Ruská společnost vyrábějící letadla „MiG“zvyšuje sériovou výrobu moderních stíhaček
Růst výroby se provádí v zájmu zahraničních zákazníků a ruského ministerstva obrany. Přesvědčit se o tom bylo možné na návštěvním zasedání obranného výboru Státní dumy v Lukhovitsy poblíž Moskvy.
Výrobní komplex korporace MiG v sovětských dobách byl navržen tak, aby produkoval stovky stíhaček ročně, ale počátkem roku 2000 podnik prakticky přestal montovat nová letadla. Dnes závod v Lukhovitsy zažívá znovuzrození spojené s vývojem nových technologií a nárůstem výroby letadel. V budoucnu by se z něj měl stát nejmodernější závod na plný cyklus letadel v evropské části Ruska. Některé obchody jsou stále plné zelených soustruhů. Ale vedle je skrz zeď úplně jiný obrázek: čistá dílna, nejnovější digitální robotické obráběcí stroje, zpracování dílů budoucích letadel. Mladí dělníci ve značkových montérkách.
Rozsáhlá renovace výroby na MiGu je spojena s vytvořením nové rodiny stíhaček MiG-29K / KUB a MiG-29M / M2 a také nadějného stíhače MiG-35 generace 4 ++. Všechna tato letadla mají společné to, že jsou navržena jako nová platforma s velkým potenciálem pro dlouhodobé zvyšování bojových schopností na základě využití technologií, které jsou vlastní letadlům páté generace. Nové stíhačky jsou navenek podobné klasickým MiGům-29. Jedná se však o zcela nové stíhačky s velkými změnami v konstrukci trupu, palubního vybavení a použitých materiálů při výrobě.
"Kompozity tvoří asi 15% celého povrchu trupu," vysvětluje jeden z pracovníků podniku a snadno zvedne působivý detail stíhacího křídla z plochy. "Je dvakrát lehčí než letecký hliník, pětkrát lehčí než ocel." Navíc je o řád silnější než oni. Použití kompozitů umožnilo výrazně snížit suchou hmotnost nových strojů.
Úspory byly použity na zvýšení bojové zátěže a rezerv paliva. Pokud klasický MiG-29 mohl nést 2,5 tuny zavěšení, pak lodní MiG-29K-4,5 tuny a slibný MiG-35-více než 6 tun. Vnitřní nádrže nových MiGů pojmou téměř jeden a půlkrát více paliva. Letoun navíc dostal za letu tankovací systém, který spolu s novými raketami vzduch-země umožňuje řešit úkoly, které byly dříve k dispozici pouze bombardérům.
Vnitřní změny MiGu jsou mnohem hmatatelnější. Například na MiGu-29K / KUB byla vážně změněna mechanizace křídla, díky které letoun mohl vzlétnout se zkráceným vzletem a přistávat s nižší přistávací rychlostí. Stíhačka plně implementuje princip „skleněného kokpitu“. Místo analogových zařízení - digitálních. Všechny indikace jsou zobrazeny na barevných displejích z tekutých krystalů. Místo řídicích tyčí - elektronický řídicí systém. Na západě se mu také říká fly-by-wire (let po drátu).
Palubní zařízení letadla má otevřenou architekturu, která umožňuje rychlé rozšíření letadla integrací nových systémů a zbraní. K dispozici je moderní palubní radar „Zhuk-ME“, nejnovější elektrooptické sledovací a zaměřovací systémy. Přežití v bitvě se výrazně zvýšilo díky zavedení prvků technologie stealth a vylepšení schopností palubního obranného komplexu díky instalaci systémů detekce odpalu raket a laserového ozáření.
Motory RD-33MK jsou výrazně vylepšenou verzí RD-33, které byly instalovány na klasický MiG-29. Díky revizi motorů se jejich výkon zvýšil o 8%a byl představen moderní digitální řídicí systém FADEC.
Letouny řady MiG-29K / KUB / M / M2 mají ještě jednu vlastnost, díky které jsou pro zákazníky atraktivnější. Klasický MiG-29 byl navržen na 2500 letových hodin a životnost 20 let. Nové MiGy mohou sloužit neomezeně dlouho a životnost se rozrostla na 6 000 letových hodin. Kromě toho byly náklady na letovou hodinu sníženy téměř 2,5krát.
MiG-29K / KUB úspěšně složil obtížné zkoušky z letadlových lodí „Admirál Kuzněcov“a „Vikramaditya“, jakož i z námořního letectví Indie. RSK MiG je vyrábí rostoucím tempem. V roce 2011 společnost dodala zákazníkovi 12 letadel a v roce 2012 se plánuje výroba 24 letadel. A v budoucnu se podle generálního ředitele korporace Sergeje Korotkova plánuje zvýšení výrobní rychlosti na 36 stíhaček ročně.
