V tento den se argentinské velení rozhodlo vynaložit veškeré úsilí, aby zvrátilo průběh nepřátelských akcí. Bylo to samozřejmě nejen a ne tolik touha oslavit Den nezávislosti, jak by měla, ale také skutečnost, že Britové vykládali čtyři dny a brzy hlavní přistávací síla spolu se zásobami bude na břehu, a pak by to bylo mnohem obtížnější. Ale kromě toho Argentinci nakonec tápali po umístění britských letadlových lodí a chystali se na ně zaútočit.
První ránu transportům měli zasadit 4 Skyhawks, kteří vzlétli asi v 08:00. Dva z nich se (tradičně) z technických důvodů vrátili na letiště, zbývající dva našli britskou loď podle přístrojů a zaútočili na ni, ale … ukázalo se, že jde o nemocniční loď „Uganda“. Ke cti argentinských pilotů bylo, že během několika sekund, které zbývaly od okamžiku vizuální detekce cíle, dokázali zjistit, co je jejich cílem, a zdrželi se úderu. Na ústupu byl jeden Skyhawk sestřelen Sea Dart torpédoborce Coventry - Britové si založili účet.
Čtyři „dýky“se objevily nad ostrovy dvě hodiny po událostech popsaných výše - Falklandy byly obklopeny hustou mlhou, takže Argentinci nemohli najít britské lodě, ale Britové neriskovali vzlétnutí svých letadel do vzduchu. Dýky se vrátily a po další hodině a půl dorazili čtyři Skyhawkové - dokázali najít nepřítele útokem na dok přistávající lodi Fairless a fregatu Avenger, která jej zakryla. Britové sestřelili „Skyhawk“, „mířili“na „Fairless“, ale není jasné proč: zda dobře fungoval výpočet systému protivzdušné obrany Sea Cat z fregaty Yarmouth (podle britských údajů), nebo Rapier raketový systém protivzdušné obrany ze země (v argentinštině). Tři zbývající Skyhawks zaútočili na Avenger, naštěstí pro Brity, bez úspěchu. Všudypřítomný Coventry však opět použil svůj Sea Dart ke svému zamýšlenému účelu a srazil Skyhawk velitele skupiny, když po útoku získával výšku. Další Skyhawk byl těžce poškozen, ale přeživší dvojice letadel se přesto dokázala vrátit na kontinent.
Dvojice Coventry / Broadsward byla pro Argentince už jeden den extrémně otravná - jejich letectví hodně trpělo Sea Harriery, na které Coventry mířilo, a nyní do podnikání vstoupil dalekonosný Sea Dart. Proto není divu, že to byli oni, kdo byl určen jako cíl pro následný úder: možná Argentinci doufali, že zničením hlídky RLD Britů bude pro jejich úderné skupiny snadnější zaútočit na transporty? Ať už to bylo jakkoli, Coventry zaslechl rozhovory argentinských pilotů (mezi posádkou byl muž, který mluvil španělsky) a věděl o blížícím se úderu. Ani složení úderné skupiny určené ke zničení Coventry nebylo pro Brity tajemstvím - 6 Skyhawks. Ze šesti, které vzlétly, se ale z technických důvodů vrátili dva Skyhawkové, takže zasáhla pouze čtyři letadla.
Tentokrát se však Argentinci uchýlili k zajímavé inovaci - protože si uvědomili, že taktika „vyskočila zpoza hor a pokusila se někoho utopit“příliš nefungovala, rozhodli se použít označení vnějšího cíle k zaměření na skupinu Skyhawků útočících na Coventry. Jako průzkumné a kontrolní letadlo použili Argentinci … mobilizovanou osobní loď „Liar Jet 35A-L“. S přihlédnutím ke skutečnosti, že letadla tohoto typu nedisponovala žádným vojenským vybavením, disponujícím pouze „nativním“, civilním elektronickým palubním zařízením, nevypadalo jejich použití příliš sofistikovanou formou sebevraždy posádky. Ale rychlost těchto letadel byla vyšší než u britských Harrierů, takže v případě potřeby se Liar Jets mohly vyhnout odposlechu. Samozřejmě, že byli ohroženi Sea Darts, ale byla tu naděje, že najdou nejprve Brity a nebudou vystaveni útoku jediného dlouhého britského systému protivzdušné obrany. Samozřejmě, že použití civilního letadla jako letounu AWACS mohlo probíhat pouze v zoufalé situaci, ale Argentinci to tak měli. A jak není překvapující, ukázalo se, že letadlo jako kontrolní bod letectví je vhodnější než moderní torpédoborec, nabitý výkonnými radary a další bojovou elektronikou.
