V tomto článku se pokusíme porozumět problémům velikosti letecké skupiny moderní letadlové lodi s jaderným pohonem, jako je „Chester W. Nimitz“, a také schopnosti letadlové lodi podporovat činnosti letadlové lodi- založená letadla na palubě.
Stránka po dlouhou dobu pokračuje v diskusích o příznivcích a odpůrcích letadlových lodí. Tento spor začal už dávno a konec pro něj není viditelný a je nepravděpodobné, že bychom byli svědky jeho konce. A to vše proto, že otázka: „Co je letadlová loď - primabalerína nebo nabílená rakev?“byl diskutován po celá desetiletí jak na mnoha internetových zdrojích, tak obecně dlouho před příchodem internetu - ale dodnes neexistuje definitivní odpověď. Počet příznivců letadlových lodí je velmi vysoký, ale jejich odpůrci nejsou početně o mnoho nižší (pokud vůbec nižší).
Sám jsem horlivým zastáncem těchto obřích leviatanů šedého oceánu, ale dnes vás, milí čtenáři, nebudu žádným způsobem agitovat pro letadlové lodě v moderním námořnictvu. V rámci tohoto článku se budu zabývat několika poměrně konkrétními problémy souvisejícími s počtem, přípravou na vzlet, zvedáním a přistáváním letadel na bázi letadel.
Zdá se, že by zde mohlo být něco nejasného? Počet letadel přidělených letadlové lodi je obecně známý. Do konce 80. let existovaly 3 typy vzduchových křídel, jejichž typické složení je uvedeno v tabulce (je uveden „počet perutí“- „počet strojů v letce“):
Existovaly i další možnosti-například na letadlové lodi „Theodore Roosevelt“, která se účastnila nepřátelských akcí proti Iráku v lednu 1991, bylo ve vzdušném křídle 78 letadel (20 letounů F-14 Tomcat, 19 letounů F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, pět EA-6B Prowler, čtyři E-2C Hawkeye, osm S-3B Viking a čtyři KA-6D) a šest helikoptér SH-3H. Později byl počet leteckých skupin snížen. K dnešnímu dni standardní vzduchové křídlo letadel na bázi dopravců zahrnuje:
1) 4 letky stíhacích útočných letadel (VFA) - 48 vozidel, 2) letka letadla elektronického boje (VAQ) - 4 vozidla, 3) letka AWACS (VAW) - 4 vozidla, 4) letka protiponorkových vrtulníků (HS) - 8 vozidel, 5) letka dopravního letounu C-2A (VRC) na bázi dopravce-2 vozidla
A celkem 66 vozů - 58 letadel a 8 helikoptér. V tomto případě lze počet letadel pro elektronickou válku a / nebo AWACS zvýšit ze 4 na 6 a v případě potřeby může být leteckému křídlu přidělena stíhací útočná letka nebo letka bojových vrtulníků námořní pěchoty.
Drtivá většina autorů píšících o letadlových lodích je a priori přesvědčena, že letadlová loď je na základě toho zcela schopná plně ovládat křídlo letadla. Opravdu, jak by to mohlo být jinak? Jaký má smysl založit letadlo na lodi, kterou nemůže použít? Dlouho nebyla ani otázka efektivity využití letadel na bázi dopravců vznesena. Navíc v tisku normativní údaj 140 (nebo 147 nebo dokonce 149) bojových letů za den u letadlových lodí typu „Nimitz“opakovaně sklouzl. Jinými slovy, pro leteckou skupinu 80 letadel by bojové napětí (počet bojových letů za den na letadlo) bylo 140/80 = 1,75 (i když podle některých zpráv je standardní bojové napětí u letadel na bázi letadel v US Navy je 2), což docela odpovídá podobnému ukazateli pozemního letectví v běžné bojové situaci. Samozřejmě existují chvíle, kdy je pozemní bojové letadlo nuceno provést 3 a 5 bojových letů denně. Ale to se stává buď tehdy, když jsou odlety prováděny na velmi krátkém dosahu, tj.velmi krátkodobé, a to buď kvůli vyšší moci, a pak nemohou pokračovat delší dobu, už jen kvůli únavě pilotů - nebo budou zapotřebí další náhradní posádky. Za standard však bylo považováno také 140–149 bojových letů z jaderné letadlové lodi, které bylo v mimořádných případech možné překročit. Je možné, že za technický limit pro letadlové lodě typu „Nimitz“byla považována postava 200 bojových letů denně, na kterou jsem narazil vícekrát. Ale na nejnovějších amerických letadlových lodích „Gerald R. Ford“se plánuje dosáhnout ještě vyšších hodnot- normou 160 bojových letů denně a až 270 bojových letů v kritických situacích.
