Je všeobecně známo, že program vybavení amerického letectva, námořnictva a ILC (námořní pěchoty) stíhacími bombardéry 5. generace vyvolává mnoho otázek. To se týká jak bojových vlastností letounů řady F-35, tak i nákladů na jejich vývoj, pořízení a provoz, přičemž otázky nákladů jsou neméně zajímavé než taktické a technické vlastnosti nejnovějších letadel. To však není překvapivé - dnes je program F -35 nejdražším zbraňovým systémem v celé historii lidstva.
Je divu, že téměř každá zmínka o letounu F -35 vede ke sporům o jeho ceně - zatímco někteří diskutující tvrdí, že náklady na jedno takové letadlo se odhadují na mnoho stovek milionů dolarů, jiné ukazují nejnovější informace ze zámoří, podle ke kterému „cenovka“za jeden letoun F-35 nyní činí „pouze“85 milionů dolarů, a tato cena zahrnuje jak letadlo, tak motor, a nikoli jako dříve, například v roce 2013, kdy náklady na letadlo v závislosti na na modifikaci, bylo pro americké letectvo 98-116 milionů dolarů, ale bez motoru.
V článku, který vám bude nabídnut, se pokusíme vypořádat s otázkami cen vojenských produktů, včetně letounu F-35. K tomu ale potřebujeme malý exkurz do ekonomiky.
Všechny náklady na vytváření nových produktů, bez ohledu na to, zda mluvíme o ultramoderním stíhacím letounu, další verzi smartphonu Apple nebo novém jogurtu, lze rozdělit do 3 kategorií.
Prvním jsou náklady na výzkum a vývoj (R&D). Nyní samozřejmě nebudeme zvažovat všechny nuance přiřazování konkrétního druhu nákladů podle účetních pravidel, ale použijeme pouze základní principy alokace nákladů. Ke vzniku nového produktu tedy obvykle dochází následovně: za prvé jsou stanoveny požadavky na nový produkt. V případě smartphonu Apple lze takové požadavky (samozřejmě velmi podmíněně) formulovat následovně: vezmeme -li jako základ ukazatele předchozího modelu, chceme, aby byl nový model o 30% efektivnější, uložil o 50% více informace, buďte o 20% jednodušší a nakonec si otevřete otvírák na pivo.
Takový model samozřejmě nevyplývá pouze z naší touhy. Abychom získali smartphone, který splňuje naše očekávání, je nutné odvést spoustu práce na vylepšení materiálové základny (elektronika) a softwaru (protože to také ovlivňuje rychlost) materiálů atd. atd. A všechny náklady, které nám vzniknou při vývoji nového smartphonu, budou náklady na výzkum a vývoj.
Je důležité si uvědomit, že náklady na výzkum a vývoj nejsou náklady na výrobu produktu. Výsledkem výzkumu a vývoje bude projektová dokumentace a popis technologických postupů, na jejichž základě bude výrobce schopen zavést sériovou výrobu smartphonů s vlastnostmi, které potřebujeme. To znamená, že výzkum a vývoj umožňuje vyrábět produkt, který potřebujeme, ale to je vše.
Druhou kategorií nákladů jsou takzvané přímé náklady (přesněji by bylo správnější použít termín „proměnné“, které, přísně vzato, mají řadu rozdílů od přímých nákladů, ale v poslední době se často používají přímé jednoduše jako jiný název pro variabilní náklady). Jedná se o náklady, které výrobce nese přímo za výrobu produktů. Pokud je tedy například zámečník schopen vyrobit jednu stoličku z jedné desky a čtyř hřebíků do dvou hodin, pak náklady na tuto desku, hřebíky a také mzdy uvedené zámečnice po dobu dvou hodin se všemi srážkami ze zákona budou přímé náklady na výrobu stoliček.
