V sérii článků „Chyby britské stavby lodí“jsme podrobně zkoumali výhody a nevýhody prvních bitevních křižníků na světě třídy „Nepřemožitelných“. Nyní se podívejme, co se stalo na druhé straně Severního moře.
V únoru až dubnu 1906 začali Britové vytvářet Nepružné, Indomitebla a Nepřemožitelní a oznámili světu zrození nové třídy válečných lodí - bitevních křižníků. A nyní Německo, rok po těchto událostech, začíná se stavbou velmi podivné lodi - velkého křižníku „Blucher“, který byl ve svých bojových kvalitách výrazně nižší než britské lodě. Jak se to mohlo stát?
Nejprve trocha historie. Musím říci, že německé obrněné křižníky (snad s výjimkou „Furst Bismarck“) až po „York“včetně, pokud se v něčem lišily od lodí stejné třídy jiných námořních mocností, byla to úplná absence jakýchkoli charakteristických rysů. „Facelessness and moderation“- to je věta, která se mi vybaví při čtení výkonnostních charakteristik německých obrněných křižníků. Furst Bismarck byl velký, protože byl speciálně vytvořen pro koloniální službu, a zde bylo možné vyvodit řadu zajímavých analogií s britskými bitevními loděmi 2. třídy a ruským Peresvetem. Ale počínaje „princem Henrym“se koncepce stavby obrněných křižníků v Německu radikálně změnila - nyní se Kaiserovi námořní velitelé rozhodli, že potřebují obrněnou průzkumnou letku, jednu pro každou letku bitevních lodí.
To je důvod, proč obrněných křižníků v Kaiserlichmarinu nebylo mnoho. Od prosince 1898 do dubna 1903 bylo položeno pouze pět lodí této třídy - princ Heinrich, dva princové Adalbert a dvě lodě třídy Roon. Měli mírný výtlak - od 8887 tun „prince Jindřicha“do 9533 tun „Roony“(dále mluvíme o normálním výtlaku), střední výzbroj - 2 x 240 mm a počínaje „knížaty Vojtěcha“- 4 hlavní děla 210 mm a střední ráže 10 * 150 mm, velmi mírné brnění-maximální tloušťka pancéřového pásu nepřesáhla 100 mm. Parní stroje těchto křižníků jim měly dávat velmi mírnou rychlost 20-21 uzlů, ale ve skutečnosti to dopadlo ještě hůř. „Princ Heinrich“„nedosáhl“designu 20 uzlů, což ukazuje 19, 92 uzlů, „princ Adalbert“a „Friedrich Karl“s plánovanými 21 uzly dokázali vyvinout pouze 20, 4 a 20, 5 uzlů, resp. a pouze na lodích typu „York“se podařilo překonat kletbu nedosažení smluvních rychlostí: oba křižníky překonaly plánovaných 21 uzlů, přičemž předvedly 21, 143 uzlů (Roon) a dokonce 21, 43 uzlů („York“). Přesto a bez jakýchkoli pochybností vypadali německé obrněné křižníky na pozadí anglických a francouzských lodí stejné třídy velmi obyčejnými chodci.
Na tom skončil neuspěchaný progresivní vývoj německých obrněných křižníků. Další lodě této třídy, Scharnhorst a Gneisenau, opět znamenaly změnu koncepce a výrazně se lišily od lodí předchozí řady.
Za prvé, Němci znovu usoudili, že pro koloniální službu potřebují těžké lodě, a proto se pokusili zvýšit nejen způsobilost k plavbě, která obecně byla u předchozích obrněných křižníků velmi dobrá, ale také rychlost (až 22, 5 uzlů). Byl to docela zajímavý přístup: Němci věřili, že vysoká rychlost je atributem oceánského nájezdníka, nikoli průzkumné letky.
Za druhé, Němci posílili pancíř a zvýšili maximální tloušťku pancéřového pásu ze 100 na 150 mm.