Za všemi těmito úvahami se však jaksi ztratila velmi důležitá otázka - jaká je rychlost zvedání letadel z letadlové lodi? Proč je to důležité? Příznivci letadlových lodí obvykle uvádějí zničující výsledky útoků téměř úplné letecké skupiny jaderné letadlové lodi na maximální bojový poloměr (48 šokových „sršňů“* 4 protilodní rakety „Harpoon“na každé = 192 protilodních raket, které nečekaně padl na nepřátelský rozkaz 1000 km od americké letadlové lodi). Je to samozřejmě krásné, ale …
Stejný „sršeň“bez doplňování paliva je schopen zůstat ve vzduchu asi 3 hodiny (i když tuto dobu lze zvýšit a snížit - přítomnost a kapacita PTB, hmotnost bojového nákladu, profil letu atd., mají velký význam). Pokud by ale například zvednutí celé letecké skupiny Nimitz trvalo 2 hodiny, znamenalo by to, že v době, kdy poslední letadlo vzlétlo z paluby obří lodi, prvnímu zbývala jen hodina letu! O jakém rozsahu odletu se zde můžeme bavit? Sršni, kteří vzlétli jako první, pravděpodobně nebudou schopni přesunout více než 15–20 minut letu z letadlové lodi … Ale co když zvednutí letecké skupiny netrvá déle než 2, ale 3 hodiny? Když pak poslední letadla vzlétnou, první budou muset přistát, protože jim dochází palivo …
Během velmi živé diskuse v komentářích k článku Olega Kaptsova „Konvoj na Aljašku. Kroniky námořní bitvy https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html autor článku, založený na sérii článků Kaberniku. „Odhad bojové síly letadlových lodí“https://eurasian-defence.ru/node/3602 oznámil významná omezení používání letadel na bázi letadel, konkrétně:
1) Počet letadlových lodí typu „Nimitz“uvedený v tisku - 75–85 letadel - je teoretickým ukazatelem, kterého lze dosáhnout pouze za jasného počasí a poblíž rodného pobřeží. Ve skutečnosti letecká skupina Nimitz nepřesahuje 45 letadel.
2) Rychlost stoupání letecké skupiny je velmi nízká - zvednout tucet vozů trvá 45 minut a 20 aut zvednout celou hodinu a půl. Maximální bojová skupina, kterou lze zvednout z paluby letadlové lodi, proto nesmí překročit 20 letadel, ale ani v tomto případě nebudou moci pracovat na plný poloměr, protože první vzlétající vozidla spotřebovala značnou část jejich paliva - nebo budou muset pozastavit PTB kvůli poškození bojového nákladu.
Nyní nebudu uvádět argumenty VV Kabernika, pouze poznamenám, že v mé paměti je jeho práce prvním pokusem porozumět specifikům práce a organizace masivních úderů leteckých sil na bázi dopravců (mám na mysli první pokus v otevřeném tisku, nepochybuji, že „tam, kde je to nutné“, byla tato problematika studována dlouhodobě a důkladně). A jako takový si tento pokus zaslouží respekt. Jsou ale závěry Kaberniku V. V. správné?
