Když jsme věnovali tolik času popisu problémů varjagské elektrárny, bylo by chybou neříkat alespoň pár slov o technickém stavu lodí letky Sotokichi Uriu. Domácí zdroje často hřeší tím, že při zmínce o problémech domácích lodí hlásí současně referenční údaje o japonských lodích: tedy jejich rychlosti, které ukazovaly při testech, kdy byly lodě předávány flotile. Ale zároveň mnoho japonských lodí v době bitvy 27. ledna 1904 již nebylo nových a nemohlo vyvinout rychlost pasu.
Navíc … autor nepochybuje, že milí čtenáři článku dobře vědí o složení a výzbroji letky, která blokovala cestu Varyagům a Koreetům, ale dovolíme si je znovu připomenout, naznačit síla palubní salvy každé lodi, s výjimkou děl ráže 75 mm nebo menší, jako téměř neschopná způsobit poškození nepříteli.
Cestovní síly pod velením Sotokichi Uriu zahrnovaly jeden křižník první úrovně, dva křižníky 2. úrovně a tři 3. místo. Hlavní údernou silou Japonců byl tedy samozřejmě křižník 1. úrovně (obrněný) „Asama“, s normálním výtlakem (dále - podle „technického formuláře“) 9 710 tun.
Dělostřelecká výzbroj se skládala ze 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm zbraní, 4 * 203 mm / 45 a 7 * 152 mm / 40 děl. Loď měla 2 dálkoměry Barr a Strud a 3 dálkoměry Fiske (zjevně analog našeho mikrometru Lyuzhol-Myakishev). Optických zaměřovačů bylo 18-na každé dělo 203 mm a 152 mm jeden, torpédovou výzbroj představovalo 5 * 45 cm torpédomety. Rezervaci této lodi zvážíme o něco později.
Rychlost "Asamy" při oficiálních testech, které se konaly 10. února 1899, s přirozeným tahem dosáhla 20, 37 uzlů a při vynucení kotlů - 22, 07 uzlů. Krátce před válkou, v polovině září 1903, po generální opravě v Kure vyvinul Asama 19,5 uzlu na přirozeném tahu a výtlaku o něco více než normálně, 9 855 tun. Pokud jde o zkoušky s nuceným tahem, většina pravděpodobně nebyly provedeny, ale dá se předpokládat, že by křižník bez problémů vyvinul alespoň 20,5 uzlu - mimochodem, právě tato rychlost Asamy byla uvedena v dodatku k bojové instrukci japonského námořnictva.
Křižníky 2. třídy (obrněné) „Naniwa“a „Takachiho“.
Tyto lodě byly stejného typu, takže zvážíme obě najednou. Normální výtlak každého z nich byl 3 709 tun, výzbroj (dále - k 27. lednu 1904) představovalo 8 * 152/40, z nichž na jednu stranu mohly střílet děla 5 a 12 * 47 mm, stejně jako 4 torpéda zkumavky ráže 36 cm. Každý křižník měl jeden dálkoměr Barr a Stroud, dva dálkoměry Fiske a osm teleskopických zaměřovačů. Oba tyto křižníky byly dodány námořnictvu v roce 1886 a hned po jejich oficiálním převodu, v únoru téhož roku, byly testovány japonskými námořníky. Při vynucení kotlů vykazovaly křižníky téměř stejný výsledek: „Naniwa“- 18, 695 uzlů, „Takachiho“- 18, 7 uzlů.
Elektrárny „Naniwa“a „Takachiho“si obecně zaslouží vysoké známky, ale prvních 10 let služby křižníku bylo velmi intenzivně využíváno a do roku 1896 byly jejich stroje a kotle značně opotřebované. V budoucnosti je jejich historie naprosto podobná - v letech 1896-1897. Křižníky prošly důkladnou generální opravou: Takachiho ji prošel od července 1896 do března 1897, zatímco trubky v hlavním a pomocném kotli byly kompletně vyměněny, ložiska vrtulových hřídelů byla natlakována a promazána, všechny součásti a mechanismy byly upraveny, všechny parní a hydraulická potrubí. Podobné práce byly provedeny v Naniwě, zatímco některá ložiska byla nahrazena novými.
