Vrchní velitel letectva generálplukovník Alexander ZELIN se stal hostem dalšího čísla programu Vojenské rady, který je vysílán na rozhlasové stanici Echo Moskvy a na televizním kanálu Zvezda.
Alexandere Nikolajeviči, začněme náš rozhovor malou exkurzí do historie ruského letectva
- Ve 12. roce minulého století učinil velkovévoda Alexandr Michajlovič při hlášení Nicholasovi II následující prohlášení: bez leteckých jednotek a jednotek moderní ruské armády není možné dosáhnout úspěchu v bitvách. A pokud se tento druh vojska nevytvoří, pak bude Rusko poraženo. Po této zprávě byl ve skutečnosti vydán vysoký výnos, který položil základ pro vytvoření leteckých sil ruské armády.
Jaké příkazy dnes představují vojenské letectvo?
- V současné době je letectvo zastoupeno sedmi veleními- velením dálkového, vojenského dopravního letectví, velením operačně-strategického velení letecké obrany a čtyřmi veleními letectva a protivzdušné obrany, které jsou přímo umístěny ve vojenských obvodech.
Nyní neexistují žádné vojenské obvody. Co se změnilo vytvořením čtyř příkazů strategických operací?
- To bych neřekl. Vojenské újezdy zůstaly, jejich počet se snížil. Nyní budou existovat čtyři vojenské obvody - jedná se o územní celky, jejichž názvy se poněkud změnily: Západní vojenský okruh, Jižní vojenský okruh, Střední a Východní … Předvídali jsme, že k takovým změnám dojde, až bude letectvo začala reformovat. Nyní, když byl stanoven status quo, byly ve všech čtyřech vojenských oblastech spojeny strategické velení a byly vytvořeny 4 příkazy - první, druhý, třetí a čtvrtý.
Změnila se nějak interakce s ostatními pobočkami ozbrojených sil?
- Slovo „interakce“bych nahradil slovem „kontrola“. Protože interakce se praktikuje tam, kde neexistuje dostatečné a stabilní velení a řízení vojsk.
Takže první věcí je management?
- Ano, první je management. Nyní se systém řízení, organizace spojených sil ve strategických směrech, radikálně mění, proč vlastně tato reforma měla být. Jsou zpracovávány návrhy dokumentů, regulační rámec, jsou projednávány v typech, odvětvích armády. Byl vydán hlavní normativní dokument-toto je dekret prezidenta, nejvyššího vrchního velitele. Nyní probíhá produktivní práce, kde vyjadřujeme své názory na organizaci velení a řízení, především na vytvoření struktury společných strategických velení, na úlohu a místo samozřejmě velkých formací a formací jednotek letectva v tuto organizační strukturu.
Jeden z našich posluchačů si klade otázku: „Pomáhá letectvo při hašení a odhalování požárů?“
- Aktivně síly a prostředky, které v letectvu existují, s výjimkou personálu a poté v určitých oblastech, tento problém nevyřešily. Hlavní úkol letectva byl zaměřen na průzkum požárů a hlášení příslušným strukturám ministerstva pro mimořádné situace. Personál byl přijat do ohnisek požárů, které se nacházely poblíž vojenských jednotek, aby zorganizovaly hašení požárů. Chci říci laskavá slova vedoucímu Univerzity vojenského letectví ve Voroněži, kadetům této vzdělávací instituce za jejich aktivní činy. Vyřešili svůj problém.
Ale hlavně, co dělalo letectvo. Přenesli jsme inženýrské potrubí a podjednotky do míst, kde skutečně byla kritická situace, a zástupce ministra obrany generálplukovník Dmitrij Vitalievič Bulgakov si toho všiml.
Druhý je tak rozsáhlý úkol. Do letectví EMERCOM jsme již vydali přes tisíc tun leteckého petroleje a dalších paliv a maziv. To znamená, že úkol, který stanovil ministr obrany a stejný Dmitrij Vitalievič Bulgakov osobně pro mě, byl vyřešen a nadále se řeší …
Máte vlastní letadla, která se podílejí na hašení požárů?
- V letectvu neexistují žádná speciální letadla vybavená hasicím zařízením. Ale ani to není náš úkol. Najednou byla vyrobena letecká plnící zařízení pro letadla Il-76. Mají také dokumentaci. Pokud vím, takové prostředky jsou k dispozici v letectví ministerstva pro mimořádné situace. A když jsou takové požáry, takové jediné použití letectví nedává výsledek. Domnívám se, že je nutné masivně, masivně aplikovat tyto prostředky, aby byl splněn úkol potlačení nebo zničení míst vzniku ohně. IL-76 bere asi 40 tun vody, a pokud existuje 10-12 takových strojů, pak si dokážete představit, okamžitě nalijte 400 tun na místo ohně-to už bude výsledek …
Alexandere Nikolajeviči, jste obecně spokojeni s úrovní technického a technického rozvoje letectví? V aerodynamice jsme tradičně předběhli mnohé a v oblasti elektroniky znatelně zaostali. Jaká je nyní situace?