Co tvoří cyklus stoupání letadla? Letadlo musí být zjevně připraveno k odletu - musí projít veškerou údržbou, kterou má provádět včas, letadlo musí být zvednuto na letovou palubu (pokud bylo v hangáru), musí být doplněno palivo, výzbroj musí být pozastaven a uveden do pohotovosti, musí být provedena předletová kontrola …. Letadlo musí být dodáno ke katapultu a zavěšeno na hák posilovacího pístu, poté je nutná ještě jedna kontrola letadla a katapultu a teprve poté - start!
Znovu začněme od konce a uvidíme, jak dlouho trvá doručení katapultu plně připraveného letadla ke vzletu, před vysunutím zkontrolujte a vzlétněte.
Jaké závěry můžeme z tohoto videa vyvodit? Za prvé, aby letadlo vstoupilo do katapultu, nepotřebovalo transportér - udělal to sám. Za druhé - letadlo otevřelo letadla pouze na katapultu (to je důležité a později si to zapamatujeme) A za třetí - závěrečná kontrola před vzletem trvá velmi málo času - sršeň se zastavil, když vstoupil do katapultu, asi na 1 minutu a 15 sekund od začátku videa a po 2 minutách a 41 sekundách (po 3 minutách 56 sekund od začátku natáčení) letadlo vzlétlo z paluby lodi. A to není limit! Sledování druhého videa
Zde se natáčí práce dvou katapultů současně. Za 6 minut. 26 sekund od začátku průzkumu odstartovala 3 letadla z prvního katapultu (nejblíže operátorovi provádějícímu průzkum). Ze vzdáleného katapultu - pouze dva, zatímco druhé letadlo vzlétlo 3 minuty 35 sekund po zahájení natáčení, ale nové letadlo nebylo do katapultu posláno. Za pouhých 6 minut a 26 sekund vzlétlo ze dvou katapultů 5 letadel. Časový interval mezi vzlety je přibližně 2 min 13 s - 2 min 20 s. To nám umožňuje předpokládat, že kdyby bylo na vzdálený katapult vysláno jiné letadlo, pak bychom během doby střelby neviděli vzlétnout ne 5, ale 6 letadel.
Co to znamená? Ano, pouze ten jeden katapult je schopen vyslat jedno letadlo do vzduchu za 2, 2-2, 5 minut. V souladu s tím mohly být dvě desítky letadel za 21-25 minut zvednuty do vzduchu dvěma katapulty. Tři katapulty by to zvládly za 15–17 minut. Ale! Pouze pokud je letadlo plně připraveno k odletu - byly provedeny všechny kontroly (kromě terminálu, katapultu); zbraně jsou zavěšeny a aktivovány, pilot je v kokpitu atd.
A co může zabránit tomu, aby byla letadla zcela připravena k odletu? Potřebujete údržbu? Podívejme se, co to je. V americkém letectví je veškerý technický výcvik letadel rozdělen na předletový, poletový po každém letu, poletový na konci letového dne a po určitém počtu letových hodin.
Předletová příprava se provádí před prvním letem v den letu a zahrnuje předletovou prohlídku a některé druhy prací, jejichž hlavním účelem je připravit letadlo k odletu v souladu se schváleným letový úkol. Současně je povoleno nevykonávat práce na přípravě těch typů zařízení, která nebudou použita v budoucích letech.
Po letu se po každém letu provádí příprava letadla na další let a zahrnuje tankování paliv a maziv, vybavení municí atd.
Poletový výcvik na konci letového dne zahrnuje doplnění paliva do letadla a provedení zvláštního (malého) seznamu kontrolních a preventivních prací.
Poletový výcvik po určitém počtu letových hodin (několik letových dnů) se provádí za účelem udržení zdraví letadla a jeho vybavení prováděním preventivní a rutinní údržby s rozsáhlým používáním speciálního vybavení.