To vše však příliš nepomohlo a do roku 1900 byly kotle Naniwa a Takachiho téměř zcela nepoužitelné, v důsledku čehož musely být vyměněny na obou křižnících. V budoucnu oba křižníky opakovaně opravovaly své elektrárny, a co je důležité, naposledy před válkou v nich byli zaměstnáni již v lednu 1904 - současně obě lodě prošly testy, během nichž obě vykazovaly maximální rychlost 18 uzly (i když je to nejasné, nucené foukání nebo přirozený tah).
Další na našem seznamu je „podmíněně obrněný“křižník 3. řady „Čijoda“, což v kombinaci bylo možná hlavní nedorozumění letky Sotokichi Uriu.
Normální výtlak křižníku byl pouze 2 439 tun, tedy ještě méně než u obrněného Noviku, ale loď se mohla pyšnit prodlouženým pancéřovým pásem 114 mm, který zakrýval 2/3 ponoru lodi a měl výšku 1,5 metrů. Výzbroj lodi se skládala z 10 x 120 mm / 40 rychlopalných děl a 15 x 47 mm děl dvou různých typů, na palubu bylo možné střílet 6 děl, torpédo-3 * 36 cm TA. Loď měla jeden dálkoměr Barr a Stroud a jeden dálkoměr Fiske, ale z nějakých nejasných důvodů byly 1. září 1903 z lodi bez výjimky odstraněny všechny optické zaměřovače, takže 27. ledna 1904 křižník bojoval bez nich. Musím říci, že to bylo pro lodě Spojeného loďstva zcela netypické.
Ještě větší zájem je o lodní elektrárnu. Je třeba říci, že Chiyoda vstoupil do služby s ohnivzdornými kotli - s nimi při přejímacích testech, které se konaly v lednu 1891, vyvinul křižník 19,5 uzlu na nuceném tahu - docela dobré pro křižník této velikosti a ochrany. Avšak mezi dubnem 1897 a květnem 1898, během generální opravy Čijody, byly ohnivzdorné kotle nahrazeny vodními trubkovými kotli, systémy Belleville. Oprava však nebyla provedena příliš obratně (například po opravě se ukázalo, že kování na lodi nesedí na nové kotle, takže kování bylo nutné znovu objednat a dát loď zpět k opravě, která byla dokončena na konci roku 1898. Přesto to nestačilo a od té doby Chiyoda opravuje podvozek od ledna do května 1900, poté od října 1901 do března 1902, poté se zdá, že byl vrácen do činné flotily, ale v dubnu téhož roku byla převedena do rezervy 3. stupně a znovu odeslána na opravu. Tentokrát byla trubka vyjmuta z křižníku a byly vyloženy všechny hlavní a pomocné mechanismy, oprava byla provedena v nejkompletnějším způsobem, dokončil to o 11 měsíců později, v březnu 1903. vše se zdálo být v pořádku, při zkouškách 3. března 1903 křižník vyvinul 18,3 uzlu na přirozeném tahu a podle taktické formy byla rychlost Čijody 19 uzlů (zjevně při vynucení).
