Každá válečná loď je postavena
deset pomocných lodí!
(Replika návštěvníka webu topwar.ru)
Program přezbrojování námořnictva se většinou skládá z transportů, hydrografů a dalších logistických tahačů. Značná část přidělených prostředků je vynakládána na realizaci projektů pomocných flotil.
Pomocné projekty jsou svým rozsahem srovnatelné s výstavbou prvotřídních válečných lodí. Například smlouva na stavbu řady tří logistických podpůrných plavidel projektu 23120 (vedoucím je Elbrus) stála flotilu 12 miliard rublů. Částka srovnatelná s náklady na stavbu fregaty „Admirál Grigorovič“(13, 3 miliardy rublů).
Samozřejmě, vyjádřený v letech 2011-2012. počáteční odhady se ukázaly být velmi vzdálené konečným nákladům. Poměr však zůstal nezměněn: místo raketové lodi v daleké mořské zóně byly ve výstavbě tři „remorkéry“. Ve skutečnosti byly dokončeny pouze dva z nich, kvůli přerušení dodávek cizích komponent pro třetí budovu.
Jak vyplývá z popisu „Elbrus“, hlavním účelem plavidla je přeprava a přeprava suchého nákladu vč. na nevybavené pobřeží v kombinaci s funkcí mořského remorkéru. Rozvoj arktické infrastruktury spojený s projekty v odvětví těžby ropy a zemního plynu na moři a také vytváření vojenských zařízení ve vysokých zeměpisných šířkách činí z těchto plavidel nezbytnou součást severní flotily.
Na druhé straně tuzemská flotila nikdy nezažila nedostatek dopravních a vlečných plavidel. Natolik, že v roce 2015 Ruská federace (zastoupená Federální agenturou pro správu majetku) dokonce prodala argentinským námořním silám čtyři podobná plavidla (Tumcha, Neftegaz-51, 57 a 61). Řeč je o „pracovních koních“postavených v letech 1986–90. (srovnej se stářím většiny námořních lodí!), které jsou díky jednotvárnosti svých úkolů navrženy tak, aby fungovaly po mnoho desetiletí.
Čtenáři mohou oprávněně poznamenat, že námořnictvo naléhavě potřebuje ro-ro rokery (pro přepravu kolových a pásových vozidel) a kontejnerové lodě vhodné k použití jako součást „syrského expresu“a zásobovacích operací na zámořských březích. Každý si pamatuje příběh o naléhavém nákupu tureckých transportů pro potřeby Černomořské flotily? S loděmi této třídy se bohužel v plánech nepočítá. Státní společnosti projevují svůj zájem pouze o projekty flotily tankerů nezbytné pro rozvoj ropného a plynárenského průmyslu. Pokud jde o „Elbrus“a podobná vozidla, jedná se spíše o remorkéry než o transportní lodě. Nejsou vhodné pro přepravu velkých objemů nákladu.
„Pomocná flotila námořnictva dnes zahrnuje 480 námořních a silničních podpůrných plavidel.“
(Náměstek ministra obrany Dmitrij Bulgakov, 2016).
I když vezmeme v úvahu opravu technického stavu některých jednotek v rozvaze, existuje tucet pomocných lodí pro jeden bojeschopný torpédoborec, fregatu nebo SSBN domácí flotily!
Spolu s „Elbrusem“(projekt 23120) byly pro potřeby námořnictva objednány námořní remorkéry projektu 23470 („Andrey Stepanov“a „Sergey Balk“), čtyři záchranné a remorkéry projektu 22870, hluboká modernizace námořní dopravy ledová třída „Yauza“byla provedena podle projektu 550M (bylo vyměněno 80% mechanismů a vybavení), remorkér pr.20180 („Zvezdochka“), pokračuje výstavba řady plavidel, která představují další rozvoj „Zvezdochka“- námořních podpůrných plavidel projektu 20183 („Akademik Aleksandrov“).
Množství projektů mořských remorkérů je prostě oslňující v očích.
I přes naléhavou potřebu válečných lodí mají z nějakého důvodu přednost pomocné jednotky
Vzhledem k faktům a finančním omezením, kdy se válečné lodě připravené k boji stanou vzácným a exkluzivním fenoménem, vypadá nevysvětlitelná touha aktualizovat již tak početné lodě logistické podpory jako kriminální odpad.
Kromě Elbrusu a dalších přepravních a vlečných plavidel bylo v zájmu námořnictva uzavřeno mnoho dalších smluv, jejichž nutnost a včasnost vyvolává otázky.
V loňském roce byla Černomořská flotila posílena o experimentální plavidlo „Viktor Cherokov“(projekt 20360 OS). Zpočátku - plovoucí jeřábový nakladač munice v hodnotě 600 milionů rublů. a s datem dodání v roce 2010. Přitom se ukázalo, že muniční zavaděč již není potřeba. O sedm let později byla loď dokončena podle upraveného návrhu jako testovací lavice pro torpédové zbraně.
Na základě návrhu a účelu je úkolem „Viktora Čerokova“vypustit vzorky experimentálních praktických torpéd (se sadou měřicích přístrojů nainstalovaných místo hlavice), po nichž následuje jejich hledání a výstup na povrch.