Tato příprava, musím říci, zabere hodně času. Například pro zajištění jedné letové hodiny letounu F-14 Tomcat bylo podle standardu vyžadováno 20 údržbářských hodin, ale v praxi toto číslo někdy dosáhlo 49. Sršeň vyžaduje 25 člověkohodin služby za letovou hodinu. To je hodně - ukazuje se, že za den, kdy letadlo uskuteční 2 lety po 3 hodinách, bude Tomcat potřebovat 120 až 292 člověkohodin údržby a Hornet 150. Specialisté letecké skupiny jsou toho ale docela schopni - faktem je, že pro každé letadlo na letadlové lodi existuje až 26 personálu údržby (proto je počet leteckých skupin na letadlové lodi 2500 lidí) a takový tým zvládne 150 hodin obsluhy Sršně, ne příliš mnoho a namáhání za méně než 6 hodin týmové práce. Pokud se ale Tomcat pokazí a bude vyžadovat 49 člověkohodin za letovou hodinu, bude to obtížnější, protože skupina, která jej obsluhuje, bude muset přejít na dvanáctihodinový pracovní den. Nebo požádejte o pomoc specialisty osvobozené ze služby Hornet.
To je samozřejmě vtip, ale v každém vtipu je zrnko vtipu a všechno ostatní je pravda a spočívá v tom, že Nimitzova posádka je opravdu schopná zajistit údržbu letecké skupiny 75- 85 letadel, za předpokladu, že jsou dostatečně intenzivně využívány. Zvláště poté, co paluby amerických letadlových lodí opustily strašně nenasytné před údržbou „Tomkats“a byly nahrazeny relativně nenáročnými „Hornets“.
Co jiného? Vezměte prosím na vědomí - tankování a nakládání munice jsou považovány za součást údržby letadel a byly vzaty v úvahu dříve, ale přesto o nich řeknu pár slov. Bohužel, nevím čas na tankování bojových letadel, ale tankování obrovských osobních letadel Boeing 747 a Airbusů (15, 5-18, 5 tun) trvá 15-20 minut a na letadlové lodi je zjevně více než jedno čerpadlo. Stávající systémy zásobování municí jsou mechanizované - ze sklepů umístěných pod čárou ponoru dodávají speciální výtahy bomby a rakety na palubu pod hangárem. Odtud dva výtahy dodávají munici do hangárové paluby, zatímco tři výtahy ji dopravují do pilotní kabiny. Systém zajišťuje plnění munice pro 135 letadel denně. Je to hodně nebo málo? Aby bylo zajištěno, že 140 bojových letů za den je více než dost, protože některé výpady provádějí letadla, která nevyžadují nabíjení zbraní (například letadla AWACS „Hawkeye“)
Jaké závěry lze z toho všeho vyvodit?
Je nutné si uvědomit, že letectví na bázi dopravce nevede bitvy se sférickými koňmi ve vakuu. Jakékoli bojové misi předchází určité plánování a určení cíle. Americká letadlová loď se například přesouvá do určité oblasti nepřátelských akcí, nebo na horké místo, které se právě takovou oblastí chystá stát. Vedení operace jistě přidělí letadlové lodi některé úkoly, například zničení velkých sil nepřátelské flotily detekované dříve ze satelitu a poté, co byly neutralizovány, zničení určitých nehybných cílů na území nepřítele.