Už samotný název těchto nákladů napovídá, že přímo závisí na množství vyrobených výrobků, přímé náklady jsou jim úměrné. To znamená, že pro jednu stoličku potřebujeme: 1 prkno, 4 hřebíky a 2 hodiny zámečnické doby, pro dvě stoličky - respektive 2 prkna, 8 hřebíků a 4 hodiny atd. A to je klíčový rozdíl mezi přímými náklady a náklady na výzkum a vývoj, protože ty obecně v žádném případě nesouvisí s objemem výroby. Pokud řekněme náklady na vývoj nového modelu smartphonu dosáhly 10 milionů dolarů, pak to tak zůstane, bez ohledu na to, zda se vyrobí 10 tisíc nebo 10 milionů nových smartphonů. Zůstanou tak i v případě, že se vedení Applu rozhodne vydání těchto smartphonů úplně zrušit a začít vyvíjet ještě „pokročilejší“model.
A nakonec poslední, třetí kategorie nákladů, nazveme je režijní. Faktem je, že každá firma je nucena nést řadu nákladů, které přímo nesouvisejí s výrobou produktů, ale jsou přesto nezbytné pro fungování podniku. Jednoduchým příkladem je mzda účetních. Účetní sami nevyrábějí žádný produkt, ale fungování středního podniku je bez nich nemožné - pokud nikdo nepředloží hlášení finančnímu úřadu, vypočítá mzdy atd. atd., pak společnost velmi rychle přestane existovat. Protože režijní náklady nelze „svázat“s konkrétním výrobkem, za účelem získání celkových nákladů na vyrobené zboží jsou tyto náklady přiřazeny k nákladům v poměru k něčemu - množství vyrobených produktů, mzdám hlavních výrobních pracovníků, nebo náklady na přímé náklady.
V tomto případě lze ekonomickou mini-přednášku považovat za dokončenou a přejdeme ke specifikům cen vojenských programů. Jde o to, že tyto ceny se zásadně liší od cen konvenčních, civilních produktů.
Jak se například tvoří cena smartphonu Apple? Řekněme (čísla jsou libovolná), říká marketingové oddělení společnosti - pokud má nový smartphone výše uvedené vlastnosti (a nezapomeňte na otvírák na pivo!), Pak v příštích třech letech budeme schopni prodat 100 milionů těchto smartphonů za cenu 1 000 $ za smartphone a tržby dosáhnou 100 miliard $. V reakci na to návrháři říkají, že k vývoji modelu s takovými vlastnostmi budou potřebovat 20 miliard $. 50 $, tj. přímé náklady na výrobu jednoho smartphonu budou 500 USD a na celou 100miliontou emisi - 50 miliard USD. Účetní uvedli, že režijní náklady společnosti včetně daní by za tři roky činily 10 miliard USD. Celkově, pokud se společnost rozhodne realizovat tento projekt, náklady na něj dosáhnou 80 miliard $, včetně:
1) Výzkum a vývoj - 20 miliard dolarů
2) Přímé náklady na výrobu smartphonů - 50 miliard dolarů.
3) Režie - 10 miliard dolarů
Přitom výtěžek z prodeje 100 milionů smartphonů bude činit 100 miliard dolarů a společnost v příštích 3 letech „září“ziskem 20 miliard dolarů.
To pro společnost vypadá docela přijatelně a šéf Apple dává projektu souhlas. Řekněme, že bylo vše naplánováno správně, a pak vy, milý čtenáři, koupíte -li si smartphone za 1 000 $, zaplatíte 200 $ za výzkum a vývoj u tohoto modelu, 500 $ přímo za vydání a 100 $ - výplaty účetních a dalších režijních nákladů společnosti… Také díky vašemu nákupu zbohatnou majitelé společnosti Apple o 200 dolarů. To znamená, že platbou za smartphone na pokladně obchodu vykompenzujete naprosto všechny výdaje společnosti na její vývoj a výrobu a nezapomeňte doplnit kapsu jeho majitelů.
To ale není případ vojenské techniky. Proč? Důvodů je mnoho, ale existují dva hlavní.
Konkurence na trhu vojenských produktů je postavena na principu „je to všechno nebo nic“. Co to znamená? Vraťme se k výše uvedenému příkladu „smartphonu“. Řekněme, že globální trh se smartphony je rozdělen mezi dva giganty Apple a Samsung a každý z nich se v příštích 3 letech chystá prodat 100 milionů smartphonů nového modelu. Smartphone Samsung ale dopadl lépe, a proto Samsung prodal 140 milionů smartphonů, zatímco Apple prodal pouze 60 milionů. To se zdá být pro Apple katastrofa, ale počítejme.