Kotle Belleville se ale jen tak nevzdávají. Již v 27. září 1903, tedy jen o něco méně než 7 měsíců po březnových testech, byla loď schopna vyvinout pouze 17,4 uzlu na přirozený tah, zatímco loď pokračovala v poruše elektrárny, zůstala nespolehlivý. A jako taková se ukázala během samotné bitvy. Podle „Přísně tajné války na moři 37–38 let. Meiji „6. divize“Lodě a lodě”, kapitola VI,„ Elektrárny křižníků třídy III „Niitaka“, „Tsushima“, „Otova“, „Chiyoda“, s. 44–45 Čijoda měla od samého začátku problémy ráno 27. ledna, kdy křižník, který opustil nálet Chemulpo a zamířil spojit hlavní síly do asi. Harido, chrastily jezdce obou vozů a potom kryt jednoho z válců levého bočního vozu začal leptat páru. Japonští mechanici se s těmito problémy dokázali vyrovnat ještě před bitvou. Když ale ve 12.30 Čijoda zvýšila rychlost, aby sledovala Asameovo bdění, po několika minutách tlak v kotlích klesl: podle Japonců za to mohlo nekvalitní uhlí, zatímco základna komína se začala ohřívat podezřele rychle. Poté však v kotlích č. 7 a č. 11 došlo k únikům a Čijoda již nedokázala udržet rychlost Asamy (v té době - do 15 uzlů), proto byl donucen z bitvy odstoupit.
No, jak se říká, nikomu se to nestává. Ale jde o to: pokud si přečteme popis bitvy „Varyag“a „Koreyets“s japonskou letkou, editoval A. V. Polutov, pak uvidíme, že respektovaný autor použil trochu jiné zdroje, například: bojové zprávy velitelů japonských lodí, včetně kontradmirála S. Uriu, a také úseky stejné „Přísně tajné války na moři“, která již jsme zmínili, ale jeho další kapitoly, a to: „Akce oddělení vlajkové lodi Uriu“, „Pokrytí vylodění expedičních sil a námořní bitva u Incheonu“, stejně jako „Mořská bitva u Incheonu“. A podle těchto zdrojů vypadají poruchy elektrárny Čijoda „trochu“jinak. A. V. Polutova čteme:
Ve 12.48 se Chiyoda pokusil zvýšit rychlost současně s Asamou, ale kvůli nekvalitnímu japonskému uhlí a zanášení podvodní části trupu během pobytu v Incheonu (!!! - pozn. Aut.) Už nemohl udržet 15 uzlů a jeho rychlost klesla na 4-7 uzlů. Ve 13.10 to oznámil velitel Čijody Naniwě a na rozkaz kontradmirála Uriu opustil Asamovo bdění, provedl oběh a stál jako vedoucí v konvoji Naniwa a Niitaka. “
Jak vidíte, o úniku dvou kotlů není ani slovo, ale z ničeho nic se objevil nějaký druh znečištění. Kde? Než dorazil do Chemulpa, Chiyoda dokovala (přesný čas v přístavišti není znám, ale stalo se to v období od 30. srpna do 27. září 1903, je zřejmé, že pro to bylo vyčištěno dno), načež křižník dorazil do Chemulpa 29. září 1903 Pozor, otázka - o jakém znečištění lze diskutovat v severním, vlastně přístavním přístavu, v období říjen 1903 - leden 1904, tedy v podzimních a zimních měsících?
Bylo by mnohem snazší věřit verzi Velkého Krakena, který uchopil Čijodu za kýl v nejnevhodnějším okamžiku bitvy 27. ledna 1904.
Vidíme tedy spolehlivý fakt - v bitvě s Varyagem a Korejcem nebyla Čijoda schopna udržet ani 19 uzlů, které jí byly přiděleny podle taktické formy, ani 17,4 uzlů, které ukázala během testů v září 1903., on dokonce a 15 uzlů nemohl dát, "prověšení" rychlostí až 4-7 uzlů v určitém časovém okamžiku. Nerozumíme však důvodům, které k tomuto smutnému faktu vedly, protože v jednom zdroji vidíme důvody špatné kvality uhlí a znečištění a v druhém - špatnou kvalitu uhlí a unikajících kotlů.
