Uazik, neboli „koza“, je samozřejmě naší offroadovou automobilovou historií. Dnes je to jediné velké a skutečně seriózní auto v zemi s unikátními terénními vlastnostmi. Mezi komponenty úspěchu i prvních automobilů, například 469., patří snadná údržba. Pravděpodobně pak také spolehlivost. Samozřejmě nelze říci, že by se UAZ nikdy nepokazil, ale vždy to bylo docela jednoduché a rychlé opravit.
Legendární 469. je lehká karoserie, rychlostní stupeň, takzvané vojenské mosty, které tomuto vozu poskytly nebývalou světlou výšku, což znamená, že vyzbrojili vůz působivou schopností běhu na lyžích. V době, kdy se země přestavovala a nebyly silnice, tyto stroje pracovaly za každého počasí i v obtížných silničních podmínkách.
Dnes jsou tato auta nahrazována jinými potomky. Co jsou? Co od nich čekat? Jak jsou vyráběny a zaostáváme za zahraničním automobilovým průmyslem v offroadové třídě? Přečtěte si o tom a nejen v exkluzivním rozhovoru s Evgeny Galkinem, zástupcem ředitele pro rozvoj, ředitelem vědeckotechnického centra UAZ.
- Evgeny Anatolyevich je obecně „Patriot“v sestavě UAZ dnes umístěn jako crossover nebo je to luxusní SUV?
- Takže nejen vyvýšený, ale vysoko! Má ovládání klimatizace, vyhřívaný volant, videokameru, multimediální a navigační systémy. Vybaveno parkovacími senzory v kruhu. Koneckonců musíte uznat, že ne každý moderní vůz na našem trhu, a ještě více v této cenové kategorii, se může pochlubit přítomností takové sady možností. Například špičkový aktualizovaný „Patriot“stojí asi milion třicet tisíc rublů. Bude mít nejen kožený interiér, ale všechny ty pěkné možnosti, které jsem uvedl výše …
- Milion a třicet tisíc … To si myslíte, že je pro domácí auto levné? Co říkají údaje o prodeji?
- Čísla mluví sama za sebe. Prodáváme více než polovinu vozů v špičkové konfiguraci. Věřím, že si lidé uvědomují, že za tyto peníze si koupí slušně vybavené auto a to je štěstí …
- Někteří majitelé „patriků“, jsem si jistý, by se s vámi hádali o štěstí, které za tyto peníze za prvé přestalo projíždět bahnem tak sebevědomě jako jeho předchůdci. Za druhé, vítr automobilu se vážně zvýšil …
- Existuje pro to několik vysvětlení. Obecně je otázka průchodnosti zpočátku poněkud filozofickou otázkou. Vůz samozřejmě ztěžkl a konstrukčně je vyšší. Proto výsledné nuance. Pokud ale porovnáme modernizovaný „Patriot“v roce 2016 se stejným „Hunterem“, pak ten první už má uzávěrku zadního diferenciálu, stejně jako ESP se schopností simulovat mezinápravové zámky. To znamená, že v některých disciplínách „Patriot“„Hunter“v případě potřeby jednoduše překoná.
- Mimochodem, je Hunter přímým a hodným nástupcem 469?
- Jsou to spíše vzdálení příbuzní. To znamená, že samozřejmě mají společné části a součásti, ale je jich velmi málo. Jsou to různá auta.
- A jak to v zásadě jde s legendárním „Patriotem“? A co mají společného s „Lovcem“?
- „Hunter“je vůz s dostatečně snadnou schopností běhu bez nároků na pohodlí. To je dříč, takové sparťanské terénní auto. Pokud jde o „Patriot“, pak jej dobře umístíme, když ne jako offroad, tak jako univerzální auto. Ano, v „cross-country“schopnosti je nižší než „Hunter“, ale přesto si zachovává offroadové kvality na docela vysoké úrovni. Nyní zaprvé pracujeme na pohodlí a bezpečnosti. Současně zůstává auto relativně levné a zaměřené na rodinný rozpočet, univerzální spotřebu. To znamená, že člověk v tomto autě musí jet na hostinu, do světa a k dobrým lidem. Měl by v něm být teplý, útulný, pohodlný a bezpečný. Ale zároveň, pokud majitel potřebuje jet, řekněme, na dachu nebo opustit nádvoří pokryté sněhem, pak by neměl čelit žádným obtížím.
- Co můžete říci o náhlé korozi těla. Na tuto závadu si také stěžovalo mnoho majitelů „patriků“. Podařilo se vám tento problém vyřešit?
- Věřím, že takové otázky vznikají z nedostatku informací u lidí. Od začátku roku 2014 jsme v závodě zahájili kataforézu - průmyslový výrobní proces na ochranu kovu pod vlivem elektrického pole v elektrolytické lázni. Majitelé našich tříletých dětí si samozřejmě stále mohou stěžovat na rez. Tyto stroje byly skutečně zpracovány podle zastaralého technického postupu. Navíc jsme dnes šli dále: začali jsme také používat sekundární základní nátěr, plastisolový tmel a také vysoce tvrdý lak. Moderní technologie uplatňujeme i při lakování rámu auta.
- Pokud jde o příslušenství. Odkud jsou - jsou všichni z továrny, nebo jde většinou o dodávky?
- Domácí i zahraniční. Bohužel naši zatím nejsou schopni vyrábět vysoce kvalitní elektroniku ani složité high-tech systémy. Existují příklady tohoto druhu symbiózy. Zde systémy ESP a ABS vyrábí společnost Bosch, ale to vše se vyrábí v Samaře.
