Dalo by se téměř oprávněně poukázat na to, že nákladní vůz ve skutečnosti není zbraní. Nebo spíše žádná zbraň. V naší době je těžké si představit armádu bez tisíců vozidel jak v první linii, tak i vzadu. Během Velké vlastenecké války bylo všechno úplně stejné.
Dnešní příběh je o autě, které bylo často možné najít vzadu. Benzín a motorová nafta, krev války, šly především na frontu. A vzadu mohl a měl řídit to, co bylo po ruce. A tady přišel vhod generátor plynu.
Takže plynový generátor vozidla ZIS-21.
Vyrobeno v letech 1938 až 1941, celkem bylo vyrobeno 15 445 kusů.
ZIS-21 byl standardní nákladní automobil ZIS-5 s plynovým generátorem NATI G-14. Plynový generátor ZIS-21 byl vyroben v moskevském závodě "Kometa". Jeho celková hmotnost byla 440 kg. Výška násypky 1360 mm, průměr - 502 mm. Hmotnost paliva v bunkru - 80 kg.
Palivem by mohly být dřevěné bloky, brikety hoblin a pilin, piliny, uhlí, rašelinové brikety a dokonce i šišky.
Podstata generátoru plynu je na první pohled jednoduchá. Nedokonalým spalováním paliva vzniká směs vodíku a oxidu uhelnatého (CO). To vše se filtruje, chladí a přivádí do spalovacích komor. Účinnost procesu dosahuje 75-80% a u motorů speciálně upravených nebo speciálně konstruovaných pro provoz na generátorovém plynu se prostřednictvím zvýšení kompresního poměru a mírného zvýšení výkonu plynového generátoru dosahuje výkonů téměř stejných jako u benzínové motory.
Navíc v zemích, kde nejsou problémy s lesy, jsou čerpací stanice na každé louce. Hlavní věc je suché palivo a žádná hniloba.
Plynový generátor byl namontován na pravé straně kabiny a připevněn k pravému bočnímu rámu pomocí konzol. Pravé dveře musely být napůl větší, aby nezkracovaly tělo. Ale cestující zde nejsou hlavní, hlavní je náklad.
Protože generátor plynu, namontovaný na pravé straně vozu, měl hmotnost více než 400 kg, byla zpevněna pravá přední pružina ZIS -21 - místo standardních 6,5 mm byly instalovány plechy o tloušťce 8 mm.
Přes stroj za kabinou pod nákladní plošinou byly umístěny chladiče-čističe pro hrubé čištění a plynové chlazení, skládající se ze tří válců spojených navzájem v sérii.
Na levé straně vozu byl v blízkosti kabiny instalován válcový jemný filtr o výšce 1810 mm a průměru 384 mm. K zapálení generátoru plynu byl instalován odstředivý ventilátor poháněný elektromotorem. U automobilů vyrobených v roce 1938 byl ventilátor připevněn k držáku pravé stupačky a u ZIS-21, vyráběného od roku 1939, k levé stupačce automobilu.
Pro zrychlený start motoru a pro krátké pohyby byla pod kapotu instalována 7,5litrová plynová nádrž.
Plynový generátor ZIS-21 měl následující vlastnosti:
Motor 6válcový, řadový, 5555 cm3, 73 k. Na plyn však výkon klesl na 50 koní, ale to se odrazilo na rychlosti, ne na nosnosti.
Maximální rychlost na benzín byla 60 km / h, na plyn - 48 km / h.
Nosnost je 2 500 kg mínus dodávka paliva.
Jedno nabití bunkru stačilo na 60-100 km běhu, podle typu naloženého dřeva.
„Gazgeny“samozřejmě nebyly použity z dobrého života. Přesto za války uvolnili značnou část benzínu pro potřeby fronty. Od Kolymy po Ural přepravily tisíce pozorovatelů statisíce tun nákladu a nafoukly se svými generátory. A soudě podle výsledků byli přepraveni včas.
Mimochodem, v Evropě (Anglie, Francie, Německo) se plynové generátory také používaly zcela běžně, dokonce i na osobních automobilech. Ale to je úplně jiný příběh.
