Počátek používání automobilů v Rusku se datuje do roku 1900 a v roce 1910 začala rusko -pobaltská přepravní továrna v Rize vyrábět automobily - ve stejné době společnost obdržela řadu dílů a speciálních tříd oceli z Německa. Produktivita závodu byla extrémně nevýznamná - až do roku 1914 vyrobila až 360 vozů. Leitnerovy továrny v Rize, Frese a Leisner a Puzyrev v Petrohradě vyráběly pouze testovací kopie automobilů.
Dovoz automobilů ze zahraničí v období od roku 1901 do roku 1914 činil zhruba 21 tisíc kusů. Ale z tohoto celkového počtu 21 360 vozidel bylo na začátku roku 1914 více než 30% (přes 7 tisíc kusů) mimo provoz a v předvečer války bylo až 13 tisíc vozidel - z toho jen asi 5,2% (259 osobních automobilů, 418 nákladních vozidel a 34 speciálních) patřilo vojenskému oddělení.
Současně bylo 40% vozidel soustředěno ve velkých centrech - v Petrohradě a Moskvě.
Pro srovnání: v roce 1913 bylo v Anglii 90 tisíc (z toho 8 tisíc kamionů), ve Francii - 76 tisíc, Německo - 57 tisíc (z toho 7 tisíc kamionů) vozidel.
V období od roku 1901 do roku 1914 bylo do Ruska dovezeno asi 9 tisíc motocyklů a v předvečer vyhlášení války v zemi bylo (kromě těch, které chátraly) o něco více než 6 tisíc kusů.
Obecně mezi dováženými vozy převládala německá auta - s vyhlášením války byla tato auta odříznuta od dodávky náhradních dílů. Parkoviště v Rusku se navíc vyznačovalo řadou typů značek a modelů automobilů, což eliminovalo možnost uspořádání pouzdra pro sériovou opravu vozidel. V roce 1913 bylo v Rusku až 35 autoservisů a 93 dílen s garážemi.
Celkové zdroje země ve vztahu k vozidlům a opravárenským zařízením, které by mohly být použity vojenským útvarem při vyhlášení války, tedy nebyly dostatečné.
AUTOMOTIVNÍ ÚSTA
V roce 1910 požádalo vojenské oddělení o vytvoření speciálních automobilových společností a jejich zavedení do armády. V témže roce s devíti železničními prapory v evropském Rusku a na Kavkaze byla vytvořena pátá rota, která měla testovat vozidla, vybírat modely vozidel nejvhodnější pro službu v jednotkách a cvičit nižší technický personál. Personál společnosti jsou 4 důstojníci a asi 150 vojáků. Do vytvořených společností byly převedeny hotovostní vozy dostupné v armádě. Kromě toho byla vytvořena cvičná automobilová společnost, která byla pověřena úkoly výcviku poddůstojníků a důstojníků automobilových vojenských jednotek.
Obecné vedení automobilového průmyslu v ruské armádě bylo soustředěno do oddělení vojenské komunikace hlavního ředitelství generálního štábu.
V roce 1911 ministerstvo války koupilo 14 nákladních vozidel od nejlepších zahraničních firem a testovalo je s ujetými kilometry 1 500 mil. V roce 1912 byly organizovány soutěžní jízdy osobních automobilů po celé délce trasy - po dálnici asi 2 tisíce verst a po polních cestách asi 900 verst - a nákladních aut až 2340 verst (po dálnici).
Kromě vzniku automobilových společností byla přijata opatření k zásobování vojenských velitelství automobily a motocykly jednotlivým brigádám a také k zásobování pevností osobními a nákladními automobily.
V roce 1913 byly technické problémy týkající se automobilových dílů převedeny na Hlavní vojensko-technické ředitelství (GVTU).
Ministerstvo války se rozhodlo vytvořit 29 samostatných autorotů a mělo v úmyslu tento plán provést do tří let - v letech 1914-1916. Personál společnosti v době míru tvořilo: 8 důstojníků, 4 úředníci, 206 vojáků a za války - 11 důstojníků, 4 úředníci a 430 vojáků.
Mobilizace obdržela od obyvatelstva: automobily - 3562, nákladní automobily - 475 a motocykly - 1632 a všechny automobily - 5669. Toto číslo bylo zvýšeno kvůli rekvizicím v pohraničních provinciích a ve Finsku na základě nařízení o řízení pole vojska - ale bezvýznamně …
POTŘEBA RŮSTU
Se začátkem války začala armáda rychle poptávat automobily a motocykly, bylo jasné, že je nutné zvýšit počet automobilových společností, sanitárních jednotek, automobilových týmů v sídlech front a armád, motocyklových týmů provádět komunikační služby v sídlech armád a divizí jezdectva. Automobily a motocykly navíc musely splňovat speciální potřeby dělostřeleckých, leteckých, leteckých a dalších vojenských jednotek a také rezerva na doplnění ztráty.