Řekněme, že letadlová loď vstoupí ráno do nebezpečné zóny. Kdo brání své posádce v nočních hodinách provádět předletovou přípravu, tankovat a vybavovat letadla pro prioritní misi a připravovat je k odletu? Nikdo. Ráno, když letadlová loď vstoupila do konfliktní zóny, jsou její letouny připraveny k boji a nyní je nutné pouze najít síly nepřátelské flotily. Povinnost hlídek stoupá, letadla elektronického boje zjišťují podezřelou aktivitu na náměstí „Alpha 12“. Hlídka „Hawkeye“, která dříve pozorovala rádiové ticho, zapíná „talířek“a vidí nepřátelskou námořní údernou skupinu, kterou pokrývá několik pozemních stíhaček 800 km od letadlové lodi. Okamžitě začínají přípravy na útok. Ale co to je? Dokončuje se plán útoku, letová mise je určena pilotům a letadla dokončují předletový výcvik. Co to znamená? No například letecká munice má 2 stupně ochrany, říkejme jim (omlouváme se, že neznáme terminologii) pojistkou a šekem. Po vyjmutí rakety z pojistky bude stačit vytáhnout pásku připevněnou k šeku a raketa bude připravena k použití. To byl mimochodem právě důvod tragédie na Forrestalu - protože nechtěl pohrávat s pojistkou na horní palubě, posádka to raději vystrčila do skladu munice. A šek … no - šek? Vítr foukal silněji, stuha plula, kontrola vyskočila, raketa se dostala do bojové čety. A pak - statický výboj a náhodný start. Pokud by bylo vše provedeno podle pokynů, raketa by byla v bezpečí a nic by se nestalo, ale … pokyny nebyly dodrženy.
Cítit však rozdíl - letadla není třeba tankovat - už jsou natankovaná. Není nutné věšet zbraně na letadla - už jsou na nich. Vše, co musíte udělat, je natáhnout pojistky a vytáhnout šeky … Doba přípravy na odjezd je minimalizována. Předpokládám, že nebude chybou tvrdit, že mnou popsané „zbytky“předletové přípravy skupiny 30-35 letadel budou trvat hodinu, maximálně hodinu a půl (to je, pokud máte něco změnit, přidejte nějaké zbraně).
Letadlová loď má plné vzduchové křídlo - některá letadla a helikoptéry jsou v hangáru a některé na horní palubě. Ale večer se na letové palubě vytvořila úderná skupina - do hangáru bylo odstraněno několik dalších letadel (řekněme, na palubě bylo příliš mnoho Tomkatů, ale málo sršňů), takže některé Tomkaty byly odstraněny a nahradily s Hornets. Ze složené polohy
Skupina vzduchu na horní palubě nasazena ke zvedání
Co toto nasazení znamená?
Když letadlová loď aktivně nelétá, jsou letadla na její pilotní ploše umístěna přibližně takto
Dva katapulty rohové paluby jsou pro start hlídky více než dost a po vzletu hlídky je přistávací (rohová) paluba volná. Poté, co hlídka přistane, poletí její letadla na příď nebo do nástavby, aby v případě potřeby natankovala, vyzbrojila a získala další služby po letu. Vzhledem k velkému počtu letadel v pilotní kabině (hangár Nimitz pojme přibližně 50% své letecké skupiny) bude při takovém uspořádání nos letadlové lodi plně naložen - není možné použít příď katapulty, jako například na této fotografii
[/střed]
Je pravda, že na této fotografii jsou některá letadla seskupena na zádi a blokují úhlovou palubu letadlové lodi - tato malá skupina letadel bude pravděpodobně vypuštěna z katapultů s hranatou palubou.
Ale to je ta složená poloha. A pokud se chystáme vyslat do boje velkou leteckou skupinu, pak by letadlo na letadlové lodi mělo být uspořádáno takto
V tomto případě jsou letadla seskupena, aby je krmila katapulty, a 3 ze čtyř katapultů jsou připraveny ke vzletu. Na všech třech katapultech jsou letadla již připravena ke startu (v diagramu 2 již Hokai startovali z katapultů rohové paluby a chystají se vzlétnout z paluby), za nimi jsou již další 2 letadla v pozice předběžného spuštění, takže jakmile první odstartují ty druhé, zaujaly místo s minimálním zpožděním … Jaké bude startovní pořadí? Jako první začínají letadla zvýrazněná černě. Bezpečnost letu je nade vše, a pokud najednou nějaké letadlo náhle potřebuje nouzové přistání, budou to rušit černě zvýrazněná letadla - blokují přistávací plochu - rohovou palubu. Po startu „černých“letadel přichází čas na ty „skvrnité“- zejména ty umístěné v nose a blokující čtvrtý katapult. Poté, co jsou vypuštěny, je letadlová loď schopna využít všech 4 svých katapultů. Zbylá letadla úderné skupiny lze nyní zvednout do vzduchu. Jak dlouho to bude trvat?
