V předchozích článcích seriálu jsme tedy identifikovali zdroje problémů a silných stránek bitevních křižníků třídy Nepřemožitelných. Slabost rezervace byla přímo dána konstrukčními tradicemi britských obrněných křižníků, které byly původně určeny pro boj s nájezdy oceánů a měly ochranu pouze před dělostřelectvem střední ráže. Nicméně, v určitém okamžiku (při navrhování obrněných křižníků třídy vévody z Edinburghu) se britští admirálové rozhodli, že by bylo dobré z nich vytvořit „rychlé křídlo“pro účast v bitvě letky proti německým bitevním lodím. A nelze říci, že by to byl velmi špatný nápad, protože v té době většina těchto bitevních lodí nesla relativně slabá 240mm děla, která svými schopnostmi příliš nepřevyšovala 203mm děla jiných zemí, z jejichž dopadu britské křižníky byly více méně chráněny. Brzy však byl Kaiserlichmarin doplněn o lodě s dělem 280 mm, proti kterému již brnění válečníků a Minotaurů nechránilo, a Britové si stále zachovali touhu používat obrněné křižníky v bitvě letky. Zároveň z nějakého důvodu nikdo nemyslel na nedostatek brnění. Slabinou ochrany britských bitevních křižníků tedy není výmysl D. Fishera, ale důsledek politiky admirality uplatňované ještě předtím, než se stal prvním námořním lordem. To však nesnižuje odpovědnost D. Fischera za zvláštnosti jeho „koček“. V říjnu 1904, pět dní před tím, v každém ohledu mimořádný muž získal své nejvyšší postavení, do německé flotily vstoupil Braunschweig - letková bitevní loď, na které se Němci vrátili k hlavnímu kalibru 280 mm. D. Fisher na to ale nijak nereagoval, protože rychlost považoval za nejlepší ochranu obrněného křižníku a britské křižníky byly celkem rychlé.
Pokud slabé brnění bitevních křižníků nebylo vynálezem D. Fischera, pak by mu mělo být připsáno použití „bitevní lodi“ráže 305 mm, ačkoli ho k tomu přiměly zprávy o japonských obrněných křižnících s dvanáctipalcovými děly. A potřeba zajistit rychlost 25 uzlů vyplývající z předpokladů admirality o dostupnosti obrněných křižníků s rychlostí 24 uzlů v jiných zemích, což způsobilo, že 25 uzlů u nejnovějších britských lodí stejné třídy vypadalo jako rozumné minimum.
Neúspěšné, téměř „kosočtvercové“uspořádání děl hlavní ráže, ve kterém nebylo možné vystřelit všech osm děl na jednu stranu, bylo způsobeno jednak touhou zajistit silnou palbu na přídi, zádi a v ostrých úhlech hlavice, což je velmi důležité pro křižník a nedostatek porozumění britskými rysy dělostřeleckého boje pro 60-90 kabelů, tj. vzdálenosti, na kterých bitevní křižníci ve skutečnosti bojovali v první světové válce. Během návrhu Invincibles Britové ještě nevěděli, jak střílet na 25-30 kabelů, a věřili, že budoucí námořní bitva potrvá 30, maximálně - 40 kabelů, sotva dál. Musím říci, že členové návrhové komise nebyli potěšeni neschopností nových křižníků využít veškeré dělostřelectvo na jednom cíli, ale nenašli způsob, jak si ponechat lodní linie potřebné k dosažení 25 uzlů. různě - například přesunout „traverzové“věže do končetin.
Poté, co se Britové konečně rozhodli pro hlavní charakteristiky budoucího bitevního křižníku - 8 * 305 m děla, 25 uzlů a rezervaci „jako„ Minotaur “-, začali navrhovat.
Rezervace
Kupodivu, ale hlavní konstruktér „neposlechl“technický úkol, a proto byla pancéřová ochrana ve srovnání s posledními obrněnými křižníky třídy „Minotaur“výrazně vylepšena.