Za třetí, zvýšili sílu dělostřelectva a přidali ke dvěma dvěma 210 mm věžím v kasematu další čtyři stejná děla ráže 210 mm. Aby bylo možné nějak kompenzovat nárůst hmotnosti a také neutratit drahocenné tuny výtlaku na dodatečné pancéřování za účelem rozšíření kasemat pro nové zbraně, snížili konstruktéři průměrný kalibr o stejný počet hlavně, takže zůstalo pouze šest 150 mm zbraně.
Všechno výše uvedené vedlo ke vzniku docela dobrých obrněných nájezdníků, ale takové zlepšení kvality samozřejmě vedlo ke zvýšení velikosti lodí. Poslední klasické obrněné křižníky Německa, které se staly Scharnhorstem a Gneisenau, se staly výrazně většími než Yorky, s normálním výtlakem 11 600 - 11 700 tun. Dnů - 3. ledna 1905 došlo ke kladení Scharnhorstu. Další německý obrněný křižník „Blucher“však byl položen až 21. února 1907, tzn. více než dva roky po předchozím Scharnhorstu. Proč se to stalo?
Faktem je, že stavba lodí v Kaiserově Německu byla prováděna v souladu s „zákonem o flotile“, který stanovoval pokládku nových válečných lodí do roku. Na začátku století již platil druhý zákon, schválený v roce 1900, a s obrněnými křižníky, když byl přijat, nastal malý problém.
Přísně vzato v Německu neexistovaly žádné obrněné křižníky, ale existovaly „velké křižníky“(„Große Kreuzer“), které kromě samotných obrněných křižníků zahrnovaly také velké obrněné křižníky. Alfred von Tirpitz, v těch letech ještě ne velkoadmirál, ale státní tajemník námořnictva, chtěl získat od Říšského sněmu program stavby lodí, který by do roku 1920 poskytl Německu flotilu 38 bitevních lodí a 20 velkých křižníků. Reihag však s tak ambiciózním plánem nesouhlasil a program byl mírně omezen, zbylo jen 14 velkých křižníků.
V souladu s tím plán jejich stavby počítal s pokládkou jednoho kýlu ročně až do roku 1905 včetně, v tomto případě by počet velkých křižníků byl jen 14, včetně:
1) Obrněný křižník „Kaiserin Augusta“- 1 jednotka.
2) Obrněné křižníky třídy Victoria Louise - 5 jednotek.
3) Obrněné křižníky z Furst Bismarck do Scharnhorst - 8 jednotek.
Poté se počítalo s přestávkou ve stavbě velkých křižníků až do roku 1910, protože další křižníky měly být stanoveny pouze tak, aby nahradily ty, které již sloužily svému času, tj. za systematické nahrazování lodí s cílem neustále udržovat jejich počet na 14. V souladu s tím po položení Scharnhorstu plánovali „velcí křižníci“dlouhou dovolenou při stavbě lodí. Situaci však napravil stejný neklidný von Tirpitz - v roce 1906 „prosadil“návrat k původním 20 „velkým křižníkům“ve flotile a jejich stavba byla obnovena.
A zde vyvstává celá řada otázek. Faktem je, že drtivá většina zdrojů a publikací popisuje zrození devátého obrněného křižníku v Německu následovně: Němci věděli o stavbě Dreadnoughtu a věděli, že Britové ji spárovali s nejnovějšími obrněnými křižníky Invincible třída. Britům se však podařilo Němce dezinformovat a věřili, že Neporazitelní jsou jako Dreadnought, pouze s dělem 234 mm místo 305 mm. Proto Němci, kteří neváhali, položili lehkou podobu Nassau s děly 210 mm a byli poraženi, protože 210 mm Blucher byl samozřejmě mnohem horší než 305 mm Invincible.
Verze je logická, vše se zdá být stejné, pokud jde o načasování - proč ale potom stejný Muzhenikov ve své monografii zmiňuje, že „Blucher“byl navržen v letech 1904-1905, když ještě nikdo o žádných „nepřemožitelných“neslyšel? A druhá otázka. Pokud von Tirpitz získal povolení obnovit stavbu nových „velkých křižníků“v roce 1906, tak proč byl „Blucher“stanoven až na začátku roku 1907? Bohužel v ruskojazyčných zdrojích nejsou žádné podrobnosti o designu „Blucher“a můžeme jen spekulovat s různou mírou spolehlivosti.