Přečteme si pro změnu popis této epizody ve „Bitevní zprávě o bitvě 9. února u Incheonu, velitel lodi„ Chiyoda “kapitán 1. pozice Murakami Kakuichi, představené 9. února, 37. ročník Meiji“- že je, že dokument byl napsán v honbě (9. února - to je 27. ledna, starý styl), v den bitvy s „Varyag“:
"Ve 12.48 se" Asama ", podle pořadí vlajkové lodi, vydal na sever pronásledovat nepřítele a výrazně zvýšil jeho rychlost. Předtím jsem po dobu 20 minut neustále sledoval Asama na pravoboku v záďových rohových rychlostech rychlostí 15 uzlů. Ve strojovně nedošlo k poruchám, ale komín se začal přehřívat. V této době vypukl v zadní části Varyagu požár a společně s Koreyety začal odcházet směrem k kotvišti Chemulpo a vzdálenost mezi nimi a mnou se neustále zvětšovala a byla již neúčinná pro palbu 12 cm zbraně.
Ve 13.10 bylo velmi obtížné pokračovat v pohybu za Asamem, což jsem oznámil vlajkové lodi. Poté jsem na rozkaz vlajkové lodi stál na konci kolony „Naniwa“a „Niitaka“a ve 13.20 hodin vymazal výstrahu a ve 13.21 spustil bojovou vlajku. “
Jak vidíme, zpráva o respektovaném caperangu přímo odporuje informacím z „Přísně tajné války na moři“- podle posledně jmenovaného tlak v kotlích Čijoda klesl ve 12.30, zatímco Murakami Kakuichi tvrdí, že „hnutí se stalo obtížným“pouze ve 13.10. A pokud by měl Murakami pravdu, pak by křižník neměl čas okamžitě, ve 13.10 zvýšit signální zprávu „Naniwe“- to ještě chce čas. Autor tohoto článku si není vědom jediného případu, kdy materiály „Přísně tajné války na moři“přímo lhaly, kromě toho, že (čistě teoreticky) nemohli něco dotáhnout do konce. To znamená, že pokud je v kapitole „Elektrárny křižníků třídy III Niitaka, Tsushima, Otova a Chiyoda“uvedeno, že Čijoda měla v bitvě 27. ledna dva kotle, pak je to pravda, protože tyto údaje vycházejí z zprávy někoho jiného nebo jiné dokumenty. Nikdo by tyto poruchy nevymyslel. Pokud v dalších kapitolách věnovaných popisu bitvy u Chemulpa nejsou prosakující kotle zmíněny, pak to lze považovat za prosté vynechání překladačů, kteří pravděpodobně neanalyzovali všechny dokumenty, které měli k dispozici - což je zcela nepřekvapivé, vzhledem k jejich celkovému počtu. Absence odkazů na současné kotle v některých kapitolách „Přísně tajné války na moři“tedy nemůže v žádném případě sloužit jako vyvrácení její další části, ve které jsou takové informace uvedeny. A to vše znamená, že kotle na Chiodě stále začaly v boji prosakovat.
Při práci s určitými historickými dokumenty, materiály si autor tohoto článku pro sebe odvodil dva druhy záměrných lží (nebudeme hovořit o četných případech upřímného klamu, protože jde o nevědomou lež): v prvním případě metoda výchozích hodnot se používá, když kompilátoři dokumentu nelhají přímo, ale mlčení o určitých okolnostech tvoří ve čtenáři zkreslený pohled na realitu. K takovým zdrojům by se mělo přistupovat opatrně, pokud jde o jejich interpretace, ale přinejmenším skutečnostem v nich uvedeným lze věřit. Je něco jiného, když si autoři dokumentu dovolí úplnou lež - v takových případech zdroj obecně není důvěryhodný a jakákoli skutečnost v něm uvedená vyžaduje důkladnou křížovou kontrolu. „Zpráva o bitvě“velitele Čijody bohužel přesně odkazuje na druhý případ - obsahuje naprostou lež, že „ve strojovně nedošlo k poruchám“, zatímco na křižníku unikly dva kotle: Murakami o tom nevěděl na to nemohl zapomenout ani Kakuichi, protože zpráva byla sepsána v den bitvy. A to zase znamená, že „Battle Reports“bohužel nelze považovat za zcela spolehlivý zdroj.