Základem obrany „Invincible“a „Minotaur“byla citadela 152 mm. Zde je jen 152 mm pancéřový pás „Minotaur“pokrytý pouze strojovnou a kotelnami (a současně-dělostřeleckým sklepem věží 190 mm děl umístěných po stranách). V přídi a zádi byl pancéřový pás uzavřen stejným traverzem 152 mm. V souladu s tím byla hlavní zbraň „Minotaura“-věže 234 mm, umístěna mimo citadelu, v končetinách, které byly chráněny pouze 102 mm pancířem v přídi a 76 mm-na zádi. Současně 152 mm pancéřovaný pás Nepřemožitelného pokrýval všechny věže hlavního kalibru, pouze zadní mírně „vyčníval“za pancéřový pás, ale od jeho okraje k barbetu věže byl pojezd 152 mm hladký promění v 178 mm barbet. Přední traverza byla silná 178 mm. Ačkoliv tedy vertikální rezervace citadel britských křižníků byla dosti svévolná, přinejmenším pro Invincible chránila všechny věže hlavního kalibru, což byla nepochybná výhoda. Přední konec bitevního křižníku dostal 102 mm pancíř, ale záď nebyl obrněný vůbec, což je snad jediná nevýhoda Invincible ve srovnání s Minotaurem. Na druhou stranu je zřejmé, že úspory získané v důsledku odmítnutí ochrany zádi (a 76 mm pancéřový pás jej mohly zakrýt pouze před úlomky těžkých granátů), Britové utratili za posílení citadely, což vypadá docela rozumně.
Horizontální ochrana zahrnovala dvě „vrstvy“. Pancéřové pásy obou křižníků dosáhly svých horních okrajů k hlavní palubě, která byla u Minotaura chráněna až 18 mm pancířem uvnitř citadely a 25 mm mimo ni. Na "Invincible" - přesně naopak, přes citadelu bylo instalováno 25 mm brnění a 19 mm - na přídi, a záď nebyla zcela chráněna. Současně v oblastech sklepů prvních tří věží (kromě zádi) a také nad centrálním sloupkem pancéřová paluba zesílila na 50 mm - není však jasné, zda tato dodatečná ochrana byla původně nainstalován, nebo zda mluvíme o stavu lodí po bitvě u Jutska. Autor článku se přiklání k názoru, že původně byla ochrana 50 mm.
Obrněná (spodní) paluba obou křižníků byla umístěna u vodorysky (horizontální část) a měla v rámci citadely stejnou tloušťku - 38 mm v horizontální části a 50 mm úkosy směřující ke spodním okrajům desek pancéřového pásu. Ale „Invincible“v přídi pokračoval naprosto stejnou obrněnou palubou, ale v „Minotaurovi“v přídi se zkoseními stejné tloušťky měla vodorovná část pouze 18 mm. V zádi měly svahy a vodorovná část obrněné paluby Invincible ochranu zvýšenou na 63,5 mm, což ve skutečnosti zakrývalo pouze převod řízení. U Minotaura to není jasné, pravděpodobně byla horizontální část chráněna 38 mm pancířem a úkosy byly buď 50 nebo 38 m, ale s přihlédnutím ke svislému 76 mm pancířovému pásu byla záď stále lépe chráněna.
Ale na druhou stranu na Invincibles byla uplatněna místní rezervace sklepů - ze strany dostaly přepážky 63,5 mm. Je pravda, že pouze ze stran - z granátů, které prorazily pancéřovou palubu podél trupu lodi, tyto přepážky nechránily. Samotní Britové v nich viděli ochranu před podvodními výbuchy, tj. torpéda, protože na Invincibles nebyl žádný vážný PTZ.
Aby tedy nepřátelská střela zasáhla strojovnu nebo kotelnu „Minotaurů“nebo „Neporazitelných“, musela by překonat pás 152 mm a úkos 50 mm. Aby se ale střela „dostala“do dělostřeleckých sklepů hlavních kalibrových věží Invincibles v soubojích na paralelních kurzech, musela proniknout nejen 152 m bočním a 50 mm zkosením, ale také dodatečnou ochranou 63,5 mm.
Sklepy 234 mm skořápky a nálože „Minotaura“přitom chránily pouze 102 mm boční a 50 m zkosení (v přídi) a 76 mm boční a 50 mm, nebo dokonce 38 mm zkosení.