Protože Apple prodal pouze 60 milionů smartphonů, jeho tržby nebyly 100 $, ale pouze 60 miliard $. A co náklady? Výzkum a vývoj (20 miliard USD) a režie (10 miliard USD) zůstanou nezměněny, ale přímé náklady na výrobu smartphonů klesnou na 30 miliard USD - celkem tedy 60 miliard USD. Miliarda dolarů společnost nedosáhne zisku, ale nebude způsobit jakoukoli ztrátu. Jinými slovy, takové selhání je nepříjemné, ale ne smrtelné.
Nyní si představme, že ministerstvo obrany USA chce získat nový model smartphonu pro vojenské potřeby na konkurenčním civilním trhu. Ministerstvo obrany vybere dva nejsilnější výrobce a informuje je o výkonových charakteristikách požadovaného smartphonu. Apple designéři po úvaze říkají, že k tomu, aby to vyvinuli, stále potřebují stejných 20 miliard dolarů.
Apple tedy samozřejmě může riskovat a investovat do vývoje. Pokud ale Samsung může nabídnout lepší smartphone než Yabloko, pak americké ministerstvo obrany objedná smartphony Samsung a Apple nedostane nic. A 20 miliard dolarů se stane přímou ztrátou společnosti, protože je přirozeně nikdo nenahradí. Co uděláte, když za vámi v obchodě přijde zaměstnanec Apple a řekne: „Víte, utratili jsme tady spoustu peněz za projekt super chytrého telefonu, ale ukázalo se, že je to horší než Samsung a nepokračujeme. Prodej. Mohl bys nám za to zaplatit? Nepředpokládám, že budu soudit, jaká bude vaše reakce, ale domnívám se, že možnost odpovědi „dostanu peněženku a podpořím svou oblíbenou společnost“bude na úplném konci seznamu.
Existuje také druhý aspekt. Faktem je, že vývoj moderních zbraní je zpravidla dlouhodobý proces, který se může natáhnout na 10–15 let. A konkurence vojenské techniky je trochu jiná než soutěž nadnárodních korporací. Pokud stejný Apple investuje do vývoje určitého smartphonu a nic se nestane, pak to bude pro Apple místní tragédie, ale selhání programů přezbrojení znamená díru v obraně země, což je pro stát zcela nepřijatelné. Jinými slovy, stát má přímý zájem kontrolovat proces výzkumu a vývoje vojenských produktů v každé fázi, aby mohl adekvátně reagovat na potíže ohrožující projekt. Ministerstvo obrany kterékoli země nemůže čekat 15 let na počasí u moře a po jejich dokončení od vývojářů uslyšet: „No, neměl jsem, ne.“
Ukazuje se tedy, že obvyklý, civilní model trhu pro vytváření nových produktů nefunguje příliš dobře v případě vojenských dodávek: nese s sebou velká rizika jak pro zákazníka (nedostání potřebného vybavení včas), tak pro dodavatele (ztráta finančních prostředků vynaložených na výzkum a vývoj, pokud je vybrán jiný dodavatel).
Vytváření nových typů vojenské techniky proto z větší části probíhá jiným způsobem:
1) Ministerstvo obrany vyhlašuje soutěž mezi vývojáři a přináší jim přibližné výkonnostní charakteristiky potřebných produktů.
2) Vývojáři předkládají předběžnou nabídku na úrovni demo verzí - někdy - na vlastní náklady, někdy i toto platí stát.
3) Poté ministerstvo obrany vybere vývojáře a uzavře s ním dohodu o provádění výzkumu a vývoje požadovaného produktu. V tomto případě jsou vybrané společnosti samozřejmě okamžitě zaplaceny všechny náklady, které jí dříve vznikly za účelem plnění uzavřené smlouvy.
4) Plán výzkumu a vývoje je rozdělen do mnoha fází, stát každou fázi přijímá a platí za ni.
5) Náklady na výzkum a vývoj zahrnují nejen náhradu nákladů dodavatele, ale také přiměřený zisk za provedenou práci.
