Samohybná dělostřelecká hora se zvýšenou silou "Objekt 261"
Samohybná dělostřelecká montáž Object 261 byla vyvinuta v konstrukčních kancelářích továren Čeljabinsk a Leningrad Kirov na základě experimentálního těžkého tanku IS-7. Jako motor byl použit upravený vznětový motor lodi M-50 s vysokým výkonem. Lehce obrněná otevřená kormidelna obsahovala výkonné dělo 152 mm M-31, byla vyvinuta v konstrukční kanceláři závodu Perm č. 172 na základě balistiky kanónu Br-2 a byla sjednocena v několika částech s tankovým dělem M-51. Kanón M-31 byl testován v říjnu 1948. Projekt samohybné dělostřelecké jednotky „Objekt 261“byl vyvinut v roce 1947.
Navzdory neúspěchům s předchozími samohybnými děly se zvýšenou silou neopustila myšlenka nasazení supervýkonných děl na podvozky s vlastním pohonem sovětské vedení ani po válce.
Hluboce modernizovaný kanón Br-2 dostal nové jméno-M-31. Modernizace byla provedena tak hluboko, že z Br-2 zbylo jen málo. Projekční práce provedla projekční kancelář závodu č. 172. Hlavní rozdíly oproti Br-2 byly následující: ne píst, ale horizontální klínový poloautomatický závěr, silná štěrbinová úsťová brzda, která absorbovala až 70% energie zpětného rázu. Hlaveň zbraně byla vybavena masivním závěrem, aby byla získána požadovaná hmotnost částí zpětného rázu a aby bylo lépe vyváženo kyvné části. Nabíjení nové zbraně bylo oddělené. Vyslání střely bylo provedeno pomocí pěchovací pružiny, která se při vrácení automaticky natáhne. Mechanismus foukání hlavně také fungoval automaticky. Používal stlačený vzduch ze samostatného válce. Zpětná brzda byla vyrobena hydraulicky a navíječ byl pneumatický. Dva válec s brzdou a dva zpětné válce byly pevně spojeny s hlavní. Díky zařízením na závěr a zpětný ráz byla tedy hmotnost navíjecích částí výrazně zvýšena, což spolu s úsťovou brzdou dávalo velmi malý zpětný ráz u zbraně s takovou balistikou (520 mm oproti 1400 mm u Br-2). Zvedací a otočné mechanismy zbraně byly sektorového typu se šnekovým samobrzdícím článkem. Zvedací mechanismus měl pouze ruční pohon, protože požadavek na elektrický pohon GAU byl odstraněn (poměrně zvláštní rozhodnutí). Zbraň M-31 měla zaměřovač TP-47A pro přímou palbu a zaměřovač ZIS-3 pro střelbu ze zavřených pozic. A nakonec byla tato zbraň původně navržena tak, aby byla sjednocena s 152 mm tankovým kanónem M-51, který měl stejné balistické údaje.
Technický návrh děla M-31, dokončený a odsouhlasený s závodem v Čeljabinsku, byl koncem roku 1947 odeslán k posouzení a uzavření GAU Artkom. Zbraň získala jen jedinečná data. Dosah zbraně byl téměř 28 km (27 800 metrů) s počáteční rychlostí střely 880 m / s. Projekt samohybného objektu 715, který představil závod Čeljabinsk (později se stal známým jako tank IS-7), však nebyl schválen a byl vrácen do závodu k přepracování. V tomto ohledu byla vyžadována radikální revize celého uspořádání zbraně, i když při zvažování jejího technického návrhu nevznikly žádné významné připomínky.
S přihlédnutím k prvním projektovým zkušenostem byl závod č. 172 požádán, aby souhlasil s návrhem děla s návrhem ACS na základě tanku IS-7 (ob. 261), vyvinutého v Leningradu. Tuto práci provedl závod číslo 172 a 23. srpna 1948 byl GAU předložen k posouzení revidovaný návrh kanónu M-31 ve vztahu k bojovému prostoru ACS na základě IS-7. Projekt tohoto ACS (objekt 261) byl však také zamítnut. A opět NTK BT nabídl závod Leningrad Kirov, aby předělal rozložení celého samohybného děla. Závod č. 172 opět musel změnit konstrukci kanónu, respektive jeho stroje, protože kyvné části kanónu se nikdy nezměnily. Mimochodem, z toho můžeme usoudit, jak blízko byl IS-7 k dopravníku. Naši konstruktéři nevyvinuli ACS na základě zkušeného neschváleného podvozku. Pojďme se ale trochu dotknout projektu samotného ACS jako celku, jak jsem uvedl výše, měl být vyráběn na podvozku IS-7. Měl být vybaven upraveným lodním naftovým motorem M-50 o výkonu 1050 koní. (stejné jako na IS-7). S takovým motorem měl ACS podle výpočtů konstruktérů dosáhnout rychlosti 55 km / h a měl cestovní dosah 300 km. Pokud jde o náboj munice, ten zatím nebyl schválen v projektu ACS.
Zbraň a posádka měly být umístěny v lehce obrněné otevřené kormidelně. To naznačuje, že návrháři tohoto SPG neplánovali jeho účast v tankových soubojích. Ale základna ACS byla ponechána dobře obrněná (zjevně kvůli sjednocení s IS-7) a měla pancéřování od 215 do 150 mm (mimochodem, na jaké místo na ACS plánovali instalovat pancéřové desky 215 mm mi zůstalo nejasných, koneckonců na IS-7 měla pouze věž takovou tloušťku pancíře, ale SPG ji nemá.
Jak není těžké uhodnout, s takovými údaji se ukázalo, že samohybné dělo bylo více než těžké. Jeho hmotnost měla být někde v oblasti 68 tun. Je pravda, že její dárce, IS-7, měl přibližně stejnou hmotnost.
Rovněž je třeba poznamenat, že změna podvozku tanku IS-7 měla být poměrně hluboká. ACS mělo být založeno jakoby zpět na přední část nasazeného podvozku. To znamená, že motor a hnací kolo měly být umístěny před samohybným dělem.
Toto samohybné dělo také nespatřilo světlo světa ani v experimentální verzi. Poté, co bylo rozhodnuto opustit výrobu IS-7, byl tento projekt samozřejmě také odmítnut.
TTX:
Základna - tank IS -7
Bojová hmotnost, t - asi 68
Délka těla, mm - 7380
Šířka, mm - 3400
Světlá výška, mm - 450
Průměrný měrný tlak na půdu, kg / cm2 - 0,9
Motor
Typ - diesel M -50T
Developer - Design Bureau of Plant No. 800
Výrobce - závod č. 800 („Zvezda“)
Maximální výkon, h.p. - 1050
Maximální rychlost, km / h - 55
Plavba v obchodě, km - 300
Překonávání překážek:
Výstup, kroupy - 30
Brod, m - 1, 5
Rezervace, mm - 150-215
Rozhlasová stanice - 10PK -26
Dělostřelecká výzbroj - jedno houfnicové dělo 152 mm M -31
Developer - Design Bureau of Plant No. 172
Výrobce - závod č. 172
Maximální dostřel, km - 27800
Počáteční rychlost vysoce výbušné fragmentační střely, m / s - 880
Mířidlo-TP-47A, ZIS-3
