Ve druhé polovině roku 1934 byly formulovány taktické a technické požadavky na nové bojové vozidlo Wehrmacht. 6. oddělení ředitelství pro vyzbrojování se domnívalo, že německá armáda potřebuje tank o hmotnosti 10 tun, vyzbrojený 20mm kanónem. Stejně jako v případě Pz. I dostal dezinformační označení LaS100. Jeho prototypy na konkurenčním základě vytvořily tři firmy: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG a Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). A na jaře 1935 Komise ředitelství pro vyzbrojování zkontrolovala hotové projekty.
Vylepšení a inovace
Společnost Krupp představila tank LKA-2-ve skutečnosti zvětšenou verzi tanku LKA (prototyp Pz. I) s novou věží a 20mm kanónem. Henschel a MAN vyvinuli pouze podvozek. Ve stejné době měl podvozek Henschel šest silničních kol spojených ve třech podvozcích a podvozek MAN používal konstrukci britské společnosti Carden-Loyd-šest silničních kol bylo spojeno do tří podvozků zavěšených na čtvrt-eliptických pružinách, a to bylo vybrané pro sériovou výrobu. Tělo vyrobila společnost Daimler-Benz. Montáž tanků LaS100 měla být prováděna v továrnách MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann a MIAG.
Na konci roku 1935 bylo postaveno prvních deset vozidel, která obdržela armádní označení 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - kulomet). Tanky byly vybaveny benzínovými motory Maybach HL 57TR o výkonu 130 hp. s. a šestistupňovou převodovkou ZF Aphon SSG45. Maximální cestovní rychlost dosáhla 40 km / h, cestovní dosah na dálnici činil 210 km. Rezervace - od 5 do 14,5 mm. Výzbroj tvořil 20mm kanón KwK30, což byla verze protiletadlového kanónu Flak30 zkrácená o 300 mm a upravená pro instalaci do tanku (180 nábojů v 10 zásobnících) a kulomet MG34 (1425 nábojů munice). Podle jednotného systému označování vozidel Wehrmachtu zavedeného v roce 1936 získalo vozidlo index Sd. Kfz.121. Současně bylo zavedeno nové označení armády, podle kterého bylo prvních 10 tanků nazýváno Pz. Kpfw. II Ausf.a1. Dalších 15 vozidel - Ausf.a2 - prošlo menšími změnami v chladicím systému generátoru a větrání bojového prostoru. Na 50 nádržích verze Ausf.a3 se objevila přepážka motoru a ve spodní části trupu byly poklopy pro přístup k palivovému čerpadlu a olejovému filtru. Stroje verzí „a2“a „a3“se navíc od prvních deseti lišily absencí gumových pneumatik na nosných válcích.
V letech 1936-1937 byly vyrobeny tanky modifikace „b“(25 kusů). Vylepšení, která jim byla představena, se dotkla hlavně podvozku. Pásy a nosné válečky jsou širší, zatímco ty druhé mají mírně zmenšený průměr. Odpružené prvky a hnací kola se poněkud změnily v designu. Největší novinkou byl motor Maybach HL 62TR o výkonu 140 k. s.
Testy úprav „a“a „b“odhalily významné nedostatky v konstrukci podvozku tanků. V roce 1937 byl proto pro tank Pz. II vyvinut zcela nový typ podvozku. Podvozek modifikace „c“zahrnoval, s ohledem na jednu stranu, pět pogumovaných silničních kol středního průměru, zavěšených na čtvrt-eliptických listových pružinách. Počet nosných válečků se zvýšil na čtyři. Byla vylepšena hnací a vodicí kola. Vylepšená plynulost v terénu i na silnici. Zavedené změny vedly ke zvětšení rozměrů stroje: délka se zvětšila na 4810 mm, šířka - až 2223 mm, výška - až 1990 mm. Tank se zvětšil o 1 tunu - až na 8, 9 tun.
Modernizace „dvojek“
V roce 1937 byla zahájena výroba „hromadných“úprav Pz. II. Výroba prvního z nich, Ausf. A, byla údajně zahájena v březnu 1937 v závodě Henschel v Kasselu a poté pokračoval v závodě Alkett v Berlíně.