Rizika jsou tedy minimalizována jak pro MO, tak pro developerskou společnost. MO přesně ví, v jakém stavu se nachází výzkum a vývoj, a vývojář neriskuje s vlastními penězi. Ale zároveň je dodavatel velmi dobře motivován k efektivní práci, protože data o výzkumu a vývoji jsou majetkem ministerstva obrany a může kdykoli vzít všechny materiály a převést je na jiného vývojáře. I když se to však stane, vykonávající společnost stále dostává náhradu nákladů a určitý zisk shora.
To také znamená, že v době dokončení výzkumu a vývoje jsou všechny plně zaplaceny zákazníkem. Jinými slovy, ministerstvo obrany, které chce od dodavatele obdržet hotové výrobky (řekněme bojová letadla), rozděluje dohodu na dvě etapy: v první nakupuje projektovou dokumentaci a technologické postupy nezbytné a dostatečné pro výroba produktů, a za druhé, oni sami tyto výrobky. Samozřejmě, když je uzavřena druhá smlouva - u dodávek produktů náklady této smlouvy nezahrnují náklady na výzkum a vývoj. Proč, když už je ministerstvo obrany nakoupilo a zaplatilo na základě samostatné, již uzavřené smlouvy? Nikdo samozřejmě za stejnou práci nezaplatí dvakrát. V důsledku toho budou náklady na zakázku na dodávku vojenské techniky zahrnovat přímé náklady na její výrobu, podíl režijních nákladů, které společnost přiřadí produkci produktů podle této smlouvy, a samozřejmě zisk společnosti.
Když tedy otevřeme stejnou Wikipedii a uvidíme, že v dubnu 2007 byla podepsána smlouva na dodávku šarže LRIP-1 ze dvou letounů F-35A v hodnotě 221,2 milionu dolarů každý (bez motoru), pak chápeme, že uvedené náklady jsou pouze náklady přímo na výrobu plus režie a zisky společnosti. V této částce nejsou náklady na výzkum a vývoj ani penny.
A jak spolu náklady na výzkum a vývoj souvisejí a přímo na nákup vojenské techniky? Samozřejmě různými způsoby - vše závisí na konkrétním produktu a zde neexistuje jediný podíl. Zkusme ale odhadnout, kolik stojí výzkum a vývoj v případě programu F-35.
Podle lenta.ru s odkazem na zprávu General Administration of Control (GAO) z USA činily náklady na vytvoření Lockheed Martin F-35 Lightning II včetně do roku 2010 56,1 miliardy USD. Tato částka zahrnuje přímo náklady o výzkumu a vývoji, včetně nákupu prototypů letadel pro testování a samotných testů. Pokud autor tohoto článku dokázal správně přečíst rozpočtové požadavky amerického ministerstva obrany (a proč je píšou anglicky? To je nepohodlné), pak v období 2012–2018. Na program F-35 bylo vynaloženo (a plánuje se utratit v roce 2018) 68 166,9 milionů USD, z toho 52 450,6 milionů USD bylo vynaloženo na nákup letounů F-35 různých modifikací a 15 716,3 milionu USD bylo vynaloženo na F-35 program. dolary - za RDT & E (výzkum, vývoj, testování a hodnocení), to znamená za výzkum, testování a hodnocení (zakoupeného vybavení). Je pravda, že vypadává rok 2011, pro který nebyla k dispozici žádná data, ale pravděpodobně se nebudeme moc mýlit, pokud budeme náklady na výzkum a vývoj brát jako průměrné roční v období 2012–2018. ty. 2 245 milionů dolarů
Celkově se ukazuje, že do roku 2018 bude na výzkum a vývoj programu F-35 vynaloženo o něco více než 74 miliard dolarů, ale … s největší pravděpodobností to není vše. Faktem je, že americké kontrolní orgány a rozpočet jasně vzaly v úvahu své vlastní, tedy americké výdaje, a kromě USA na vývoj letounu F-35 utratily i další země. Ale přidělte částku, kterou Velká Británie, Itálie, Nizozemsko atd. vynaložených na výzkum a vývoj, autor tohoto článku nemohl, takže zahraniční financování ponecháme, jako by neexistovalo, a pro zjednodušení výpočtů vezmeme výdaje na výzkum a vývoj na program F-35 ve výši 74 miliard dolarů.
