Armádní letectví bylo v žalostném stavu, když bylo v roce 2003 převedeno k ruskému letectvu. Díky opatřením, která přijalo vedení země, ministerstvo obrany a velení letectva, se dostalo nejen z krize, ale také jako první znovu vybavilo nové typy letadel. Dnes je nejikoničtějším letadlem pro piloty helikoptér Mi-28N. Jedná se o první projekt sériové vojenské helikoptéry realizovaný v postsovětském prostoru. Probíhají sériové dodávky Mi-28N do bojových pluků. V souladu s tabulkou zaměstnanců je letecká jednotka umístěná v Budennovsku plně vybavena stroji.
Lovecké letky
Letos v létě se poprvé na severním Kavkaze uskutečnila taktická letová cvičení za účasti letky vrtulníků Mi-28N. Úspěšné lety pro bojové použití se staly oficiálním potvrzením toho, že letectvo připravilo první letku nových útočných rotorových letadel v historii vlasti k provádění bojových misí během dne v jednoduchých meteorologických podmínkách.
Mi-28N „Night Hunter“byl vyvinut vrtulníkovým závodem Mil Moskva (Mil Moscow Helicopter Plant), který je součástí obranného průmyslového komplexu Oboronprom. Vrtulník byl vytvořen za účelem zvýšení schopností armádního letectví, především jeho přežití, pohyblivosti a rozšíření nabídky bojového využití. Podle odborníků celková účinnost „lovce“několikanásobně převyšuje stávající sériové vzorky útočných vrtulníků. Při navrhování nového komplexu byla použita originální technická řešení. Díky tomu má jedinečné vlastnosti.
Mi-28N má zásadně nový integrovaný komplex palubního elektronického a přístrojového vybavení, které poskytuje schopnost provádět bojové operace kdykoli během dne za nepříznivých povětrnostních podmínek. Na vrtulníku bylo vytvořeno jednotné výpočetní prostředí, které se skládá ze tří palubních centrálních počítačů (palubních počítačů) a řady periferních systémů. Všechny aktuální letové parametry a další informace požadované posádkou jsou zobrazeny na vícerežimových LCD indikátorech pomocí informačního zobrazovacího systému.
Nové vozidlo implementuje prostředky ke zvýšení bojové účinnosti a schopnosti přežít. Při vytváření úderného stroje byly použity nové materiály, které jsou odolné vůči ničivým zbraním. Posádka helikoptéry je chráněna pancířem před kulkami 12,7 mm. Přežití helikoptéry je zajištěno také rezervací nejdůležitějších jednotek, konstrukčních prvků a rozmístěným uspořádáním motorů.
„Night Hunter“je vyzbrojen pohyblivým dělem s dělem 2A42.
30 mm. Držáky paprsků jsou určeny k zavěšení protitankových řízených střel „Attack“a neřízených střel-S-8 a S-13.
V současné době je MVZ im. Mila vytváří verzi Mi-28 pro bojový výcvik. Jeho kokpit byl upraven a rozšířen pro lepší viditelnost posádky. Ve skutečnosti se jedná o kopii Mi-28N s možností umístění druhého pilota do kokpitu navigátora-operátora. Na rozdíl od Mi-24 se plánuje umístit do předního kokpitu Mi-28UB řídicí páku, která je trvale k dispozici pro pilotování. V případě potřeby umožní odebrat náklad veliteli posádky jak pro ovládání helikoptéry, tak pro použití všech zbraní. Pokud jde o vybavení, Mi-28UB bude podobný Mi-28N.
Su -35 - den, který přijde
Na MAKS-2009 podepsalo ministerstvo obrany státní smlouvu na nákup 48 stíhaček Su-35S do roku 2015. Do budoucna plánuje vojenské oddělení uzavřít podobnou smlouvu na roky 2015–2020.
Společnost Suchoj letos v létě oznámila dokončení předběžných testů letounu Su-35S, plné potvrzení stanovených vlastností komplexu a jeho připravenosti podstoupit státní testy pro bojové použití ve spojení s piloty ruského letectva.
Su-35S je hlubokou modernizací super manévrovatelného multifunkčního stíhače čtvrté generace. Je vybaven moderním systémem šifrování komunikace a výměny informací mezi letadly a pozemními kontrolními body. Jsou na něm nainstalovány následující systémy: elektronická protiopatření a obrana; elektronická inteligence; tankování za letu. Osvětlovací zařízení kokpitu poskytuje pilotovi brýle pro noční vidění.
Charakteristickými rysy letadla jsou: nový letecký komplex založený na digitálním informačním a řídicím systému, který integruje systémy palubního vybavení; nová radarová stanice s fázovaným anténním polem s dlouhým dosahem detekce, se zvýšeným počtem současně sledovaných a vypalovaných cílů; motor 117C.
Nový motor s rotační celoplošnou tryskou pocházel z projektu PAK FA, a ne naopak. Byl vyvinut pro T-50 a tak rychle a úspěšně, že byl použit na
Su-35S, ale se starým řídicím systémem pro celou rodinu AL-31. Má prvky páté generace. Byla použita nová turbína, díky které se zlepšily průtokové charakteristiky s výrazně zvýšeným tahem na 14 500 kg.