Stroje Ausf. A obdržely synchronizovanou převodovku ZF Aphon SSG46 a motor Maybach HL 62TRM o výkonu 140 koní. s., stejně jako nové pozorovací sloty s pancéřovanými tlumiči pro řidiče a ultra krátkovlnnou rozhlasovou stanici (dříve používaná krátkovlnná).
Tanky varianty B se mírně lišily od tanků varianty A. Změny měly převážně technologický charakter, zjednodušovaly hromadnou výrobu.
Na bojových vozidlech modifikace „C“byl vylepšen systém chlazení motoru a do zobrazovacích bloků (pro „A“a „B“- 12 mm) bylo instalováno pancéřové sklo o tloušťce 50 mm. Míra výroby tanků Ausf. C byla extrémně nízká. Stačí říci, že v červenci 1939 bylo smontováno devět vozů, sedm v srpnu, pět v září, osm v říjnu a pouze dvě v listopadu! Výroba tanku byla dokončena v březnu až dubnu 1940. To lze zřejmě vysvětlit skutečností, že ještě před koncem výroby začala modernizace bojových vozidel této úpravy a souběžně s možnostmi „c“, „A“a „B“. Faktem je, že do této doby Říše dokončila analýzu zkušeností ze španělské občanské války. A přestože se toho Pz. II nezúčastnily, byly nižší než sovětské T-26 a BT-5, dodávané SSSR republikány, a tanky potenciálních protivníků (francouzské R35 a H35, polské 7TP) v r. výzbroj a brnění.
Němci odmítli modernizovat zbraně Pz. II - obvykle je to kvůli malé velikosti jeho věže. Skutečně, z kanónů větší ráže se do věže této nádrže „vešel“pouze 37 mm KwK L / 45, kterým byl Pz. III vybaven, ale pak se ve věži „příliš zaplnilo“. dva “a munici prakticky nebylo kam umístit. Následně byla tato děla instalována do věží Pz. II používaných v opevnění, kde se tyto problémy snadno řešily (současně byl demontován kulomet MG34). Je však zcela nepochopitelné, proč nemohla být standardní věž vybavena 20mm kanónem s 1300 mm dlouhou „protiletadlovou“hlavní. V tomto případě se počáteční rychlost střely propíchající pancíř zvýšila ze 780 na 835 m / s a podle toho se zvýšila penetrace pancíře. Zde zřejmě mělo rozhodující význam uvolnění hlavně hlavně nad rozměry tanku, což bylo v té době všeobecně považováno za nepřijatelné.
<stůl tanku
Stručně řečeno, modernizace Pz. II se scvrkla hlavně na zvyšující se brnění. Čelní pancíř věže byl vyztužen plechy o tloušťce 14, 5 a 20 mm, trup - 20 mm. Změnil se také design přední části trupu. Na standardní ohnutou 14, 5 mm pancéřovou desku byly dva svařeny a spojeny pod úhlem 70 °. Horní list měl tloušťku 14,5 mm a spodní 20 mm.
Na vozidlech Ausf. C byla namísto dvoukřídlého poklopu ve střeše věže instalována velitelská kopule, která umožňovala provádět kruhové pozorování z tanku. Stejná věž se objevila na některých tancích předchozích úprav. Vzhledem k tomu, že změny byly provedeny během generální opravy, nebyly ovlivněny všechny vozy.
Po polské kampani byly téměř všechny „nešvary“raných problémů přeneseny do standardu Ausf. C. Následovala nová vylepšení, zejména ramenní popruh věže vpředu i vzadu byl chráněn speciálním obrněným lemem, který chránil věž před zaseknutím při zásahu kulkami a šrapnely.
V roce 1938 vyvinul Daimler-Benz projekt takzvaného rychlého tanku (Schnellkampfwagen), určeného pro tankové prapory lehkých divizí. Vzhledově se toto auto výrazně lišilo od ostatních úprav „dvojky“. Pouze věž se zbraněmi byla vypůjčena od Ausf. C, podvozek a trup byly přepracovány.