Ne moc. Pokud budeme předpokládat, že čtvrtý katapult „jde do akce“po startu 26. letadla a pamatuje si (pamatuje si video!), Že jeden katapult je schopen zvednout jedno letadlo za 2, 1–2, 5 minut (my 2 minuty 30 sekund), pak 3 katapulty zvednou 26 letadel za přibližně 22 minut a zbývajících 9 letadel vzlétne za dalších 7,5 minuty - (tři katapulty uvolní po dvou letadlech, jedno - tři). Celkově vzestup letecké skupiny 35 letadel z polohy uvedené na schématu zabere maximálně půl hodiny!
Tak kde tedy V. V. byla pořízena postava 20 letadel za hodinu a půl? Faktem je, že tento respektovaný autor v mém pokorném chápání udělal jednu, ale zásadní chybu, která zkreslila jeho výpočty. Píše:
Paluba letadlové lodi je uspořádána tak, že výtahy munice jsou umístěny v blízkosti standardních pozic před spuštěním a je zde také veškerá potřebná infrastruktura pro doplňování paliva a kontroly před spuštěním. Dodávka munice do nestandardních pozic trvá značné množství času a počet mobilních mechanizačních zařízení je zjevně omezený. Příprava na odjezd auta v nestandardní poloze tedy trvá sotva dvakrát tak dlouho - stejnou hodinu a půl místo standardních 45 minut. Maximální počet letadel v jednom startovacím cyklu jen znamená použití všech dostupných zdrojů pro přípravu. Přitom kapacita standardních pozic před spuštěním je 12 vozidel - jedná se o první letku echelonu, která může být ve vzduchu během prvních 45 minut …. … Maximální objem zvedané vzduchové skupiny není větší než 20 vozidel … … Zvednutí této směsi do vzduchu trvá déle než hodinu a půl, což znamená, že není možné použít plné bojové zatížení. Nejméně prvních 6 letadel ve startovním cyklu je nuceno používat přívěsné tanky, aby mohly operovat ve spojení s letadly, která později startují ve stejném dosahu. Z taktického hlediska to znamená, že dosah úderné síly nemůže nikdy dosáhnout svého teoretického maxima a bojová zátěž bude v nejlepším případě poloviční oproti údajům uvedeným v charakteristikách letadla.
Jinými slovy, Kabernik V. V. argumentuje následovně - pokud je na palubě 20 letadel, z nichž 12 je připraveno na 45 minut, pak má zbývajících 8 strojů připravenost na hodinu a půl, protože jsou umístěny příliš daleko od infrastruktury dodávek a tankování. To je pochopitelné. Pak ale následuje nejpřekvapivější závěr - protože 12 vozů je připraveno na 45 minut, znamená to, že všech 12 vozů může vzlétnout do 45 minut. Pokud je zbývajících 8 vozidel připraveno na hodinu a půl, pak všech těchto 8 vozidel bude schopno vzlétnout do hodiny a půl. Než se 20. auto vznese do vzduchu, první už hodinu a půl odlétá nad palubou letadlové lodi - podle toho už je čekání na vzestup 21. auta zbytečné, brzy se rozjede první bez paliva.
