Plejáda článků o nebývalém oživení ruského námořnictva a letectva vyvolává smíšené pocity. Je to opravdu pravda? My, narozeni na konci SSSR, jsme žili tak dlouho v podmínkách pádů a porážek, že se stali naší organickou součástí. Ztratili jsme zvyk věřit ve vítězství. A zprávy amerických analytiků píšících o extrémně nebezpečném ruském námořnictvu, které povstalo z popela a znovu, v nás vyvolává pochybnosti. Je však docela snadné odlišit pravdu od fikce.
FLOTILA
Subjektivní hodnocení jsou samozřejmě důležitá. Všichni jsme lidé. Dobrý přístup a sebevědomí stojí za stovky lodí. A přesto je hlavní nevýhodou jiných hodnocení („všechno je s námi dobré“a „všechno je s námi špatné“), že jsou zkreslené a neposkytují specifika. Jaký ukazatel může přesně odrážet skutečný stav věcí v ruském námořnictvu? Počet ujetých kilometrů a spálené tuny paliva, hodiny provozu. Laik ale k těmto informacím nemá téměř žádný přístup.
Za těchto podmínek je nejpřesnějším ukazatelem zájmu státu o flotilu počet lodí a plavidel objednaných pro námořnictvo. A nejen objednané, ale dokončené. Tento indikátor také charakterizuje schopnosti loďařského průmyslu.
Jaké jsou nevýhody takového indikátoru? Předně setrvačnost. Od začátku přípravy stavby plavidla po jeho dodání zákazníkovi uplynou roky. To znamená, že pokud se právě teď rozhodneme začít stavět loď a přidělit na to peníze, uvidíme skutečné ovoce našeho úsilí až za několik let.
A naopak, pokud stavíme lodě v sérii a najednou se rozhodneme vzdát tohoto nesmyslného podnikání, pak se dopravník okamžitě nezastaví. Trupy již stojící na zásobách byly financovány, bylo pro ně objednáno vybavení a dodavatelé již odesílají vše, co je požadováno. Loď bude dokončena za několik let, i když jsme o ni nyní ztratili zájem. Současně samozřejmě musíme pochopit, že je snazší zničit než stavět, proto je „inkubační“období kolapsu nepochybně kratší než stejné „inkubační“období růstu.
Když se tedy podíváme na statistiky, měli bychom si jasně uvědomit, že pokles nebo vzestup stavby lodí nezačal v době skutečně znatelného růstu nebo poklesu, ale o několik let dříve.
Co vidíme jako výsledek? Kolaps stavby lodí v letech 1993-95. To znamená, že ve skutečnosti stát v letech 1990-1991 opustil vojenskou stavbu lodí. Právě v předvečer rozpadu SSSR. To, co se stalo potom, bylo jen dokončení toho, co bylo ještě možné dokončit. O žádných nových návrzích a projektech nemohla být řeč. Dna tohoto pádu bylo dosaženo v roce 2002 - byly postaveny nulové lodě.
Nejistý růst byl nastíněn pouze v letech 2007-2010. Během těchto let se objevily první zcela nové projekty, vytvořené v post-sovětském Rusku od nuly- například projekt SKR 20380. To vše hovoří o slabých, ale stále prvních pokusech o alespoň minimální oživení flotily, provedených v roce 2005- 2008.
Konečně, udržitelnější růst je patrný od roku 2012, tj. vážné vojenské stavbě lodí se začali věnovat na přelomu let 2008-2010. Souvislost s konfliktem v Osetii a Abcházii je zřejmá, když i čistě liberálnímu státu začalo být jasné, že by nezaškodilo mít nějakou flotilu.
Statistiky za rok 2015 jsou neúplné, ale je možné, že k poklesu skutečně dochází: dnes postihují sankce, které zpomalují uvádění skutečně dokončených lodí do provozu. Současně je zřejmé, že objem vojenské stavby lodí v Rusku v letech 2012–2015 trvale překračoval období 1995–2010. Pokud jde o počet postavených lodí, jsme na zhruba 60% úrovně roku 1989 a asi 20% na tonáži. To je částečně způsobeno výrazným snížením našich oceánských ambicí. Dnes stavíme hlavně lodě blízké mořské zóny, zatímco v SSSR podíl lodí v daleké oceánské zóně dosáhl poloviny veškeré vojenské stavby lodí.
