Nikdo nezpochybňuje skutečnost, že v 90. letech. minulého století prošel geopolitický obraz světa dramatickými změnami. Spolu s tím se změnily i vojenské doktríny - především zemí zaujímajících přední pozice ve světě. Na konci 90. let. Pentagon a s ním i země NATO začaly v rámci lokálních konfliktů přeorientovat své flotily z operací v oceánech na operace v pobřežních zónách. Nová koncepce využití námořnictva, stejně jako úspěšný vývoj řady moderních technologií, vyžadovaly revizi bojového složení námořních sil.
Bylo plánováno vytvoření lodí nové generace - malého výtlaku, což znamená relativně levného, postaveného s využitím vědecky náročných technologií a nejnovějších úspěchů vojenské techniky, schopných vyřešit mnoho bojových misí s relativně malým výtlakem. Takovými jednotkami se měly stát takzvané pobřežní bojové lodě (Littoral Combat Ships - LCS) amerického námořnictva.
Potřeba zrevidovat koncepci využití flotily v pobřežních vodách, kde je hrozba útoku ze strany nepřítele extrémně vysoká, vznikla nejnaléhavěji po incidentu s americkým torpédoborcem Colem (DDG 67) na adenské silnici 12. října, 2000. Pak byla moderní, dobře vyzbrojená a drahá válečná loď na dlouhou dobu neschopná výbuchu malého člunu naplněného výbušninami, který se přiblížil k jejímu boku. Torpédoborec byl zachráněn a znovu uveden do provozu po 14 měsících oprav, které stály 250 milionů dolarů.
V jistém smyslu lze za prototyp moderních přímořských válečných lodí považovat švédskou korvetu Visby (YS2000), vypuštěnou v červnu 2000. Vrcholem projektu je, že loď byla vytvořena s rozsáhlým využitím technologie utajení. Říká se tomu první „skutečná“tajná loď. Byla to jeho široce inzerovaná schopnost být neviditelná pro zařízení pro detekci nepřátel, která přinesla korvetě skutečně celosvětovou slávu. Snížení radarové signatury bylo dosaženo díky použití kompozitních strukturálních materiálů, které zajišťují absorpci a „rozptýlení“radiových rádiových vln, a také díky volbě racionálního tvaru trupu a nástavby lodi. Kromě toho jsou všechny hlavní zbraňové systémy ukryty za speciálními utěsněnými přístřešky, které jsou v jedné rovině se strukturami trupu (jedinou výjimkou je dělostřelecký držák, ale jeho věž je vyrobena ze stealth materiálu pohlcujícího rádio). Stejným způsobem je vyrobeno i kotvící zařízení. Jak víte, jsou to tyto prvky, stejně jako vyvinuté anténní sloupky, které velmi významně přispívají k RCS celé lodi.
Díky svému malému výtlaku je Visby vybaven přistávací plochou pro vrtulníky. Kromě toho bylo oznámeno, že jeho zbraně jsou postaveny na modulárním základě: ve střední části trupu je speciální prostor, kde lze instalovat různé zbraně - od úderných raket až po bezpilotní podmořské torpédoborce. Je pravda, že podle publikací v tisku byly první čtyři trupy postaveny s protiminovými zbraněmi a teprve pátý - s šokovým původně instalovaným na palubě.
V srpnu 2000 začala švédská společnost Kockums pracovat na projektu Visby Plus, oceánské korvetě. Obecně je jeho filozofie podobná té předchozí: minimalizace podpisů fyzických polí, zbraní a vybavení ukrytých v těle, použití kompozitních materiálů, vodní dělo jako vrtule, modulární princip uspořádání zbraní. Zajímavé je, že program nebyl implementován, ale korveta, velmi podobná Visby Plus, se objevila v americkém námořnictvu.
Není divu. Mezi americkým projektem LCS a švédskou korvetou existuje nejpřímější vztah. 22. října 2002 na námořní výstavě Euronaval v Paříži zástupci americké společnosti Northrop Grumman oznámili podpis společné smlouvy s Kockums (vývojář korvety Visby), která pokrývala otázky zlepšování designu, stavby a prodeje korvety typu Visby, jakož i související technologie jako americká vláda a její spojenci prostřednictvím takzvaného zahraničního vojenského programu prodeje.