Od publikace k publikaci se uvádí obecná fráze, že první německé dreadnoughty „Nassau“byly navrženy poté, co se dozvědělo o výkonnostních charakteristikách „Dreadnoughtu“:
"Na jaře 1906, kdy Dreadnought již opustil skluz, se v Německu dokončoval návrh nové bitevní letky s celkovým výtlakem asi 15 500 tun." Po obdržení informací o bezprecedentních taktických a technických charakteristikách britské bitevní lodi začali Němci navrhovat zásadně novou bitevní loď. „Naše Dreadnought dohnala Německo k tetanu!“- uvedl lord Fischer v dopise králi Eduardovi VII. v říjnu 1907 “
Ve skutečnosti bylo všechno „trochu“špatně - Němci přišli na koncept „dreadnought“a na „Nassau“sami, i když ne stejným způsobem jako Britové. V prvních letech dvacátého století se krátká éra nadšení pro rychlopalné dělo středního kalibru chýlila ke konci. Svět si začal uvědomovat, že 152 mm granáty jsou příliš slabé na to, aby způsobily značné poškození bitevní lodi, i když od nich mnoho zasáhlo. Proto vznikla myšlenka zvýšit průměrný kalibr nebo jej doplnit většími děly 203-234 mm. Najednou se první možnost Němcům zdála vhodnější a na svých bitevních lodích jako „Braunschweig“a „Deutschland“zvýšili průměrný kalibr ze 150 mm na 170 mm. Britové se vydali jinou cestou a položili sérii bitevních lodí King Edward VII, které místo tuctu šestipalcových děl, které byly standardem pro britské bitevní lodě, měly děla 10-152 mm a 4-234 mm.
Němci nemohli tak silné zbraně od svých soupeřů ignorovat, a tak počátkem března 1904 vyvíjejí němečtí konstruktéři nový projekt bitevní lodi s ještě zesílenějším středním kalibrem. S celkem mírným výtlakem 13 779 tun byla loď vyzbrojena čtyřmi děly 280 mm ve dvou věžích (na přídi a zádi) a osmi děly 240 mm ve čtyřech věžích uprostřed lodi, dvě věže na každé straně. Jinými slovy, dělostřelectvo v tomto projektu bylo umístěno podle stejného schématu jako věže „Nassau“, ale zahrnovalo jak děla 280 mm, tak 240 mm. Projekt nepočítal s dělostřeleckými systémy 150-170 mm-pouze protiminová baterie 16 88. děl. Parní stroje měly lodi zajistit rychlost 19,5 uzlu.
Vedení Kaiserlichmarine se projektu jako celku líbilo, ale … 240 mm kanóny nevnímali jako střední ráže, zcela logicky zdůvodňovali, že bitevní loď nabízená jejich pozornosti měla dva hlavní kalibry. Proto navrhli zrevidovat projekt, aby byla vyloučena bitevní loď „dvou ráží“. Právě tímto ne zcela obvyklým způsobem Němci … co je nejzajímavější, nikdy nepřišli na koncept „all-big-gun“.
Revidovaný projekt byl předložen ke zvážení v říjnu 1905 a vypadal mimořádně zajímavě. Konstruktéři nahradili dvou dělové 240 mm věže jednonásobnými 280 mm: bitevní loď tedy obdržela osm děl 280 mm, z nichž šest mohlo střílet na jednu stranu. Když však Němci vytáhli „druhý hlavní kalibr“na „první“, vůbec se nehodlali vzdát středního kalibru a vrátili na loď osm kanónů ráže 170 mm a označili je v kasematech, což ve skutečnosti nedovoluje, aby byl tento projekt připsán „all-big-gun“. Důlní dělostřelectvo se skládalo z dvaceti 88mm děl. Výtlak se zvýšil na 15 452 tun.