Věže a barbety ale měly podobnou svislou ochranu 178 mm, zatímco barbety uvedené tloušťky dosáhly na hlavní palubu. Jedinou výjimkou zde byla část barbetu na zádi věže „Neporazitelného“, nepokrytá traverzou 152 mm - až do obrněné paluby si zachovala tloušťku 178 mm). Ale pod hlavní palubou barbety ztratily hodně v obraně. V intervalu mezi hlavní a obrněnou palubou měly 234 mm barbety věží Minotaur 76 mm (příď) a 178-102 mm (na zádi) a 190 mm barbety věží měly 50 mm. V Invincibles byly všechny barbety mezi těmito paluby silné jen 50 mm. Ochrana těchto částí barbetů před plochým ohněm „minotaurů“a „nepřemožitelných“však byla docela srovnatelná. Aby střela zasáhla přívodní potrubí příďové věže, musela u Minotaura proniknout 102 mm bočního pancíře a 76 mm barbetu, celkem - 178 mm pancíře, a u Invincible - 152 mm boční nebo 178 mm traverz a poté 50 mm barbet, tj. kumulativní ochrana byla 203-228 mm. Záďová přívodní trubka Minotaura byla lépe chráněna - strana 76 mm a 102-178 barbetů, tj. Celkem 178-254 m pancíře, u Invincible - 178 mm nebo 152 mm traverza + 50 mm barbet, tj. 178-203 mm.
Je zajímavé, že všechny zdroje ve sboru tvrdí o úplné nedostatečnosti horizontální rezervace britských bitevních křižníků. Ze zdroje a zdroje „bloudí“dialog mezi kapitánem Markem Kerrem, dokončovaným velitelem Neporazitelného a hlavním stavitelem Philipem Wattem, který se konal v roce 1909:
"… Když byla dokončena stavba Nepřemožitelného tajemství, navštívil ho Philip Watts, aby viděl Kerra." Mezi dalšími diskutovanými problémy Kerr upozornil Watts na skutečnost, že podle jeho názoru vzdálenost, na kterou „budou bitvy vedeny, tak či onak, začíná na 15 000 yardech (něco přes 74 kabelů)“, a že „ projektil vystřelený z takové vzdálenosti projde přes pancéřový barbet (zde Kerr myslel pancéřovaný pás - pozn. autora) a prorazí palubu „a exploduje“, spadne přímo dolů do muničního sklepa, což má za následek výbuch, který zničí loď"
Podle Kerra Watts odpověděl, že „si je tohoto nebezpečí vědom“, ale:
„Požadavky admirality poskytovaly pouze ochranu před plochým ohněm na vzdálenost přibližně 9 000 yardů (asi 45 kabelů - přibližně Auth.)“, Při které má střela plochou trajektorii a zasahuje loď s mírným úhlem k horizontále letadlo, a „s největším omezujícím výtlakem asi 17 000 tun mu nedostatek dostatečné hmotnosti nedovolil zvětšit tloušťku pancéřování paluby, a to navzdory pochopení nebezpečí montovaného ohně střelami velkého kalibru na vzdálenost 15 000 yardů a více. “
To všechno je vlastně tak … a zároveň ne, protože stejnou výtku lze adresovat jakékoli lodi té doby. Invincible měl 25 mm horizontálního pancíře na hlavní palubě a 38 mm na pancéřové palubě, celkem tedy 63 mm, zatímco horizontální ochrana Dreadnoughtu se skládala z 19 mm na hlavní palubě a 44 mm na obrněné palubě, tj v souhrnu všech 63 mm. Německý „Nassau“měl pouze jednu pancéřovou palubu, v horizontální části, která měla 55 mm. Je pravda, že hlavní paluba měla 45 mm pancíř, ale pouze nad kasematy (a pravděpodobně kolem přídě a zádi věží hlavního kalibru), tj. ve skutečnosti to bylo většinou neozbrojené.
Žádná z těchto obran nemohla proti kvalitní 305mm střele pomoci. Pokud německý „kufr“na průbojné pancéřování o velikosti 280–305 mm spadl do 25 palcové hlavní paluby, obvykle ji překročil, aniž by se zlomil-alespoň ve většině případů v bitvě o Jutland tomu tak bylo. Přirozeně, 19 mm paluba by byla ještě snadněji překonána projektilem. Poté, co projektil pronikl dovnitř citadely, mohl vybuchnout a zasáhnout palubu 38 mm. Jak ukazuje ostřelování „Chesma“ruskými 305 mm průbojnými granáty mod.1911 g (470, 9 kg), 37, 5 mm brnění nedrží takovou mezeru - vytvoří se poměrně velká díra a prostor brnění je ovlivněn fragmenty rozbité pancéřové paluby a samotné střely.
