Harrier in Combat: The Falklands Conflict 1982 (část 8)

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Takže, milí čtenáři, před vámi je poslední článek v cyklu. Je čas vyvodit závěry.

Závěr 1 - Argentinci si nemohli uvědomit převahu v počtu bojových letadel, ve skutečnosti se Britové ve vzduchu potýkali se silami, které jsou jim přibližně stejné.

Upozorňuji milé čtenáře: statistiky nebyly pořízeny za celé období konfliktu o Falklandy, ale pouze od začátku rozsáhlých nepřátelských akcí až do konce bitev na „bombové uličce“- tak nazývali Britové úsek Falklandského průlivu poblíž zálivu San Carlos, kde 21.-25. května nasadili do celé kampaně nejprudší vzdušný boj. Důvodem tohoto výběru je, že až do 1. května neproběhly žádné významné vojenské operace s využitím letadel, ale právě 25. května Argentinci prohráli leteckou válku na Falklandských ostrovech. Počínaje 26. květnem se argentinské velení vzdává hlavní myšlenky obrany ostrovů - předcházet britskému vylodění způsobením nepřijatelné úrovně ztrát britské námořní skupině a přepnutím jejího letectví na práci na pobřežních cílech. Jeho akce po 25. květnu přitom měly nepravidelný, sporadický charakter - pokud za 5 dní bojů na „bombové uličce“provedlo argentinské úderné letadlo 163 bojových letů, pak za celé období od 26. května do 13. června (19 dní) - ne více než sto.

Je třeba také mít na paměti, že ve sloupci letů argentinského letectví se odrážejí pouze akce argentinského stíhacího a útočného letectví (v závorkách - minus výpady lehkého útočného letounu „perutě Pukara Malvinas“). Plně byly započteny odlety Mirage, Dýk a Skyhawků, které ve skutečnosti představovaly nebezpečí pro britské lodě a letadla. Rovněž jsou plně zohledněny známé případy pátrání a / nebo útoku Britů lehkými leteckými silami. Některá z výpadů lehkých letadel ale nebyla do výše uvedených statistik zahrnuta - například je známo, že 2. května Argentinci zvedli letadla na Falklandských ostrovech, aby zkontrolovali místa potenciálního britského přistání. Ale co, kolik a kde - není jasné, takže není možné s takovými výpady počítat. Tento sloupec také nezahrnuje lety průzkumných letadel, tankerů, letadel OOP u pobřeží Argentiny atd.

Proto lze počet vzletů uvedený ve sloupci „Argentina“výše uvedené tabulky interpretovat následovně - jedná se o počet vzletů stíhacích a útočných letadel prováděných na podporu protivzdušné obrany Falklandských ostrovů a stávek proti britským lodím. V podobném „britském“sloupci je uveden počet bojových letů pouze s vertikálním vzletem a přistáním - lety „Nimrods“, „Volcanoes“, tankery a další letadla Velké Británie do něj nejsou zahrnuty.

Co vám hned padne do oka? Argentinci, kteří se soustředili proti Britům v žádném případě ne méně než 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages a Canberras (to je již minus technicky vadné a „rezervované“vozy v případě invaze do Chile) a obdržely od opravářů několik dalších „Skyhawků“během konfliktu, teoreticky by mohlo denně provést pouze 115–160 bojových letů pouze vojenským letectvím (1, 5–2 vzletů na letadlo). Ale v praxi bylo maximální dosažené 58 bojových letů (21. května). Za pouhých 25 dní nepřátelských akcí, které určily vojenské ztráty Argentiny, bylo její letectví více či méně intenzivně využíváno po dobu 8 dnů, během nichž bylo provedeno 244 bojových letů, tj. i během těchto 8 dnů bylo v průměru provedeno pouze 31 bojových letů denně. Během vyvrcholení boje ve vzduchu - pětidenních bojů o „bombovou uličku“byl průměrný počet bojových letů 32,6 denně.