Všechny čtyři Skyhawky demonstrativně pluly ve střední výšce, takže je Britové našli asi 100 mil od San Carlos. Sea Harrier přirozeně obdržel označení cíle a spěchal zachytit, ale jakmile Liar Jet 35A-L usoudil, že Britové jsou již dostatečně blízko, Skyhawks prudce klesli. Útočná skupina tedy zmizela z radarových obrazovek britských lodí a oni již nemohli řídit Sea Harriery a britští piloti ještě nedokázali najít Argentince a nyní měli malou šanci najít Skyhawky. Poloha britských lodí přitom, ačkoliv jim to umožňovalo úspěšně plnit funkce kontrolorů letadel, nebyla optimální z hlediska jejich vlastní protivzdušné obrany - dalo se k nim nepostřehnutelně přistupovat ze strany ostrovů. Přesně to udělali argentinští piloti, Liar Jet 35A -L jim dal to nejdůležitější - polohu Britů a najít vhodnou trasu bylo otázkou technologie.
Britové spatřili první dvojici Skyhawků v dosahu raketového systému protivzdušné obrany torpédoborce Coventry a okamžitě odvolali Sea Harriery v obavě z „přátelské palby“. Ukázalo se, že to byla chyba: radarová stanice, která byla zodpovědná za navádění raket systému protivzdušné obrany Sea Dart, opět nedokázala zachytit nízko letící cíle, a Mořský vlk fregaty Brodsward, neočekávaně pro své operátory, vylíčil osla Buridana. OMS komplexu zachytil oba cíle, ale software nemohl rozhodnout, který z nich byl prioritou. Samozřejmě z hlediska „umělé inteligence“a nemohla být řeč o tom, že by se opovrženíhodní lidé mohli rozhodnout pro tuto zodpovědnou volbu … V důsledku toho byl útok první dvojice Skyhawks odrazen pouze dělostřelectvem a několik námořníků, kteří stříleli na blížící se letadla z ručních zbraní. To Argentince nezastavilo.
Tři ze čtyř bomb minuly cíl, ale čtvrtá stále zasáhla záď Brodswarda. A samozřejmě to nevybuchlo. Přesto byla letová paluba (helikoptéra) vážně poškozena, vznikl požár a do lodi začala proudit voda - jen metr nad čárou ponoru prorazila bok bomba. Nouzové strany ale fungovaly perfektně a fregata neztratila bojovou účinnost.
„Coventry“se obrátilo, aby zachránilo „Brodsward“, ale pak se objevil druhý pár „Skyhawks“a kvůli obrácení torpédoborce vstoupili zezadu, ze sektoru, kde protivzdušná obrana „Sea Dart“systém je nemohl žádným způsobem dosáhnout. A pak velitel Coventry udělal pro svou loď pochopitelnou, ale fatální chybu. Ve snaze zaútočit na Argentince svým systémem protivzdušné obrany se znovu otočil, přičemž nebral v úvahu, že v důsledku tohoto manévru jeho torpédoborec blokoval palebnou linii protiletadlových střelců z Brodswardu. Ale do této doby raketové systémy protivzdušné obrany již zjistily programovou chybu, vzaly Skyhawky k doprovodu a byly připraveny vyslat přesné souřadnice zimujících míst raků argentinským pilotům … Chci jen napsat: „ out of gagrin “) je mimo provoz. Coventry zasáhly tři bomby od vedoucího Skyhawka, nadporučíka M. Velasco, mechanismus uvolňování bomb druhého letadla selhal a jeho pilot nemohl zaútočit na Brity. Britská loď toho ale měla dost a Velascovy „dary“všechny tři bomby explodovaly a pouhých 20 minut po útoku se „Coventry“potopila.