A znovu - to vše není důvodem zpochybňovat absolutně všechny zprávy Japonců. Prostě jeden z nich byl tak skeptický, že v popisu bojového poškození uvedli „Velký dalekohled je poškozen následkem pádu zraněného spojaře“(zpráva velitele bitevní lodi Mikasa o bitvě v lednu 27, 1904 poblíž Port Arthur), a pro někoho a dva kotle unikající v bitvě nebyly považovány za poruchy. Obecně platí, že v Japonsku, stejně jako jinde, jsou lidé různí.
A tady je další nezveřejněná nuance „chování“elektrárny „Čijoda“v této bitvě. Jak vidíme, všechny zdroje jmenovaly všechny čtyři důvody pro snížení rychlosti křižníku - zanášení, únik kotlů, ohřev komína a špatná kvalita uhlí. Nebudeme hovořit o tom prvním, ale pokud jde o další tři důvody, únik kotle je zmíněn pouze v jedné kapitole „Přísně tajné války na moři“, ale další dva důvody jsou téměř všude (absolutně všechny zdroje uvádějí potrubí, pouze velitel „Čijody“Ve své zprávě). Otázkou ale je - co je to s ohřevem komína, proč křižník v bojové situaci nemůže dát plnou rychlost? Připomeňme si testy bitevní lodi Retvizan - podle očitých svědků z jejích trubek vyletěly plameny a ty samy byly tak horké, že na kouřových pouzdrech hořela barva. A tak co? Nevadí! Je jasné, že se jedná o velmi extrémní způsob navigace, a je lepší jej nikdy nepřivést do takového bodu, ale pokud to vyžaduje bojová situace … Ale Čijoda nic nespálila a z trubek neletěl žádný oheň - šlo jen o topení. To je první věc.
Druhý. Poznámky k „nekvalitnímu japonskému uhlí“jsou naprosto nepochopitelné. Faktem je, že japonské lodě skutečně používaly jak vynikající anglický cardiff, tak velmi nedůležité domácí uhlí. Lišily se docela vážně a mohly způsobit výrazné změny rychlosti. Například 27. února 1902 byl na testech Takachiho použit cardiff a křižník (při vynucení kotlů) dosahoval rychlosti 18 uzlů, přičemž spotřeba na 1 hp / hodinu byla 0,98 kg uhlí. A při testech 10. července 1903 bylo použito japonské uhlí - s přirozeným tahem křižník ukázal 16,4 uzlu, ale spotřeba uhlí byla téměř třikrát vyšší a činila 2,802 kg na 1 hp / hodinu. Stal se však i opak - „Naniwa“s prakticky stejnou spotřebou uhlí (1 650 kg cardiffu a 1 651 kg japonského uhlí na 1 hp za hodinu) v prvním případě vyvinula 17, 1 uzel a ve druhém na zdánlivě nejhorší japonský úhel - 17, 8 uzlů! Je pravda, že tyto testy byly opět v časovém odstupu (17, 1 uzel křižník ukázal 1900-11-09 a 17, 8 - 1902-23-08), ale v prvním případě byly testy provedeny po výměně kotle, to znamená, že jejich stav byl dobrý, a kromě toho - v nuceném režimu a ve druhém - s přirozeným tahem.
Všechno výše uvedené naznačuje jednu věc - ano, japonské uhlí bylo horší. Ale není to tak špatné, že by na tom japonský křižník nebyl schopen vyvinout 15 uzlů! Ale nejdůležitější otázkou není ani to …
Proč Čijoda použila během bitvy s Varjagem a Korejcem japonské uhlí?