Omyl V. V. Kabernika je, že mylně interpretuje termín „připravenost k letu“. Pokud je 12 vozů připraveno ke startu 45 minut, znamená to, že za 45 minut bude celá desítka připravena ke startu. Pokud je zbývajících 8 vozidel připraveno na hodinu a půl, bude těchto 8 vozidel (plus 12 vozidel, která měla připravenost 45 minut) připravena k odletu hodinu a půl po zahájení předletové přípravy. TAK NEPOTŘEBUJETE zvednout 12 aut do vzduchu a počkat, až zbývajících 8 projde předletovou přípravou a vzlétnout za hodinu a půl-MĚLI BYSTE ČEKAT PŮL HODINU A KOMPLETNÍ PŘÍPRAVU PŘED LETEM NA VŠECHNY 20 VOZIDEL, po kterých bude všech 20 vozů připraveno k odletu a do 15 minut lze zvednout skupinu vzduchu do vzduchu.
Je zajímavé, že v našem výpočtu (vzestup letecké skupiny o 35 letadlech za půl hodiny) také letadlo, které vzlétlo jako první, ztratí také pořádné množství paliva a čeká, až vzlétne poslední letadlo. Je to kritické? Zcela nekritické. Jde o to, že letadla různých typů as různým bojovým zatížením půjdou zaútočit na nepřátelský KUG. Pokud jako první zvednou letadla AWACS (Hokai jsou schopni viset ve vzduchu po dobu až 7 hodin bez doplňování paliva proti 2, 5–3 hodinám stíhaček nebo útočných letadel) a pokud vedle sebe zvedají letadla, která budou provádět vzduch obranné funkce formace (tznvystoupí do vzduchu se 4–6 relativně lehkými raketami vzduch-vzduch a 4 AMRAAM a dvojice Sidewinder váží pouhých 828 kg), pak samozřejmě budou moci „chytit“další PTB a alespoň vyrovnat v dosahu s pozdějším startem stormtrooperů s mnohem těžším nákladem.
Existuje však další omezení - to jsou přistávací operace. Letadlo by teoreticky mohlo přistát na letadlové lodi každou minutu. V tomto videu pozorujeme klasické přistání Sršně a vidíme, jak rychle letadlo vyklidí přistávací dráhu.
Ideální je ale minuta. Když se počasí zhorší, standard se zvýší na jednu a půl minuty, ale je třeba si uvědomit, že letadlo se vždy nepodaří poprvé přistát a často je nuceno jít do jiného kruhu. Ukazuje se, že skupina 20 letadel může dobře přistát půl hodiny nebo i déle a skupina 35 letadel - dokonce 50 - 60 minut. Pokud drahý Kabernik V. V. Kdybych si to také pamatoval, pak by pravděpodobně dospěl k závěru, že skupinové lety letadel na bázi dopravců jsou v zásadě nemožné - hodina a půl - vzlet, půl hodiny - přistání … Jediné, co zbývá na palivo je zaútočit na nějaký cíl 200 kilometrů od letadlové lodi.
Ale v našem případě (vzlet skupiny 35 letadel - půl hodiny), vzlet a přistání zabere hodně času. Ano, samozřejmě můžete vždy zvednout několik sršňů do vzduchu a natankovat letadla vracející se z mise (Super Hornet je schopen zvednout až 14 tun paliva ve vlastní nádrži a pěti PTB a pracovat jako tankovací tanker, což byl důvod pro stažení specializovaných tankerů z křídel letadel.), ale to je také určitý čas …
Zjevně proto jsem v žádném zdroji neviděl zmínku o akcích letecké skupiny více než 35 vozidel (i teoreticky). Přistávací operace. Velikost letecké skupiny může být zvýšena na více než 35 letadel, pouze pokud je napaden blízký cíl (řekněme 350-450 km).
