Pokud se v 19. století mohli ženisté obejít bez lopat, seker, pil a dalšího ručního nářadí, dnes, aby se otevřela cesta tankům, bojovým vozidlům pěchoty a pěchotě, jsou zapotřebí těžká strojírenská vozidla, která rychle udělají průchod minovým polem, založit přechod, zasypat protitankový příkop, strhnout ostnatý drát, vyčistit silnici.
Nemyslete si, že moderní tanky M1 Abrams nebo T-90 mají lepší manévrovací schopnosti než starozákonní BT-7 nebo Pz. Kpfw III. Ale vytváření průkazů pro ně je vyžadováno mnohem rychleji. Pokud byl ve čtyřicátých letech minulého století protitankový příkop jen otravnou překážkou, která mohla narušit útok, dnes je zdržení tanků v příkopu alespoň na několik minut plné skutečnosti, že je pokryje palba z bojových helikoptér, vysoce přesné střely a granáty přicházející z dálky a utrpí těžké ztráty ….
Afghánské nálezy
Není možné vyjmenovat veškeré vybavení pro překonávání překážek, které mají naše ženijní jednotky k dispozici. Jedná se o desítky vzorků. Ale o těch nejpoužívanějších stojí za to mluvit.
Miny byly a stále zůstávají nejvážnější překážkou pro tanky i pěchotu. Historie odmínování bojových vozidel (BMR) začíná v dalekých 80. letech minulého století v Afghánistánu. Hlavním nástrojem tohoto stroje byla slavná sovětská důlní válečková vlečná síť KMT-5M a její další vývoj KMT-7. Jejich předchůdce, vlečná síť PT-3, se objevil během Velké vlastenecké války a vynikal se již v bitvě u Kurska. Poté byly na tanky zavěšeny válečkové vlečné sítě. Ale se začátkem minové války v Afghánistánu rychle vyšlo najevo, že 40. armáda měla dostatek vlečných sítí, ale u nosičů, tedy tanků, byla situace horší. Všude bylo požadováno příliš mnoho z nich.
Dnes už nikdo neřekne, kdo první přišel s nápadem pověsit vlečné sítě na tankové traktory BTS (podle jiných zdrojů na zajaté T-54 nebo T-55). Ať je to jakkoli, myšlenka se ukázala jako rozumná. Nejprve byly zachráněny moderní tanky. Za druhé, bylo navrženo uspořádat místo mechaniky řidiče ne úplně dole v autě, ale na střeše, u které však musely být ovládací páky prodlouženy. Posádka byla pokryta pancéřovými pláty nebo někdy i věží s odstraněnou zbraní. Spodní část vozu byla vyložena plastovými plechovkami vody. Kanystry držely zásobu vody, v horké zemi nikdy ne moc, a sloužily jako vynikající tlumič rázových vln, kdyby pod dnem náhle explodovala mina. Takové stroje perfektně prošlapávaly trasy, a pokud byly vyhodeny do vzduchu, posádka zůstala nedotčena.
Bojové vlastnosti těchto domácích produktů byly rychle oceněny ministerstvem obrany. Bylo vydáno zadání pro vývoj stroje, kterému bylo přiděleno označení BMR. První prototyp byl postaven v Kyjevě, autorem projektu byl podplukovník A. P. Khlestkin. Ačkoli na navrhování nebylo nic zvláštního. Byl tam veškerý originál-jak podvozek tanku, tak vynikající vlečná síť KMT-5M, vytvořená v Čeljabinsku SKB-200 pod vedením V. I. Mikhailova. A koncem roku 1980 začaly do Afghánistánu přicházet první BMR vyráběné ve Lvovském tankovém opravně.
Cena arogance
Prefabrikované BMR si okamžitě našly své místo v bojových formacích vojsk. Umožnily drasticky snížit ztráty zařízení na dolech, zvýšit rychlost pohybu sloupů. Tok aplikací rychle rostl. Vůz požadovali nejen tankisté, ale také pěší a zadní prapory. Obejít překážky vojenské byrokracie nebylo obtížné, protože BMR nepatřily obrněným vozidlům, ale strojírenským a nebyly považovány za standardní vozidlo výhradně tankových jednotek.
Konstruktéři s přihlédnutím k nedostatkům a „dětským chorobám“prvních vzorků rychle vyvinuli BMR-2 a později BMR-3. Ten se ukázal být tak úspěšný, že na počátku 21. století bylo možné prezentovat BMR na mezinárodním trhu se zbraněmi. Navíc to mělo své historické důvody. Během arabsko-izraelských válek v letech 1967 a 1973 zabavil Izrael od Egypťanů spoustu vlečných sítí KMT-5 sovětské výroby. Izraelská armáda je rychle přizpůsobila svým „Merkavám“a stala se velmi úspěšnou v jejich používání.