Britská radarová hlídka byla poražena. Překvapivě ale dvě britské lodě se zkušenými posádkami a nejnovějšími systémy protivzdušné obrany, podporované nejméně dvěma Sea Harrier, prohrály na sucho se čtyřmi Skyhawky ovládanými z osobní lodi. Všechna argentinská letadla se vrátila domů.
Toto fiasko bylo pro kontraadmirála Woodwortha těžkou ranou. Takto sám popisuje tuto epizodu:
I po několika letech, když se ohlédnu zpět, si dokážu představit, jaký to pro mě byl hrozný okamžik. Jeden z těch okamžiků, kdy se velitel nemá na koho obrátit ze strachu, že by prozradil svou nejistotu nebo otřesenou vůli. Ale pro sebe jsem si myslel: „Pane! Kde jsme? Opravdu prohráváme?"
To byl pro mě bezpochyby nejtěžší okamžik celé operace. Vrátil jsem se do své kajuty, abych byl chvíli sám. Otevřel jsem notebook a udělal několik poznámek.
1. Kombinace 42/22 nefunguje.
2. Sea Dart je proti nízko letícím cílům prakticky nepoužitelný.
3. Sea Wolfe je nespolehlivý.
4. Aby mohly povrchové lodě přežít na širém moři, musí mít leteckou detekci s dlouhým dosahem a letecký kryt v ohroženém směru.
5. Musíme provést přísnější a komplexnější testování systémů protivzdušné obrany.
6. Snažte se jednat v noci nebo za špatného počasí.
7. Nyní se musí pokusit zasáhnout letadlové lodě!
Představa britského velitele neoklamala. V okamžiku, kdy psal tyto řádky, už k němu letěla dvojice „Super Etandarů“se dvěma ze tří zbývajících leteckých protilodních raket „Exocet“.
Zajímavé je, že umístění britských letadlových lodí, které se nacházelo asi 80 mil od Port Stanley, otevřelo pozemní radar. Zakřivení zeměkoule samozřejmě nedovolovalo Argentincům detekovat britskou sloučeninu, ale měli možnost pozorovat lety Sea Harrierů, starty z paluby a návrat z bojové služby. Po určení místa, kde britská letadla klesají při návratu a získávají nadmořskou výšku při vzletu, tak Argentinci vypočítali polohu Invincible a Hermes. Na základě těchto údajů se dvojice „Super Etandarů“vydala na nálet a místo skupiny britských letadlových lodí bylo určeno s celkem přijatelnou přesností - odchylka skutečné polohy lodí od vypočítané byla asi 80 km. Super Etandars spatřil britské lodě vedené letadlovou lodí Hermes asi 1830 hodin ze vzdálenosti asi 40 mil. Je pravda, že některé zdroje uvádějí, že cílení prováděl Hercules C-130, ale autor nemá přesné údaje o tomto skóre.
Ať je to jak chce, Britové se o útoku na poslední chvíli nedozvěděli. Elektronická zpravodajská služba torpédoborce Exeter nezklamala a záření Agave, radaru Super Etandar, bylo detekováno a identifikováno. Argentinská letadla brzy „uviděla“radar fregaty „Embuksade“a téměř okamžitě - radar fregaty „Brilliant“. Super Etandars vypustili oba Exocety ze vzdálenosti 48 km. Britové tvrdí, že start byl proveden na lodi nejblíže Argentincům, z nichž se stala fregata „Embuksade“; s největší pravděpodobností na letadlové lodi Hermes, ale o tom později.
Mezi objevením Argentinců a vypuštěním jejich raket uplynulo velmi málo času, ale ve zdrojích je mnoho zmatků - kdo píše o 4 minutách, kdo o 6 minutách, kontradmirál Woodworth naznačuje, že od chvíle, kdy byla Agave zapnuto a až do okamžiku objevení letadel Radary britských lodí uplynuly o něco více než minutu, ale současně to naznačuje, že Super Etandars udělali kopec v 18.30 a odpálili rakety v 18.38, což jasně odporuje jeho vlastní prohlášení. Pravdou je, že pravdou je, že v tu chvíli lidé neměli čas se podívat na hodiny, o všem rozhodovaly vteřiny, takže nikdo nedodržoval přesné měření času. Nicméně Britové měli alespoň pár minut - přestože Sea Harriers opět neměli dostatek času na zachycení argentinských útočných letadel, Britům se podařilo zvednout helikoptéry (!) Vybavené rušivými systémy na oblohu.