V důsledku toho byla v září 2006 ze zásob loděnice Marinette Marine vypuštěna první pobřežní válečná loď americké flotily - Freedom (LCS 1), vyvinutá skupinou společnosti pod vedením společnosti Lockheed Martin. Jeho hlavním rysem je konstrukce zbraní podle modulárního principu, který byl stanoven ve specifikacích návrhu. Modulární princip kontejneru by se měl stát víceúčelovým v plném slova smyslu. Díky své implementaci se loď dokáže v co nejkratším čase přizpůsobit jakékoli bojové misi, přičemž má na palubě pouze zbraně a vybavení nezbytné pro tuto konkrétní operaci v optimální kombinaci.
Závěrečného výběrového řízení na vývoj budoucí lodi se zúčastnily tři korporace - Lockheed Martin s hlubokou výtlakovou lodí V s vodními děly jako hlavními vrtulemi, General Dynamics (GD) s trimaranem výložníku s vodními děly a nakonec Raytheon s skeg KVP s kompozitním trupem. materiály vyvinuté na základě norského raketoplánu vznášedla Skjold. Vítězi byli jmenováni Lockheed Martin a General Dynamics. 19. ledna 2006 byl podle projektu GD stanoven trimaran LCS 2 s názvem Independence. Byl také navržen na principu modulární výzbroje (loď byla vypuštěna 29. dubna 2008). Pro širokou veřejnost bylo oznámeno, že po komplexním testování obou možností bude rozhodnuto: jaké lodě postavit příště - jednodílné nebo trimarany.
Upřímně řečeno, přístup je docela zvláštní. Dlouho se počítalo, že vícetrupové lodě jsou dražší než monotruby přibližně stejného výtlaku. Vyšší jsou také náklady na stavbu, další údržbu a opravy. Výhody získané pomocí schématu s více těly nejsou tak velké jako množství, které je pro ně třeba stanovit. Ale nevýhody jsou velmi závažné. Například schopnost boje přežít, když je poškozena jedna výsuvná opěrka, je výrazně snížena. Pro dokování a opravy takových lodí jsou vyžadovány zvláštní podmínky atd.
Vedení amerického námořnictva zpočátku zvažovalo možnost získání až 60 lodí LCS do roku 2030 s celkovými náklady zhruba 12 miliard dolarů. Bylo plánováno, že první dílčí řada lodí bude sestávat z dvanácti nebo možná třinácti lodí. Náklady na stavbu pobřežních lodí, které byly původně odhadovány na 220 milionů dolarů za jednotku, dosáhly každá téměř 600 milionů dolarů. A to bez bojových modulů, jejichž náklady nejsou v této částce zahrnuty.
Ale pobřežní zóna vyžaduje nejen lodě schopné plnit útočné mise. Potřebujeme hlídky, aby ovládali výlučné ekonomické zóny. Například v červnu 2007 byla vypuštěna hlídková loď Piloto Pardo, postavená společností ASMAR pro chilské námořnictvo. Developerem projektu a dodavatelem komponent je německá společnost Fassmer. Loď má certifikaci Lloyd's Register.
Výtlak Piloto Pardo má asi 1 700 tun. Mezi jeho úkoly patří ochrana teritoriálních vod Chile, provádění pátracích a záchranných operací, monitorování vodního prostředí, výcvik pro námořnictvo. Chilské námořnictvo již má dvě lodě tohoto typu - Piloto Pardo a Comandante Policarpo Toro a do provozu jsou plánovány celkem čtyři jednotky. O projekt mají zájem sousední státy - Argentina hodlá získat pět lodí tohoto typu a Kolumbie dvě.
Je třeba poznamenat, že konstruktéři rozumně opustili dosažení vysokých cestovních rychlostí, ale vážně zvýšili cestovní rozsah. Nepřetěžovali projekt šokovými a protiletadlovými zbraněmi, omezili se pouze na lehké dělostřelectvo a malou helikoptéru.
Rusko nezůstalo stranou konstrukce takovýchto pobřežních lodí. V dubnu 1997 v Severny Verf v Petrohradě proběhlo položení hlídkové lodi pobřežní zóny projektu PS-500, kterou navrhl Severny PKB pro vietnamské námořnictvo. Vietnamská strana objednala dvě sady vybavení a mechanismů, blokové sekce pro vedoucí loď a sekce přídě a zádi pro druhou. Předpokládalo se, že po testech a dodání prvního trupu flotile bude následovat objednávka na výrobu zbývajících sekcí pro druhou. To se ale nestalo.
Sekce byly sestaveny ve Vietnamu v loděnici Ba Son v Ho Či Minově městě. 24. června 1998 byla vypuštěna vedoucí loď a v říjnu 2001 byla doručena námořnictvu.
