny Alžběty mohly mít pouze 229 mm boční pancéřové plechy a zcela určitě měly 108 mm střechu). Barbety věží byly extrémně složitou kloubovou strukturou s ochranou od 102 do 254 mm. Například barbet 4., zadní věže nad horní palubou a v intervalu mezi horní a hlavní palubou, kde pancířový pás zcela chyběl, měl po stranách 254 mm pancíře, 229 mm v záďový směr a 178 mm na zadní straně, obrácené ke 3. věži. Dole, mezi hlavní a střední palubou, kde byl 152 mm pancéřový pás, byla tloušťka barbetu 152 mm od boků a na zádi, ale 102 mm v části obrácené ke 3. věži. Obecně lze konstatovat jak touhu Britů všemožně snížit množství barbetů, tak skutečnost, že na této cestě zašli příliš daleko - dokonce i 254 mm barbet vypadá upřímně jako slabá ochrana.
Velitelská věž měla stěnu 280 mm a šachtu 152 mm klesající dolů k centrálnímu sloupku. Zadní velitelská věž (kontrolní stanoviště střelby torpéd) měla 152 a 102 mm.
Elektrárna a PTZ
Přísně vzato, než přejdeme k popisu vozidel a kotlů bitevních lodí třídy Rivenge, měli bychom si promluvit o jejich ochraně před torpédem, ale pokud to uděláme, pak některé nuance PTZ nebudou jasné, takže budeme o tom mluvit v této sekci ….
Historie elektrárny Rivendzhey je podobná dobré detektivce. Zpočátku Britové chtěli získat loď schopnou dosáhnout rychlosti 21,5 uzlu na přídavném spalování - výpočty ukázaly, že při normálním výtlaku 25 500 tun (takto Britové viděli budoucí bitevní loď), elektrárna s výkonem 31 000 koní na to by docela stačilo. Současně bylo rozhodnuto opustit ohřev čistého oleje pomocí kotlů schopných provozu na ropě i uhlí. Toto rozhodnutí na jedné straně vypadá jako forma retrográdního řízení, ale na druhé straně to mělo velmi dobré důvody. Za prvé, zjevně byly takové kotle levnější, a za druhé, uhelné jámy byly tehdy považovány za důležitý prvek ochrany lodi, za třetí, Rivendjam stále musel fungovat v jedné formaci s uhelnými bitevními loděmi předchozí řady, kde byla výhoda bylo čisté -ropné lodě nebylo možné realizovat. Existovala také důležitá „čtvrtka“: v samotné Anglii nebyla ropa, takže jakékoli přerušení dodávek by mělo negativní dopad na bojeschopnost flotily - zdálo se být bezohledné, aby byla zcela závislá na dovozu. Kupodivu to byla velmi vážná úvaha - navzdory skutečnosti, že během první světové války nebyla Hochseeflotte tak schopná zpochybnit dominanci královského námořnictva, v roce 1917 byl v metropoli nedostatek ropy.
Proto bylo rozhodnuto instalovat kotle na smíšené vytápění, pokud jde o sílu strojů, zůstala nezměněna, i když se posunutí budoucího „Rivenge“během návrhu „plazilo“nahoru - admirálové raději snížili maximální rychlost o polovinu uzlu, pak je tam až 21 uzlů, takže elektrárna zůstane v původní podobě.
Poté se však John Fisher vrátil k admiralitě a všechny výše uvedené plány odletěly do tar-tarras. V lednu 1915 D. Fischer trval na ohřevu kotlů na čistý olej, jak se ukázalo, stačily malé změny, aby kapacita elektrárny narostla na 40 000 koní. V tomto případě se měla rychlost budoucího „Rivendzhey“zvýšit na 23 uzlů. Tak byly nakonec postaveny.
Přesto se bitevní lodě „Rivendzhi“s „23 uzly“nikdy nestaly. Jejich výtlak rychle rostl - počínaje 25 500 tunami, velmi rychle se změnil na 25 800 tun a pak se jaksi neznatelně změnil na 27 970 - 28 000 tun. Vzhledem ke zvýšení výkonu stroje to ale nebylo rozhodující, protože rychlost 21 uzlů, která admirálové souhlasili, zůstali docela dosažitelní. Ale nastal další problém.