Pozoruhodná je skutečnost, že rušení je, zdá se, jedinou věcí, se kterou se Britové mohli setkat s argentinským útokem. Zdroje neuvádějí, že by se někomu podařilo na útočící letadla nebo „Exocety“odpálit protiletadlové rakety nebo dokonce dělostřelectvo. Objednávka ale obsahovala „diamant“vybavený nejnovějšími systémy protivzdušné obrany Sea Wolfe. Dále je dobře známo: „Exoceti“„zabloudili“a nemohli zasáhnout britské válečné lodě, ale mířili na „Atlantický dopravník“, který nebyl vybaven rušicími systémy. Začalo to hořet a nakonec se potopilo a neslo spoustu užitečného nákladu na dno Atlantiku - prefabrikovaný přistávací pruh pro Harrier, spoustu letecké munice a buď 10 nebo 9 helikoptér. Kontraadmirál Woodworth však ve svých pamětech upozorňuje, že bylo zabito osm helikoptér na atlantickém dopravníku, protože dvěma z deseti helikoptér na palubě se podařilo ještě před útokem letět na přistání. Canonical je ale číslo 10 - šest Wessexů, tři Chinook a jeden Lynx. Ztráta vrtulníků byla pro Brity velmi těžkou ranou - v klinických terénních podmínkách Falklandských ostrovů se právě helikoptéry staly hlavním transportem britských námořníků, což jim poskytlo potřebnou mobilitu v moderním boji.
Zajímavý bod - při čtení většiny recenzních článků docházíte k závěru, že skupina britských válečných lodí, která kladla překážky, se zcela vyhnula nebezpečí, oba „Exoceti“šli „do mléka“, a tam, nešťastnou náhodou, došlo Atlantický dopravník. Ale tady je to, co o tom píše kontradmirál Woodworth:
"On (Atlantic Conveyor - pozn. Autora) byl na hranici mezi Hermem a Emboscade." Pokud by „Konveyor“měl zařízení pro nastavení LOC a odvedl by rakety od sebe, pak by mohly jít přímo k letadlové lodi. Není známo, zda bychom je mohli znovu oklamat … “
Tito. ukazuje se, že „Atlantik“ve skutečnosti kryl „Hermes“! A teď si připomeňme něco jiného - Argentinci oznámili, že zaútočili na největší britskou loď. A tady to začíná být docela zajímavé, protože tato největší loď mohla být buď Atlantický dopravník, nebo Hermes, a Hermes se nacházel přímo za Atlantikem. Samozřejmě, pokud by cílem Argentinců byla Embuchsade, pak by bylo možné hovořit o úspěchu zásahu britských lodí. Pokud ale předpokládáme, že Argentinci stříleli na „Atlantik“nebo „Hermes“, ukazuje se, že britský zásah byl prakticky zbytečný! Nejde samozřejmě o nic jiného než o hypotézu, ale dokonale to vysvětluje, proč Britové, popírající ve zdravém rozumu Argentince, trvají na tom, že cílem útoku byla právě fregata.
Celkově výsledky argentinského dne nezávislosti působí ambivalentním dojmem. Navzdory skutečnosti, že se argentinské velení pokusilo zasadit nejsilnější letecký úder, dosažený výsledek není nijak působivý - pouze 20 bojových letadel. Inovace v taktice (letadlo jako AWACS) a skutečnost, že Argentinci byli nakonec schopni zjistit polohu britské skupiny letadlových lodí, je vedly k velkému taktickému úspěchu. V Den nezávislosti Argentiny ztratili Britové torpédoborec typu 42 a kontejnerovou loď s hromadou vojenského nákladu. A přesto je 25. květen dnem, kdy argentinské letectví přiznalo ztrátu, protože Britové nepovažovali škody, které dostali, za nadměrné, ale Argentinci již neočekávali, že „přesvědčí“Brity k přerušení operace, což způsobí nepřijatelné poškození jejich námořní skupina. Od této chvíle argentinské velení raději soustředilo své letecké síly na pozemní cíle, což však neznamená, že zcela opustily útoky na lodě KVMF.