Britové s mnohem menším počtem letadel létali mnohem častěji. Bohužel v literatuře, která je autorovi k dispozici, neexistují úplné údaje o výpadech britských letadel VTOL, ale kontraadmirál Woodworth ve svých pamětech uvádí, že 22. května:

"Nejrušnějším místem v celém jižním Atlantiku byly letové paluby Hermes a Invincible." Udělali jsme z nich asi šedesát bojových letů pro leteckou službu. To je o deset víc, než jsme udělali v den D. “

D. Tatarkov zároveň upozorňuje, že 23. května uskutečnilo letadlo 317. pracovní skupiny 58 bojových letů, z nichž 29 mělo pokrýt záliv San Carlos. Ukazuje se, že Britové provedli za tři dny bitvy na „bombové uličce“více bojových letů než Argentinci ve všech pěti. Tyto údaje přitom velmi dobře odpovídají velikosti britské letecké skupiny - k 21. květnu bylo na palubách britských letadlových lodí 31 letadel, což s ohledem na technickou připravenost přes 80% (jako napsal A. Zabolotny a A. Kotlobovsky), dává asi 2 výpady za den pro jedno letadlo. Na druhou stranu je zcela nejasné, zda byly GR.3 Harrier zapojeny do leteckých hlídek. Pokud ne, pak se ukazuje, že 25 britských námořních lovců (z nichž 21–23 bylo v daném okamžiku připraveno k boji) provedlo až 60 bojových letů denně, tj. téměř 3 odlety na jedno letadlo.

Samozřejmě to byla špičková zátěž, kterou Britové sotva ustáli neustále - podle A. Zabolotnyho a A. Kotlobovského provedlo britské letadlo VTOL v bojové zóně 1 650 bojových letů. I když nebereme v úvahu lety uskutečněné před 1. květnem, ignorujeme skutečnost, že letadla létala i po skončení nepřátelských akcí, a předpokládáme, že všech 1 650 vzletů bylo provedeno mezi 1. květnem a 13. červnem (44 dní), stále je průměrný počet vzletů nepřekročí 37,5 vzletů za den. Navzdory skutečnosti, že v některých případech (například v bitvách na „bombové uličce“) Britové létali častěji, respektive v „klidných“dnech - méně často.

Pravděpodobně by nebylo chybou předpokládat, že v běžných dnech počet bojových letů britské letecké skupiny nepřekročil 30-35, ale během intenzivních nepřátelských akcí mohl počet bojových letů dosáhnout 60 za den, z nichž asi polovina byla v obrana přistávací plochy a druhá polovina byla v úkrytu pro skupinu letadlových lodí. Stojí za zmínku, že 2–3 bojové lety za den na letadlo jsou vynikající odpovědí pro každého, kdo věří, že letadlová letadla nemohou fungovat se stejnou intenzitou jako pozemní letadla. Během Pouštní bouře uskutečnila letadla MNF v průměru 2 výpady denně. Je třeba také poznamenat, že pokud by Argentinci byli schopni poskytnout svým letadlům letectva úroveň bojeschopnosti srovnatelnou s britskou (koeficient technické připravenosti 0, 85 a 2–3 bojové lety za den), pak každý den Argentinské letectví by provedlo od 130 do 200 bojových letů. Britská protivzdušná obrana zjevně nemohla odolat takovému stresu a britská obojživelná skupina by byla poražena během 1-2 dnů.

Zajímavá je ale i další věc-za předpokladu poskytnutí 2–3 bojových letů denně na letadlo by počet skutečně dokončených argentinských bojových letů mohla zajistit letecká skupina, která na začátku nepřátelských akcí sestávala z asi 38–40 bojových letadel - a to s přihlédnutím ke ztrátám, které jim skutečně vznikly (tj. do 21. května by zbývalo asi 30–32 letadel atd.). Proto, jak se může zdát překvapivé, lze říci, že Britové na Falklandech čelili vzdušnému protivníkovi přibližně stejného počtu.