Faktem je, že, jak jsme již řekli, uhelné jámy, kromě skladování paliva, byly také prvkem konstruktivní ochrany lodi, kterou nyní ztratila. Podle projektu byla šířka Rivendzhey menší než u bitevních lodí královny Alžběty, zatímco Britové věřili, že uhelné jámy by mohly zmenšit tloušťku přepážky proti torpédu-byla pouze 25, 4-38 mm oproti 50 „8 mm na královnu Alžbětu“A bylo zřejmé, že pokud jde o ochranu před torpédem, „Rivendzhi“bude nižší než jejich předchůdci. To bylo samozřejmě považováno za nepřijatelné.
Samozřejmě by bylo možné jednoduše zvětšit tloušťku protitorpédové přepážky, ale Britové se vydali jinou cestou. Nějakou dobu experimentovali s Chatamským vorem, což byla střední část válečné lodi navržená pro rozsáhlé testy dopadu podvodních výbuchů na trup. Tyto zkušenosti je přesvědčily o užitečnosti koulí.
Je třeba říci, že z celé řady bitevních lodí typu „R“dostala během stavebního procesu kouli pouze jedna „Ramillis“- bylo rozhodnuto vybavit s nimi další čtyři lodě v říjnu 1917 poté, co vstoupily do služby.. Bohužel musíme přiznat, že informací o koulích je velmi málo a to, co máme, je velmi rozporuplné.
Umístění koulí je jasně vidět na níže uvedeném diagramu, ale je třeba poznamenat, že Royal Oak je na něm vyobrazen od roku 1937.
A. A. Mikhailov píše, že koule přidaly na šířce bitevní lodi 2,13 m, ale z kontextu to není jasné, obojí nebo každé: ale s největší pravděpodobností je to stále šířka jedné koule. Respektovaný autor také uvádí, že hmotnost koulí byla 2 500 tun, ale to je krajně pochybné, protože sám v přílohách tvrdí, že normální výtlak královského panovníka po uvedení do provozu činil 27 970 tun a po instalaci boulí - 29 560 tun. Pro Rivendzh je uvedeno 28 000, respektive 29 560 tun, tj. Hmotnost koulí na těchto lodích nebyla větší než 1 590 tun. Je pravda, že pro Ramillis je normální výtlak označen mnohem vyšší, 30 300 tun, což naznačuje, že hmotnost koulí je 2 300 tun nebo o něco více. Můžeme jen předpokládat, že design koulí, které byly instalovány na „Ramillis“a na zbytek lodí série, se lišil. Ačkoli je možná další možnost - aby byla zajištěna nepotopitelnost lodi, Britové dokončili koule ocelovými trubkami se zapečetěnými konci, předpokládalo se, že to sníží poškození šrapnelu a dodá lodi další vztlak. Hmotnost těchto trubek na jedné bitevní lodi byla 773 tun. Pokud předpokládáme, že zbytek lodí série obdržel koule bez těchto trubek (což byla extrémně pochybná inovace), pak pokles hmotnosti koulí na 1 590 tun vypadá to logicky, ale toto není nic jiného než odhad. Celkově je však třeba přiznat, že instalace koulí na Rivendzhi jim poskytla nejlepší ochranu před podvodními výbuchy jakékoli britské bitevní lodi.
Ale zpět k elektrárně. Jak jsme již řekli, přechod na ohřev oleje spojený s některými vylepšeními turbíny vedl k dramatickému zvýšení kapacity elektrárny. Bohužel neexistuje způsob, jak přesně říci, jak tento růst ovlivnil rychlost lodí. Problém je v tom, že všechny bitevní lodě třídy Rivenge se během války staly součástí královského námořnictva a jejich námořní zkoušky probíhaly podle zkráceného programu, a nikoli způsobem, který byl před válkou obvyklý.
Ve skutečnosti máme pouze data o testech bitevních lodí Rivenge a Ramilles a první v době jejich chování neměly kulky. Obě bitevní lodě na zkouškách však neměly normální, ale plný nebo téměř stejný výtlak a vykazovaly:
„Rivenge“(žádné koule) - rychlost dosáhla 21,9 uzlů. s výkonem 42 650 koní byl výtlak 30 750 tun.
"Ramillis" (s koulemi) - 21,5 uzlů. s výkonem 42 383 koní a výtlak 33 000 tun.
Výpočet podle vzorce pomocí koeficientu admirality naznačuje, že tyto lodě při svém normálním výtlaku mohly počítat s 22, 4 a 21, 9 uzly.podle toho to znamená, že instalace koulí „žrala“ne více než polovinu uzlu, a to je velmi podobné pravdě. Ale v každém případě, i bez zohlednění boulí, a navzdory skutečnosti, že všechny bitevní lodě typu „Rivenge“měly sílu elektrárny při testech přesahujících plánovaných 40 000 koní, nedosáhli plánovaných 23 uzlů.