Podrobná analýza následných bitev k výše uvedenému nic nepřidá. V konečné fázi konfliktu lze od britského letectví očekávat následující úkoly:
1. Podpora protivzdušné obrany pozemních sil a lodí KVMF.
2. Zničení argentinského letadla se sídlem na Falklandských ostrovech a leteckých základen, na nichž je založen.
3. Přerušení „leteckého mostu“- zásobování argentinských vojsk vzduchem z kontinentu.
4. Podpora akcí pozemních sil zasažením pozic argentinských vojsk
Celkem od 26. května do samého konce války provedlo argentinské úderné letadlo asi 100 bojových letů, zatímco na pozemní pozice a britské lodě bylo zaútočeno 17krát, Pukara opět zaútočila na vzdušný cíl (helikoptéra britského průzkumníka byla sestřelena)). „Sea Harrier“dokázali zmařit jeden útok Argentinců, přičemž se jim nepodařilo sestřelit jediné nepřátelské letadlo, v jiném případě britské letadlo VTOL přiletělo v okamžiku, kdy 4 „Skyhawks“zaútočily na vyloďovací plavidlo „LCU F4“. V důsledku toho byla loď potopena spolu s nákladem vybavení pro 5. pěší brigádu, bylo zabito 6 lidí, ale letadlo VTOL sestřelilo tři Skyhawky. Pokud jde o podporu protivzdušné obrany, dosáhla britská letadlová loď působivých „úspěchů“- 2 zachycení na 18 útoků (11, 1%), přičemž pouze jeden útok z 18 byl odražen (5, 55%).
Samozřejmě, zničení argentinského systému řízení vzdušného prostoru by hrálo důležitou roli při zajišťování britské protivzdušné obrany - v tomto případě letadla z kontinentálních leteckých základen ztratila označení cíle ze země, ale argentinské radary byly pro Harrier příliš tvrdé. V důsledku toho musel být úkol jejich zničení svěřen Vulkánům královského letectva, protože byli schopni používat antiradarové střely Shrike. 1. června Black Buck 5 selhal, ale 3. června během Black Buck 6 byl deaktivován hlavní radar argentinské protivzdušné obrany.
Britským letounům se nepodařilo zničit lehká útočná letadla Pukara a cvičná letadla Airmachi - to za ně udělalo špatné počasí a síly pozemní protivzdušné obrany. Například v den, kdy byl sestřelen britský „skaut“, se na letiště vrátil pouze jeden ze dvou „Pukarů“, druhé útočné letadlo havarovalo a přistálo v nízké oblačné oblasti. Při poslední operaci lehkého letectva na Falklandských ostrovech provedené silami dvou Airmachi a dvou Pukarů bylo jedno letadlo sestřeleno z Blupipe MANPADS, jedno útočné letadlo bylo zničeno protiletadlovou dělostřeleckou palbou a druhé dostal takovou škodu, že ačkoliv se mu podařilo vrátit se na letiště, už nemohl bojovat.
Dráha hlavní základny „Malvinas Islands“(letiště Port Stanley) fungovala až do samého konce války; ani britské letadlové letadlo, ani „Volcanoes“nemohly s touto betonovou cestou nic udělat. Naposledy bylo bombardováno v noci 12. června (Black Buck 7) a večer téhož dne dorazil do Port Stanley poslední náklad Hercules. Překvapivě téměř do samého konce fungoval i argentinský „letecký most“. Jediný S-130, který se Sea Harrierům podařilo zničit během celé války (stalo se to 1. června), se pokusil provést zpravodajskou činnost.