Pokud jde o německý 55 mm pancíř, pak stojí za připomenutí poválečné, již sovětské testy granátů 305 mm a 356 mm, které proběhly v roce 1920. Jak se ukázalo, ani 75 mm pancíř „neobstojí „Skořápka praskla, pokud se jí dotkla: může chránit před nárazem rázové vlny a úlomky střely 305 mm, pouze pokud explodovala 1-1, 5 metru od pancéřové desky. Přímý zásah na pancéřovou palubu Nassau také pro německou loď nevěstil nic dobrého. Něco jiného by bylo, kdyby střela poprvé zasáhla střechu kasematy - 45 mm pancíř by s největší pravděpodobností způsobil výbuch projektilu, pak měla 55 mm pancéřová paluba dobrou šanci udržet úlomky. Nebo alespoň jejich významná část.
Jediná věc, které možná horizontální pancéřování Invincibles bylo schopné, tedy nedovolila granátům vstoupit do podpalubí jako celku. Samozřejmě nebezpečí zasažení rozžhavenými úlomky strojoven, kotelen a samozřejmě dělostřeleckých sklepů existovalo, ale šance na detonaci munice nebo vznícení náloží střelného prachu byla stále nižší, než když přímo praskla skořápka ve sklepě. Ale z proniknutí a prasknutí skořápky uvnitř barbetů rezervace Invincibles ji zcela neochránila.
Jak jsme již řekli, 25 mm paluba nezabránila proniknutí projektilu do citadely jako celku. Pokud ale při vstupu do citadely zasáhla střela 280-305 mm britský 50 mm barbet, samozřejmě ji snadno probodla a explodovala již uvnitř přívodního potrubí, což nebylo vůbec dobré. V tomto případě bylo možné zabránit pronikání ohně a energii výbuchu do sklepů speciálně uspořádanými tlumiči v přebíjecím prostoru, ale Němci uvedli tuto novinku až v důsledku bojů u Dogger Bank, Britové ano nemít to ani v Jutsku.
Bohužel, totéž by se dalo říci o Dreadnoughtu. Těžký projektil prorazil 19 mm palubu a zasáhl 100 mm barbet - s naprosto stejným výsledkem. Ano, a „Nassau“nebyl před takovými potížemi zcela chráněn - v oblasti pod hlavní palubou měly barbety jeho děl „tečkovanou“ochranu s tloušťkou pancíře od velmi působivých 200 mm do zcela nepochopitelných 50 mm (takové brnění byla k dispozici v místech, kde se granáty považovaly za nepravděpodobné, například zadní část barbety směřující do středu lodi).
Můžeme tedy hovořit o slabosti „neporazitelných“barbetů mezi hlavním a obrněným balíčkem jako o klíčové zranitelnosti projektu, ale jak by to bylo možné napravit? Pokud tedy opuštěním rezervace hlavní paluby (nebo výrazným zmenšením její tloušťky) nedělají barbety věží hlavní ráže 178 mm silné až k pancéřové palubě - ale v tomto případě se již tak slabá horizontální ochrana pancíře stala zcela podmiňovací způsob …. A žádné další zásoby nebyly. Jak jsme řekli výše, na otázku o slabosti horizontální ochrany Philip Watts připomněl Kerrovi požadavek admirality chránit loď před plochým ohněm na vzdálenost asi 45 kabelů. Ale britské 305 mm kanóny bitevních lodí třídy Nelson, které byly také instalovány na Dreadnought a Invincible na 37 kabelů, prorazily brnění stejné jako jejich vlastní ráže, tj. 305 mm. Na tomto pozadí se za ním díval pancéřový pás 152 mm s úkosy 50 mm … no, řekněme, taková ochrana by mohla pomoci na 45 kabelech, možná zázrakem, a pokud střela zasáhne velký úhel vůči pancíři, a i tak je to nepravděpodobné. Vertikální rezervace „Invincibles“umožňovala v něco doufat kromě 70–80 kabelů, ale zde se paluba stala extrémně zranitelnou.
