Německý super těžký tank Pz. Kpfw. Maus zanechal znatelnou stopu v historii stavby tanků. Byl to nejtěžší tank na světě, navržený jako útočné vozidlo, prakticky nezranitelný nepřátelskou palbou. V mnoha ohledech se osud tohoto tanku ukázal být podobný osudu jiného obra - francouzského FCM 2C, který stále nese titul největšího (co do rozměrů) tanku na světě. Stejně jako francouzská super těžká vozidla, ani německé nikdy nevstoupilo do bitvy: v obou případech posádky vyhodily do vzduchu své tanky. Dalším podobným rysem jejich osudu bylo, že z vybuchlých tanků se staly trofeje a předměty pečlivého studia.
Nešťastný obránce německého generálního štábu
Práce na téma supertěžkých tanků a jednotek s vlastním pohonem na jejich základě v Německu byly ve druhé polovině července 1944 oficiálně omezeny. V praxi nebyl ani vykonán rozkaz 6. divize odboru vyzbrojování o odevzdání rezervy trupů a věží na šrot, vydaný 27. července. Krupp ukryl stávající rezervu ve skladech, kde je později objevili Britové a Američané.
19. srpna informovalo vedení Kruppu Porsche, že zbrojní služba dala příkaz k zastavení prací na projektu Typ 205. Specialisté montující druhý prototyp opustili Boeblingen. To však neznamenalo, že Pz. Kpfw. Mausovi je konec.
Na podzim dostal druhý prototyp tanku, označený Typ 205 / II, nový motor. Místo benzínového Daimler-Benz MB.509 dostalo auto naftový MB.517. Poprvé měl být tento motor instalován na nádrž na podzim roku 1942. Motor byl tentokrát k dispozici v přeplňovaném provedení, díky čemuž se jeho výkon zvýšil na 1200 koní. Není přesně známo, kdy byl MB.517 do nádrže nainstalován, ale korespondence s datem 1. prosince 1944 uvádí, že motor byl nainstalován v Typu 205 / II a dosud nebyl testován.
Mimochodem, Porsche se podařilo nainstalovat motor obcházející SS, který dohlížel na jeho vývoj. Když se esesáci probudili, ukázalo se, že jeden ze dvou motorů, z nichž každý stál Němce 125 000 říšských marek, už byl v super těžkém tanku.
Jediným efektivním způsobem, jak zastavit práci na vyladění supertěžkého tanku, bylo zabavení „oblíbené hračky“od Porsche. Na konci prosince 1944 oba Pz. Kpfw. Mausové byli převezeni z Böblingenu do skladu poblíž železniční stanice Ruchleben na západním okraji Berlína. Zůstali tam nejméně do konce ledna 1945, poté byli posláni na testovací místo Kummersdorf, které se nachází 25 kilometrů jižně od Berlína. Zde byl sestaven technický popis druhého prototypu (zároveň jediného, který měl věž a zbraně), načež byly tanky umístěny do hangáru, kam se již Porsche nedostalo.
Co se stalo s těmito stroji od ledna do března 1945, není známo. Neexistuje žádný spolehlivý důkaz, že by se zúčastnili jakýchkoli testů. Právě v této době však bylo možné provádět zkoušky ostřelováním prvního prototypu, který měl označení Typ 205 / I.
V březnu 1945 byl Typ 205 / II dodán vlastní silou do Wünsdorfu, 2,5 km jižně od Zossenu, kde se nacházelo velitelství německého generálního štábu. Mimochodem, v sovětských dokumentech bylo toto místo často označováno jako Stamlager. Vůz byl zařazen mezi síly, které střežily velitelství, v oblasti Zossen prošel i vnější prsten berlínské obrany.
O tom, jak byl Typ 205 / II použit v bitvě o Berlín, bylo napsáno mnoho; ve sporech na toto téma bylo rozbito mnoho kopií. S jistou mírou jistoty můžeme hovořit pouze o tom, s kým by mohl supertěžký tank Porsche potenciálně bojovat. Jednotky 3. gardové tankové armády zaútočily na Berlín z jihovýchodu. 21. dubna 1945 dosáhl 6. gardový tankový sbor, který byl součástí této formace, na linii Tophin-Zelensdorf. Než Zossen zůstal velmi málo, byl zajat během nočního útoku od 21. do 22. dubna. Díky zmatku mohlo velitelství německého generálního štábu opustit Zossen v době jeho obsazení 6. gardovým tankovým sborem. Podle vzpomínek velitele 53. gardové tankové brigády VS Arkhipova před odjezdem esesáci zastřelili některé štábní důstojníky, zbytek byli evakuováni.