A nakonec pozemní operace. V podstatě lze o Harrierech říci jen jednu věc: „Byli tam.“Zde například to, co píše A. Zabolotny ve svém článku „Harrier“- dravý pták Falklandů:
„Obecně během kampaně shodili pouze Sea Harrier z 800. AE čtyřicet dva bomb o hmotnosti 1000 liber a 21 kazet BL.755 a Harrierové 1. letky shodili 150 bomb, z nichž 4 byly naváděny.“
800. letecká peruť se účastnila konfliktu o Falklandy od samého začátku a shodila 63 bomb a kazet. Je to hodně nebo málo? Například 29. května, v průběhu jednoho, ale masivního náletu, britské letadlové letadlo shodilo 27 časovaných bomb na letiště Port Stanley, které poté během čtyř hodin vybuchlo. Následující den britští Harrierové bombardovali toto nešťastné letiště čtyřikrát (v 09.30; 10.30; 12.25 a 14.40) a v průběhu těchto útoků shodili dalších 27 bomb - opět bez velkého účinku. Tedy od 1. května do 14. června, kdy se argentinská posádka vzdala, 800. jaderná elektrárna shodila za dva dny nepříliš intenzivní práce (29. května - pouze jedna rána) jen o 9 bomb více, než bylo vyhozeno na letiště Port Stanley… Je těžké to nazvat velkým úspěchem.
Za zmínku také stojí, že se v zóně konfliktu zúčastnilo celkem pět leteckých perutí - 800., 801., 809., 899. letka námořnictva a 1. letka letectva a ta byla vybavena GR.3 Harrier, které byly nebyly schopné vést vzdušný boj a byly použity výhradně k pozemním útokům. To zjevně vysvětluje relativně vysokou spotřebu leteckých bomb - 150 kusů. Letouny zbývajících letek stěží „hodily“více bomb než 800. AE. A je třeba mít na paměti, že významná část bombardování „přitáhla“k sobě letiště Gus Green (základna „Condor“) a Port Stanley („Malvinas Islands“), na které Britové útočili tak pravidelně, že ne využít.
Samozřejmě, že něco spadlo na podíl pozemních sil Argentiny, a toto „něco“samozřejmě přidalo Argentincům strach, ale obecně Harrier v pozemních bitvách nehrál žádnou významnou roli. Nejdůležitější faktory, které určovaly úspěch britského přistání, byly:
1. Silné a dálkové dělostřelectvo britských pozemních sil, které je lepší než u Argentinců.
2. Rozsáhlé používání ATGM „Milan“k potlačení argentinských palebných bodů.
3. Zařízení pro noční vidění, která poskytla Britům neocenitelnou výhodu v nočních bitvách proti Argentincům, kteří nebyli vybaveni takovými prostředky.
4. Dělostřelecká podpora lodí.
5. Odolnost britské pěchoty.
Podle článku 5 bych rád poznamenal, že během bitev o Guse Greena, Darwina a Port Stanleyho se Britové opakovaně účastnili boje z ruky do ruky a počet Argentinců zabitých nebo zraněných bajonetem je znatelná hodnota.. Například například v důsledku bitev o kopec Longdon (podle D. Tatarkova „Konflikt v jižním Atlantiku: válka o Falklandy 1982“):
„Argentinci ztratili 31 zabitých lidí a mnoho z nich zemřelo na následky ran bajonetem.“
Snad jediným pozoruhodným úspěchem britských letadel VTOL, pokud jde o podporu vojsk, bylo jejich zničení 28. května baterií argentinské protivzdušné obrany, která se nachází v popředí argentinských jednotek bránících Goose Green. Zbraně byly umístěny pouhých 180 metrů od britské pěchoty, ale tři „Harrierové“z „Hermes“byli schopni zasáhnout úder šperkem, aniž by zasáhli vlastní. Do této doby bitva trvala 36 hodin a strany byly ve stavu nestabilní rovnováhy a zničená baterie byla základem palebné síly Argentinců, kteří se zde bránili. Jeho zničení naklonilo rovnováhu na stranu Britů a brzy argentinští velitelé vyslali své poslance, aby diskutovali o podmínkách příměří. Po jednáních, která trvala celou noc, se argentinská vojska bránící Guse Greena vzdala.
Obecně během tohoto období nebyly bojové činnosti britských letadel na bázi nositelů působivé. Mezi 26. květnem a 14. červnem však bylo ztraceno 5 Sea Harrierů a GR.3 Harrierů.