O ochraně lze obecně říci následující - kupodivu se Britům podařilo udělat velký krok vpřed na Invincible ve srovnání s obrněnými křižníky všech předchozích projektů, ale ochrana samozřejmě nesplňovala požadavky letky bitva vůbec. Téměř vše, horizontální i vertikální, představovalo souvislé zranitelné místo, ve kterém však byla obzvláště výrazná slabost pancéřování barbetů mezi hlavní a pancéřovou palubou.
V komentářích k předchozím článkům tohoto cyklu byl opakovaně vysloven názor, že ochrana Neporazitelného měla být posílena zvýšením výtlaku. To je nepochybně pravda, ale v této záležitosti nelze vzít v úvahu jistou setrvačnost myšlení: dogma, že křižník nemůže být větší než bitevní loď, nebylo možné překonat přes noc.
Co do velikosti byl Invincible už úžasný. Jak jsme řekli dříve, Britové stavěli své bitevní lodě a obrněné křižníky tak, aby se navzájem doplňovaly. Poslední britské bitevní lodě třídy „Lord Nelson“měly normální výtlak 16 000 tun (16 090 tun „Lord Nelson“a 15 925 „Agamemnon“) a odpovídající obrněné křižníky „Minotaur“- 14 600 tun nebo 91,25 % vysídlení bitevních lodí. „Invincible“měl konstrukční normální výtlak 17 250 tun, „Dreadnought“- 17 900 tun, tj. bitevní křižník se již téměř rovnal odpovídající bitevní lodi (96, 37%). A kromě toho je třeba mít na paměti, že zvýšení výtlaku, s přihlédnutím k požadavku na rychlost 25 uzlů, by vyžadovalo výkonnější elektrárnu, zatímco v době pokládky byl Neporazitelný nejsilnější v celém královském námořnictvu.
Dělostřelectvo
Hlavní kalibr Invincible sestával ze spolehlivých děl 305 mm / 45 Mk X. Tyto zbraně byly vyvinuty v roce 1903 a vystřelily projektil o hmotnosti 386 kg s počáteční rychlostí 831 m / s. V době svého vzniku měli přibližnou paritu s americkou 305 mm / 45 Mark 6, vytvořenou ve stejném roce a střílející o něco těžší projektily (394, 6 kg) s mírně nižší úsťovou rychlostí (823 m / s)). Ale britské dělo bylo kolosálně lepší než nejnovější německé zbraně 280 mm / 40 SK L / 40, vytvořené jen o rok dříve pro bitevní lodě Braunschweig a Deutschland. Francie a Rusko v té době stále používaly dvanáctipalcové zbraně, vyvinuté na konci minulého století, takže zde byla výhoda anglického dělostřeleckého systému neoddiskutovatelná. Na svou dobu bylo 305 mm / 45 Mk X vynikající dělo, jediným problémem bylo, že tato doba rychle utekla. V letech 1906-1910 vyvinuly všechny přední flotily světa nová děla ráže 305 mm, proti nimž byl britský MK X ve všech ohledech horší: v důsledku toho byli Invincibles proti německým lodím vyzbrojeným 305 mm / 50 SK L / 50, střelba 405,5 (vysoce výbušná - 405, 9) kg granátů s počáteční rychlostí 855 m / s.
Rozsah hlavního kalibru Invincibles nebyl určen schopnostmi zbraně, ale maximálním výškovým úhlem, pro který byly jejich úchyty navrženy. Bylo jen 13,5 stupně, což poskytovalo dosah 80,7 kabelů, a teprve v letech 1915-1916, kdy byla muniční zátěž bitevních křižníků doplněna novými granáty, dosah střelby dosáhl 93,8 kabelu. Vertikální výškový úhel 13,5 stupňů je samozřejmě extrémně malý a je nevýhodou věží bitevních křižníků třídy Invincible, ale jak za to můžeme vinit Brity, kteří v době vzniku věže předpokládali, že 40-45 kabelů bylo velmi dlouhá vzdálenost pro palbu?
