Obrněný transportér TR-1 (TR-26).
Transportér TR-1 (TR-26) byl vyvinut v letech 1932-1933. studenti Stalin VAMM na základě tanku T-26. Konečná revize projektu byla provedena v KB pilotního závodu Sistzmashtrest pojmenovaného podle S. M. Kirova (závod č. 185) v Leningradu. V tomto závodě byl vyroben prototyp v létě 1933 a od září téhož roku do února 1934 byl testován na zkušebně NIBT.
Vozidlo bylo navrženo pro přepravu čtrnácti parašutistů, kteří byli umístěni v obrněné kabině umístěné za boxem s jódovou věží. Kapalinou chlazený kapalinou chlazený kapalinou chlazený kapalinou chlazený karburátorový motor Hercules 90 hp. ((56 kW), instalovaný v jedné jednotce s převodovkou a hlavní spojkou Hercules, byl umístěn ve střední části trupu vlevo od řidiče. Toto uspořádání elektrárny vyžadovalo přeskupení a strukturální změny v systémy zajišťující chod motoru.
Neprůstřelná pancéřová ochrana z pancéřovaných válcovaných plechů o tloušťce 6 a 10 mm. Pancíře byly spojeny svařováním a nýtováním.
Přistání a sesazení útočné síly bylo provedeno dvojitými dveřmi umístěnými v zadní části vozidla a přistávacím poklopem na střeše kokpitu. Pro střelbu z osobních zbraní přistávající strany a pozorování během pohybu byly v bočních a předních stěnách pancéřové kabiny střílny, které byly zakryty pancéřovými kryty.
Přistání bylo stísněné a nepohodlné. Provedené testy ukázaly potřebu použít obrněný transportér v Rudé armádě, nos zlepšil pohodlí přistání.
Cestovní dosah vozu na dálnici dosáhl 100 km.
Obrněný transportér TR-4
Obrněný transportér TR-4 byl vyvinut na základě tanku T-26 KV pilotního závodu Sistzmashtrest pojmenovaného po SM Kirov (závod č. 185) v roce 1933. Byly vyrobeny tři vzorky, z nichž jeden byl testován na II. Prováděcí místo MVT na konci roku 1933 - na začátku roku 1934 nebyl obrněný transportér přijat a nebyl v sériové výrobě.
Vozidlo mělo nést patnáctičlennou útočnou sílu, která byla umístěna v obrněné kabině umístěné uprostřed vozidla místo věže a věže tanku. Motorový prostor, umístěný v zadní části trupu, byl speciálně izolován od oddílu vojska !! přepážka, ve které byly dva poklopy pro přístup k motoru. Posádku obrněného transportéru tvořila jedna osoba - řidič. Nacházel se vpravo na Borgu a monitoroval terén pozorovacím poklopem, uzavřeným pancéřovým krytem s pozorovací štěrbinou a triplexem.
Přistání a sesazení vojsk bylo provedeno dvěma bočními dveřmi. Přistávací poklopy byly navíc umístěny v podlaze oddílu vojska. Vojáci byli ubytováni v pěti sklopných sedadlech instalovaných podél vrtulového hřídele spojujícího motor a převodovku (dvě vpravo a tři vlevo). Dvě lavice byly umístěny podél bočních stěn kokpitu a měly sklopné stupačky.
Do čelního a zadního plechu velitelské věže byl ve speciálních kulových upevněních umístěn jeden kulomet DT ráže 7,62 mm. Munice pro kulomety DT se skládala z 4980 nábojů. Pro větrání oddílu vojska byl do speciálního otvoru v zadní stěně, zakrytý pancéřovou deskou, instalován ventilátor.
Brnění - neprůstřelné, vyrobené z pancéřovaných válcovaných plechů o tloušťce 6 a 10 mm. Spojení pancéřových desek bylo provedeno svařováním. Čelní a záďové desky kokpitu s bočními lícními kostmi byly umístěny v mírném úhlu sklonu k vertikále.
Motorový prostor byl vybaven karburátorovým motorem Hercules * 1 o výkonu 90 hp (66 kW), hlavní spojkou Hercules v převodovce a hlavní spojkou Hercules.