Podvozek typu Christie používal čtyři silniční kola o velkém průměru na každé straně, nová hnací a napínací kola. Trup byl prakticky stejný jako u Pz. III. Bojová hmotnost vozidla dosáhla 10 tun. Motor Maybach HL 62TRM umožňoval tanku dosáhnout maximální dálniční rychlosti 55 km / h. Převodovka Maybach Variorex VG 102128H měla sedm rychlostí vpřed a tři rychlosti vzad. Pz. II Ausf. E se od Ausf. D lišil zesíleným odpružením, novou stopou a přepracovaným lenochodem.
V letech 1938-1939 vyrobily společnosti Daimler-Benz a MAN 143 tanků obou verzí a asi 150 podvozků.
27. listopadu 1939 bylo rozhodnuto o výrobě série modernizovaných vozidel Ausf. F - nejnovější modifikace „klasického“Pz. II. Důvodem byl nedostatek tanků ve Wehrmachtu, který neumožňoval dokončení nově vytvořených tankových formací.
Ausf. F obdržel nově navržený trup se svislou přední deskou. V jeho pravé části byla instalována maketa pozorovacího zařízení řidiče, zatímco to pravé bylo vlevo. Nový tvar krytů průhledových oken v instalační masce zvýšil odolnost proti pancíři. Některá vozidla byla vybavena 20 mm kanónem KwK 38.
Výroba Ausf. F byla velmi pomalá. V červnu 1940 byly sestaveny pouze tři tanky, v červenci - dva, v srpnu a prosinci - čtyři! Tempo se jim podařilo zrychlit až v roce 1941, kdy byla roční produkce 233 vozů. Následující rok opustilo dílny 291 Pz. II Ausf. F. Celkem bylo vyrobeno 532 tanků této úpravy - hlavně v továrnách FAMO v Breslau, Vereinigten Maschinenwerken v okupované Varšavě, MAN a Daimler -Benz.
Bohužel, jako v případě většiny ostatních německých bojových vozidel, není možné uvést absolutně přesný počet vyrobených Pz. II.
Většinu otázek kladou auta variant „c“, „A“, „B“a „C“. V domácí i zahraniční literatuře je jejich produkce charakterizována celkovým počtem 1113 nebo 1114 jednotek. Navíc rozdělení podle jednotlivých úprav zpravidla není uvedeno. Vezmeme -li toto číslo na víře, pak celkový počet vyrobených Pz. II (bez tanků plamenometů) bude 1 888 (1 889) jednotek, z nichž 1 348 (1 349) bylo postaveno před začátkem druhé světové války.
Na bojištích
Pz. II v březnu 1938 se zúčastnil operace k připojení Rakouska k Říši - Anschluss. Nedošlo k žádným bitvám, ale za pochodu do Vídně bylo až 30 procent „dvojek“z technických důvodů mimo provoz, hlavně kvůli nízké spolehlivosti podvozku. Také připojení Sudet Československa v říjnu 1938 bylo bez krve. Ztráty na materiálu se výrazně snížily, protože k přepravě Pz. II do koncentračních míst byly použity nákladní vozy Faun L900 D567 (6x4) a dvounápravové přívěsy Sd. Anh.115.
Po Sudetech následovala okupace Čech a Moravy. 15. března 1939 vstoupily do Prahy jako první Pz. II z 2. tankové divize Wehrmachtu.
Spolu s Pz. I tvořil Pz. II většinu bojových vozidel Panzerwaffe v předvečer polské kampaně. 1. září 1939 měla německá vojska 1 223 tanků tohoto typu. Každá rota lehkých tanků obsahovala jednu četu (5 jednotek) „dvojek“. Celkem měl tankový pluk 69 tanků a prapor - 33. Pouze v řadách 1. tankové divize, lépe než ostatní vybavené vozidly Pz. III a Pz. IV, bylo 39 Pz. IIs. Ve dvou plukových divizích (2., 4. a 5.) bylo až 140 a jednoplukových-od 70 do 85 tanků Pz. II. 3. tanková divize, která zahrnovala cvičný prapor (Panzer Lehr Abteilung), měla 175 Pz. II. Nejméně „dvojky“byly ve světelných divizích. Vozidla modifikací „D“a „E“byla ve výzbroji 67. tankového praporu 3. lehké divize a 33. tankového praporu 4. lehké divize.