Nesmíme však zapomenout, že 25-30 bojových letů denně na pokrytí přistávací zóny představuje 12-15 párů Sea Harrierů během dne, vzdáváme hold práci britských pilotů a technických specialistů. Vzhledem k tomu, že se britské letadlové lodě nacházely nejméně 80 mil od ostrovů, je nepravděpodobné, že by jeden pár mohl hlídkovat i hodinu. To zase znamená, že 2 britské letadlové lodě byly schopny zajistit neustálý dohled nad svou obojživelnou skupinou pouze s jedním párem Sea Harrier (někdy zvýšilo hlídku na dva páry).

Závěr 2: Navzdory srovnatelnému poměru sil ve vzduchu britská letecká doprava založila misi protivzdušné obrany lodních formací.

V období od 1. do 25. května se Argentinci pokusili 32krát zaútočit na britské lodě, těchto pokusů se zúčastnilo 104 letadel. Britům se podařilo 9krát zachytit skupiny útočících letadel (než přešli do útoku), ale podařilo se jim zmařit pouze 6 útoků (19% z celkového počtu), v ostatních případech Argentinci, přestože utrpěli ztráty, přesto prorazili k britským lodím. Celkově vzato, ze 104 útočících letadel bylo 85 schopno zaútočit na britské lodě, tj. Sea Harriers dokázali zmařit útoky pouze na 18, 26% z celkového počtu argentinských letadel, která se jich účastnila.

Na druhou stranu je třeba mít na paměti, že oba útoky, ke kterým došlo 12. května a kterých se zúčastnilo osm Skyhawků, Britové záměrně minuli: kontradmirál Woodworth se pokoušel zjistit, jak silná protivzdušná obrana může bude zajištěno kombinací systému protivzdušné obrany Sea Dart a Sea Wolf, který za Argentince nahradí torpédoborec Glasgow a fregatu Brilliant. Proto není zcela správné vinit Sea Harriery z těchto útoků. Ale i když tyto útoky vyloučíme, zjistíme, že Sea Harrier dokázali zabránit 20% útoků a 19,8% z celkového počtu letadel, která se jich účastnily, nedosáhlo na britské lodě. U „bitvy v pumové uličce“je tento ukazatel ještě skromnější - z 26 útoků bylo 22 (84, 6%) úspěšných, z 85 letadel účastnících se útoků prorazilo 72 (84, 7%) lodě.

Závěr 3: Stíhací letectví samo o sobě (bez vnějšího určení cíle) není schopno dosáhnout vzdušné nadvlády ani zajistit žádnou spolehlivou protivzdušnou obranu námořních nebo pozemních formací.

Celkem od 1. května do 25. května došlo k 10 případům, kdy Sea Harrier zachytili argentinská letadla, než ta zahájila útok. Současně bylo provedeno devět případů odposlechu útočných letadel podle údajů z označení vnějšího cíle, které udávaly britské válečné lodě. Jediným případem, kdy mohli piloti Sea Harrier nezávisle detekovat cíl, bylo zachycení letu Mentor 1. května, ale ani v tomto případě není vše jasné, protože je možné, že Harrierové namířili vrtulník Sea King, na který se Argentinci chystali zaútočit. Ve stejný den byli námořní stíhači třikrát napadeni argentinskými stíhači a nejméně ve dvou případech ze tří Argentinců byla nasměrována pozemní letová podpora Falklandských ostrovů.

Závěr 4 (což je možná rozšířená verze závěru 3): Hlavním důvodem neúčinnosti britských letadel na bázi letadel v jejich leteckém provozu bylo izolované používání úderných a stíhacích letadel, aniž by jeho činnost podporovaly průzkumné letouny, AWACS, RTR a letadla elektronického boje

Účinnost moderní letecké války přímo závisí na kompetentním využití všech „větví ozbrojených sil“letectví. Poté se začne projevovat synergický efekt, který jasně ukázal naprostou bezmocnost Britů proti společným akcím Super Etandars, průzkumného Neptunu a argentinských tankistů 4. května, kdy byl Sheffield těžce poškozen raketovým úderem. Britové měli podstatně větší síly, jejich letectví založené na nosičích bylo podporováno velmi silnou námořní protivzdušnou obranou a Sea Harrier byli jednotlivě silnější než jakákoli argentinská letadla. Ale nic z toho jim nepomohlo. Totéž platí pro účinnost „Harrierů“při práci na pozemních cílech.