27. května zaútočily dva Harriery GR.3 z letadlové lodi Hermes na pozice argentinské 105 mm baterie pokrývající Guse Greena. Navzdory cílovému označení pozemního střelce (nebo možná naopak „díky němu?“) Nebylo možné cíl zasáhnout ani z prvního, ani z druhého přiblížení. Při třetím běhu byla Harrier poručíka Ivesona natolik poškozena 35mm granáty, že byl pilot nucen vysunout se.
Sea Harrier byl zabit v den zmíněného bombardování letiště Port Stanley 29. května. Argentinci tvrdí, že letadlo bylo sestřeleno systémem protivzdušné obrany Roland, zatímco Britové trvají na tom, že Harrier, číslo trupu ZA-174, spadl z letové paluby Invincible během zatáčky a doprovodného válce.
30. května byl Harrier GR.3 zasažen 35 mm projektilem poblíž Wall Hill, což způsobilo, že rychle ztratil palivo. Pilot D. Pook se ještě pokusil přivést letadlo k letadlové lodi, ale neuspěl - letadlo spadlo do moře 30 mil od únikové paluby.
1. června spadly do námořní zálohy dvě Sea Harriery: nedaleko od pobřeží na ně střílelo protiletadlové dělostřelectvo, které donutilo piloty získat výšku a vzápětí bylo auto poručíka Mortimera zasaženo raketou protivzdušné obrany Roland Systém. Pilot strávil několik hodin na záchranném člunu několik kilometrů od pobřeží, ale byl zachráněn.
8. června „Harrier GR.3“z technických důvodů (oficiálně: „ztráta tahu při přiblížení) padl poblíž letiště San Carlos. Škoda byla taková, že letadlo nebylo možné opravit.
Lze tedy konstatovat, že i přes jistou a obecně nenulovou užitečnost letadel VTOL nezvládli žádný z úkolů, před nimiž stojí britské letectví v konfliktu o Falklandy. To by mohlo ukončit popis bitev a přejít k závěrům, ale příběh konfliktu z roku 1982 by byl neúplný, aniž bychom zmínili dva útoky argentinských letadel na britské lodě.
Zničení atlantského dopravníku a smrt deseti (nebo stále osmi?) Transportních helikoptér vedla k velmi dalekosáhlým důsledkům - Britové už prostě nemohli přepravit dost sil, aby zaútočili na Port Stanley. Nikdo nechtěl poslat vojáky pěšky - při absenci silnic by nastala spousta problémů. Britové proto vymysleli další výsadkovou operaci, a to přesun 5. brigády do oblasti zátok Port Fitzroy a Bluffkov.
Samozřejmě, nejprve bylo nutné zajistit, aby v oblasti budoucího přistání nebyly žádné velké argentinské síly. To bylo provedeno s opravdovým anglickým humorem - vrtulník přesunul průzkumnou skupinu Britů na osamělou farmu Swan Inlet House, nedaleko od Port Fitzroy, načež velitel tuctu parašutistů, kteří přistáli … zavolal jednoho z obyvatel z Port Fitzroy a zeptal se ho na přítomnost argentinských vojsk.
Přistání z moře začalo v noci z 5. na 6. června a trvalo několik dní, ale Argentinci objevili britské lodě v Port Fitzroy až 8. června. Musím říci, že při absenci vážného odporu ze strany Argentinců se Britové nepřijatelně uvolnili - ve skutečnosti byly dva jejich obojživelné transporty vyloženy v zátoce bez přímého krytí válečných lodí, které měly pouze hlídku Sea Harrier a byly rozmístěny na pobřeží raketový systém protivzdušné obrany Rapier.