Do brnění „dvojníků“bez námahy pronikaly granáty 37 mm protitankových děl wz.36 a polních děl 75 mm polské armády. To se ukázalo už 1. až 2. září při průlomu pozic volyňské jezdecké brigády poblíž Mokra. 1. tanková divize tam ztratila osm Pz. II. Ještě větší poškození - 15 tanků Pz. II - utrpěla 4. tanková divize na okraji Varšavy. Celkem během polské kampaně do 10. října Wehrmacht přišel o 259 vozidel tohoto typu. Pouze 83 z nich však bylo zařazeno do seznamu nenahraditelných ztrát.
K účasti na zajetí Dánska a Norska byl vytvořen 40. prapor speciálních sil (Panzer Abteilung z.b. V 40), skládající se ze tří rot, z nichž každá na rozdíl od běžné organizace Panzerwaffe sestávala pouze ze tří čet. Prapor byl vyzbrojen lehkými tanky Pz. I a Pz. II, jakož i velitelskými vozidly Pz. Bef. Wg.
Invaze do Dánska začala 9. dubna 1940. Dánské síly kladly malý odpor a boje skončily před polednem. Brzy „jedničky“a „dvojky“1. a 2. roty 40. praporu defilovaly ulicemi Kodaně.
Mezitím 3. společnost mířila do Norska. Večer 10. dubna byl transport Antaris H torpédován britskou ponorkou a potopen s pěti tanky na palubě. Další parník Urundi najel na mělčinu a do Osla dorazil až 17. dubna. Jako kompenzace vzniklých ztrát byla o dva dny později praporu přidělena četa tří těžkých třívěžových tanků Nb. Fz. Do 24. dubna dorazily na Skandinávský poloostrov další dvě roty praporu. Nyní zahrnovalo 54 tanků: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II a 4 velitele. Byly použity na podporu pěchoty v bitvách proti britským a francouzským jednotkám, které po Němcích přistály v Norsku. 40. prapor ztratil 11 tanků, z toho dva Pz. II Ausf. C.
Na začátku ofenzívy na Západě 10. května 1940 měla Panzerwaffe 1110 vozidel Pz. II, z nichž 955 bylo v bojové pohotovosti. Počet těchto tanků v různých formacích se výrazně lišil. Takže ve 3. tankové divizi, operující na křídle, jich bylo 110 a v 7. tankové divizi generála Rommela, umístěné ve směru hlavního útoku, 40. Proti dobře obrněným francouzským lehkým a středním tankům „ti dva“byli prakticky bezmocní. Mohli zasáhnout nepřátelská vozidla pouze z blízkého dosahu na stranu nebo záď. Během francouzského tažení však došlo k několika tankovým bitvám. Hlavní tíha boje proti francouzským tankům padla na ramena letectví a dělostřelectva. Němci přesto utrpěli velmi značné škody, zejména ztratili 240 Pz. II.
V létě 1940 bylo 52 „dvou“z 2. tankové divize přeměněno na obojživelné tanky. Z nich byly vytvořeny dva prapory 18. tankového pluku 18. tankové brigády (později nasazeny do divize). Předpokládalo se, že společně s připravenými na pohyb pod vodou se Pz. III a Pz. IV „dva“zúčastní operace „Sea Lion“- vylodění na pobřeží Anglie. Posádky byly vyškoleny k pohybu na hladině na cvičišti v Putlosu. Protože přistání na břehu mlhavého Albionu neproběhlo, byl Schwimmpanzer II přenesen na Východ. V prvních hodinách operace Barbarossa tyto tanky překročily západní brouka plaváním. Později byly použity jako konvenční bojová vozidla.
Tanky Pz. II 5. a 11. tankové divize se v dubnu 1941 zúčastnily nepřátelských akcí v Jugoslávii a Řecku. Dva vozy byly dodány po moři na Krétu, kde palbou a manévrem podporovaly německé parašutisty, kteří 20. května přistáli na tomto řeckém ostrově.