A co přímé a režijní náklady?
V roce 2014 činily náklady na nákup letadel rodiny F-35 (šarže LRIP-8, bez motoru):
F -35A (19 jednotek) - 94,8 milionu dolarů / jednotka
F -35B (6 jednotek) - 102 milionů dolarů / jednotka
F -35C (4 kusy) - 115, 8 milionů dolarů / kus
Kolik stojí motory - bohužel to není tak snadné zjistit. Je známo, že pro dávku 43 letadel, která zahrnovala 29 letadel pro Spojené státy (uvedené výše) a 14 letadel pro Izrael, Velkou Británii, Japonsko, Norsko a Itálii, byla podepsána smlouva na dodávku motorů ve výši o 1,05 miliardy $. skutečnost, že motory pro různé modifikace letounu F-35 se velmi liší cenou. V roce 2008 tedy Pentagon oznámil, že motor pro letoun F-35A stojí 16 milionů dolarů a pro F-35B-38 milionů dolarů. Autor tohoto článku bohužel nemohl najít informace o tom, kolik ze 14 letadla koupila Velká Británie (pouze kupuje F-35B, ostatní země berou F-35A), ale za předpokladu, že ostatní mocnosti získaly po dvou letadlech a že náklady na motor pro F-35C je o 20% dražší než u letounu F -35A, došlo k nárůstu cen motorů o 13% ve srovnání s úrovní roku 2008 - což je celkem logické a více, než lze vysvětlit inflací (což překvapivě dolar také podléhá). Pokud má autor ve svých předpokladech pravdu, nebudeme se příliš mýlit v odhadu nákladů na rodinná letadla F-35 spolu s motorem pro rok 2014:
F -35A - 112, 92 milionů dolarů / kus
F -35B - 142, 77 milionů dolarů / kus
F -35C - 137, 54 milionů dolarů / kus
Podle dalších údajů (citovaných stránkou „Zprávy o vojensko-průmyslovém komplexu) se náklady na letadla rodiny F-35 postupně snižovaly (i když není jasné, za jaké časové období).
Tyto údaje nepřímo potvrzuje list Wall Street Journal, který v únoru 2017 uvedl, že
Plánovaná dohoda na 90 letadel s vedoucím programu Lockheed Martin Corp. ceny modelu F-35A letadel používaných USA Air Force a zámořští spojenci po 94,6 milionu USD, což je pokles o 7,3% ve srovnání se 102 miliony USD u předchozí dávky. “
Což v překladu (pokud prompt nepodvádí) zní něco jako
Plánovaná dohoda na dodávku 90 letadel podle generálního dodavatele Lockheed Martin stanoví cenu F-35A pro americké letectvo a zahraniční spojence USA na 94,6 milionu USD, což bude o 7,3% levnější než Dodáno 102 milionů $. USD letadla z předchozí dávky “
Přitom podle portálu warspot již 11. června 2016
„Generální ředitel společnosti Lockheed Martin Marilyn Hewson řekl CNBC, že náklady na letadlo, které má být dodáno zákazníkům v roce 2019 na základě podepsaných smluv v letošním roce, klesnou z více než 100 milionů USD na 85 milionů USD za jednotku.“
Proč náklady na letadla klesají? „Na vině“je jak zlepšení výroby, tak nárůst objemu zakoupeného zařízení. Jak ale zvýšení tržeb sníží cenu?
Abyste tomu porozuměli, musíte pochopit ekonomický koncept „marže“. Představte si situaci, že existuje určitá společnost, která vyrábí automobily a prodává svá auta za 15 tisíc dolarů za kus, zatímco přímé náklady na výrobu těchto vozů jsou 10 tisíc dolarů za kus. Rozdíl 5 000 $ je tedy marže.
A pokud jsou, řekněme, režijní náklady firmy 300 000 $ měsíčně a firma se považuje za běžný zisk 200 000 $, pak si firma potřebuje vydělat měsíční marži 500 000 $. Poskytnout takovou marži? 500 tisíc dolarů / 5 tisíc dolarů = 100 aut za cenu 15 tisíc dolarů.