Pokud jde o Pz. Kpfw. Mausi, jeho bojová kariéra byla krátká a smutná. Při manévrování došlo k poruše motoru. Imobilizovaný vůz skončil na křižovatce ulic Zeppelinstrasse a Tserensdorferstraße ve Wünsdorfu nedaleko od sídla. Postavila se, takže ji nebylo možné použít ani jako nehybný palebný bod. V důsledku toho její posádce nezbylo nic jiného, než vyhodit do vzduchu tank. Jedním slovem, žádná hrdinská obrana se nekonala, super těžký tank se ukázal být kolosem s nohama hlíny.
Ve vzpomínkách Arkhipova Pz. Kpfw. Je zmíněn Maus V2, ale se zjevným zkreslením obrazu:
Buď literární redaktor smíchal Pz. Kpfw. Tiger II a Pz. Kpfw. Maus zajat na předmostí Sandomierz, nebo Arkhipov něco zamíchal, ale realita se ukázala být jiná. Tank šel do Rudé armády již vyhodený do vzduchu. Síla exploze odtrhla pravou stranu trupu a odtrhla věž spolu s revolverovým prstenem.
Podceňování bojové hmoty
Kvůli všeobecnému zmatku v průběhu května se nikdo nestaral o super těžký tank vyhodený do povětří na křižovatce. Skutečnost, že Němci nejen vyvíjeli, ale také stavěli super těžké tanky, se sovětští specialisté dozvěděli po skončení nepřátelských akcí. Teprve na konci května začala podrobnější studie vojensko-technického dědictví Třetí říše rozesetá po německém hlavním městě. 29. června 1945 byla rozeslána memorandum vedení Státního obranného výboru (GKO), včetně Stalina a Beriji, podepsané vedoucím Hlavního obrněného ředitelství Rudé armády (GABTU KA), maršálem obrněných sil Ya. N. Fedorenko:
Největší zájem vzbudil druhý prototyp supertěžkého tanku. Navzdory skutečnosti, že mu vnitřní exploze způsobila velmi vážná poškození, byl to hlavně on, kdo byl studován. Faktem je, že první vzorek neměl žádné zbraně a místo věže byl na něj nainstalován hromadně dimenzionální model.
Na místo objevu dorazili specialisté a začali studovat vybouchnutý tank. Nejprve bylo rozhodnuto sestavit stručný technický popis stroje. Zpráva se ukázala být malá - pouze 18 stran. To bylo způsobeno skutečností, že shora přišel příkaz sestavit popis objeveného vozidla co nejdříve. Takový spěch nevypadal divně: v rukou sovětské armády byl tank, který vypadal jako mnohem nebezpečnější nepřítel než všechna bojová vozidla, se kterými se dříve setkali.
Protichůdná svědectví německých válečných zajatců a těžká zranění způsobila v popisu řadu nepřesností. Bojová hmotnost tanku byla například odhadována na 120 tun. Důvodem této nepřesnosti nebyla chyba sovětské armády. Přesně stejnou hmotnost naznačovali na konci roku 1944 němečtí váleční zajatci, kteří skončili u spojenců. A nebyla to úmyslná dezinformace. POWs řekl pravdu, Pz. Kpfw. Maus opravdu jednou vážil 120 tun. Je pravda, že to bylo ještě v „papírové fázi“: ukázalo se, že to byla počáteční konstrukční hmotnost tanku ze začátku června 1942. Od té doby se stroj ztělesněný v kovu dokázal „zotavit“více než jeden a půlkrát.
Do popisu zbraně se vloudila další vážná nepřesnost. Kromě 128mm kanónů s dlouhou hlavní a 75 mm s krátkou hlavní byly do popisu zahrnuty také dva kulomety podivné ráže 7, 65 mm. Mnohem překvapivější je fakt, že mezi zbraněmi bylo uvedeno i automatické dělo ráže 20 mm. Objevilo se to v popisu, pravděpodobně také ze slov válečných zajatců. Jakkoli to může znít divně, takové informace také nejsou úplnou dezinformací. Počátkem roku 1943 Pz. Kpfw. Jako protiletadlovou výzbroj Maus představoval 20mm automatický kanón MG 152/20. Je pravda, že tato myšlenka byla opatrně opuštěna, protože byla vedena pouze svisle a použití obrovské tankové věže k horizontálnímu zaměření protiletadlového děla bylo absurdní.
Navzdory takovým chybám poskytl technický popis obecně velmi podrobný obraz o vnitřní struktuře tanku a jeho pancéřové ochraně. Samozřejmě zde byly určité nepřesnosti, ale ty se ukázaly být relativně malé.
Sovětští specialisté věnovali zvláštní pozornost elektrárně a přenosu super těžkého tanku. Těmto otázkám byla věnována téměř polovina technického popisu. Taková pozornost se nezdá překvapivá: rok před tím se v SSSR aktivně pracovalo na přenosu elektrického tanku, který skončil obecně neúspěšně. Nyní v rukou sovětské armády byl tank s elektrickým přenosem, a dokonce i super těžký. Experti jeho motor rozebrali přímo na místě a prohlédli si ho. To samé udělali s kytarou (ozubeným kolem) a hnacím kolem. Podrobně byl také studován podvozek tanku.