V březnu 1941 měl 5. tankový pluk 5. lehké divize německého Afrika Korps, který přistál v Tripolisu, 45 Pz. IIs, hlavně modelu „C“. V listopadu 1941, po příchodu 15. tankové divize, dosáhl počet „dvojek“na africkém kontinentu 70 jednotek. Počátkem roku 1942 sem byla dodána další dávka Pz. II Ausf. F (Tp) - v tropické verzi. Přenos těchto vozidel do Afriky lze vysvětlit snad jen jejich malou hmotností a rozměry ve srovnání se středními tanky. Němci si nemohli pomoci, ale uvědomili si, že „dvojky“nebyly schopné odolat většině tanků 8. britské armády, pouze jejich vysoká rychlost jim pomohla dostat se z britského ostřelování. Navzdory všemu zde byl až do roku 1943 používán Pz. II Ausf. F.
K 1. červnu 1941 měl Wehrmacht 1 074 bojeschopných tanků Pz. II. Dalších 45 aut bylo v opravě. Ve formacích soustředěných na hranicích SSSR bylo 746 vozidel tohoto typu - téměř 21 procent z celkového počtu tanků. Podle tehdejšího personálu měla být jedna četa ve společnosti vybavena Pz. II. Toto ustanovení však nebylo vždy dodržováno: v některých divizích bylo mnoho „dvojek“, někdy převyšujících počet zaměstnanců, v jiných ne. 22. června 1941 byli Pz. II v 1. (43 jednotek), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) a 20. (31) tankové divize Wehrmacht. Řádové „dvojky“byly navíc také u 100. a 101. tankového praporu plamenometu.
Pz. IIs mohly snadno bojovat proti sovětským lehkým tankům T-37, T-38 a T-40, vyzbrojeným kulomety, stejně jako s obrněnými vozidly všech typů. Lehké tanky T-26 a BT, zejména nejnovější verze, byly zasaženy „dvojkami“pouze z relativně blízkých vzdáleností. Německá vozidla přitom musela nevyhnutelně vstoupit do efektivní palebné zóny sovětských 45 mm tankových děl. Sebevědomě probodli brnění Pz. II a domácí protitanková děla. Do konce roku 1941 ztratila německá armáda na východní frontě 424 tanků Pz. II.
Přesto byla v roce 1942 řada vozidel tohoto typu stále zachována v bojových jednotkách wehrmachtu a vojsk SS. Je pravda, že v některých sloučeninách byla jejich přítomnost čistě symbolická. V předvečer německé letní ofenzívy na východní frontě tedy stále existovaly Pz. II v 1. (2 jednotky), 2. (22), 3. (25), 4. (13), 5. (26), 8. místě (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. místo (28), 23. (27) a 24. (32) tankové divize. Kromě toho byli ve 3. (10), 16. (10), 29. (12) a 60. (17) motorizované divizi, v divizi „Velké Německo“(12) a motorizované divizi SS „Viking“(12). V průběhu roku 1942 ztratila německá armáda ve všech bojových divadlech 346 Pz. II.
V roce 1943 se „dvojky“, postupně vytlačené z bojových jednotek, stále více zapojovaly do hlídkové služby, ochrany velitelství, zpravodajských a protipartyzánských operací. Ztráty za rok činily 84 jednotek, což naznačuje prudké snížení počtu Pz. II v jednotkách. Přesto v březnu 1945 měli Němci stále 15 takových tanků v aktivní armádě a 130 v záložní armádě.
Kromě Wehrmachtu byly „dva“ve výzbroji armád Slovenska, Rumunska a Bulharska. Na konci 40. let bylo v Libanonu několik vozů tohoto typu (zjevně bývalého rumunského).
Ředitelství pro vyzbrojování a vedení Wehrmachtu považovalo Pz. II za jakýsi přechodný model mezi výcvikovým Pz. I a skutečně bojovým Pz. III a Pz. IV. Skutečná situace však narušila plány nacistických stratégů a přinutila nasadit do armády nejen Pz. II, ale i Pz. I. Je překvapivé, jak moc nebyl německý průmysl ve 30. letech schopen rozvinout masovou výrobu tanků. To lze posoudit z údajů uvedených v tabulce a svědčících o tom, jak skrovná byla výroba tanků i v posledních pěti měsících před válkou.
Ale ani po vypuknutí nepřátelství, kdy říšský průmysl přešel na válečné období, se výroba tanků nijak výrazně nezvyšovala. Na přechodné modely nebyl čas.