V zásadě již v této fázi můžeme říci, že Němci navrhli svou první, i když velmi slabou dreadnought. Když však na konci roku 1905 zvážil předložený projekt 15,5 tisíce tunové lodi s osmi děly 280 mm, flotila ji odmítla … kvůli slabosti palubní salvy, které se účastnilo pouze 6 hlavních baterií a které měly být posíleny. Po tomto požadavku flotily se navrhlo rozhodnutí předělat boční věže z jednoho na dva děla a nakonec Němci udělali právě to. V roce 1906 se objevil projekt G.7.b s tuctem kanónů 280 mm, z nichž se později stal „Nassau“.
Takže ještě předtím, než Německo znalo vlastnosti britského „Dreadnoughtu“, přišli Němci s konceptem těžké lodi o rychlosti asi 20 uzlů, vyzbrojené více než osmi 280 mm děly s hlavní baterií. Proč tedy došlo k určitému zpoždění při pokládce nových bitevních lodí? Předtím Němci v plném souladu se svým „zákonem o flotile“každoročně pokládali kýly nových bitevních lodí, ale svou poslední bitevní loď položili v roce 1905 (Šlesvicko-Holštýnsko) a první dreadnought až v červenci 1907.
Tady nejde o Dreadnought, ale o fakt, že bezprostřední přechod z bitevních lodí na bitevní lodě nového typu v Německu brzdila řada důvodů. Nárůst počtu sudů hlavního kalibru si vyžádal prudký nárůst výtlaku a ve skutečnosti se lodě neobjevují z ničeho nic a neměly by nikam nechávat zeď závodu. Před položením Nassau vytvořili Němci bitevní lodě velmi omezených velikostí, jejich loděnice a námořní základny byly zaměřeny na stavbu a údržbu lodí s normálním výtlakem nejvýše 15 000 tun. Práce atd. V Německu nikdo nechtěl začít vytvářet obrovské bitevní lodě ve srovnání s předchozími bitevními loděmi, dokud nebyla jistota, že země dokáže stavět a provozovat nové lodě. To vše ale vyžadovalo peníze a kromě toho musely nové bitevní lodě výrazně převyšovat náklady na staré bitevní lodě letky, a to také muselo být nějak regulováno.
Proč v článku o obrněném křižníku Blucher věnujeme tolik času prvním německým dreadnoughtům? Pouze proto, aby milému čtenáři ukázal, že již v letech 1904-1905 existovaly všechny nezbytné předpoklady pro vytvoření „Blucher“v podobě, v jaké byl postaven. Už při návrhu Scharnhorstu a Gneisenau měli Němci pochopení pro potřebu posílit dělostřelectvo svých obrněných křižníků, a to právě zvýšením počtu 210mm děl. V roce 1904 přišlo Německo s nápadem umístit 6 věží podle kosočtvercového schématu, v roce 1905 - o umístění děl jedné ráže (280 mm) do těchto věží, a zároveň došly k závěru, že dokonce osm zbraní umístěných podle takového schématu, vše nestačí.
Proč se ale Němci zavázali navrhnout svůj další obrněný křižník v předvečer „prázdnin stavby lodí“, vždyť po Scharnhorstu podle „zákona o flotile“nebylo možné stavět nové lodě této třídy, dokud 1910? Von Tirpitz ve svých pamětech píše, že Říšský sněm odmítl stavbu 6 křižníků „protože to mělo něco odmítnout“a že v průběhu následné debaty bylo rozhodnuto vrátit se k přehodnocení tohoto problému v roce 1906. Jinými slovy von Tirpitz zjevně doufal, že vrátí 6 „velkých křižníků“v programu stavby lodí, a proto je pravděpodobné, že chtěl mít hotový projekt nové lodi do roku 1906, aby bylo možné ji bez prodlení postavit - jakmile bylo povolení Říšského sněmu přijato.
„Ale promiň!“- pozorný čtenář si všimne: „Když von Tirpitz tak spěchal se stavbou křižníků, proč tedy nebyl Blucher položen nikoli v roce 1906, ale až v roce 1907? Tady něco nesedí!"