Odpověď může být jen jedna - na Čijodě prostě nebyl žádný cardiff. Ale proč? V Japonsku neexistoval žádný super-deficit tohoto anglického uhlí. V předvečer války (někde mezi 18.-22. lednem 1904, podle starého stylu), lodě 4. oddělení, mezi něž patřily Naniwa, Takachiho, Suma a Akashi, odebíraly uhlí k plné zásobě. Ve stejné době měl „Niitaka“22. ledna 630 tun, „Takachiho“- 500 tun cardiffu a 163 tun japonského uhlí. Na jiných lodích, bohužel, nejsou k dispozici žádná data, protože se ve zprávách omezili na slova „plná dodávka uhlí je naložena“bez jejího upřesnění, ale můžeme bezpečně předpokládat, že hlavní zásobou na nich byl přesně cardiff, který měl být použit v bitvě, a japonské uhlí bylo možné utratit za jiné lodní potřeby. Jak však víme, Chiyoda byla v Chemulpu od září 1903 a v zásadě lze předpokládat, že na něm nebyla nouzová zásoba cardiffu - i když ve skutečnosti to samo o sobě ne charakterizuje velitele křižníku v nejlepším způsob.
Dobře, řekněme, že nesměl nakládat britské uhlí, a objednávky, jak víte, nejsou projednávány. Ale co potom? Válka byla na nosu a všichni to věděli, včetně samotného Murakamiho, který začal připravovat loď na bitvu nejméně 12 dní před začátkem války, a později vytvořil ohromující plány na utopení Varyagu v noci na místo s torpédy z jeho křižníku. Proč se tedy velitel křižníku nestaral o to, aby mu bylo v předvečer nepřátelství doručeno několik set tun cardiffů? To vše svědčí o výrazném opomenutí Japonců při přípravě na nepřátelské akce - a není to právě proto, že téma poklesu rychlosti Čijody nebylo v jejich zdrojích zveřejněno?
Křižník Niitaka třetího řádu byl nejmodernější lodí letky Sotokichi Uriu, což z něj bohužel neudělalo nejsilnější ani nejspolehlivější japonský křižník.
Tato loď měla normální výtlak 3 500 tun a její výzbroj byla 6 * 152 mm / 40; Na křižníku nebyly instalovány kanóny 10 * 76 mm / 40 a 4 * 47 mm, torpédomety. Boční salvy se mohly zúčastnit 4 x 152 mm / 40 děl. Stejně jako „Chiyoda“byla i „Niitaka“vybavena jedním dálkoměrem Barr a Struda a jedním - Fiske, křižník měl také 6 teleskopických zaměřovačů.
Pokud jde o podvozek, na začátku nepřátelských akcí Niitaka ještě neprošel celým cyklem požadovaných testů, a kdyby nebylo války, nebyl by vůbec přijat do flotily. O jeho rychlosti je známo pouze to, že během testů 16. ledna 1904 (pravděpodobně podle nového stylu) křižník vyvinul 17 294 uzlů. To je výrazně méně než 20 uzlů pasu, kterých měl křižník dosáhnout, ale to nic neznamená: faktem je, že tehdejší elektrárny lodí byly obvykle testovány v několika fázích a postupně zvyšovaly výkon strojů. na každém a kontrola jejich stavu po testování. To znamená, že skutečnost, že Niitaka vyvinula o něco méně než 17,3 uzlů v předválečných testech, neznamená, že křižník byl nějak vadný a nemohl vyvinout pohyb 20 uzlů. Na druhou stranu je zřejmé, že jelikož křižník takové zkoušky neprošel, bylo nebezpečné v bojové situaci na něj dát 20 uzlů - jakékoli poruchy byly možné, a to až do těch nejzávažnějších, což hrozilo úplnou ztrátou pokrok.
Není divu, že se křižníkova elektrárna také v bitvě neukázala nejlépe: „Přísně tajná válka na moři v letech 37–38. Meiji “říká, že v období od 12.40 do 12.46 začala náhle obě letadla Niitaki přerušovaně pracovat a rychlost se nekontrolovaně měnila v rozmezí od 120 do 135 otáček za minutu, což bránilo lodi udržovat stabilní rychlost. Po těchto šesti minutách se však vozy vrátily do normálu. Tuto událost nelze v žádném případě vytknout ani posádce křižníku, ani jeho konstrukci - během testů jsou často identifikovány a odstraněny mnohem závažnější nedostatky elektráren. Pozoruhodná je však ještě jedna skutečnost - velitel Niitaky Shoji Yoshimoto rovněž nepovažoval za nutné ve své zprávě reflektovat tak „bezvýznamnou“nuanci.