V polovině léta 1945 šel technický popis do Moskvy. Mezitím cvičiště v Kummersdorfu, zajaté Rudou armádou, bylo postupně vyšetřováno sovětskými specialisty. Současně byli vyslýcháni němečtí váleční zajatci a inženýři. Množství informací o supertěžkých tancích začalo prudce růst. Zajaté dokumenty německého ministerstva pro vyzbrojování se dostaly také do rukou sovětské armády, díky čemuž byly do konce léta 1945 získány přesné údaje o Pz. Kpfw. Maus. Kromě toho byly nalezeny některé tovární výkresy.
Jak již bylo zmíněno, oba prototypy Pz. Kpfw. Maus. První z postavených vozidel bylo nalezeno na střelnici Kummersdorf. Ačkoli podle obdržených počátečních informací byl Typ 205 / I také odpálen, dostupné fotografie tyto informace vyvracejí. I když se pokusili vozidlo vyhodit do vzduchu, bylo to zjevně neúspěšné: Typ 205 / I neobdržel poškození srovnatelné se poškozením druhého tanku, které bylo způsobeno detonací munice. Vypadá to spíš tak, že auto už bylo na střelnici částečně rozebrané.
Je zajímavé, že v době, kdy byl tento tank objeven, byly na jeho levé straně trupu čtyři značky po zásahu velkorážných průbojných granátů. Další značka byla na levé straně modelu hmotnosti a velikosti věže.
Skutečnost, že tyto značky mohou být důsledkem ostřelování tanku sovětskými děly, je vyloučena. Na čelním listu trupu bylo přítomno devět zásahů stejné povahy. Tank naopak stál rovnoběžně s lesem a na čelní projekci z jiného bodu nebylo možné střílet. V době, kdy bylo auto nalezeno na střelnici, bylo nefunkční a bylo fyzicky nemožné jej nasadit ke střelbě. Zkrátka na vozidlo stříleli sami Němci, je dokonce možné, že druhý prototyp střílel na Typ 205 / I. V době, kdy byl tank objeven, existovaly navařovací úchyty pro náhradní pásy na ochranu podvozku před čelní palbou a v oblasti těchto uzlů byly nalezeny tři zásahy.
Během léta a začátku podzimu 1945 se postupně začala rozebírat obě vozidla. Důvodem byla skutečnost, že nebylo možné uvést nikoho z nich do pracovního stavu. Jednotky tanků navíc zajímaly samostatně. Pro zjednodušení postupu demontáže byl z prvního prototypu tanku vypuštěn hromadně rozměrný model věže. Odebrané součásti a sestavy byly okamžitě popsány. Na podzim roku 1945 byly jednotky vyjmuté z tanků odeslány do Leningradu do pobočky experimentálního závodu č. 100. V té době tam probíhaly práce na návrhu nového těžkého tanku a jedna z jeho verzí počítala s použitím elektrické převodovky.
Úplně jiný osud čekal samotné tanky. Koncem léta 1945 bylo rozhodnuto sestavit „hybrid“pomocí věže Typ 205 / II a podvozku Typ 205 / I. Tento úkol se ukázal jako netriviální, protože evakuovat padesátitunovou věž spočívající na odtržené věži nebylo snadné. Problém byl vyřešen pomocí celé řady německých polopásových tahačů (hlavně Sd. Kfz.9). Ne bez obtíží tahla tato kavaláda věž do Kummersdorfu, kde bylo možné odpojit věžový prsten. Již v září 1945 byla kopie Pz. Kpfw. Maus sestavená z částí obou tanků naložena na speciální plošinu, která válku přežila.
Je zajímavé, že počty trupu a věží různých tanků jsou stejné: trup se sériovým číslem 35141 má věž se stejným pořadovým číslem 35141.
V této podobě stál tank v Kummersdorfu dlouhou dobu. Navzdory skutečnosti, že byl připraven k odeslání zpět na podzim roku 1945, byl příkaz k jeho přepravě na důkazní území NIABT vydán až o šest měsíců později. Podle seznamu skládky dorazilo auto do Kubinky v květnu 1946. Zde studium tanku pokračovalo, ale ve zjednodušeném režimu. Vzhledem k tomu, že jeho jednotky odjely do Leningradu, nemohla být řeč o žádných námořních zkouškách. V podstatě v Kubince byly připraveny materiály na studium prvků podvozku. Rovněž byly vyloučeny pokusy o střelbu, protože výbuch zbraně poškodil držák zbraně a hlaveň kanónu 128 mm byla ve skutečnosti uvolněná.
