V první části našeho materiálu věnovaného Ju-188 jsme zkoumali dlouhou cestu k vytvoření tohoto poměrně zajímavého a málo známého letadla, které v Luftwaffe dostalo jméno „Racher“-„Avenger“(od jednoho z cílů jeho vytvoření bylo „pomstychtivým bombardováním“za bombardování německých měst spojenci). V pokračování tématu se budeme zabývat rysy jeho bojového využití (i když samozřejmě země účastnící se protihitlerovské koalice by byly lepší, kdyby auto této třídy nepřekročilo rýsovací prkna německých konstruktérů na Všechno).
Můžeme tedy sebevědomě hovořit o jejich fatálním podcenění tohoto letadla pro nacistický režim, protože pokud by se německé vedení rozhodlo urychlit zavedení Ju-188 do série a jeho výroba by nezačala na jaře 1943, ale na jaře 1942, a pokud by v létě 1943 mohla mít Luftwaffe několik tisíc stroje tohoto typu, pak alespoň Osa Berlín-Řím „mohla odrazit vylodění spojenců na Sicílii a snad i změnit průběh bitvy u Kurska.
Ju-188 během nočního útoku námořního konvoje na pozadí anglického torpédoborce.
Sovětští vojáci si Ju-188 nepamatovali jako například „lýkovou botu“Ju-87 nebo „rám“(ačkoli početně byl Ju-188 vyroben dokonce o něco více než Fw-189). Za prvé se to stalo kvůli tomu, že letadla tohoto typu byla masivně využívána až v posledním roce druhé světové války, kdy Luftwaffe již neměla leteckou převahu a tato letadla již nemohla neustále „viset“nad frontovou linií, nesoucí průzkum nebo doručování bomb - útočné údery, jako tomu bylo v letech 1941-1943. Jak víte, od poloviny roku 1943 do konce války byl jediným způsobem působení německých úderných a průzkumných letadel (kvůli prudce zvýšené úrovni kvality sovětského letectva) dostat se do dané oblasti tak rychle, jak je možné, rychle odhodit bomby nebo pořídit letecké snímky a vrátit se zpět na maximální rychlost. Za druhé, Ju-188 byl primárně vyžadován ve středomořském a západoevropském působišti, kde měly vzdušné síly západních spojenců velmi velkou početní a výraznou kvalitativní převahu (zejména díky použití automatické protiletadlové palby řídící systémy pro protivzdušnou obranu), a proto byl jen malý počet letadel tohoto typu vyslán Němci na východní frontu.
Za zmínku také stojí, že na sovětsko-německé frontě mělo letectvo Rudé armády pouze početní, nikoli však technologickou převahu nad silami Luftwaffe, a navíc sovětské vojenské letectvo bylo dokonce početně menší než letectvo Západní aliance Force, a operoval hlavně jen v přední zóně. Bez rizika, po krvavých lekcích 1941, provádět dálkové nálety hluboko na nepřátelské území. Podle nacistických vůdců tedy letadla Sovětského svazu představovala relativně menší hrozbu než angloamerická letadla.
Ve stejné době, počínaje rokem 1942, prováděli západní spojenci systematickou strategickou leteckou ofenzivu, od roku 1943 prováděli mise proti samotným průmyslovým centrům Německa a v důsledku toho v roce 1944 dosáhli úplné nadvlády na evropském nebi. To vše donutilo Němce používat technicky méně vyspělé nebo zastaralé modely letadel na východní frontě ve větší míře než na západní frontě, a proto byl vytvořen vysokorychlostní Ju-188 a sloužil především jako prostředek k odporu proti Západní aliance.
Ju-188 v jejich charakteristické hadí kamufláži. Na základně křídel jsou jasně viditelná torpéda - ve verzi torpédového bombardéru s námořní základnou tento stroj nemohl přijmout jednu, ale dvě „ryby“v přetížení najednou. V předním trupu jsou viditelné antény radaru používané v námořní navigaci a při hledání nepřátelských lodí.
Úplně první výpady těchto strojů byly prováděny jako výškové námořní průzkumy a zakladače min v Severním moři, tj. jednající nad oblastmi, kde by se v případě zničení v bitvě nový typ letadla nestal nepřátelskou trofejí. A musím říci, že z bojových důvodů nebyl v prvních měsících roku 1943 během takových misí ztracen ani jeden Ju-188, což byl jeden z důkazů vynikajících letových vlastností tohoto modelu (nicméně řada strojů byly těžce poškozeny a poté odepsány, ale nebyly započítány jako bojové ztráty). Letouny tohoto typu absolvovaly svou první bojovou misi jako bombardéry v noci z 18. na 19. srpna 1943, kdy úspěšně provedly (silami zkušené letky společně s dalšími jednotkami Luftwaffe, které používaly jiné typy letadel) bombardování město Lincoln ve Velké Británii. Poté následovaly další nálety, a přestože škoda způsobená britskému průmyslu byla relativně malá, tato bombardování ukázala, že na Luftwaffe bylo příliš brzy na odpis.