To je v podmínkách, kdy je námořnictvo již ve zkušebním provozu několik moderních, ale z řady důvodů omezeně bojeschopných lodí. Například ponorka B-90 „Sarov“nebo hlavní dieselelektrická ponorka pr. 677 „Petrohrad“, které jsou nejvhodnější pro testování minových a torpédových zbraní. Na zjištěných nedostatcích elektrárny v této souvislosti nezáleží. Lodě se neúčastní bojových služeb a tráví veškerý čas poblíž svých rodných břehů. A až ji postavíte, použijte ji co nejefektivněji.
Kompletní testovací lavice , co se konstrukčně co nejvíce podobal válečným lodím ruského námořnictva.
Kromě těchto jednotek je v současné době na aktualizovaném projektu 1388 postavena celá řada torpédových člunů.
Na tomto pozadí vypadá vznik dalšího projektu plovoucího stojanu pro vypouštění torpéd jako nadbytečné řešení. Zvláště v situaci, kdy samotné nosiče „nových typů torpédových zbraní“lze spočítat na jedné ruce.
Plovoucí laboratoře a experimentální lodě jsou hlavním proudem v programu přezbrojování námořnictva.
Po dobu kratší než deset let byla pro potřeby námořnictva stavěna dvojice plavidel projektu 11982 (Ladoga a Seliger), určených k provádění zkoušek speciálních technických prostředků, vybavení a zbraní. Spolu s nimi bylo postaveno oceánografické plavidlo podle projektu 22010 „Yantar“pro studium mořského dna. Docela drahé programy.
Celkově byly náklady na zakázku na výstavbu „Yantar“a „Seliger“7 miliard rublů. (původní odhad z roku 2009).
Měřte sedmkrát - to zní moudře. Experimenty umožňují člověku získat znalosti o skutečných vlastnostech předmětů, potvrdit nebo vyvrátit jejich deklarované vlastnosti za určitých podmínek. Ale v souvislosti s námořnictvem mají všechny tyto experimenty a studie mořského dna smysl pouze tehdy, lze -li nahromaděný soubor znalostí aplikovat na palubě válečných lodí. A zde v tomto bodě je program přezbrojení námořnictva v rozporu se zdravým rozumem.
Američané s flotilou 70 torpédoborců si mohou dovolit stavět pomocné jednotky pro jakýkoli účel. V našem případě by měl být přístup odlišný. S ohledem na oficiálně oznámené údaje o dostupném počtu pomocných plavidel a stávající finanční omezení by všechny síly a prostředky měly být věnovány přezbrojení praporů válečných lodí.
Pokud jde o testovací lodě, Japonci předvedli příklad nejracionálnějšího utrácení finančních prostředků postavením „testovací lodi“, která co do velikosti, síly a způsobilosti k plavbě plně odpovídá sériovému torpédoborce. Rozdíly - ve složení zbraní a elektronického „vycpávky“.
JDS Asuka je určen k testování radarů, prvků CIUS, odpalovacích zařízení a různých lodních systémů. Navzdory experimentální povaze této lodi ve skutečnosti v japonském námořnictvu existuje další, nezjištěný torpédoborec.
Nosiči kabiny - úderná síla flotily
„Třešničkou na dortu“dnešní recenze budou komunikační lodě nové generace. Lodě této třídy jsou tradičně určeny pro servisní cesty při navigaci lodí na silnicích, přepravě skupin osob, dokumentů a malého nákladu. Tady se ale za rutinním názvem skrývají zcela jiné měřítka.
Jak se ukázalo z oficiálních zdrojů, „loď“s pořadovým číslem „403“byla postavena v loděnici Sokolskaya v oblasti Nižnij Novgorod
67 metrů na délku, výtlak 1000 tun. Pokud jde o jejich rozměry a náklady, „lodě“předčily malé raketové nosiče „Caliber“. Admirals mají být na co hrdí. Jedinou otázkou je - jaká je bojová hodnota tohoto plavidla?
Nový „komunikační člun“bude schopen adekvátně vyvěsit vlajku v docích kasina Monte Carlo. A pokud jde o bohatost jejího vnitřního vybavení, tato výkonná jachta by měla překonat „slavnostní“komunikační lodě projektu 21270, které budou popsány níže.
Před několika lety se v baltické flotile objevily tři „komunikační lodě“projektu 21270, speciálně připravené k přijímání námořních přehlídek. Každý z nich má šest pohodlných kajut: hlavní VIP kajuta se samostatnou kanceláří a pěti kajutami pro nižší úředníky, 20místný salonek pro bankety a vyhlídková paluba restaurace na horní palubě, která umožňuje všem přítomným obdivovat průvod formace válečných lodí.
Je zvláštní, že deklarovaná nádhera projektu 21270 a různé úpravy projektu 1388 zůstaly bez práce. Na námořní přehlídce 2017 v Petrohradě Vladimír Putin tradičně zvolil asketičtější a brutálnější obraz. Prezident obdržel hlavní přehlídku od vysokorychlostního hlídkového člunu, projekt 03160 (Raptor), namaloval sněhově bílou barvu a vybavil vše potřebné k tomuto účelu.
