14. října byla v loděnici Mitsubishi Heavy Industries v Kobe vypuštěna ponorka Taigei. Jedná se o vedoucí loď nového projektu 29SS, se kterým se v budoucnu plánuje náhrada zastaralých ponorek. Nový projekt kombinuje moderní systémy s myšlenkami, které byly dříve považovány za zastaralé.
Kód 29SS
Podle známých údajů se technické a technologické základy slibného podmořského projektu začaly vytvářet v polovině dvou tisíc let. Poté začal výzkum na téma nových radioelektronických, hydroakustických a výpočetních zařízení a také experimenty v oblasti elektráren nezávislých na vzduchu.
Práce na nové elektronice a dalších součástech byly úspěšně dokončeny v polovině desetin. Krátce před tím bylo rozhodnuto upustit od používání VNEU ve prospěch jiné architektury elektrárny. Studie a experimenty ukázaly, že dieselelektrický obvod s využitím moderních akumulátorů bude účinnější a tišší.
V letech 2015 a 2017 byly položeny dvě nejaderné ponorky typu „Soryu“s přestavěnou elektrárnou. Přišli o Stirlingovy motory, ale nechali si dieselové generátory a dostali lithium-iontové baterie. K dnešnímu dni byla první z těchto ponorek testována a potvrdila správnost použitých řešení.
Do 2017-18. hlavní součásti nových lodních systémů byly testovány a doporučeny pro použití v plnohodnotném projektu. Do začátku roku 2018 byl připraven projekt s kódem 29SS, podle kterého se počítalo se stavbou nových lodí. Nedávno byl projekt pojmenován podle vedoucí lodi - „Taigei“.
Probíhá práce
Japonské námořní sebeobranné síly v současné době plánují stavbu sedmi ponorek nového typu. Existují smlouvy na čtyři lodě a jedna z nich se blíží ke konci. Další dvě zakázky jsou stále v různých fázích výstavby, jejich dokončení se očekává v dohledné budoucnosti.
Olověná ponorka „Taigei“byla položena v březnu 2018. Ke startu došlo před pár dny, 14. října. Nyní musí loď projít všemi potřebnými testy, po kterých se bude moci stát součástí MSS. Přijetí zákazníkem se očekává na jaře roku 2022. Stavba tedy trvala poměrně dlouho a ani zkoušky nebudou rychlé - je to dáno vysokou komplexností projektu. V blízké budoucnosti se navíc „Taigei“plánuje provozovat hlavně kvůli získávání zkušeností, a ne jako plnohodnotná bojová jednotka.
Nová loď je docela drahá. Jeho stavba stála přibližně 710 milionů dolarů. Pro srovnání, sériové ponorky Soryu stojí méně než 490 milionů a jejich dieselelektrická úprava vyžaduje náklady 608 milionů dolarů.
V lednu 2019 byla v závodě Mitsubishi Heavy Industries položena druhá ponorka, jejíž název zůstává neznámý. Bude uvedena na trh příští rok a do služby bude přijata v roce 2023. Loni byla položena další ponorka - bude vypuštěna po druhé a bude předána v roce 2024.
Plán výstavby dalších čtyř lodí je stále neznámý. Lze předpokládat, že stavitelé lodí a armáda plánují dosáhnout vysoké míry výstavby s roční dodávkou hotových lodí. V tomto případě začne sedmá plánovaná ponorka službu v roce 2027. Určité potíže spojené se složitostí projektu však mohou vést k posunu z hlediska pravice.
Technické vlastnosti
Nová dieselová elektrická ponorka Taygei je svými vnějšími obrysy a uspořádáním podobná předchozím nejaderným / naftovým elektrickým ponorkám typu Soryu, ale má větší výtlak. Zásadní rozdíly jsou skryty uvnitř trupu a ovlivňují všechny hlavní systémy, včetně těch, které přímo ovlivňují účinnost boje.
Délka nové lodi je 84 m, šířka je 9,1 m. Povrchový výtlak je 3 tisíce tun, podvodní musí překročit 4, 2-4, 3 tisíce tun. Bylo použito aerodynamické tělo, mírně odlišné od „Soryu“. Na jejím vrcholu je upravený plot kormidelny s horizontálními směrovkami. Zadní roviny jsou vyrobeny podle schématu ve tvaru X.