Zvláštní pozornost si zaslouží schéma používané nacisty při uvádění tohoto bombardéru do provozu. Za účelem rekvalifikace pilotů na nový typ letadel vytvořilo německé velení na jaře 1943 „speciální letku 188“, přes kterou prošli první piloti rekrutovaní z letek, které měly být převedeny na Ju-188, a kteří měli nejen skvělé letové zkušenosti, ale také zkušenosti z práce instruktora. Poté byli po nějaké době výcviku přiděleni zpět k podjednotkám, kde vytvořili vlastní „cvičné letky“(hlavně na základě „štábu velitelství“) a předali své zkušenosti dalším pilotům „gruppen“nebo nově příchozí, kteří souběžně vstupují do své jednotky. letadla nového typu. O něco později bylo několik desítek strojů tohoto typu převedeno do leteckých škol, aby se cvičili piloti kadetů, aby okamžitě vzlétli na bombardéru, který plánovali vyrobit jako jeden z hlavních v Luftwaffe.
Ju-188 A-3-antény vyhledávacího radaru FuG 200 jsou jasně viditelné, přestože snižovaly rychlostní charakteristiky, ale umožňovaly navigaci a vyhledávání cílů v noci nebo za zhoršené viditelnosti. Britští námořníci si velmi stěžovali na to, že se zdálo, že když jim počasí nebo denní doba dovolí klidně vyrazit, obávajíce se pouze min a ponorek, kvůli nízké oblačnosti nebo v noci se najednou objevilo a vypustilo několik těchto ošklivých strojů jejich torpéda.
První jednotkou plně znovu vybavenou bombardovací modifikací Ju-188 v nacistickém letectvu bylo oddělení velitelství a poté skupina II bombardovací letky 6, dále skupiny IV a I stejné letky a poté další jednotky. Z řady důvodů, především z důvodu omezené výroby, byly od konce roku 1943 do konce roku 1944 vyzbrojeny letouny tohoto modelu pouze tři letky - KG 2, KG 6 a KG 26, a poté ne zcela, ale pouze některé jejich jednotky. Kromě toho měla KG 66 jednu letku (4. štáb) létající na Ju-188, stejně jako KG 200 měla také samostatnou letku operující na tomto typu letounu.
Použití Ju-188 jako nočního bombardéru dosáhlo vrcholu v první polovině roku 1944 a v této roli se ukázalo jako relativně úspěšné. Po vylodění sil Západní aliance v Normandii však v důsledku nesprávného operačního rozhodnutí vedení Luftwaffe byly bombardovací formace Ju-188 doslova zničeny. Faktem je, že nacistické vedení spoléhalo na vysokou rychlost i při bombovém zatížení a, jak se věřilo, na dostatečnou obrannou výzbroj těchto vozidel, nařídilo všem dostupným silám provést masivní bombové útoky na spojeneckou přistávací zónu v Normandii - a nařídil provádět bojové mise nejen v noci, ale i ve dne. Angloamerické letectvo nad Lamanšským průlivem v létě 1944 však mělo nad Luftwaffe nepopiratelnou výhodu, v důsledku čehož se němečtí piloti ocitli v situaci, ve které se nacházejí bombardovací jednotky letectva Rudé armády sami v létě 1941: přímým rozkazem „špičkové“letky Ju-188 a dalších útočných letadel spěchaly k útoku na přistávací zónu s nejvyšší koncentrací zbraní protivzdušné obrany, s absolutní vzdušnou nadvládou sil západní aliance, a byly téměř úplně zničeny. Takže místo opakování úspěchů francouzské kampaně z roku 1940 utrpěly síly Luftwaffe velkou porážku a ve značné míře ztratily bojovou účinnost.
V důsledku toho některé jednotky německého letectva, které několik týdnů a dokonce dnů utrpěly v bitvách obrovské ztráty, pod hrozbou ozbrojené vzpoury odmítly pokračovat v bojových misích a požadovaly stažení do týlu kvůli reorganizaci a obecně, bylo vedení Luftwaffe donuceno přiznat chybnost svých činů a plnit požadavky svých pilotů a přenášet zbytky kdysi silného „Kampfgeschwadera“na zadní základny.