V iráckých válkách utrpěli Američané značné ztráty na protitankových minách, přestože jim tato nepříjemná fakta pečlivě ukrývají. Po oznámení dosaženého vítězství začali snášet ještě větší ztráty. Američané ale neměli přijatelné minové vlečné sítě, protože arogantně tuto techniku v 50. a 70. letech minulého století zanedbávali. Pokusy o vrácení řetězových vlečných sítí z druhé světové války v aktualizované podobě skončily neúspěchem. Američané se museli Izraelcům poklonit a koupit od nich vlečné sítě sovětské výroby.
Válečky, magnet a pluhy
Princip válečkové vlečné sítě, tohoto základního nástroje BMR, je velmi jednoduchý. Několik těžkých, silných ocelových kol je zavěšeno na dvou rámech, připevněných k pancíři, které se kutálejí před autem a při nárazu na minu způsobí výbuch. Síla této konstrukce je taková, že válečky vydrží až deset výbuchů. Rozbité válečky lze snadno vyměnit. Podle statistik se v minovém poli auto nemůže setkat déle než 1-3 minuty.
Princip je jednoduchý, ale zajistit, aby se každý válec kutálel po zemi bez ohledu na sousední a opatrně se převaloval přes jakoukoli bouli nebo díru (jak říkají konstruktéři, kopírovala terén), a dokonce tak, aby váha celé konstrukce ovlivňuje to (což je pro důlní provoz nesmírně důležité), to mohl jen náš návrhář V. I. Michajlov. Ruská vlečná síť prakticky nemine ani jeden důl. Americkým a britským návrhářům se nepodařilo vytvořit uspokojivé příklady válečkové vlečné sítě.
BMR, nebo spíše vlečná síť zavěšená na tomto vozidle, může také bojovat s minami, které reagují nikoli na tlak, ale na magnetické pole nádrže. Dva šikmo stojící válce nad válečky jsou EMT (elektromagnetická vlečná síť). Válce vytvářejí před vozidlem magnetické pole, podobné tanku. Miny explodují před vlečnou sítí, aniž by poškodily vozidlo.
Vybaveno BMR a hloubicí vlečnou sítí. Dvě části jsou umístěny za válečky. Když se BMR pohne, nože se zavrtají do země do hloubky, ve které jsou obvykle instalovány protitankové miny, vykopou minu a odhodí ji stranou.
Taková vlečná síť s pluhem je nezbytná, protože existují miny, které nejsou spuštěny jedním, ale dvěma po sobě následujícími kliknutími. Patří mezi ně například náš MVD-62 nebo britský No.5 Mk4. Vytvoření vlečné sítě se dvěma řadami válečků je iracionální, protože bude příliš těžké.
Pluhová vlečná síť je však bohužel použitelná pouze v terénu s určitou kvalitou půdy. Na kamenitých, kamenitých půdách, na silnicích s tvrdým povrchem nemá „pluh“nic společného.
Silniční hryzátko
Miny však nejsou zdaleka jedinou umělou překážkou, která může pohybující se jednotky zastavit. Protitankové příkopy, escarpy a kontraescarpy, dolůby, barikády, zábrany, zábrany od stromů, ruiny města a konečně vlečná vlečná síť je příliš tvrdá.
V dalekých 70. letech 20. století bylo sovětské inženýrské vojsko přijato vozidlo pod označením IMR (engineering barrage vehicle). Jeho hlavním úkolem bylo vyčistit dopravní cesty od nevýbušných překážek, pokládat kolony, vyčistit trasy od sněhu, vybavit příkopové přechody atd. v bojových formacích vojsk. A základem IMR byl nejprve tank T-55, později T-62 a nakonec T-72.
Nejprve bylo auto vybaveno výkonným víceúčelovým zařízením buldozeru. Pokud například potřebujete kopat svahy na strmých svazích, lopatová křídla lze umístit do své obvyklé vzpřímené polohy, jako na buldozery traktoru. Pokud potřebujete vyčistit silnici od sněhu, trosek, keřů, křídla se stáhnou zpět. A pak je vše, co překáží v pohybu, odsunuto stranou. Můžete otočit jedno křídlo dozadu a druhé dopředu - tato poloha se nazývá poloha srovnávače; pak se všechny překážky pohybu budou pohybovat jedním směrem. Pokud je v této poloze lopatka také nakloněna, pak je IMR schopen vytvořit vozovku a současně kopat příkop. Získáte normální polní cestu s půlměsícem. Stačí ji zasypat sutí nebo štěrkem a promění se v hotovou dálnici. Je důležité si uvědomit, že posádka provádí všechny tyto transformace zařízení buldozeru, aniž by opustila auto. A to je velmi důležité například v oblasti kontaminované toxickými nebo radioaktivními látkami.