Závěr 5: Hlavním důvodem „mimosystémového“používání „Harrierů“byla koncepce letadlových lodí - nosičů VTOL, na nichž letadla AWACS, RTR a EW jednoduše nemohla být založena kvůli chybějícímu vzletu.

Fiasko Harrierů na Falklandech tedy nesouvisí s tím, že tato letadla jsou letouny VTOL, ale s absencí letadel ve leteckých skupinách, které zajišťují a podporují akce stíhacích a úderných letadel.

Závěr 5: Zásadní (nebo přičítané) letadlům VTOL nemělo dopad na průběh nepřátelských akcí.

A. Zabolotny a B. Kotlobovsky ve svém článku „Harrier in the Falklands“píší:

"Když pilot Harrier našel argentinského stíhače nebo jím vypuštěnou raketu, změnil vektor tahu motoru, kvůli kterému prudce zpomalil." Hledač raket ztratil cíl a nepřátelský bojovník přeskočil a Harrier už byl ve výhodné pozici pro střelbu. “

Nad Falklandy se odehrály pouze 3 bitvy mezi bojovníky (všechny 1. května). V prvním případě (2 Mirage versus 2 Sea Harrier) neuspěla ani jedna strana. Soudě podle dostupných popisů, Argentinci zaútočili na Brity, všimli si Mirage a otočili se k nim, načež Argentinci použili rakety ze vzdálenosti asi 20-25 km a stáhli se z bitvy. V druhém případě se dvojice Mirage pokusila dostat do blízkosti Britů na čelním kurzu, načež, poté, co proklouzli přes Sea Harrier, udělali ostrou zatáčku a šli do ocasu Britů. Popisy toho, co se stalo poté, se liší, nejpodobnější manévrovatelné bitvě vypadá takto - Argentinci a Britové, kteří se pohybovali na sbíhajících se kurzech, prolétli kolem sebe, zatímco piloti Mirage ztratili z dohledu Brity. Potom se C „Harrierové“otočili, vešli do ocasu „Mirageů“, kteří je neviděli, a sestřelili je. Ve třetím případě Ardilesova Dagger dokázal tiše zahájit útok na dvojici Sea Harrierů, jeho střela netrefila cíl a sám vysokou rychlostí proklouzl kolem relativně pomalu se pohybující britské letecké hlídky (obvykle Sea Harrier) hlídkoval rychlostí nepřesahující 500 km / h) a pokusil se odjet, přičemž využil výhodu rychlosti - ale Sidewinder byl rychlejší. Ve všech ostatních případech Sea Harriers sestřelili útočná letadla, která se pokoušela prorazit k britským lodím, nebo se shazováním bomb pokusili uprchnout z Sea Harrierů. V důsledku toho, pokud měli Sea Harriers převahu v manévrovatelnosti, nemohli si to uvědomit kvůli nedostatku manévrovatelných bitev.