- V letadlech páté generace existují převratné nápady. Jsou začleněny do celého zbrojního komplexu, který bude na toto vozidlo instalován. Letové a taktické vlastnosti našich letadel spolu s elektrárnami - to, co jsme předvedli na všech nedávných leteckých show, je samozřejmě působivé. A navzdory skutečnosti, že naši kolegové ze Spojených států řekli, že boj zblízka nemá žádné vyhlídky, přesto F-22 začala provádět super manévry. Chápeme, k čemu to je. Ne předvádět se v salonech a ukazovat letové vlastnosti svého auta. To považuji jako stíhací pilot za požadavek doby. Toto je vlastnost jakéhokoli letadla, které vám nakonec umožní zvítězit ze vzdušného boje.
Úplně první úkol, který byl kromě průzkumu v těch 98 letech, kdy začaly letecké bitvy?
- Ano. Byly také období, kdy byla z letadel odstraněna dělová výzbroj a byly použity pouze rakety. Pak jsme si uvědomili, že ne, kanónová výzbroj musí zůstat, a teď ani jedno letadlo, ať už u nás nebo v zahraničí, neletí bez vestavěného děla.
Super manévrovatelnost letadla umožňuje kvalitativně změnit bojové schopnosti letadla a zvyšuje schopnost pilota realizovat plný výkon dostupné zbraně.
Co můžete říci o schopnostech samotného pilota? Potřebujeme školení, které je třeba neustále zlepšovat. Co teď vojenské školy?
- Měli jsme systém výcviku vojenského personálu v Sovětském svazu … Ale studujeme světové zkušenosti. Když vezmeme USA, Velkou Británii, Francii - neexistuje mnoho vzdělávacích institucí. Pro každý typ existují vzdělávací instituce, ale každý je tam školen. Věřím, že toto prolínání všech odborníků v jedné vzdělávací instituci je budoucnost. Do roku 2012 se přesuneme do jednotného vědeckého centra pro vojenské výcvik letectva. Bude vytvořen ve Voroněži na základě vojenské univerzity, která nyní existuje. Jeho součástí budou pobočky, které budou školit specialisty pilotů a například specialisty protivzdušné obrany. Budeme stavět poblíž a ve skutečnosti to již ministr obrany schválil, hlavní středisko pro bojové využití a rekvalifikaci letového personálu a vojenské zkoušky je na základně v Lipetsku. To znamená, že směřujeme ke konsolidaci, ke sjednocení všech specialit, které v letectvu existují.
Vyučujeme však nejen specialisty pro letectvo, ale také pro všechny typy a pobočky ozbrojených sil Ruska, pro mocenské struktury Ruské federace. Mám na mysli letový personál, technický a technický personál, kteří jsou přímo k dispozici v letectví ministerstva pro mimořádné situace, v letectví FSB, v letectví vnitřních vojsk.
To znamená, že by měla existovat jednotná forma školení, jedna úroveň, jediné porozumění a vize úkolu?
- Stále existuje. Soustředíme všechny školy na jedno místo. Toto vojenské vzdělávací vědecké centrum bude současně školit až 10 tisíc lidí na výkonné moderní vzdělávací a materiální základně. Ve Voroněži plánujeme vytvořit prvotřídní leteckou základnu; centrum Lipetsk se nachází 90 kilometrů daleko. To znamená, že souběžně se studiem teoretických otázek zde bude také nezbytný vojenský výcvik.
Jak intenzivní je nyní nové vybavení?
-Podle plánu státní výzbroje, který již byl prakticky sepsán, za těchto 10 let znovu vybavíme frontové a armádní letectví o 100% a upgradujeme vojenské dopravní letectví až o 70%. Modernizace, obnova čeká i strategické letectví. To je objektivní realita. Bez ohledu na to, jak chceme, každé letadlo má určitý životní cyklus. Existují určité hranice, které zajišťují bezpečnost používání nebo aplikace jakéhokoli letadla.
Vedení ministerstva obrany rozhodlo, že letectvo, stejně jako protivzdušná obrana, je prioritním typem. A do nového státního programu budou implementovány otázky opětovného vybavení letectva novými druhy zbraní.
Ruské letectvo v Abcházii. Jaká je situace a jakým problémům je věnována pozornost?
- Nevidím žádné problémy s ruským letectvem v Abcházii. Myslím si, že společně s vedením Abcházie musíme oživit a zajistit pravidelné lety z letiště Babyshar nebo z letiště Suchumi, aby byly prováděny běžné pravidelné lety, aby Abcházie mohla komunikovat s celým světem.