„Neporazitelní“byli tedy vyzbrojeni docela moderními děly hlavní ráže, ale první světovou válkou už byli zastaralí. A ačkoli za to nemohou konstruktéři, ale technický pokrok, museli britští námořníci bojovat s mnohem lépe vyzbrojeným nepřítelem.
Pokud jde o instalace věží, zde není vše tak jednoduché. Stejný typ „Nepřemožitelný“, „Nepružný“a „Nezlomný“obdržel standardní hydraulický systém pro královské námořnictvo: veškerý pohyb věží zajišťovala hydraulika. Ale na "Invincible", jako experiment, bylo rozhodnuto o instalaci plně elektrických věží. Je zajímavé, že loď dostala věže různého provedení od dvou různých výrobců: příďové a záďové věže disponovaly konstrukčními stroji Vickers a boční, nazývané také traverzové, od Armstronga. Ve skutečnosti to samo o sobě již nebylo možné nazvat zásluhou projektu …
Musím říci, že experiment skončil ohlušujícím selháním, ale zde je opět zajímavý způsob prezentace evropských historiků. Zde o tom píše O. Parks:
"Tyto jednotky byly experimentální a výsledky nebyly tak dobré jako u hydraulického systému, který by vyžadoval výměnu." Zařízení byla testována na konci roku 1908 a po různých experimentech byly v roce 1914 nahrazeny elektrické mechanismy hydraulickými. “
Zdálo by se, co je na tom špatného? Vyzkoušeli jsme nový produkt, ujistili jsme se, že elektrikář nepředvedl výrazné výhody a že hra dnes nestojí za svíčku, a vrátili jsme se ke starým, osvědčeným řešením. Typické pracovní momenty … A zde je podrobný popis „nepříliš dobrých“elektrických pohonů, který sestavil A. Yu. Fetter:
"Vady elektrického pohonu se poprvé objevily již během prvních testů děl, prováděných poblíž Isle of Wight v říjnu 1908. Jeden nebo druhý ze stovek kontaktů v každé věži odmítl." Každá porucha zpozdila, nebo úplně zastavila buď provoz věží, nebo nabíjení zbraní. Násilný otřes mozku, ke kterému došlo pokaždé, když bylo vystřeleno obrovské dělo, měl za následek prudké přerušení sil v choulostivých elektrických obvodech, což způsobilo zkraty a prasknutí v komplexním bludišti drátů, kontaktů, generátorů a podobně. Situaci zhoršovala skutečnost, že bylo extrémně obtížné najít místo takového poškození. “
Loď byla samozřejmě okamžitě odeslána na revizi věžových mechanismů a teprve o pět měsíců později, v březnu 1909, Neporazitelní znovu šli na zkoušky dělostřelectva. Ukázalo se, že firmy opravily zjištěné závady, ale nyní mechanismy horizontálního a vertikálního míření zbraní pravidelně selhávaly. Poté byly neporazitelné věže prozkoumány úředníky admirality a zástupci firem a vyšetření odhalilo mnoho nedostatků v konstrukci elektrických pohonů a to vše vyžadovalo zlepšení. Loď se vrátila k opravě, ale v létě téhož roku opět vyšly najevo četné nedostatky.
O. Parks uvádí, že Invincible vstoupil do služby v březnu 1908. Ale i v létě 1909 ze svých osmi děl hlavní ráže dokázaly vystřelit pouze čtyři, a dokonce i ty se zcela odlišnou rychlostí střelby, kterou zaznamenali v r. cestovní pas. Tato situace byla neúnosná a v srpnu 1909 byl Neporazitelný poslán do loděnice v Portsmouthu. Předpokládalo se, že do třetího listopadového týdne bude instalace věží „uvedena do života“, ale brzy se ukázalo, že načasování je příliš optimistické, že práce budou dokončeny až před novým rokem, ale i tak Neporazitelní věže nadále „potěšily“námořníky a vývojáře novými vadami … Díky tomu mohla být loď vypálena hlavním kalibrem až v únoru 1910. Není třeba říkat, že se také ukázaly jako selhání?