Je pravda, že výše uvedený článek také obsahuje takový popis:

"21. května, v den přistání hlavní výsadkové síly, najali piloti 801. AE Nigel Ward a Stephen Thomas šest Duggerů." Když na ně vystřelilo pět střel, Britové sestřelili tři auta a zbytek odešel směrem k kontinentu v přídavném spalování. “

Jediná bitva, která odpovídá tomuto popisu, je zničení britské hlídky jednoho ze dvou trojic Dýk pokoušejících se zaútočit na britské lodě u San Carlos. Tato epizoda v popisu A. Zabolotného a B. Kotlobovského však vypadá krajně pochybně. Za prvé je známo, že druhá trojice „dýek“přesto šla k britským lodím (byla napadena fregatou „Diamond“). Za druhé, argentinské dýky byly vybaveny buď bombami s volným pádem, nebo raketami vzduch-vzduch, ale ne oběma současně. A za třetí, samotní Britové tuto bitvu popisují mnohem skromněji. Kontraadmirál Woodworth tedy ve svých pamětech píše:

Piloti Harrierů viděli pod sebou tři dýky, mířící na sever k britským lodím. Argentinská posádka v Port Howard zahájila palbu ručních palných zbraní na Harrierech, když se potápěli rychlostí šest set uzlů směrem k moři. Harrier poručíka Thomase obdržel tři, naštěstí drobné zásahy. Harrierové pokračovali v útoku, vypálili Sidewinder a sestřelili všechny tři dýky. “

To znamená, že s největší pravděpodobností došlo k detekci a zničení trojky útočných letadel bez „skládky psů“a protiraketové přestřelky.

Závěr 6: Hlavním faktorem, který předurčil úspěch Sea Harrierů ve vzdušném boji, bylo jejich použití raket AIM-9L sidewinder.

Tato střela poskytla Britům kolosální výhodu, ale nejen proto, že jim umožňovala zasáhnout nepřátelská letadla na přední polokouli. Faktem je, že účinnost těchto raket byla asi 80%, což prakticky zaručovalo zasažení cíle, když se k němu přiblížili na vzdálenost startu. Je zajímavé, že účinnost Sidewinderu byla přibližně dvojnásobná oproti systému protivzdušné obrany Sea Wolf.

Kontraadmirál Woodworth věřil, že Argentinci udělali vážnou chybu, když se nepokusili zakrýt svá útočná letadla stíhacími letouny. Ale v takové taktice byl důvod: vyslání několika skupin útočných letadel do bitvy, Argentinci mohli dobře očekávat, že bude zachyceno maximálně jedno spojení, a dokonce ne vždy - což se mimochodem v praxi neustále stávalo. Ve stejné době, i když je spojení zachyceno Brity, mají piloti stále dobrou šanci uniknout, a to díky nízké rychlosti letounu VTOL. Ale piloti Mirage se svými Shafriry, vrhnutými do bitvy proti Sea Harrier se svými všestrannými raketami, mívali nulové šance na přežití. V souladu s tím bylo mnohem efektivnější vyslat spojku „Dýky“na útočné lodě, což pilotům umožnilo uprchnout v případě zachycení, než vybavit toto spojení raketami vzduch-vzduch a téměř zaručeně ho ztratit v bitvě s Sea Harriery.

Na druhou stranu, pokud by Argentinci měli k dispozici víceúčelové rakety podobné kvality, pak by se výsledek leteckých bitev mohl výrazně posunout nikoli ve prospěch Britů.

Závěr 7: Nevýhody Sea Hariers, které jsou jim vlastní, protože letouny VTOL, výrazně snížily jejich účinnost.

Hlavní nevýhody Sea Harrierů byly:

1) Nízká rychlost, která jim velmi často nedovolila dohnat argentinská letadla, která před nimi prchala, v důsledku čehož padl seznam sestřelených „Sidewinder“, „Daggers“, „Skyhawks“a tak dále. mnohem kratší, než by mohlo být. Pokud by například Britové měli „Fantomy“, je nepravděpodobné, že by přežil alespoň jeden ze šesti „Canberras“, tak nedbale vyslaných hledat britské lodě 1. května. Letadlům VTOL se však podařilo sestřelit pouze jedno letadlo tohoto typu.

2) Nedostatečný poloměr boje, v důsledku čehož by jeden (zřídka dva) páry Sea Harrier mohl být ve službě nad místem přistání. Stejní „Fantomové“mohli obojživelnou sloučeninu „sponzorovat“mnohem těsněji.