V květnu 1915 vypracoval generální štáb kalkulaci, podle níž se plánovalo mít: 2 autory pro každou armádu (15) a v záloze každé fronty, motocyklové velení pro každou armádu, oddělení záchranné služby pro každý sbor (60) a jeden motocyklový oddíl pro každou jízdní divizi (45). Aby se splnila poptávka armády po automobilech a motocyklech v letech 1914-1915, byly v Americe a evropských zemích provedeny objednávky na 12 tisíc automobilů a 6,5 tisíce motocyklů. Roční poptávka armády byla stanovena na následujících obrázcích: automobily - 14 788, motocykly - 10 303.
Do 1. října 1917 bylo do aktivní armády odesláno a objednáno až 30,5 tisíce aut (z toho 711 bylo před válkou na vojenském oddělení a asi 3,5 tisíce bylo přijato na vojenské a automobilové povinnosti) a 13 tisíc motocyklů.
VLASTNÍ VÝROBA
Celá masa strojů byla extrémně pestrá ve složení. V souladu s tím se vojenské oddělení v roce 1916 pokusilo zorganizovat výrobu automobilů v Rusku.
V únoru 1916 podepsala GVTU pět smluv na výrobu automobilů, jejichž realizace počítala s výstavbou následujících továren:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) v Moskvě;
- rusko -baltské - ve Fili poblíž Moskvy;
- Lebedeva - v Jaroslavli;
- ruský Renault - v Rybinsku;
- Aksai- v Rostově na Donu.
Dodavatelé se zavázali postavit, vybavit a zprovoznit továrny nejpozději do 7. října 1916 a příkaz, který jim byl přidělen, aby do 7. října 1918 bylo splněno 7,5 tisíce vozidel.
V květnu 1916 podepsala GVTU s Britskou inženýrskou společností „Bekos“dohodu o výstavbě automobilového závodu poblíž Moskvy v Mytishchi s roční produkcí 3 000 automobilů.
Práce na stavbě nových továren byly v plném proudu, ale spojenci po únorové revoluci zpomalili plnění ruských rozkazů. V důsledku toho práce na stavbě a vybavení automobilových továren do října 1917 téměř ustaly.
Přítomnost silniční dopravy v Rusku v roce 1914 z kvantitativního hlediska umožnila splnit potřeby armády poprvé po vyhlášení války, ale z tohoto množství se ukázalo, že je možné přijmout do armády pouze 30% vozidel dostupných v zemi v době mobilizace. Přitom auta z řad přijatých k mobilizaci, která potřebovala i drobné opravy, nemohla být kvůli nedostatku financí na opravy delší dobu používána pro službu.
Vojenské oddělení nebylo schopno řádně využívat údaje o jízdách a provozu jím organizovaných automobilů v autorotických vozech a nezastavilo svou volbu na žádných konkrétních typech automobilů. Ty byly zakoupeny téměř ze všech evropských továren. Výsledkem bylo, že vojenské oddělení bylo nuceno vzít to, co bylo k dispozici na trhu, a tím přidat do flotily vojenských vozidel ještě větší rozmanitost.
PROBLÉMY S NÁHRADNÍMI DÍLY
Během války byly náhradní díly pro automobily objednávány vojenským útvarem současně s automobily. V prvním období války byly zakoupeny za částku až 35% nákladů na samotná auta a během dvou a půl let byly zcela spotřebovány - roční spotřeba náhradních dílů tak činila 14% nákladů na automobily.
Absence výroby a těžby mnoha materiálů nezbytných pro opravy automobilů v Rusku (speciální druhy automobilové oceli, pružinové a pružinové oceli, mosazi, cínu atd.) Vyvolala potřebu jejich dovozu ze zahraničí, což způsobilo zásobování armáda závislá na uvážení spojenců - zejména Anglie, která kontrolovala prostornost moře. Výsledkem byla častá přerušení dodávek materiálu, což způsobilo prodloužení prostojů vozidel na opravy (až šest měsíců).
Silniční síť v první linii, která měla velmi omezený počet dálnic, brzy chátrala kvůli hustému provozu a nedostatku řádných oprav. Dočasné silnice - klády, prkna, vyrobené z kůlů atd., Stavěné částmi silnic, byly pro automobily málo využitelné.
Nízká kvalifikace personálu řidiče a špatná organizace silničního podnikání způsobily velké procento (50–75%) ztrát automobilů a opravny vytvořené během války nezvládly úkol před nimi kvůli nedostatek náhradních dílů, materiálu a vybavení.
Dodávka vojenských vozidel s operačním materiálem závisela na cizích zemích pouze z hlediska gumy. Asi 50% pneumatik bylo dovezeno, zbytek byl vyroben na domácím trhu - ale suroviny pocházely opět ze zahraničí. Maziva a hořlavé materiály byly téměř 100% ruské výroby.
A konečně, organizace autorot byla velmi těžkopádná a tato těžkopádnost vzrostla kvůli uložení úkolů dodávat a opravovat vozidla vojenských jednotek a velitelství autorům - to vysvětlovalo nízkou mobilitu autorotů, díky čemuž došlo k jejich operačnímu přenosu extrémně obtížné.
Přes všechny tyto problémy byla první světová válka důležitým mezníkem v organizaci automobilových vojsk Ruska.