Je zajímavé porovnat tuto situaci s jinými zeměmi účastnícími se války. Pravděpodobně to pro sovětské letectvo byla prostě nemyslitelná situace - piloti, kteří odmítli provádět válečné mise za války kvůli vysokým ztrátám jednotek, by s největší pravděpodobností byli okamžitě zastřeleni na příkaz rychle sestaveného soudu „trojky“(skládajícího se z velitele jednotky, komisaře a vyššího důstojníka letky), nebo by alespoň byli odepsáni na trestné lavice (například do „leteckého trestního praporu“- stejný střelec na Il -2). Ve stejné době, v anglosaském letectvu, poté, co jednotka dosáhla úrovně ztrát 6–10%, a ještě více u 15–20% letového personálu, byly bojové mise nutně ukončeny a některé byly přidělen k odpočinku a doplnění (tedy na rozdíl od sovětského letectva bohužel zůstala jeho bojová účinnost a páteř zkušených veteránů).
Ju-188 ve verzi průzkumného bombardéru vstupuje do cílové oblasti pro průzkum-nejlepší čas byl považován za noční let, vypočítaný tak, aby s prvními paprsky úsvitu byl nad územím nepřítele, rychle provedl průzkum a vrátil se na maximální rychlost (při návratu na denní světlo bylo méně pravděpodobné, že se stanou kořistí svých protiletadlových střelců nebo nočních stíhaček).
Tak či onak, ale právě v létě 1944 byly zbytky zkušených pilotů německých bombardovacích perutí mimo provoz na obloze nad severní Francií, načež tyto kdysi impozantní jednotky přestaly představovat opravdu vážnou hrozbu pro spojence. Luftwaffe už nemohla obnovit svou dřívější bojovou schopnost - začal se projevovat nedostatek vycvičených pilotů a nedostatek leteckého paliva, v důsledku čehož byl 19. září 1944 zaznamenán poslední nálet na britská města pomocí Ju -188.
Ju-188 se ukázal jako nejúčinnější jako vysokorychlostní průzkumný letoun (připomeňme, že asi polovina letadel tohoto typu byla přesně průzkumná). Během druhé poloviny roku 1943 byly tyto stroje přijaty čtyřmi průzkumnými oddíly dlouhého doletu a do konce roku 1944 byl Ju-188 (spolu s letadly jiných modelů) již součástí deseti takových jednotek a byl používán ve všech divadlech z Itálie do Norska a z Běloruska do Francie.
Zejména námořní průzkumný oddíl 1. (F) / 124 dlouhého doletu se sídlem v Norsku operoval s jednotkami 26. bombardovací perutě proti spojeneckým lodím cestujícím jako součást námořních konvojů do Murmansku a Archangelsku. Poprvé se Ju-188 z dálkových průzkumných vysokohorských oddílů objevil na sovětsko-německé frontě v září 1943 a od té doby se jejich počet neustále zvyšuje. Je třeba také poznamenat, že ve většině sovětských frontových jednotek téměř rok nevěděli nic o vzhledu nového univerzálního útočného letadla od nepřítele (ačkoli Britové sestřelili první Ju-188 v noci na 8.-9. října 1943 a o nějaký čas později, po prostudování trofeje, informoval v SSSR o novém typu německého bombardéru), tk. jednotky protivzdušné obrany a piloti sovětských stíhacích letadel to zjevně vzali pro známý Ju-88 (nicméně to má svůj důvod).
Současně je třeba zvláště poznamenat jedinečnou práci sovětské zahraniční rozvědky, která podle řady výzkumníků na samém začátku roku 1943 (tj. Když Němci právě dokončili finální vylepšení designu a sotva začali postavit první malé kopie Ju-188) hlášené Kremlu o vzhledu nového typu bombardéru mezi Němci a možná dokonce poskytnout částečné kopie projektové dokumentace. Podle svědectví západních autorů však sovětská strana buď nepřikládala důležitost přijatým údajům, nebo se „skromně rozhodla mlčet“o tom, co bylo přijato, ale do Londýna se nějak nedostalo nic z přijatých informací (možná toto bylo kvůli tomu, že podle sovětské špionážní sítě byl nový bombardér Němci určen především k akci proti Anglii, a ne proti SSSR).
A do podzimu 1943, tj. dokud sami Britové nezískali kopii sestřeleného Ju-188 jako trofej, tajné služby Foggy Albion několik měsíců „blaženě nevěděly“, že proti nim působí nový typ jako průzkumník, terčový designér, torpédo bombardovací a noční bombardovací německé auto. Když Britové přenesli první výsledky průzkumu ukořistěných letadel do SSSR a poté se Ju-188 začal používat ve stále větším množství na sovětsko-německé frontě (včetně stávání se sovětských trofejí), poté v Sovětském svazu byly vyvinuty pokyny s uvedením zranitelnosti nových německých letadel, které byly odeslány do stíhacích jednotek.
Ju 188 sestřelil nad Anglií během bombardovací mise nočním stíhačem.