3) Malá muniční zátěž - 2 „Sidewinder“, to je minimálně polovina toho, co by horizontální vzletová a přistávací stíhačka unesla. Výsledkem bylo, že po zachycení nepřátelského spojení byli Britové v každém případě nuceni vrátit se, i když bylo dostatek paliva pro další hlídkování - bez raket nemůžete hodně bojovat.

Je však třeba poznamenat, že absence těchto nedostatků (to znamená, že pokud najednou Sea Harrier magicky zjistí potřebnou rychlost, munici a bojový poloměr) by poněkud zlepšila bojovou statistiku britského letadlového letounu, ale ne dramaticky zvýšit účinnost.

Závěr 8: Navzdory všemu výše uvedenému je třeba uznat, že Sea Harriery byly nejlepší zbraní protivzdušné obrany ze všech, které měli Britové k dispozici.

Úžasné, že? Po tolika nadávkách proti letadlům VTOL je autor nucen uznat je jako nejlepší … ale je to opravdu tak. Mělo by však být zřejmé, že Sea Harrier se stali vůdci britského systému protivzdušné obrany ne proto, že by byli v této roli dobří, ale proto, že zbytek systémů protivzdušné obrany byl ještě horší.

Z výše uvedené tabulky vidíme, že mezi 1. květnem a 25. květnem sestřelili Sea Harriers 18 nepřátelských letadel, většinou Mirage, Skyhawks a Daggers. Autor nepřipsal Sea Harrierům jednu Mirage, která byla sestřelena 1. května - letadlo bylo poškozeno, ale přesto mělo šanci na nouzové přistání. Toto letadlo je uvedeno ve sloupci „Argentinští protiletadloví střelci“, protože to byli oni, kdo jej dokončili. Pokud jde o 3 letadla zničená na zemi, mluvíme o lehkých útočných letadlech zničených při náletech na letiště Gus Green a Port Stanley. Zároveň byl vzat minimální údaj, je možné, že Harrierové zničili nebo zneškodnili větší počet letadel před koncem války při náletech na letiště.

V souladu s tím lze podíl letadel VTOL zaznamenat jako 21 zničených letadel nebo téměř 48% z celkového počtu zabitých 1. až 25. května. Stíhačky SAS jsou další z hlediska efektivity se svými 11 letadly zničenými během náletu na asi. Oblázek. To je 25% z celkového počtu, ale přesto úspěch vyrovnává fakt, že 5 letadel byla jen lehká útočná letadla a zbytek ze šesti byl úplně hloupý „mentor“. Systémy protivzdušné obrany a dělostřelectvo lodí - na třetím místě sedm vozidel (19%). Zajímavým faktem je, že pro argentinské letectví představovali jeho vlastní protiletadloví střelci stejně vážné nebezpečí jako Britové - oba sestřelili po 2 argentinských letadlech. Zde je však nutné vzít v úvahu nesrovnalosti ohledně sestřeleného Skyhawka 25. května - Britové se domnívají, že toto letadlo zasáhla raketa Sea Cat z fregaty Yarmouth, zatímco Argentinci jsou si jisti, že šlo o pozemní Rapír. Autor připsal toto vítězství Yarmouthovi, protože Britové měli pravděpodobně více příležitostí identifikovat systém protivzdušné obrany, který zasadil smrtelnou ránu. A nakonec dalšími ztrátami jsou Skyhawk, který při protiraketovém manévru spadl do moře během útoku fregaty Brilliant 12. května. Při tomto útoku rakety Sea Wolf SAM sestřelily 2 letadla a je velmi pochybné, že byla odpálena třetí raketa, takže s 99,9% pravděpodobností nikdo nevystřelil na nešťastný Skyhawk - pilot reagoval na spuštění raket příliš nervózně které pro něj nebyly určeny.