PS-500 je určen k provádění hlídkové a pohraniční služby k ochraně teritoriálních vod a ekonomických zón, k ochraně civilních lodí a komunikací před nepřátelskými válečnými loděmi, ponorkami a čluny. Poprvé v praxi domácí stavby lodí pro lodě této třídy a výtlaku se úspěšně uplatnil tvar hlubokého trupu typu V, který umožnil získat vysokou plavbu a vodní děla stejného typu jako na Visby jako hlavní vrtule byly použity korvety (KaMeWa 125 SII, ovšem se starými oběžnými koly a s reverzačním řízením). Kombinace nejnovějších pokroků ve vývoji tvarů trupu a vodních děl umožnila dosáhnout výjimečné manévrovatelnosti lodi v celém rychlostním rozsahu (vnitřní a malý válec při oběhu, zapnutí „zastavení“, zaostávání). Trup a nástavby lodi jsou zcela ocelové bez použití lehkých slitin.
Vnější „exteriér“PS-500 samozřejmě není tak atraktivní jako Visby, ale jeho výzbroj a taktické a technické prvky jsou plně v souladu s konceptem malé lodi v pobřežní zóně, a co je nejdůležitější, Ruská loď se ukázala být mnohem levnější. A pokud jde o výzbroj, ta (švédský protějšek je vlastně minolovka, připomeňme si, že pouze pátá loď v řadě je vyzbrojena údernými raketami) jí výrazně převyšuje.
Pokud jde o radarový podpis kvůli zavedení velmi drahých prvků, proveditelnost jeho snížení u malých lodí, často operujících na pozadí pobřeží, skal, ostrovů atd., Které jsou vynikajícími přírodními úkryty a interferencí pro radarový signál, je diskutabilní. Proto by možná mělo být připuštěno, že určité „zanedbání“tohoto ukazatele je logické.
Dnes bylo vyvinuto několik verzí PS-500 s lehkými zbraněmi (například 76 mm dělostřelecký držák může být nahrazen 57 mm kanónem), stejně jako heliport pro příjem a servis lehkého vrtulníku typu Ka-226.
Novinkou v roce 2009 byla hraniční hlídková loď projektu 22460 Rubin vyvinutá Severny PKB. Je určen pro hlídkové a záchranné operace v teritoriálním moři. Možná je hlavním rysem této lodi (a výtlak Rubinu, podobně jako Visbyho, je asi 600 tun) přítomnost palubní přistávací plochy pro lehkou helikoptéru a schopnost rychle vybavit hangár. Visby, která byla donedávna považována za nejmenší bojovou loď s helikoptérou na palubě, nemá hangár - je zde pouze helipad. "Rubin" je také vybaven vysokorychlostním tuhým nafukovacím člunem namontovaným na zádi, na kterém lze loď spouštět a zvedat na palubu na cestách. Člun je uložen v multifunkční místnosti, do které lze také umístit různé speciální vybavení. Hledací helikoptéra a loď vážně rozšiřují možnosti malé lodi.
Vážným rozdílem mezi ruskou lodí a švédskou lodí je to, že používá ocel jako konstrukční materiál, který jí umožňuje pracovat na mladém a rozbitém ledu o tloušťce až 20 centimetrů, a pro ruská moře je to více než relevantní. Při vytváření lodi byly v rozumných mezích použity tajné technologie.
Výzbroj „Rubin“na první pohled „frivolní“-jeden vícehlavňový 30mm dělostřelecký držák AK-630 a dva kulomety „Kord“. To ale stačí k zastavení teroristů nebo narušitelů hranic a po dobu mobilizace může být loď vybavena odpalovacími protilodními raketovými raketami Uran a dalšími protiletadlovými zbraněmi.
Připomeňme, že pobřežní stráž Pohraniční služby Federální bezpečnostní služby Ruské federace zahrnuje hlídkové lodě projektu 11351 s výtlakem více než 3500 tun, vyvinuté Severním PKB. Ale byly postaveny v sovětských dobách. Dnes Severnoye PKB jako slibná hlídková loď v pobřežní zóně nabízí loď se standardním výtlakem asi 1300 tun, vyzbrojenou 57mm kanónem a pátrací a záchrannou helikoptérou Ka-27PS. Je možná instalace speciálního vybavení. Cestovní dosah při ekonomické rychlosti 16 uzlů je 6 000 mil, plná rychlost je 30 uzlů. V případě objednání takových produktů obdrží pohraniční stráže relativně levné námořní lodě, které mají dostatečně silné zbraně na řešení úkolů, které odpovídají realitě doby, a zároveň mají vážný potenciál modernizace, který jim umožní proměnit se v impozantní válečné lodě v poměrně krátké době.