- Dobře, ale naše díly, nevím, prověřené časem, se používají v moderním Patriotu? Zůstala alespoň nějaká „pěticípá“kvalita z minulosti, na co můžeme být dnes hrdí?
- Vlastně se nemůžeme chlubit ničím … Z našich dílů stále používáme domácí plast, protihlukovou izolaci, sklo, kov, okna, sedačky. Všechno je to jednoduché …
- O plachtě Patriota řekli majitelé spoustu nelichotivých věcí. Je jeho tělo kvůli něčemu dostatečně vysoké?
- Ano. Všechny součásti a sestavy jsme se samozřejmě pokusili zvednout výše ze země. Plus, samozřejmě, rám, na kterém sedí celé tělo, také výrazně zvyšuje. Vysoká střecha je navržena pro pohodlí řidiče. Aby člověk skočil na nerovnosti, nebouchl hlavou o strop. Představte si, jsou tam tři nebo čtyři centimetry, je jich šest - to je výška těla. Přidejte také střešní nosiče, které dokonce vizuálně dělají vůz ještě výše.
- Pokud mluvíme o přistání, pojďme mluvit o sedadlech. Existují nějaké inovace?
- Moderní „Patriot“má kožený interiér. A tak ještě v roce 2013 byla zadní sedadla vyhřívaná. Sedadlo řidiče má slušné nastavení výšky s dobrým rozsahem, včetně podélné a bederní opěrky. Náklon opěradla je evropský, plynulý, to znamená, že jej řidič může nastavit na požadovaný stupeň náklonu. Mírně se změnily také opěrky hlavy a jsou blíže k hlavě. V roce 2014 jsme přidali celých osm centimetrů v zadní řadě; zadní opěradla však již nejsou nastavitelná. Zadní sedadla dostala také loketní opěrku s držáky nápojů, zapuštěné opěrky hlavy a upevňovací systém Isofix.
- Vzhled třetí řady není plánován?
- Ne. Věřím, že je nemožné uspokojit potřeby všech lidí v jednom autě. Jak ukázala praxe používání evropských automobilů v naší zemi, třetí řada, pokud je používána, je extrémně vzácná. Kromě toho je strukturálně třeba polovinu auta předělat kvůli nepříliš jasnému a malému publiku.
- Evgeny Anatolyevich, to samé klikou odtržené generálem, se už stalo řečí města. Co se stalo pak? Proč odešla? Podařilo se vám to dokončit?
- Jistě. Forma byla upravena na dvou místech. Obecně zpočátku klika u přejímacích testů splňovala ještě vyšší standardy, ale nevím, zda dodavatel udělal něco s materiálem, nebo něco jiného … Po incidentu jsme provedli řadu měření a odeslali jej ke studiu chemického složení. Ukázalo se, že skutečně došlo k malým odchylkám od normy. A přesto jsme jen mechanicky zpevnili rukojeť. Jednoduše řečeno, některé háčky dveří byly vyztuženy.
- Palivová nádrž je nyní jednoduchá a stejnoměrná. Proč? Chlapi si stěžují, že když se blížíte k čerpací stanici, teď si musíte pamatovat, na které straně máte plnicí klapku …
- Takže řeknu krátce, navzdory kritice některých. Cíl byl jeden a bylo splněno: nyní je to plastový kontejner, který nerezaví.
- Zadní vrátka … A co to povislo? Pořád to samé?
- Bohužel se obecně jedná o starou konstrukci. Samotné otevření jsme samozřejmě posílili. Problém ale nelze vyřešit radikálně. Kromě toho, pokud auto neustále skáče přes nerovnosti, dveře se dříve nebo později propadnou …
- Shrneme -li výsledky našeho rozhovoru, bylo by užitečné informovat naše čtenáře o hlavních inovacích modernizovaného UAZ „Patriot“?
- Hlavní věcí je systém pasivní bezpečnosti. Dva přední airbagy pro řidiče a spolujezdce a pásy v přední řadě s předpínači a omezovači síly. Jsou to dobré moderní pásy. Mimochodem, abychom to všechno mohli integrovat, museli jsme upravit palubní desku, sloupek řízení a kolo, pádla. Dále je to aktivní zabezpečení. Máme novou generaci ESP a ABC. Mimochodem, ESP není jen systém řízení stability, ale také pomoc při rozjezdu do kopce, prevenci převrácení, brzdění v zatáčkách atd. A samozřejmě, off-road režim (z anglického off-road-„off-road“), systém lze vypnout úplně. Máme také zcela nový klimatický systém. Nový vzduchový systém zabraňuje zamlžování a odmrazuje interiér rychle a efektivně. Teplotu lze nastavit nižší než v předchozích verzích stroje. No, plnohodnotná klimatizace. Našim úspěchem je samozřejmě vyhřívaný volant po celém průměru. Byli jsme jedni z prvních, kdo nainstaloval tak pěknou možnost na domácí auto. Externě dostalo auto více chromových dílů, stejně jako novou masku chladiče a mírně upravené a mírně zvětšené logo v souladu s korporátním stylem.
- V příštím článku vám povím o svých osobních dojmech z řízení aktualizovaného „Patriot“, převzatého ze společnosti na testovací jízdu. Podívejme se, čím se toto zvíře stalo dnes, když s námi prošlo ne nejlepšími časy. Možná pro tento vůz začíná nový příběh …