V březnu 1911 byl učiněn poslední pokus uvést elektrické pohony do provozu. Bitevní křižník dorazil do Portsmouthu na tříměsíční opravu, kterou museli Vickers i Armstrong zaplatit z vlastních kapes. Bohužel, po těchto změnách nic nefungovalo, jak by mělo, a admiralita smutně uvedla:
"Projekt elektrického zařízení pro provoz věží atd." tato loď je vadná a je neuvěřitelné, že bude někdy v takovém stavu, aby fungovala uspokojivě bez přepracování a výměny. “
A toto fiasko, toto zcela nekompetentní vybavení O. Parks nazývá „ne tak dobré, aby nahradilo hydraulický systém“?! Autor tohoto článku znovu uvádí: pokud se v domácí historiografii posledních desetiletí vyvinul způsob „pokání ze všech hříchů“hledající nejrůznější nedostatky domácích lodí (letadla, tanky, výcvik vojsk, schopnosti generálů, atd.)atd.), pak západní zdroje velmi často obcházejí své neúspěchy a chyby, když ne v tichosti, pak je retušují, zmiňují tak, aby i ty největší problémy vypadaly jako drobná nedorozumění.
Ale zpět k Invincible. V roce 1911 se tedy ukázalo, že je nemožné připomenout elektrické věže bitevního křižníku - ale teprve 20. března 1912 se na schůzce admiralita rozhodla nainstalovat na loď osvědčené hydraulické pohony: věřilo se, že tuto práci lze provést za 6 měsíců, ale náklady budou 150 tisíc liber šterlinků (po jejím dokončení náklady na stavbu Nepřemožitelného předběhnou Dreadnought) Ukázalo se však, že Paní Seas nutně potřebuje lodě a Invincible budou nuceni jít do Středomoří, aby zastupovali zájmy Velké Británie. Se zcela nepoužitelným dělostřelectvem hlavní ráže.
Teprve v prosinci 1913 se Neporazitelní vrátili do Portsmouthu a nakonec vstali pro tak dlouho očekávanou rekonstrukci, která trvala šest nebo osm měsíců. Ale na druhou stranu se bitevní křižník nakonec zbavil elektrických pohonů a dostal hydrauliku známou britským námořníkům: bohužel skutečnost, že věže byly původně vytvořeny pro elektřinu, hrála s lodí krutý vtip. Křižník samozřejmě nakonec získal bojové schopnosti, nové hydraulické pohony fungovaly, ale jak? Dělostřelecký důstojník, poručík velitel neporazitelného Barry Bingham vzpomínal:
"Došlo k nehodám s ventilátory a trubkami, které prosakují a nepřetržitě proudí." Na mém stanovišti ve věži „A“nebo na přídi jsem obdržel dvě povinné sady svrchních oděvů, a to: kombinézu na ochranu před špínou a mac jako lék na vodu z ventilů, ze kterých, jakmile je vyvíjen tlak, proud neustále tryská, srovnatelný jen s nekonečnou sprchou. “
Tryskající ventily byly nalezeny při úplně první střelbě, která proběhla po dokončení opravy Invincible. Další střelba proběhla 25. srpna 1914 (válka už trvá téměř měsíc). Druhý poručík Stevart, důstojník nakládání zbraní ve věži A, popsal hydrauliku následovně:
„… cokoli, co by v hydraulickém systému nemuselo správně fungovat, nefungovalo tak, jak by mělo.“
Obecně lze konstatovat, že výsledkem experimentu s elektrikářem bylo, že první bitevní křižník na světě ve skutečnosti šest a půl roku své služby neměl schopné dělostřelectvo! Mimochodem, jak se říká, elektrické pohony věží nebyly vůbec transcendentním vrcholem lidské geniality - používaly se v americkém i ruském námořnictvu. Například věže bitevních lodí typu „Andrey Pervozvanny“byly plně elektrifikované a nebyly pozorovány žádné problémy s jejich provozem.
Britské granáty hlavního kalibru … přísně vzato nejsou výhodou ani nevýhodou projektu konkrétní lodi, a kromě toho jsou hodné samostatného materiálu, takže jejich četné „výhody“zmíníme v příštím, konečném článek cyklu.