Křižník 3. úrovně „Akashi“byl považován za stejný typ „Suma“, i když ve skutečnosti měly tyto křižníky poměrně výrazné rozdíly v konstrukci.
Normální výtlak „Akasi“byl 2 800 tun, výzbroj-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm kanóny, stejně jako 2 * 45 cm torpédomety. Jedna strana mohla střílet z kanónů 2 * 152 mm / 40 a 3 * 120 mm / 40. Křižník měl jeden dálkoměr Barr a Stroud a jeden dálkoměr Fiske, každé dělo 152 mm a 120 mm bylo vybaveno optickým zaměřovačem, celkem jich bylo 8.
Při přejímacích zkouškách v březnu 1899 vyvinula loď 17,8 uzlů. na přirozeném tahu a 19, 5 uzlů - při vynucení kotlů. To obecně nebylo ani tehdy mnoho, ale nejnepříjemnější bylo, že elektrárna křižníků tohoto typu se ukázala být velmi rozmarná, takže i tyto údaje se v každodenním provozu ukázaly jako nedosažitelné. Akashi se ve skutečnosti nedostal z oprav - poté, co byl 30. března 1899 předán flotile, měl již v září zásadní poruchu svých vozidel a vstal pro opravy. V příštím roce 1900 vstal Akashi čtyřikrát do tovární opravy - v lednu (oprava hlavních a pomocných mechanismů obou strojů a elektrických generátorů), v květnu (oprava ložisek obou strojů, odstranění netěsností v parních potrubích stroje na levé straně, opravy a hydraulické zkoušky kotlů), v červenci (výměna azbestové izolace v pecích) a v prosinci (oprava po vypuštění).
Přes tento více než intenzivní program elektrárna v říjnu 1902 opět vyžadovala opravu a výměnu části mechanismů a při opuštění doku Akashi se jí podařilo poškodit dno a list levé vrtule, což si vyžádalo nové opravy. Ale již v lednu 1902 se ukázalo, že opotřebení obou kotlů bylo tak velké, že křižník nebyl schopen vyvinout více než 14 uzlů. V únoru téhož roku byl však křižník vyslán, aby vykonával stacionární službu v jižní Číně - po příjezdu tam třetí kotel „zakryl“(přestal držet tlak) na křižníku. Výsledkem je, že v dubnu 1902 „Akashi“vstává pro další renovaci. Ale o rok později (březen 1903) - další „hlavní město“globální povahy, se změnou opotřebovaných jednotek a mechanismů. Není jasné, kdy byla tato oprava dokončena, ale je známo, že v období od 9. září do 1. října 1903 Akashi opět prováděl opravy a úpravy hlavních a pomocných mechanismů obou strojů a všech kotlů, v prosinci odstranili poslední poruchy, v lednu 1904 Křižník dokoval a nakonec, díky celé této sérii nekonečných oprav, v lednu 1904 dokázala vyvinout 19,2 uzlu na vynuceném tahu.
Pokud jde o japonské torpédoborce, obrázek je následující: S. Uriu měl k dispozici dva oddíly, 9. a 14., a celkem 8 torpédoborců.
Oddělení 14 sestávalo z torpédoborců 1. třídy Hayabusa, Kasasagi, Manazuru a Chidori, které byly navrženy podle francouzského torpédoborce Cyclone 1. třídy a byly vyrobeny ve Francii (ale byly sestaveny v Japonsku). Všechny tyto torpédoborce vstoupily do japonské flotily v roce 1900, kromě Chidori (9. dubna 1901).