Ale stejných 500 tisíc dolarů lze vydělat prodejem 200 vozů měsíčně s marží 2,5 tisíce dolarů. To znamená, že prodej 200 vozů za cenu 12,5 tisíce dolarů poskytne společnosti stejný zisk jako prodej 100 vozů 15 tisíc dolarů Existuje škálový efekt - čím více prodáme, tím méně potřebujeme vydělat na každé jednotce zboží, abychom pokryli náklady a dosáhli zisku, který nám vyhovuje.
Ale je tu ještě jeden důležitý aspekt. Například jsme si poskytli objednávky na 200 vozů za cenu 12, 5 tisíc dolarů a najednou jsme našli kupce na dalších 10 aut - ale on je připraven je od nás koupit za cenu pouhých 11 tisíc dolarů. Můžeme si to dovolit? Samozřejmě můžeme. Ano, marže bude pouze 1 000 $, ale co s tím? Koneckonců, stávající smluvní základna nám umožňuje plně pokrýt všechny naše režijní náklady a poskytnout nám požadovaný zisk. V souladu s tím provedení této smlouvy jednoduše zvýší náš zisk o 10 tisíc dolarů, to je vše. Jednoduše, protože naše další smlouvy již pokryly všechny režijní náklady, pak vše, co je nad přímými náklady, jde do zisku.
Proto by nemělo být překvapením, že s nárůstem dodávek letounů F-35 do amerického letectva začala jejich cena klesat. Lockheed Martin si nyní nemůže dovolit vydělávat tolik na každém letadle jako dříve, ale jeho ziskové marže nejsou ovlivněny. „Úspory z rozsahu“se projeví, dokud Spojené státy nedosáhnou plánované úrovně výroby, a teoreticky by k tomu mělo dojít včas na rok 2019 - pokud ovšem nedojde k dalšímu posunu v letových řádech tak charakteristických pro F -35 dojde k programu.
Musíte ale pochopit i něco jiného - marže nemůže klesat donekonečna. Dolar podléhá inflaci, suroviny, materiál a další náklady na výrobu letounu F-35 jsou každým rokem dražší a náklady na přímé náklady (a velikost režijních nákladů) porostou a úspory z rozsahu budou zastavte, jakmile je dosaženo maximálního plánovaného výkonu. Pokud se tedy předpovědi společnosti Lockheed Martin přesto splní, pak do konce tohoto desetiletí bude F -35A skutečně schopna dosáhnout s motorem hranici 85 milionů dolarů - a poté náklady na toto letadlo porostou úměrně inflace. Nebo vyšší, pokud americké letectvo nemůže objednávat tak velké dávky letadel (cena 200 milionů dolarů byla oznámena za dávku 200 letadel) - pak úspory z rozsahu začnou fungovat v opačném směru a Lockheed Martin bude mít buď se smířit se ztrátami, nebo zvýšit cenu svých produktů.
Kolik bude americký daňový poplatník stát nejlevnější z rodiny, F-35A? Zkusme počítat. Jak jsme již řekli, celkové výdaje na výzkum a vývoj tohoto letadla k 1. 1. 2019 dosáhnou 74 miliard USD - samozřejmě bez inflace. Pokud vezmeme v úvahu, že tyto částky byly vynaloženy v období od roku 2001 do roku 2018, kdy byl dolar mnohem dražší, než bude v roce 2019, pak v cenách roku 2019 budou náklady na výzkum a vývoj přibližně 87,63 miliardy dolarů - a to je VELMI obezřetný odhad, protože předpokládá přibližně jednotné roční výdaje v období 2001-2010. V průměru bylo na výzkum a vývoj ročně vynaloženo mnohem více než v letech 20011–2018.
Pokud tedy zdůrazníme, POKUD se stane, že:
1) Výzkum a vývoj letadel rodiny F-35 bude plně dokončen k 1. lednu 2019 a nebude vyžadovat ani cent navíc k výdajům, které byly zahrnuty do rozpočtu amerických ozbrojených sil na rok 2018.