Su-35S je navržen tak, aby získal vzdušnou nadvládu ničením pilotovaných a bezpilotních letadel s řízenými střelami na dlouhé, střední a krátké vzdálenosti, v manévrovacích bitvách s dlouhým a krátkým dosahem, při autonomních a skupinových akcích. Za jakýchkoli povětrnostních podmínek má schopnost porazit všechny druhy zbraní povrchových a pozemních cílů, jakož i pozemní infrastrukturu, krytou prostředky protivzdušné obrany a umístěnou ve značné vzdálenosti od domácího letiště.
Na cestě od prototypu
29. ledna tohoto roku z letiště Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association pojmenované po Yu. A. Gagarin (KnAAPO) pod produkčním kódem „produkt T-50“provedl první let slibného leteckého komplexu první linie (PAK FA). K dnešnímu dni byla v tomto leteckém komplexu provedena řada letů.
PAK FA je vybaven zásadně novým komplexem avioniky, integrujícím funkci „elektronického pilota“, a slibnou radarovou stanicí s fázovaným anténním polem. To výrazně snižuje pracovní zátěž pilota a pomáhá se soustředit na taktické úkoly. Palubní zařízení nového letadla umožňuje výměnu dat v reálném čase s oběma systémy pozemního řízení a v rámci letecké skupiny.
Letadlo předchozí generace používalo takzvaný federální systém leteckého komplexu, nyní integrovaný. Dříve měl každý systém své vlastní individuální ovládací prvky, indikátory. Nyní je ovládání systémů zobrazeno na RSS (ovládací páčce letadla) a plynu (ovládací páka motoru) a indikace je na dvou monitorech.
V případě potřeby můžete pomocí senzorů na panelech monitoru ovládat různé systémy, které zobrazují informace o pilotáži, navigaci, používání zbraní a stavu systémů. Všechny informace vyvolává pilot podle potřeby a neustále se před ním nevztahuje a neodvádí pozornost. Probíhá práce na vytvoření slibného systému, který umožní zobrazení informací na skle ochranné přilby pilota.
T-50 poskytuje inteligentní podporu posádky. Deska je počítačová. Dostupný informační systém vám umožňuje vyřešit všechny problémy komplexně. Současně zpracovává všechny informace, řídí systémy a poskytuje pilotovi potřebnou vizuální a zvukovou indikaci. Může provádět změny v programu a přijímat zprávy v pohodlnějším pořadí pro něj.
Využití inovativních technologií a kompozitních materiálů, aerodynamického uspořádání letadla a opatření ke snížení podpisu motoru poskytuje nízkou úroveň radaru, optického a infračerveného podpisu. Podle odborníků firmy tyto inovace výrazně zvýšily bojovou účinnost vzdušných i pozemních cílů kdykoli během dne, v jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínkách.
Vedení země a ministerstvo obrany považují vytvoření leteckého komplexu 5. generace za prioritu. Vytvoření nejnovějšího leteckého komplexu se v tomto století stalo jakousi zkouškou pro domácí letecký průmysl.
Ve světě blízkém letectví panují spory o taktických a technických charakteristikách nejnovějšího ruského vývoje a jeho schopnostech, skrytých rouškou tajemství. Účastníci projektu do těchto sporů nevstupují a veškeré úsilí směřuje k realizaci projektů souvisejících s programem PAK FA. Termíny jsou napjaté a je tu spousta práce.
Slibný letecký komplex nevytváří, aby potěšil něčí ambice. Za prvé je nemožné dosáhnout požadovaného výsledku asymetrickou reakcí na vytvoření leteckého komplexu 5. generace ve Spojených státech. Při vytváření PAK FA navíc nachází praktické uplatnění teoretický vývoj v oblasti vědeckého výzkumu související s výrobou nových leteckých materiálů a moderních systémů. Budou sloužit k dalšímu rozvoji leteckého průmyslu v zemi. Program PAK FA přináší ruský letecký průmysl a související odvětví na kvalitativně novou technologickou úroveň.
V současné době se pracuje na zásadně novém designu letadla, který se skládá z velkého množství kompozitních materiálů. Je třeba je zvládnout, měly by být vyvinuty nové technologie, včetně zpracování velkých dílů, všech otázek spojených s jejich spojením s rámem a zajištění těsnosti.
V hmotnosti prázdného letadla tvoří kompozity 25 procent, pokud jde o povrch - 70. Ve výrobě dochází po vypracování nezbytných technologických postupů k výraznému snížení počtu dílů. Ve srovnání se Su-27 má T-50 čtyřikrát méně částí draku. Snížení intenzity práce a doby výroby se promítá do snížení ceny stroje. Praktické řešení všech problémů vyžaduje velkou investici času, který, jak se říká, se nehodí k lisování.
Na konstrukci T-50 se podílejí značné konstrukční síly. V Moskvě - 1 200 lidí, v Komsomolsku na Amuru - více než 400, v Novosibirsku - více než 200, v Taganrogu - asi 100. Souběžně s vytvářením leteckého komplexu získávají mladí odborníci praktické zkušenosti.
Za všemi těmito úspěchy a úspěchy stojí spolupráce více než stovky spojeneckých podniků. Jejich potenciál je velmi podrobně studován v zahraničí. Podporuje aktivní interakci se zahraničními partnery v leteckém sektoru, včetně společné práce na stíhačce páté generace.
Ještě na podzim roku 2007 v Moskvě byla v rámci sedmého zasedání rusko-indické mezivládní komise pro vojensko-technickou spolupráci podepsána mezivládní dohoda o společném vývoji a výrobě stíhače nové generace.