Stroje v atomovém pekle
IMR se ukázal být jediným strojem schopným provozu v počátcích černobylské havárie hned vedle zničené čtvrté energetické jednotky. Přístupy k reaktoru byly posety troskami budovy a zařízení. Abychom se dostali blízko centra ničení, bylo nejprve nutné odklízet suť. Úrovně radiace v té době však byly takové, že i armádní radiometry se dostaly mimo rozsah (od 60 do 500 rentgenů za hodinu). Osoba by mohla být poblíž reaktoru po dobu několika minut nebo dokonce sekund.
IMR se svým silným pancířem snížil úrovně radiační expozice posádky desetkrát nebo vícekrát. Velmi užitečný byl teleskopický výložník s drapákem, který je vybaven IMR. Dosah výložníku - 8, 8 m Přesnost práce je navíc taková, že zkušený operátor může zavřít krabičku zápalek ležících na zemi výkonnými manipulačními čelistmi. Nebo to zvedněte ze země a naservírujte člověku cigaretu.
Rozptýlené kusy uranových tyčí byly shromážděny poblíž černobylského reaktoru IMR a vloženy do dodaných kontejnerů k dalšímu pohřbu a fragmenty stěn byly odstraněny. S pomocí IMR bylo možné kolem reaktoru nainstalovat několik dálkově ovládaných jeřábů a zahájit stavbu sarkofágu. Bez tohoto unikátního stroje by taková práce musela být odložena o několik měsíců, dokud hladiny radiace neklesnou.
Téměř všichni IMR, kteří tehdy byli v armádě, byli posláni do Černobylu a všichni tam zůstali navždy. Během operace stroje nahromadily tolik radiace, že se samotné brnění stalo radioaktivním. Desítky, ne -li stovky WRI, mezi mnoha dalšími vozidly, nyní stojí během války na opuštěném letišti poblíž Pripyatu.
IMR se ukázal být tak úspěšným a vojáky žádaným strojem, že se jej pokoušel mnoho let vylepšovat. Na základě zkušeností z Afghánistánu byl učiněn pokus dát IMR schopnosti BIS. Za to byly na stroj zavěšeny válečkové vlečné sítě KMT-7, pluhová vlečná síť KMT-6 a odmínovací nálože UR-83. Univerzalizace ale neprospěla WRI. Válečková vlečná síť zbavila IMR schopnosti používat buldozerové zařízení a učinila stroj neovladatelným. Pluhová vlečná síť KMT-6 přetěžovala přední část IMR, která již byla zatížena hmotností buldozeru. Krabice na odstraňování min omezovaly schopnost používat manipulátor. Nakonec bylo IMR vráceno do původní konfigurace.
Workhorse of War
IMR je skvělé auto, jen příliš drahé. A těžký. A strojírenské jednotky ne vždy potřebují brnění a manipulátor se používá jen čas od času. Nejčastěji je pro pokládání cest pro pohyb tanků, obrněných transportérů, bojových vozidel pěchoty, samohybných děl, vozidel vyžadováno pouze vybavení buldozeru. Ano, někdy jeřáb něco zvednout a přemístit. Technická vozidla s tak omezenou sadou funkcí samozřejmě existují a objevila se mnohem dříve než WRI. Název strojů odpovídá jejich účelu - jedná se o pásové dlažební stroje. První takové vozidlo se objevilo v 60. letech minulého století a dostalo označení BAT (buldozer na dělostřeleckém tahači). Jako základní vozidlo byl vzat těžký pásový dělostřelecký tahač AT-T. Konstrukce se ukázala jako velmi úspěšná a vojska si ji oblíbila.
O několik let později bylo auto vylepšeno. K zařízení buldozeru byl přidán 2 tunový hydraulický jeřáb a nový produkt dostal název BAT-M. Buldozer se ukázal jako velmi vhodný pro pokládání sloupových kolejí (dočasné silnice pro postupující jednotky), odstraňování silnic ze sněhu, kácení stromů, odklízení keřů, aranžování ramp na strmých svazích. Například v zimě BAT-M čistí silnici rychlostí až 15 km / h a v létě dláždí prašnou stopu rychlostí 5–8 km / h. Samozřejmě pouze tam, kde je vyloučena palba z pušky, kulometu a dělostřelectva. Přesto je kabina stroje pod tlakem a je vybavena filtrační a ventilační jednotkou. To znamená, že BAT-M je schopen pracovat v oblastech kontaminovaných toxickými nebo radioaktivními látkami. Například řezání a odstraňování kontaminované půdy. Stejně jako IMR, buldozerové zařízení může mít dvě formy, srovnávač a přímé polohy. Ale musíte ručně změnit polohu nožů.
BAT-M se zamiloval do armády kvůli dalšímu majetku. Motor umístěný pod kabinou poskytuje dostatek tepla, takže vnitřek vozu je pohodlný za každého mrazu. Koncem 80. let začal BAT-M nahrazovat pokročilejší stroj BAT-2, do jehož kokpitu se kromě posádky vejde i ženijní četa.