Neporazitelná minová protiopatření představovalo šestnáct 102 mm / 40 QF Mk. III, střelba 11,3 kg (později - 14,1 kg) s projektilem s počáteční rychlostí 722 (701) m / s. Na svou dobu to bylo velmi racionální rozhodnutí. Faktem je, že v Anglii byla po dlouhou dobu 76 mm děla považována za dostačující k odrazení útoků torpédoborců. Dokonce i Dreadnought obdržel přesně 76 mm protiminový kalibr a Invincible, podle projektu, měl dostat stejné zbraně. Ale rusko-japonská válka ukázala klam tohoto rozhodnutí, Britové provedli experimenty na torpédoborce Skate v roce 1906 a byli o tom sami přesvědčeni. V důsledku toho byly na Invincible během stavebního procesu instalovány výrazně silnější děla ráže 102 mm. V době, kdy bitevní křižník vstoupil do služby, to byl pravděpodobně optimální kalibr pro minové dělostřelectvo. Blíže k první světové válce však torpédoborce prudce vzrostly a 102mm děla už na jejich spolehlivou porážku nestačila. A opět, stejně jako v případě hlavního kalibru 305 mm, za jejich zastaralost nemohou vývojáři, ale mimořádné tempo předválečného námořního pokroku.
Pokud ale nejsou žádné stížnosti na ráži a počet dělostřeleckých hlavně proti minám, pak je jejich umístění spíše pochybné. V nástavbách bylo nainstalováno osm děl, čtyři na přídi a čtyři na zádi, a vypadalo to naprosto rozumně. Ale dalších osm děl bylo umístěno na střechách věží hlavního kalibru a není zcela jasné, jak se tam Britové chystali zorganizovat dodávku granátů? Koneckonců je zřejmé, že nikdo nebude ukládat několik desítek granátů v očekávání minového útoku na střechu věže, a pokud ano, je nutné zorganizovat velmi rychlé dodání těchto granátů, když to bude potřeba.
Elektrárna
Plně splnila všechna očekávání, která na ni byla kladena. Očekávalo se, že lodě vyvinou 25,5 uzlu o výkonu 41 000 koní, ale ve skutečnosti „Invincible“vyvinul 46 500 koní a jeho rychlost byla 26,64 uzlu. A to navzdory skutečnosti, že soudě podle ponoru uvedeného ve zdrojích v době testování měla loď výtlak větší než normálně, a rozhodně se v žádném případě nezbavila. Ale nejlepší výkon "Invincible" ukázal, když byl přenesen do flotily, bylo zaznamenáno dosažení 28 uzlů (což vypadá poněkud pochybně, ale přesto). V každém případě se „Invincible“v době nástupu do služby stal nejrychlejším křižníkem na světě. Kromě výkonu se jeho elektrárna vyznačovala spolehlivostí a celkově by si zasloužila nejvyšší pochvalu, ale …
Jedinou nevýhodou elektrárny bylo kombinované vytápění. Faktem je, že na rozdíl od stejných německých lodí (pozdější stavby) Invincibles neměli samostatné olejové kotle. Konstrukce předpokládala, že ropa bude vstřikována do uhelných kotlů tryskami, to znamená, že uhlí a ropa budou hořet současně v kotlích bitevních křižníků. Toto schéma bylo použito na lodích různých zemí, ale Britové zde opět nevyšli. Ukázalo se, že konstrukce vstřikování kapalného paliva byla velmi nedokonalá, vyžadovala velké dovednosti topičů a královské námořnictvo ji nezvládlo. Například při pokusu spalovat ropu současně s uhlím v bitvě u Falklandských ostrovů, vznikající mraky hustého černého kouře překážely jak střelcům Neporazitelného, tak střelcům ostatních lodí.
V důsledku toho bylo od používání ropy na bitevních křižnících úplně upuštěno, ale jaké byly důsledky?
Celková rezerva paliva bitevních křižníků třídy Invincible pro všechny tři lodě se nijak výrazně nelišila, pro samotný Invincible se skládala z 3000 tun uhlí a 738 tun ropy. Současně byl cestovní rozsah křižníků 6020-6 110 mil na trati s patnácti uzly nebo 3050-3 110 mil při 23 uzlech. Odmítnutí ropy vedlo k poklesu doletu na 4 480-4600 mil, respektive 2 270-2 340 mil, což nebyl dobrý výsledek pro lodě, které měly chránit oceánské komunikace. Obrněné křižníky třídy „Minotaur“měly dojezd 8 150 mil, i když ne patnáct, ale jen deset uzlů.