Za prvé, Argentinci vyslali 2 Mirage, aby rozptýlili britskou leteckou hlídku. V této době mělo 8 britských transportérů zničit 8 „Skyhawks“a 6 „Daggers“. Ale ukázalo se, že jako vždy - „Mirage“nikoho nenašli a s ničím odletěli a šest „Dýk“na cestě do Port Fitzroy náhodou narazilo na fregatu „Plymouth“. Velitel skupiny „Dýk“rozhodl, že jelikož bylo překvapení ztraceno, nebude mít šanci prorazit k přistávajícím lodím a zaútočil na „Plymouth“, který obdržel přímé zásahy čtyř leteckých bomb. Jako obvykle nikdo z nich nevybuchl, ale na malou fregatu to stačilo - více „Plymouthu“se bitev neúčastnilo. A kromě toho Dýky odvedly práci Mirage - dvojice Sea Harrierů hlídkujících na místě přistání se vrhla za nimi v pronásledování. A v tuto chvíli zaútočilo pět „Skyhawků“(z osmi se tři vrátili z technických důvodů) na „Sir Tristram“a „Sir Galahad“.„Sir Tristram“obdržel dvě bomby, jedna explodovala, loď ztratila dva lidi, ale zároveň byla zcela deaktivována a nepřátelských akcí, jako „Plymouth“, se již neúčastnila. Ale „Sir Galahead“dostal 3 bomby, všechny tři explodovaly a jednu - v přistávací místnosti naplněné velšskými strážci a poté byla na palubě odpálena munice připravená k přistání. Loď byla zcela vyhořelá, ale jaksi zázračně se udržela nad vodou, její kostra byla následně zaplavena v bezprostřední blízkosti pobřeží. Britové přiznali ztrátu 50 lidí a 57 vážněji zraněných.
Argentinci zvedli do vzduchu dalších šest Skyhawků, z nichž dva se vrátili na letiště a čtyři odletěli do Port Fitzroy, ale pak je potkalo „probuzené“předmostí protivzdušné obrany. Když si Skyhawks uvědomili, že neprojdou, položili se opačným směrem, omylem našli v Choiseul Bay vyloďovací plavidlo LCU F4, zaútočili na něj a potopili ho, ale v době útoku byli sami kryti Sea Harriery, kteří stříleli sestřelit tři Skyhawky ze čtyř.
Poslední útok na britskou letadlovou loď podniknutý silami 2 Super Etandars a 4 Skyhawks je popsán v mnoha zdrojích, ale jeho účinnost zůstává dodnes záhadou. Tentokrát se „Agavům“„Supers“podařilo spatřit velkou loď ve vzdálenosti 25 mil, načež byl okamžitě spuštěn poslední „Exocet“a ve výšce pouhých 12 metrů ji následovaly 4 „Skyhawks“. Britové nespali, mezi útočícím letadlem a letadlovou lodí „Invincible“byly tři lodě - torpédoborce typu 42 Exeter a Cardiff a fregata typu 21 „Avenger“. Zahlédli argentinská letadla ještě před spuštěním Exocetu a věděli, čemu se chystají čelit. Je spolehlivě známo, že dva Skyhawky byly sestřeleny systémem protivzdušné obrany Sea Dart nejnovější modifikace nainstalované na Exeteru a další dva byli schopni zaútočit na Brity. U zbytku existují soustavné nesrovnalosti.
Argentinci tvrdí, že viděli Neporazitelného zahaleného kouřem (z protilodní rakety, která se do něj dostala) a dva Skyhawkové provedli tři zásahy 250 kg bombami. Britové tvrdí, že raketa nikde nezasáhla a Skyhawks zaútočili na fregatu Avenger zahalenou kouřem z jejich držáků. Kdo má pravdu
Na jedné straně by Britové měli lépe vědět o svých ztrátách. Existuje ale několik velmi zvláštních skutečností, nad nimiž je těžké zavřít oči: podle argentinské elektronické rozvědky byla bezprostředně po útoku na Invincible zaznamenána nadnormativní aktivita britských helikoptér. Současně skupina Sea Harrierů letěla ve vysoké výšce na dočasné letiště v San Carlos. Ve stejný den bylo velitelské stanoviště generála Moora převedeno z Nepřemožitelného do San Carlos a analýza britské letové aktivity po 30. květnu odhalila výrazný pokles během několika příštích dnů. Ale nejdůležitější věcí je rozpor ve zprávách samotných Britů. 1. června britské ministerstvo obrany oznámilo, že 30. května nebyl napaden Nepřemožitelný, ale … stále potopený Atlantický dopravník. Ale 3. června se verze změnila: Britové oznámili neúspěšný útok Avengera.
Co se vlastně stalo? Bohužel se to pravděpodobně nikdy nedozvíme.
Následuje konec …