Při hodnocení těchto statistik je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že Rusku nyní chybí část kapacit pro stavbu lodí. Tito. je v podstatě nemožné dosáhnout úrovně SSSR. Ztráty kapacity jsou navíc docela vážné. Například Nikolaevská loděnice byla jednou z nejlepších továren v tomto odvětví, jediná, která stavěla lodě nesoucí letadla, ve skutečnosti druhá po Sevmashzavodu z hlediska kapacity. V Kyjevě neexistuje „Leninova kovárna“, neexistuje ani chersonská loděnice, v Estonsku a Lotyšsku není řada malých podniků na opravy lodí. Ve skutečnosti byly zničeny i některé továrny v samotném Rusku.
Není moc čeho se radovat. Naše země si zaslouží víc. Minimálně 50% roku 1989 z hlediska tonáže je celkem realistické. Tímto tempem je docela možné vybudovat velmi nebezpečnou a ostrou zubařskou flotilu, i když ne oceánskou, jako americké námořnictvo. Taková flotila by byla docela schopná způsobit agresorovi nepřijatelné poškození nebo hájit zájmy státu v době míru.
Povzbudivé je hlavně to, že rok 2002 není „nulový“.
LETECTVÍ
Hlavním účelem tohoto článku bylo samozřejmě poskytnout statistiky o lodích a flotile. Dotkněme se letectví jen povrchně, protože jeho statistiky jsou na rozdíl od námořních (https://russianplanes.net/registr) uchovávány a veřejně dostupné.
Na rozdíl od části o flotile se statistiky leteckého průmyslu vztahují na všechna letadla vyrobená v továrnách v Ruské federaci, a to i pro zahraniční zákazníky. Proto ani v nejhorších letech tato čísla nebyla rovna nule. I v nejtěžších dobách Rusko stále dodávalo alespoň kus letadel na export. Tendence to chytit však nepřekáží. Další důležitá poznámka: rok 2015 je vyloučen, protože zatím o tom nejsou žádné úplné statistiky, ale očividně by se měl očekávat určitý pokles.
Jak vidíte z tabulky, věci v leteckém průmyslu jsou poněkud „zábavnější“. Jelikož není přijatelné a dokonce hloupé počítat prostornost vybavení letadla, odhad se týká pouze počtu vyrobených letadel. Pokud jde o výrobu letadel, dosahujeme 50% roku 1989 a dokonce více než 50% u vrtulníků.
ZÁVĚRY
S jistotou můžeme říci, že nejtěžší časy máme za sebou. Lodní a letecký průmysl dokázaly překonat ničivé účinky 90. let. Je však zcela zřejmé, že v blízké budoucnosti nebude možné dosáhnout úrovně SSSR. Nastínený úspěch je stále příliš křehký a nestabilní. Není náhoda, že nás právě teď postihují sankcemi. Právě teď je stále šance způsobit počínajícímu a stále příliš slabému oživení průmyslu velké škody. Soutěžící musí být zničeni, dokud jsou slabí. Proto je dnes Rusko pod tlakem jako nikdy předtím, protože pokud se dnes trend neobrátí, za 5-6 let bude mnohem obtížnější to udělat.
Další věc je také zřejmá: v 90. letech neexistoval žádný průmyslový ráj. Skutečnost, že v prvních letech po rozpadu SSSR se stále něco stavělo a montovalo, nevypovídá o žádných úspěších demokratických autorit nového Ruska, ale výhradně o síle průmyslové moci, kterou SSSR vytvořil a která pokračovala pracovat několik let i po smrti státu … Samostatná bílá místa 90. let (jako například kapitulace Petra Velikého v roce 1998) také hovoří více o vůli dělníků a inženýrů, a to výhradně kvůli vlasti, která stáhla trup a palubu, a to měsíce bez pobírání platu a Sabat v noci, aby uživil své rodiny, spíše než o zásluhy reformátorů z tržního hospodářství.
Nikdo z nás se nechce vrátit do 90. let. Vše, co se od nás požaduje, je nedělat našim potenciálním protivníkům takovou radost jako opakovaný kolaps naší výroby a ozbrojených sil.