V roce 1982 poslali Britové na Falklandské ostrovy otevřeně slabý a neschopný moderních námořních a leteckých operací. Naštěstí pro Brity se argentinská armáda ukázala jako papírový tygr. Aniž bychom zpochybňovali odvahu, hrdinství a bojové umění jednotlivých válečníků tohoto národa, musíme přiznat, že argentinské vojenské letectvo bylo na moderní válčení zcela nepřipraveno a dokonce bylo ve strašném technickém stavu. Nejméně 70–80 bojových letadel na vrcholu své bojové pohotovosti není schopno uskutečnit 60 bojových letů denně a poté, co ztratili tucet letadel, se „přesunuli dolů“až na 20–25 bojových letů-jeden bojový let na 3 letadla a den! Ale i u těch aut, která se dala zvednout do vzduchu, se někdy z technických důvodů vrátila zpět až třetina aut.

Ale dokonce i několik argentinských jednotek, útočících bez jakéhokoli taktického záměru, bez předběžného průzkumu cílů, bez vyklízení vzdušného prostoru, bez potlačování protivzdušné obrany lodí a dokonce s použitím nevybuchujících volně padajících bomb, téměř postavilo britskou flotilu na na pokraji porážky. Slabé útoky Argentinců narazily na stejně slabou protivzdušnou obranu Britů, v důsledku čehož každá strana utrpěla značné ztráty, ale přesto mohla nepříteli způsobit neméně významné ztráty. Pokud by Britové měli plnohodnotnou nosnou skupinu s katapultovanou letadlovou lodí, argentinské vojenské letectvo by jednoduše narazilo do jeho vzduchového štítu, takže válka by skončila dřív, než začala. Pokud mají Argentinci místo svých 240 „vojenských letadel“moderní leteckou skupinu s padesáti letadly, včetně letadel RTR, AWACS a elektronického boje, útočných letadel a stíhačů vybavených moderními naváděnými zbraněmi a vybavením a pilotů schopných obsluhovat všechny toto správně - Britové 317. spojení by nevydrželo dva dny. Ale každá strana měla přesně to, co měla, takže jedinou otázkou bylo, kdo dokáže snášet ztráty déle. Britové se ukázali být silnější - a vyhráli konflikt. Ovlivněno tréninkem, povahou a samozřejmě pravidelně vhodnými posilami. Ve vyhlazovací válce se Sea Harriers stali zbraňovým systémem, který dokázal Argentincům způsobit největší ztráty a hrál tak klíčovou roli v konfliktu o Falklandy.

Později však došlo k nahrazení pojmů. Stejně jako smrt generála Belgrana maskovala selhání britské operace nastolit námořní a vzdušnou nadvládu na Falklandských ostrovech 1.-2. května a důraz na výhradní roli Sea Harrierů na Falklandech (což je do určité míry do značné míry pravda) byla zamaskována neschopnost letadlových lodí VTOL zajišťovat protivzdušnou obranu formací a provádět efektivní operace leteckých úderů. Navíc, jak již bylo opakovaně poznamenáno, důvod nespočívá v taktických a technických charakteristikách letadel VTOL, ale v nepřítomnosti letadlových lodí VTOL v letecké skupině, AED, RTR, elektronického boje atd.

Zajímavé je, že podobná situace se vyvinula u jaderných ponorek, jejichž úspěchy v konfliktu o Falklandy byly více než skromné. Conqueror, nasměrovaný na cíl americkou satelitní inteligencí, samozřejmě neměl velké potíže se zničením předpotopního generála Belgrana. Ale v budoucnosti nemohly jaderné ponorky během přesunu na Falklandy najít argentinskou flotilu, a když se lodě ARA stáhly zpět na své domovské pobřeží a britské jaderné ponorky je následovaly, pak … ultramoderní lodě byly zmáčknuty z pobřežních vod Argentiny během několika dní.

Historie konfliktu o Falklandy nás opět učí, že žádná zbraň, ani ta velmi dokonalá, nemůže nahradit a nemůže odolat systémovému používání heterogenních sil.