A opět by mělo být zřejmé, že všech výše uvedených rychlostí je dosaženo zvýšením turbíny. Bez toho byla rychlost Rivendje zjevně o 1-1,5 uzlu nižší než maximální. Není úplně jasné, kde O. Parks vzal data, že při normálním výtlaku a bez vynucování mechanismů se bitevní lodě tohoto typu vyvinuly ne více než 19, 7-20, 4 uzlů, ale tato čísla jsou určitě podobná pravdě. A je zřejmé, že po několika letech provozu se snížily ještě více.
Proto můžeme říci, že rozhodnutí D. Fishera převést „Rivendzhi“na olejové topení a zvýšit kapacitu z 31 000 na 40 000 koní. byl zcela oprávněný - můžeme říci, že zachránil bitevní lodě tohoto typu. Se starou elektrárnou už Britové nemohli zvýšit výtlak lodi z původně plánované, takže bitevní lodě se ukázaly být mnohem méně dokonalé než ve skutečnosti a rychlost by byla stále na úrovni minimálních přijatelných hodnot. Nastavování stejných booleů by již bylo s největší pravděpodobností nepřijatelné.
Zásoba paliva bitevních lodí třídy Rivenge činila 3 400 tun ropy a 160 tun uhlí, cestovní rozsah bohužel není znám.
Obecně lze o bitevních lodích třídy Rivenge říci následující. Ve skutečnosti, ještě před vytvořením 15palcového (381 mm) děla, Britové začali stavět vysokorychlostní bitevní lodě nesoucí takové zbraně-v té době to byly nejsilnější dělostřelecké systémy na světě. Následně se Britové pustili do kurzu vytvoření flotily „15palcových“bitevních lodí, což je v jejich předválečných programech velmi dobře vidět. Podle programu 1912 bylo tedy položeno 5 lodí typu Queen Elizabeth - jejich konstrukce znamenala změnu v názorech Britů, kteří již nevěřili, že britské bitevní křižníky mohou úspěšně hrát roli „rychlého křídla“v lineární bitvě. Nyní Admiralita věřila, že tato role bude schopná provádět bitevní lodě „25 uzlů“, jejichž rychlost sice nedosahuje bitevního křižníku, ale výrazně převyšuje standardní „21 uzlové“lodě linky. To však vůbec neznamenalo, že by se Britové chystali opustit bitevní lodě „21 uzlů“a podle programu z roku 1913 stálo na skluzu pět dreadnoughtů třídy „21 uzlů“třídy Rivenge.
Program příštího roku 1914 počítal s vytvořením další bitevní lodi typu Queen Elizabeth a tří - typu Rivenge a po jejím dokončení bude mít Royal Navy k dispozici 8 „standardních“a 6 vysokorychlostních bitevních lodí vyzbrojených 15palcová děla, a není vyloučeno, že stavba „15palcových“bitevních lodí, byť podle upravených návrhů, by v roce 1915 pokračovala. Do programů budování flotily však zasáhla první světová válka a nová stavba bitevních lodí byla pozastavena a obnovena již v poválečných letech - samozřejmě podle zcela odlišných projektů.
Nyní nebudeme podávat podrobnou analýzu projektu bitevních lodí třídy Rivenge, pouze poznamenáváme, že byl původně vytvořen jako „rozpočtová“bitevní loď, od které lze jen stěží očekávat mnoho - a přesto tyto lodě získaly titul jednoho z nejsilnějších bitevních lodí na světě. Hlavním trumfem „Rivendzhey“byly v té době super silné zbraně 381 mm, které jim měly poskytnout výhodu oproti zahraničním vrstevníkům stejné třídy. Při navrhování lodí třídy Rivenge vynaložili Britové velké úsilí na posílení jeho ochrany ve srovnání s loděmi předchozích projektů. Výsledek jejich úsilí však lze jen stěží nazvat ideálním, protože spolu s úspěšnými řešeními, jako jsou koule, udělali Britové v rezervačním schématu Rivendzhey řadu chyb. V důsledku toho se bitevní lodě třídy Rivenge v době svého vzniku staly nejvíce silně chráněnými britskými bitevními loděmi, ale změna schématu rezervace bezpochyby mohla udělat více.
P. S. Osud lodí může být extrémně bizarní: bitevní loď Royal Soverin, jedna ze série lodí typu „R“, sloužila pod sovětskou vlajkou téměř pět let a stala se tak nejsilnější bitevní lodí Ruské říše a SSSR.