9. oddíl se skládal z torpédoborců stejného typu jako 14., jediným rozdílem bylo, že Kari, Aotaka, Hato a Tsubame již byly zcela vytvořeny v japonských loděnicích. 27. ledna 1904 to byly nejnovější torpédoborce: vstoupily do služby v červenci, srpnu, říjnu a listopadu 1903. Mimochodem, při hodnocení výsledků útoku 9. letky dělového člunu „Koreets“se na to často zapomíná: „Kari“a „Hato“na něj vypálili torpéda, z nichž pouze „Kari“s určitým roztažením mohla být považováno za „připravené na kampaň a bitvu“- koneckonců šest měsíců v řadách a „Hato“byl ve flotile pouhé tři měsíce. Nesmíme zapomenout, že Kari střílelo, když byl Korejec nasazen v Chemulpu, a v tomto případě lze správný náskok (i při střelbě zblízka) zabrat, pouze pokud si představíme průměr oběhu lodi. Obecně je selhání 9. oddělení v aféře s „Koreyety“celkem pochopitelné a podle autorova názoru by z něj člověk neměl dělat dalekosáhlé závěry o špatné přípravě japonských torpédoborců.
Ale zpět k torpédoborcům Sotokichi Uriu-jak jsme řekli dříve, všechny v podstatě byly jediným typem torpédoborce s normálním výtlakem 152 tun. Dělostřelecká výzbroj se skládala z děl 1 * 57 mm a 2 * 47 mm, stejně jako tři torpédomety 3 * 36 -viz. Musím říci, že během rusko-japonské války (koncem roku 1904-začátkem roku 1905) byly nahrazeny stejným počtem 18palcových torpédoborců, ale v bitvě proti Varyagu a Koreyetsu byly vybaveny 14palcovými tanky.
Tyto torpédomety mohly střílet dva typy torpéd: „Ko“a „Otsu“. Navzdory skutečnosti, že první byly považovány za dalekonosné a druhé vysokorychlostní, byl rozdíl ve výkonových charakteristikách mezi nimi minimální-obě torpéda vážila 337 kg, nesla 52 kg výbušnin, vypalovala na vzdálenost 600/800 /2500 m. Hlavní rozdíl byl v tom, že „Ko“měl dvoulistou vrtuli a „Otsu“čtyřlistou, přičemž rychlosti v uvedených rozmezích se lišily jen nepatrně. Pro 600 m - 25,4 uzlů na „Ko“a 26, 9 na „Otsu“, na 800 m - 21, 7 a 22 uzlů a na 2 500 m - 11 a 11, 6 uzlů. resp.
Pokud jde o rychlost lodí, neexistují téměř žádné přesné údaje, bohužel. Torpédoborce 9. oddělení při přejímacích testech se vyvíjely od 28, 6 do 29, 1 uzel a teoreticky by se stejná rychlost měla vyvinout v den bitvy s ruskými nepohyblivými. Faktem ale je, že „Aotaka“a „Hato“měli problémy ve strojovnách, ale zda to mělo nějaký vliv na jejich rychlost, není známo. Totéž lze říci o Kari, u které došlo k úniku v prostoru kormidla. Jediným torpédoborcem, kterému je vše jasné, je Tsubame - vzhledem k tomu, že během pronásledování Koreyetů torpédoborec vyskočil z plavební dráhy Chemulpa a zasáhl kameny, přičemž poškodil lopatky obou vrtulí, byla jeho rychlost omezena na 12 uzlů. No, pro 14. oddělení existují pouze údaje o akceptačních testech, během nichž se torpédoborce vyvíjely z 28, 8 na 29, 3 uzly - to však bylo v letech 1900 a 1901, o tom, jakou rychlostí se mohly vyvinout v roce 1903 - Dvouletka 1904, bohužel, žádná data. Není však důvod se domnívat, že jejich rychlost příliš poklesla ve srovnání s rychlostí dosaženou v testech.