Elektrárna lodi byla postavena pomocí naftových generátorů, lithium-iontových akumulátorů a vrtulového motoru. Typy a charakteristiky součástí nejsou zveřejněny. Dříve bylo zmíněno, že takové schéma elektrárny vám umožňuje zvýšit hlavní charakteristiky a získat výhody oproti jiným architekturám.
Pro projekt 29SS bylo vyvinuto nové elektronické průzkumné a komunikační zařízení. Rovněž byla vytvořena hydroakustická stanice „nové generace“založená na polích z optických vláken. Díky tomuto vybavení se zlepší schopnost detekovat a sledovat podvodní cíle. Na základě stávajícího vývoje a součástí byl vytvořen nový systém řízení bojových informací.
Výzbroj nových lodí se skládá ze čtyř příďových torpédových trubek 533 mm. Ponorka bude moci využívat torpéda v provozu vč. nejnovější modely raket Harpoon budou odpalovány pomocí torpédometů.
Posádku lodi tvoří 70 lidí. Na palubě je zajištěno pohodlné bydlení a servisní podmínky. Vysoký stupeň automatizace sníží zatížení. Zvláště je třeba poznamenat, že při stavbě ponorky byly brány v úvahu zvláštní potřeby ponorek. Tato vlastnost projektu 29SS je důležitá s ohledem na skutečnost, že letos Akademie ponorkových sil poprvé přijala kadetky.
Vyhlídky a výzvy
V blízké budoucnosti budou hlavní dieselelektrická ponorka nového projektu podrobena zkouškám na moři, ve kterých bude muset prokázat všechny své výhody oproti vybavení předchozích typů. Obecně lze očekávat pozitivní výsledky ve všech hlavních oblastech, od CIUS po podmínky pro posádku. Nejzajímavější na projektu je však elektrárna původní architektury.
Podle výsledků studií z nedávné minulosti společnost MSS Japan ztratila zájem o elektrárny nezávislé na vzduchu a rozhodla se vrátit k schématu diesel-elektrické, ale na nové technologické úrovni. Podobné schéma již bylo testováno na upravené dieselelektrické ponorce „Soryu“a ukázalo své výhody. V důsledku toho budou nadějné lodě vybaveny naftovými motory a bateriemi.
Hlavní výhodou dieselelektrických ponorek oproti ponorkám typu Soryu je menší hlučnost. Na rozdíl od Stirlingových motorů je elektrická elektrárna ve všech režimech vč. pod vodou produkuje méně hluku. Kromě toho se používají lithium-iontové baterie, které ve všech ohledech překonávají tradiční olověné.
Vybrané baterie zároveň nemají nevýhody. Předně se jedná o vysoké náklady. Kromě toho baterie při nabíjení a vybíjení vytvářejí teplo a při neobvyklých provozních režimech mohou emitovat toxické páry nebo se vznítit. To vše klade zvláštní požadavky na vybavení akumulačních jam, na nichž závisí přežití a stabilita lodi a život její posádky.
Na pozadí konkurentů
Konstrukce ponorky Taigei a plány velení MSS jsou velmi zajímavé - zejména na pozadí předchozího japonského vývoje a aktuálních plánů cizích zemí. Předpokládá se, že dieselelektrický obvod je zastaralý a nejaderná ponorková flotila potřebuje zásadně nové systémy. Při vývoji těchto myšlenek bylo Japonsko mezi prvními zeměmi, které zvládly a prakticky využily technologie VNEU. Nyní je první, kdo je odmítl.
Revidovaná verze projektu Soryu již potvrdila správnost takového rozhodnutí a nyní byl vytvořen zásadně nový projekt. Do konce desetiletí projekt 29SS / Taigei výrazně ovlivní rozvoj ponorkových sil MSS Japan. Navíc nelze vyloučit, že japonská práce ovlivní světovou stavbu ponorek. A pak se do dieselelektrických elektráren vrátí také další země.