Jde o to, že stavba lodí v Německu probíhala trochu jinak než například v Rusku. U nás se za zahájení stavby obvykle považovalo položení lodi (i když oficiální datum pokládky se ne vždy shodovalo se skutečným zahájením prací). Němci to ale měli jinak - oficiální záložce předcházela takzvaná „Příprava výroby a zásob“, a tato příprava byla velmi dlouhá - například u „Scharnhorst“a „Gneisenau“to bylo u každého zhruba 6 měsíců loď. Na přípravné práce je to velmi dlouhá doba a zdá se, že během „přípravy výroby a skluzu“Němci prováděli také práce na skutečné stavbě lodi, to znamená, že datum položení lodi se neshodovalo s datum zahájení stavby. V jiných zemích k tomu docházelo poměrně často - takže například postavený „za jeden rok a jeden den“se stavba „Dreadnought“ve skutečnosti stavěla mnohem déle. Jednoduše, okamžik oficiálního záložkování, od kterého se obvykle počítá notoricky známé „jeden rok a jeden den“, nastal mnohem později, než byl skutečný začátek stavby lodi - ve skutečnosti její tvorba začala nikoli 2. října 1905 (datum oficiálního pokládky), ale na začátku května 1905 Období jeho stavby tedy nebylo 12 měsíců a 1 den, ale 20 měsíců, pokud vezmeme v úvahu konec stavby, nikoli datum přijetí lodi flotilou, ale datum zahájení námořních zkoušek (jinak je třeba přiznat, že Dreadnought byl ve výstavbě 23 měsíců).
Proto zajímavý důsledek. Pokud má autor tohoto článku ve svých předpokladech pravdu, pak porovnejte dobu výstavby domácích a německých lodí „čelem“, tzn. od data záložky po datum uvedení do provozu je nesprávné, protože ve skutečnosti trvalo německým lodím déle stavět.
Ale zpět k Blucherovi. Muzhenikov bohužel neuvádí přítomnost a dobu „přípravy na výrobu a zásoby“pro „Blucher“, ale pokud předpokládáme přítomnost tohoto přípravku trvající 5-6 měsíců, analogicky s předchozími obrněnými křižníky, pak s přihlédnutím datum položení „Blucher“(21.2.1907), je zřejmé, že jeho tvorba začala mnohem dříve, tzn. zpět v roce 1906. V důsledku toho se Němcům žádný „tetanus“nestal - von Tirpitz přesvědčil Říšský sněm o potřebě 20 „velkých křižníků“pro flotilu a brzy poté začaly stavební práce na Blucher.
Přesto bych rád poznamenal, že výše uvedené o „Blucherovi“není výběrem spolehlivých faktů, ale autorovými úvahami a domněnkami, které bylo možné objasnit pouze prací v Bundesarchivech. Ale v každém případě vidíme, že Muzhenikovova slova, že projekt Blucher byl vytvořen v letech 1904-1905, vůbec neodporují obecným trendům ve vývoji německého námořnictva. A pokud má autor ve svých předpokladech pravdu, projekt Invincible neměl na vývoj Blucherů velký vliv, protože Němci navrhli svou loď dlouho předtím, než se objevily informace o prvních britských bitevních křižnících.
Touha Britů předložit věc tak, jako by „Nassau“i „Blucher“byly vytvořeny pod vlivem úspěchů britského námořního myšlení, nicméně s největší pravděpodobností nemá žádný základ. V případě „Nassau“to lze s jistotou tvrdit, jako u „Bluchera“- podle názoru autora tohoto článku tomu tak bylo. Němci zcela nezávisle přišli s myšlenkou obrněného křižníku s nejméně 4 dvojitými věžemi 210 mm a rychlostí 25 uzlů.
Když se pak stala známá „spolehlivá“data o Nepřemožitelných - údajně je tento křižník kopií Dreadnoughtu, s pouze 234. dělostřelectvem, Němci si pravděpodobně gratulovali k tomu, jak dokonale uhádli vývojové trendy „velkých křižníků“a schválili pro Blucher šest věží 210 mm, uspořádaných v diamantovém vzoru, jako Nassau. A pak, když se vyjasnily skutečné taktické a technické vlastnosti lodí třídy Invincible, popadly se za hlavy, protože Blucher jim samozřejmě nebyl roven.