A kromě toho - domnívám se, že počet letadel na letové palubě Nimitzu přímo ovlivňuje počet vzduchových skupin vznesených do vzduchu. Připravená letadla v pilotním prostoru mohou vzlétnout velmi rychle - ale se stroji stojícími v hangárech není vše tak jednoduché. Nejen, že je třeba je zvednout na letovou palubu - přestože se výtah zvedá / klesá dostatečně rychle (vzestup trvá 14–15 sekund), letadlo je stále třeba přetáhnout na tento výtah, a to není snadné - přirozeně, letadlo v hangáru se nemůže pohybovat samo a potřebujete traktor. A hlavně, pokud vím, auto na palubě hangáru nemůže absolvovat plný předletový výcvik. Podle mého názoru (mohu se mýlit) tankování nelze provádět v hangáru.
Současně je zřejmé, že je nemožné umístit více než 36-40 letadel na pozice před spuštěním - letadlo počítáme pouze na diagramu
Samozřejmě, nějaký čas po začátku jejich vzestupu budou výtahy volné a bude možné zvedat nová letadla z hangáru, ale … letecká skupina odlétající do nebe nemá čas čekat, dokud zvednuté letadlo natankovat, získat předletovou službu atd. - palivo je drahé! Možná, pokud se pletu s tankováním v hangáru (nebo pokud je ve fázi předletové přípravy spuštěno několik tankovaných aut do hangáru), je stále možné zvednout několik dalších aut, kromě těch, která byla na letovou palubu, ale je nepravděpodobné, že jich může být mnoho.
Moderní vzduchové křídlo má 58-60 letadel. Pokud jich 35 zaútočilo na nepřátelský KUG, čtyři - visí ve vzduchu jako hlídka a další čtyři se chystají tuto hlídku změnit a čtyři nebo šest bojovníků stojí u katapultů a připravují se, pokud jde o leteckého nepřítele je detekován, aby se zvedl do vzduchu a posílil leteckou hlídku. zůstaneme? 9-11 aut není tak málo. A to je podle mě hlavní důvod snížení počtu nadějných leteckých skupin.
V dobách SSSR by v případě vypuknutí globální války utrpěla americká letadla při plnění svých úkolů velmi velké ztráty, protože boj s letectvem a protivzdušnou obranou Sovětského svazu je, víte, ne bombardování Libye. Aby byl alespoň nějaký čas schopen zajistit si vlastní protivzdušnou obranu a zasáhnout flotilu a infrastrukturu SSSR, bylo zapotřebí pořádné zásoby letectví - proto bylo na Nimitzu vysazeno šest eskader stíhaček a útočných letadel (až 60 letadel, nepočítaje AWACS, elektronické válčení a tak dále). Proč teď? K provádění policejních funkcí a válek se zeměmi, jako je Irák, stačí mnohem méně. A pokud najednou vyvstane potřeba, můžete ke 48 pravidelným „Hornetům“kdykoli přidat letku námořní pěchoty, která pro letadlovou loď obdržela stejných 60 úderných letadel …
Kromě toho je třeba mít na paměti, že letadla stále pravidelně vyžadují po určitém počtu letových hodin hloubkový poletový výcvik-a určitý počet letadel může být na zkouškách v hangáru, když náhle přilétne naléhavá bojová mise …
Výstup: Podle mého skromného názoru je letecká skupina 75-90 letadel pro letadlovou loď třídy Nimitz opravdu velká-bylo by pro ni extrémně obtížné používat všechna letadla a helikoptéry současně a současně. Je nepravděpodobné, že by mohla nastat situace, kdy by letadlová loď používala současně 50-60 bojových letadel (i s přihlédnutím k těm, kteří mají službu na palubě). Faktem však je, že tyto letadlové lodě jsou určeny k dlouhodobému vedení intenzivních nepřátelských akcí, v důsledku čehož vzdušné křídlo utrpí určité ztráty ze sestřeleného a poškozeného letadla - určitá zásoba pilotů a letadel poskytuje náhradu za ztráty a umožňuje udržení vysoké bojové schopnosti úderné skupiny letadlových lodí déle, než je omezena velikost letecké skupiny.
(pokračování příště)