Pokud jde o přítomnost jednotek protiletadlových raketových sil letectva, tomu v zásadě rozumí každý. Máme příslušné dohody a provádíme úkoly, které jsou přiřazeny každé službě ozbrojených sil, včetně letectva. Existuje úkol, který podle toho zajistíme a vyřešíme.
Máte pocit, že letadlo je v moderních podmínkách, v moderních válkách velmi zranitelným cílem? Hosté našeho programu hovoří o tom, jak jsou zasaženy cíle, které se pohybují rychlostí pod 3 kilometry za sekundu. A pocit, že letadlo už není těžké sestřelit. A události v Gruzii před dvěma lety ukázaly, že je prakticky nemožné být úspěšný výlučně ve vzdušném boji bez zásahu ultrapřesnými zbraněmi, bez dosažení vzdušné převahy
- Samozřejmě, letecká nadvláda je úkol, který předpokládá mít letadla vybavená a konstruovaná tak, aby působila proti prostředkům, o kterých mluví. Jednou z hlavních podmínek vzdušné nadvlády je ale samozřejmě zničení nebo porážka nebo potlačení systémů protivzdušné obrany. Jedná se o velmi impozantní zbraň. Praxe ukazuje, že vyřešením problému potlačování, ničení zbraní protivzdušné obrany a aktivních prostředků na palubě, které by přímo působily proti silám protivzdušné obrany, lze tento úkol úspěšně vyřešit komplexně. To je složitý úkol pro každého velitele letectva. Tento úkol, tento problém existuje nejen u nás, ale ve všech zemích letectva.
A jak je dnes zajištěna ochrana Moskvy a jejího okolí?
- Stav a účinnost systému protivzdušné obrany centrálního průmyslového regionu a hlavně města Moskvy je prioritním úkolem, který je pod kontrolou náčelníka generálního štábu. Hlavní důraz je nyní kladen na kvalitativní změnu systému, který existuje pro protivzdušnou obranu hlavního města a centrální průmyslové oblasti. Nový systém protivzdušné obrany je již v pohotovosti. Půjde přímo k jednotkám. Toto je systém S-400. Jeho další modifikace se aktivně vyvíjí. Ačkoli můžeme dokonce říci, že nejde o úpravu - jedná se ve skutečnosti o nový komplex s novým bojovým složením zbraní. Ve své munici má mnohonásobně více aktivních prostředků k plnění úkolu protivzdušné obrany. A nakonec systém S-500, který vyřeší problém nejen protivzdušné obrany, ale hlavně protiraketové obrany. Do roku 2020 bude tento systém uveden do provozu u letectva.
Někteří odborníci se domnívají, že S-500 je zbraň, která jde prakticky do vesmíru. Probíhá nějaký vývoj k vytvoření takových letadel, která by mohla být jak letouny, tak kosmickými loděmi a dostat se do vesmíru?
- Přirozeně jsou. Takový vývoj dělá celý svět. Také je vedeme. Nemůžeme zaostávat.
Alexandere Nikolajeviči, chtěl bych, abyste řekl ještě několik slov o mezinárodní doktríně „Ostražitý orel“
- Všechny úkoly, které byly v tomto cvičení stanoveny, jsme plně zpracovali. Hlavním cílem bylo porozumět tomu, jak jednat v případě, že by letadlo unesli teroristé. Zjevně jsme potřebovali porozumět přenosu daného letadla z jednoho státu do druhého. Jak v tomto případě probíhá vedení. Pokud je nutné přestat, tak jak to udělat. Věřím, že v tomto ohledu nelze uzavřít - musíme více létat společně, pracovat, pak budeme navzájem srozumitelnější.
Jak to teď vypadá s počtem našich pilotů?
- Začali jsme létat víc. Letecký výcvik se výrazně zlepšuje.
A pokud porovnáme: kolik hodin jste za rok uletěli a kolik stíhacích letadel létá nyní?
- V průběhu let v průměru, pokud distribuujete, když jsem byl pilot, pak doba letu byla o něco více než 100 hodin, tedy asi 120 hodin. A když už jsem byl instruktorem, velitelem, tam byl útok samozřejmě pod 200 a někdy i přes 200 hodin. Byl takový, protože musel vycvičit podřízený letový personál.
Kolik pilotů nyní létá?
- Nyní letectví v první linii letělo v průměru až 80 hodin. V armádním letectví byl dlouho přes 100 hodin.
Jsou tyto ukazatele téměř optimální?
- Vidíte, existují dvě hranice související s bezpečností letu. Když pilot trochu létá, je to velmi nebezpečné. Ale i když hodně létá, je to také nebezpečné.
Relax?
- Ne že by to uvolňovalo, jen může dojít k nadměrné toleranci. Lékařsky stanovená rychlost letu - v závislosti na typu letectví je to asi 100-150 hodin. Pro vojenské dopravní letectví to trvá 150-200-250. Toto je normální rychlost květu, která umožňuje profesionálovi udržet si úroveň a plnit úkoly, které mu byly přiděleny.