Jak vidíte, na čelním listu trupu jsou stopy po zásahu skořápky.
Jedním z mála testů provedených na důkazních místech NIABT bylo ostřelování. Byl vyroben ve sníženém objemu. Jedna střela padla na přední část trupu a pravobok, stejně jako na čelo věže a její pravobok. Všechny ostatní stopy zásahů v tanku jsou „německého“původu.
Na rozdíl od supertěžkého tanku E-100, který Britové poslali do šrotu, měl jeho konkurent větší štěstí. Po studiu Pz. Kpfw. Mause odtáhli do muzea na testovacím místě. V té době to byla otevřená plocha. Plnohodnotné muzeum se zde objevilo již na začátku 70. let, kdy tank zaujal své místo v hangáru německých obrněných vozidel.
Nedávno vznikla myšlenka uvést vůz do provozuschopného stavu, ale projekt nepřekročil rámec přípravných prací. Tato myšlenka je samozřejmě zajímavá, ale v důsledku její implementace je nepravděpodobné, že by se něco ukázalo, kromě plyšáka s pochybnými vyhlídkami na spolehlivost. Vždyť nejen, že ze stroje vyjmete všechny jednotky, ale chybí i jeden z vozíků. Životnost obrovské nádrže je velmi nízká a oprava roztrhané stopy 180tunového vozidla v terénu je pochybným potěšením. A to je jen malá část problémů, které nevyhnutelně vzniknou při pokusu obnovit tento tank do provozního stavu. Ostatně ani pouhá přeprava není snadný úkol.
Generátor růstu
Samostatně stojí za zmínku, jaký dopad měl zajatý německý super těžký tank na vývoj sovětské stavby tanků. Na rozdíl od Britů a Američanů, kteří téměř nereagovali na materiály nalezené na E-100 a Pz. Kpfw. Maus, reakce Hlavního obrněného ředitelství Rudé armády (GBTU KA) byla blesková.
Na tom není nic překvapivého. 5. června 1945 byl předložen návrh konstrukce těžkého tanku Object 257, který měl zvýšenou pancéřovou ochranu a dělo BL-13 122 mm. Předpokládalo se, že toto vozidlo se stane skutečným skokem vpřed pro sovětskou budovu tanku. A pak se zcela neočekávaně ukázalo, že v Německu byl objeven tank, který se slibným dělem jen stěží prorazil a zbraň na něm instalovaná zcela pronikla pancířem „Objektu 257“.
11. června 1945 byl vypracován návrh taktických a technických požadavků na nový těžký tank. Jeho bojová hmotnost byla schválena do 60 tun, posádka se zvýšila na 5 lidí. Pancíř měl chránit tank před 128 mm německým kanónem. Kromě kanónu BL-13 navíc existoval požadavek na další dělo ráže 130 mm. Až na spuštění programu na vytvoření „anti-myšího“tanku se tyto taktické a technické důvody těžko vysvětlují. Právě z nich se narodil tank, známý jako IS-7.
Objevený německý tank spustil druhou vlnu závodů ve zbrojení, podobnou té, která plodila KV-3, KV-4 a KV-5. Místo toho, aby se konstruktéři soustředili na vylepšování již tak dobrých vzorků, začali pracovat na vytváření ocelových příšer. I IS-4 nyní vypadal zastarale: podle plánů na druhý pětiletý plán čtyřicátých let se od roku 1948 plánovalo vyrobit 2 760 těžkých tanků nového typu (IS-7) ročně. Mimochodem, „Objekt 260“byl daleko od nejtěžších a těžce ozbrojených. V Čeljabinsku pracovali na projektu těžkého tanku „Objekt 705“, jeho nejtěžší verze měla mít dělo 152 mm a bojová hmotnost by byla 100 tun. Kromě tanků byla také zpracovávána samohybná děla na bázi IS-4 a IS-7 s 152 mm děly s dlouhou hlavní.
Celá tato násilná aktivita nepoškodila méně než vývoj ocelových monster na jaře a v létě 1941. Přišlo na výrobu prototypů IS-7, přestože se vláda neodvážila vypustit velkou sérii. Tank se samozřejmě ukázal jako vynikající, ale příliš těžký. 18. února 1949 byl výnosem Rady ministrů SSSR č. 701-270ss zastaven vývoj a výroba těžkých tanků o hmotnosti více než 50 tun. Místo toho začal vývoj těžkého tanku, známějšího jako IS-5. Později byl přijat jako T-10.
Tragédií situace bylo, že čtyři roky na stavbu sovětských tanků byly do značné míry zbytečné. Jediný hodný protivník IS-7 celou tu dobu stál na místě muzea v Kubince. Pokud jde o bývalé spojence ve druhé světové válce, ti po válce omezili vývoj svých obrněných příšer. Nadějné sovětské těžké tanky prostě neměly s kým bojovat.