Tímto, milí čtenáři, ukončuji sérii článků „Harrier in Battle: Falklands Conflict 1982“. Ale na téma konfliktu o Falklandy bude zveřejněn další článek „mimo cyklus“s alternativní historickou předpojatostí, ve kterém se autor pokusí odpovědět na otázky: „Mohlo by být britské letectví nahrazeno nejnovější protivzdušnou obranou systémy? ; „Mohli by Britové seškrabat finanční prostředky na vystřelovací letadlové lodě a co by mohla poskytnout výměna letadlových lodí VTOL za katapultovanou letadlovou loď?“V takovém případě není nutné simulovat výsledky střetů na základě výkonnostních charakteristik pasů armády zařízení.

Děkuji za pozornost!

P. S. Během diskuse o článcích mnoho respektovaných komentátorů opakovaně vyjádřilo myšlenku určité podobnosti konfliktu o Falklandy s útulným zdravotnickým zařízením, kde jsou oddělení měkká, ošetřovatelé extrémně zdvořilí a injekce vůbec nebolí. V rámci této teorie bych rád poznamenal:

Galantská britská BBC má pro britskou armádu nejméně tři hlavní protiopatření. První bylo, když troubili po zprávách, že se pracovní skupina 317 kontradmirála Woodwortha spojila s obojživelnou skupinou. Nebylo možné přesněji informovat Argentince o blížícím se přistání. Podruhé, po výsledcích prvních bitev „na pumové uličce“, novináři celému světu oznámili, že argentinské bomby nevybuchly. Zřejmě proto, aby argentinské služby toto nedorozumění co nejdříve napravily. A konečně třetí případ - když zprávy informovaly o blížícím se útoku britských parašutistů na Darivina a Guse Greena, v důsledku čehož byli Argentinci schopni nejen připravit síly, které tam měli, na útok, ale také přenést podstatné posily na obránce. Argentinští admirálové a generálové po válce přiznali, že britský tisk jim laskavě poskytl 90% všech zpravodajských informací.

A dál. Kontraadmirál Woodworth možná nebyl Nelson, ale přesto se mu podařilo extrémně obtížnou operaci, jako je návrat Falklandských ostrovů do Anglie. Jak ho Vlast potkala?

Ze vzpomínek admirála:

Rád bych vám však řekl o jednom z prvních oficiálních dopisů, které jsem obdržel po návratu do své kanceláře. Bylo to od finančního ředitele námořnictva a bylo mi to zasláno pět dní předtím, než jsem se vrátil z jihu. Bylo tam uvedeno, že úřad provedl čtvrtletní přezkoumání mých výdajů na pohostinství a zjistil, že v posledním čtvrtletí, během kterého jsem byl trochu zaneprázdněn, jsem utratil pouze 5,85 GBP. A v tomto ohledu …

… odpovídajícím způsobem jsme zrevidovali vaši reprezentativní výplatu o 1,78 GBP za den. Kromě toho jsme od vašeho jmenování v červenci 1981 přepočítali tuto změnu. Je prokázáno, že vám bylo přeplaceno 649,70 liber.

Tuto částku bychom rádi obdrželi v plné výši a co nejdříve.

Bibliografie

1. Konflikt D. Tatarkova v jižním Atlantiku: Válka o Falklandy z roku 1982

2. Woodworth S. Falklands War

3. V. Khromov Lodě války o Falklandy. Flotily Velké Británie a Argentiny // Marine collection. 2007. č. 2

4. V. D. Dotsenko Fleet v místních konfliktech druhé poloviny XX. Století.

5. A. Kotlobovsky Použití útočných letadel A-4 Skyhawk

6. A. Kotlobovsky Aplikace letadel Mirage III a Dagger

7. A. Kotlobovsky Ne podle počtu, ale podle dovedností

8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny Aplikace útočných letadel IA-58 "Pucara"

9. A. Zabolotny, A. Kotlobovsky Harrier na Falklandech

10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Super Etandar ve válce Falklen