"Zdá se mi, že jsme poněkud uneseni skutečností, že jsme dodali tolik MiGů zahraničním zákazníkům, že je čas vyzbrojit naši vlastní armádu," žertoval si po kontrole výroby předseda obranného výboru Státní dumy Vladimir Komoedov.
Sergej Korotkov poznamenal, že toto přání je již realizováno. Společnost již zahájila výrobu MiG-29K / KUB pro námořní letectví ruského námořnictva na základě smlouvy podepsané v březnu 2012. Všechny technické problémy spojené s vývojem letadla již byly vyřešeny.
- Dokončili jsme druhou fázi testování na lodi. Naplnili jsme to úplně. Státní zákazník podepsal protokol, že jsme tuto práci dokončili a loď již pro další testy nepotřebujeme, `` zdůraznil Sergej Korotkov.
Úspěchy během námořních zkoušek MiG-29K / KUB dokonale odrážejí celkovou situaci na MiGu, který je ve všech ohledech jednou z předních pozic v oboru. Na základě MiG-29K / KUB byly vytvořeny a sériově vyráběny letouny: jednomístné MiG-29M a dvoumístné MiG-29M2. Sériová verze posledně jmenovaného v roce 2012 byla úspěšně předvedena v Kazachstánu, Srbsku a na Slovensku. Při oslavě 100. výročí ruského letectva viděla veřejnost MiG-29M2 na společném letu se stíhačkou PAK FA páté generace. V budoucnu - vznik další novinky - stíhací letoun MiG -35 - víceúčelový ruský stíhač generace 4 ++.
Jeho výzbroj zahrnuje nejnovější aktivní radar fázovaného pole Zhuk-AE. Při testovacích letech MiGu-35 s novým palubním radarem byly testovány všechny režimy jeho provozu proti vzdušným i pozemním cílům jak na zadní polokouli, tak v boji zblízka. Radar detekoval a naváděl tři vzdušné cíle v dosahu až 148 km. To plně potvrdilo jeho soulad s moderními-danými taktickými a technickými požadavky, včetně úspěšného odpálení rakety vzduch-vzduch. Potvrzuje, že bojový výkon bojovníka jej přibližuje modelům páté generace. Podle Sergeje Korotkova byl nákup těchto strojů již stanoven ve Státním zbrojním programu do roku 2020. A bude dodán bojovým jednotkám od roku 2014.
- Stroj je tam, je připraven, docela chytrý a kompetentní, moderní, - potvrdil předseda obranného výboru Státní dumy Vladimir Komoedov.
Podle odborníků nejsou nové MiGy, co se týče jejich bojových schopností, letových technických a provozních charakteristik, přinejmenším nižší než moderní zahraniční stíhačky generací 4+ a 4 ++, které se vyrábějí sériově a jsou zařazeny do služby u United. Státy (F / A -18E / F) a státy západní Evropy (Rafale, Typhoon, Gripen). A pokud jde o poměr účinnosti a nákladů, MiG-29K / KUB / M / M2 je jedním z nejslibnějších návrhů na světovém trhu. Navíc v situaci zastavení výroby Mirage 2000 a očekávaného stažení z trhu stíhačky F-16 ruské letadlo prostě nebude mít západní konkurenty v tržním výklenku levných stíhaček lehké / střední třídy.
Jak uvádí zástupci korporace MiG, o MiG-29M / M2 je podstatný zájem ze strany zákazníků v zemích SNS a jižní Evropy. Indie, která obdržela 16 MiG-29K / KUB, objednala dalších 29 takových stíhaček. V kontextu stejné Indie plní MiG smlouvu na modernizaci 63 indických MiGů-29 podle standardu MiG-29UPG. V jeho rámci bude letoun vybaven radarem Zhuk-ME, který prodlouží životnost stíhaček o dalších 20 let. Portfolio exportních objednávek společnosti MiG již činí 4, 4 miliardy dolarů a existují dobré vyhlídky na její další nárůst.
Modernizace výroby v Lukhovitsy naznačuje, že korporace hodlá vážně bojovat nejen o externího, ale i interního zákazníka. Úspěch programu na vytvoření stíhacího letounu MiG-29K / KUB nám umožňuje doufat v zachování jediného letadlového křižníku Admirála Kuzněcova v námořnictvu a ve výrazném zvýšení jeho bojového potenciálu. Noví stíhači na bázi dopravců vytvářejí další logické plány na vytvoření flotily letadlových lodí v Rusku. MiG-29M / M2 umožní zachovat pozemní skupinu lehkých stíhaček. A vzhled MiGu-35 ho velmi přiblíží, pokud jde o bojové schopnosti, k stíhačkám 5. generace.