2) Spojené státy provádějí své původní plány přezbrojení a dodají svým ozbrojeným silám všech plánovaných 2443 letadel všech modifikací (1763 jednotek F-35A, 353 jednotek F-35B a 327 jednotek F-35C), pak cena F-35A pro amerického daňového poplatníka v cenách roku 2019 bude 85 milionů USD (pořizovací cena) + 87,63 miliardy USD / 2 443 letadel (náklady na výzkum a vývoj na letadlo) = 120,87 milionu USD.
Ale v cenách roku 2017, s minimem jmenovaných nákupních cen 94,6 milionu USD a snížením nákladů na výzkum a vývoj do roku 2017, byly náklady na letoun F-35A pro americké letectvo 129,54 milionu USD.
Ale to, opakujeme, za předpokladu, že celková produkce letadel rodiny F-35 je 2 443 letadel. Pokud se sníží na řekněme 1 000 vozidel, budou náklady na letoun F-35A v roce 2019 za předpokladu pořizovací ceny 85 milionů dolarů 172,63 milionu dolarů.
Spojenci USA ale mohou toto letadlo sehnat mnohem levněji. Faktem je, že američtí daňoví poplatníci již „laskavě“zaplatili společnosti Lockheed Martin náklady na výzkum a vývoj, takže je již kompenzovala a nemá smysl přepočítávat tyto náklady na cenu svých letadel pro jiné země. A co víc - dodávky americkému letectvu kompenzovaly veškeré režijní náklady spojené s letounem F -35! To znamená, že Lockheed Martin bude stačit, pokud cena letadla přesáhne přímé náklady na jeho výrobu - v tomto případě společnost pokryje náklady na výrobu letadla a získá nějaký další zisk shora. Proto můžeme očekávat, že pro spotřebitele třetích stran ve stejném roce 2019 může cena F-35A klesnout dokonce pod 85 milionů USD. Ale opakujeme, je to možné pouze proto, že Američan Sam a John již zaplatili za výzkum a vývoj za vývoj letounu F -35. a režijní náklady Lockheed Martin - zahraniční kupující již nemusí za tyto kolosální náklady platit (a mluvíme o desítkách milionů dolarů za letadlo).
A na závěr pár slov o poměru cen mezi ruským a americkým leteckým průmyslem. Více nedávno, souběžně s dodávkou F-35, Su-35 začal přicházet do ruského letectva. Autor tohoto článku nemá odborné znalosti v oblasti letadel, ale pokud odmyslíme extrémní odhady, pak jsou tyto stroje přinejmenším srovnatelné ve svých bojových kvalitách. Cena za Su-35 podle smlouvy přitom činila 2 083 milionů rublů. -s přihlédnutím k tomu, že smlouva byla sjednána v prosinci 2015 a dolar v roce 2016 neklesl pod 60 rublů, lze náklady na jeden Su-35 odhadnout na zhruba 34,7 milionu dolarů. Náklady na F-35A během tohoto období kolísalo přibližně na úrovni 112–108 milionů rublů, to znamená, že kupní cena ruského bojovníka byla třikrát nižší než amerického. A to nepočítáme zcela nesrovnatelné náklady na vývoj letadla …
Ale když byl prodán do Číny, Rosoboronexport neprodával levně - Su -35 se prodávaly za 80 milionů dolarů za kus. Co to znamená?
Zatímco Ruská federace získává superprofity z prodeje velmi levných vyráběných letadel za tržní ceny (kde se tato superprofit usazuje, to je jiná otázka), Spojené státy jsou nuceny přesunout náklady na vývoj svých letounů F-35 na vlastní bedra daňových poplatníků, aby nějak „stlačili“cenu svých nových produktů v tržním rámci.
Děkuji za pozornost!
P. S. Úvodní obrazovka ukazuje snímek obrazovky z briefingu Air Force.
Generálmajor James Martin náhle onemocněl a omdlel během tiskové konference k návrhu rozpočtu Pentagonu na rok 2017. Přejeme panu Martinovi hodně zdraví a pohodu. Konstatujeme však, že omdlel poté, co byl dotázán na financování programu F-35 …