Pokud jde o rekreační jachty komunikačních lodí, zůstaly hračkami pro admirály.
Jediným pozitivním momentem tohoto příběhu je, že neváhali postavit reprezentativní jachty na tuzemských loděnicích. Po vojenském rozkazu se objeví pověst a poté pro jistotu rozkazy od jednotlivců. Německá loděnice Blohm & Voss může přijít o stálé zákazníky.
Na druhé straně počet průvodních lodí v baltské flotile brzy překročí počet aktivních válečných lodí. To vše vypadá jako kuriózní příběh s počtem admirálských postů v jedné známé námořní velmoci.
Jaký je konečný výsledek?
"Oddělili jsme přidělené prostředky, postavili plavidla pochybného účelu místo torpédoborců a ponorek," řekne rozhořčený čtenář.
Ve skutečnosti je všechno poněkud jiné. Jako součást jakéhokoli druhu ozbrojených sil značná část vybavení připadá na speciální zařízení. Například zakázka na stavbu řady 9 hydrografických plavidel projektu 19910 s přihlédnutím k délce ruských námořních hranic vypadá jako naprosto odůvodněné rozhodnutí. Instalace navigačních bójí, údržba a dobíjení plovoucích pomůcek k navigaci je nejdůležitějším souborem prací zajišťujících bezpečnost plavby a činnosti lodí, námořních základen a cvičišť námořnictva.
O potřebě tzv. Nelze pochybovat. komunikační plavidla (námořní průzkum) projektu 18280 „Jurij Ivanov“a „Ivan Khurs“. Nebo záchranné plavidlo oceánské třídy „Victor Belousov“(projekt 21300S) s hlubinným vozidlem „Bester-1“. Abyste se v případě nouzových situací již nemuseli obracet o pomoc na Nory a Brity. Další otázkou je, proč byla tak důležitá loď, dávající šanci zachránit ponorky v nouzi, postavena v jedné kopii? Ale tahače - pro všechny příležitosti!
Většina zpráv o obnově personálu lodi souvisí s konstrukcí lodí, které mají velmi daleko k úkolům a potřebám námořních námořníků. Námořnictvo je nástrojem na ochranu ruských zájmů v moři. A bez ohledu na to, co říkají moderní „filozofové“, že flotila začíná remorkéry a podpůrnými plavidly, námořnictvo je především válečnými loděmi. Je to jejich množství a vlastnosti, které určují potenciál jakýchkoli námořních sil.
To, co se nyní staví v loděnicích pod rouškou programu přezbrojení námořnictva, z větší části nemá s námořnictvem nic společného. V současné situaci se mnoho remorkérů, transportů a „oceánografů“může stát pouze vynikající trofejí pro nepřítele.
Pojďme získat nějaké zkušenosti - a pak
Analogie s poválečným programem přezbrojení námořnictva koncem 40. - začátkem 50. let. jsou zde zcela irelevantní. Poté byly v loděnicích postaveny stovky lodí zastaralých projektů s hlavním cílem: zachovat loďařský průmysl a získat zkušenosti s vlastní stavbou lodí (na rozdíl od předválečných let, kdy byly všechny technologie získány v zahraničí).
Nyní není potřeba zkušeností se stavbou remorkérů. Nechme příběhy o nedostatku odborníků a technologií na svědomí těch, kteří nemohou (nebo si nepřejí) vidět pravdu prázdně.
A je to následovně: loďařský průmysl Ruské federace a související výzkumné ústavy a výrobci jsou připraveni realizovat projekty jakékoli složitosti až po stavbu letadlové lodi. Pozoruhodným příkladem je přestavba 270metrového „Gorškova“na indický „Vikramaditya“s výměnou 243 částí trupu, položením 2 300 km kabelů a úplnou výměnou všech mechanismů a vybavení: elektrárna, konfigurace paluby, letecké výtahy.
Za posledních 25 let ruské loděnice stavěly balíčky prvotřídních válečných lodí pro export: zúčastnily se torpédoborce a ponorky pro ČLR, dodávaly systémy protivzdušné obrany dlouhého doletu pro čínskou flotilu, jeden po druhém předávané Talwaras zákazníkům. při vývoji nejnovějších torpédoborců pro indické námořnictvo. Mezi výmluvné příklady: Indičtí ponorci byli vyzbrojeni exportními „kalibry“(Club-S) o deset let dříve než domácí ponorková flotila!
Proč jsou programy pro stavbu válečných lodí pro ruské námořnictvo prováděny s takovým napětím a uklouznutím? Proč jsou přidělené prostředky přerozdělovány ve prospěch projektů, které zdaleka nejsou na prvním místě? Kdo těží z nesmyslných slibů „získat zkušenosti, nasytit flotilu remorkéry, takže zatímco se nám podaří stavět, a teprve potom …“Odpovědi na tyto otázky je třeba hledat u těch, kteří jsou zodpovědní za distribuci finančních prostředků.
Jiné vysvětlení neexistuje.