Navzdory řadě technických výhod však Ju-188 na západní frontě jako bombardér (zejména během operací během dne) nevykazoval zvlášť vynikající výsledky a formace přezbrojené na stroje tohoto typu také trpěly téměř stejně ztráty jako ty, které používají Ju-88 a Do-217. Pokusy Luftwaffe použít Ju-188 při denních bombardovacích misích proti spojencům postupujícím v Itálii a později přistávajícím ve Francii byly neúspěšné a od léta 1944 byly všechny bombardovací jednotky Ju-188 použity proti silám Western Alliance výhradně v noci.
Přitom na sovětsko-německé frontě to byl právě Ju-188, který se celkem úspěšně osvědčil po celý rok-od podzimu 1943 do podzimu 1944, využíván nejen jako průzkumný letoun, ale také jako bombardér. Ve skutečnosti kvůli jejich vysoké rychlosti a dobré nadmořské výšce, jakož i slabé taktické spolupráci mezi různými pobočkami sovětských vojsk, a dalo by se říci, kvůli nedostatku vyvinutého nočního stíhacího letounu v letectvu Rudé armády, tyto letouny se staly téměř jedinými velkými německými bombardéry, které dokázaly docela úspěšně provádět nejen noční, ale i denní mise, a dokonce v letech 1944-45.
Podle pilotů Luftwaffe, kteří letěli na letounu Ju-188, byli mezi denními stíhači západní fronty nejnebezpečnější američtí Mustangové a britští Spitfiry, částečně Tempesty a Lightning, a mezi denní stíhači východní fronty- Jak- 3 a v menší míře La-7, který měl vysokou rychlost a dobrou nadmořskou výšku. Mezi spojeneckými nočními stíhači na Západě si němečtí piloti dávali pozor zejména na vysokorychlostní, dobře vyzbrojené a radarem vybavené britské komáry. Němci zároveň poznamenali, že na východní frontě se sovětských nočních stíhačů téměř nebylo možné bát ani v roce 1944, tk. pilot Ju-188 se mohl stát jejich obětí jen náhodou (kvůli extrémně špatnému výcviku sovětských pilotů nočních stíhacích letadel, slabému používání radarů v letectvu a silách protivzdušné obrany Rudé armády a také (podle Němcům) kvůli skutečnému nedostatku specializovaných modelů nočních stíhačů v SSSR).
S vědomím toho lze jen žasnout nad odvahou a trpělivostí sovětských vojáků bojujících v pozemních silách, kteří i v roce 1944 museli odolávat útokům německých bombardérů. Zdálo by se - „No, to je ono, noční můra z let 1941–42 pominula, těžký a krvavý rok 1943 je za námi, to je vše, poháníme Němce na západ!“Němečtí konstruktéři se však rozvinuli a německý průmysl začal vyrábět další nový typ bombardéru, který bylo pro sovětské letectví tak obtížné sestřelit, že za podmínek zdánlivě operativní a taktické převahy Rudé armády mohli téměř beztrestně útočit na naše jednotky. Air Force ve vzduchu. O vysokorychlostním Ju-188 v průzkumných verzích ani nechci mluvit: zdálo se, že se sovětská vojska právě zbavila nenáviděných „rámů“(Fw-189), tak otravných v letech 1941–43, a „tady na vás“Němci, objevuje se kvalitativně odlišný, vynikající průzkumník s kamerami vynikající kvality, což bylo nesmírně obtížné nejen sestřelit, ale jednoduše dohnat i nejnovější sovětské „jestřáby“.
Navzdory dobrým vlastnostem Ju-188 byly od podzimu 1944 nucené bombardovací a později torpédové formace omezit svou činnost. Stalo se to v souvislosti s potřebou Luftwaffe soustředit všechny prostředky na protivzdušnou obranu Německa, a to i kvůli rostoucímu nedostatku paliva, a přijetí programu RLM k zastavení výroby jakýchkoli letadel kromě stíhaček. Němečtí konstruktéři koncernu Junkers AG se v reakci na to pokusili vytvořit speciální modifikaci Ju-188 R ve verzi „heavy night hunter“, vybavenou radarem a čtyřmi 20 mm kanóny MG-151 nebo dvěma 30 mm MK103 děla umístěná v příďovém letadle. Během testů se však ukázalo, že instalace tak silné zbraně kriticky narušuje rovnováhu struktury, což činí vzlet a přistání extrémně nebezpečným pro špatně vycvičené piloty a palubní zbraně plánované pro instalaci musely být omezeny. Výsledkem bylo, že pouze malý počet letadel tohoto typu byl použit jako těžké noční stíhače, vyzbrojené pouze dvojicí 20 mm kanónů na přídi, což samozřejmě bylo extrémně nedostatečné pro boj se čtyřmotorovými spojeneckými bombardéry, a je celkem logické, že v této roli se Ju-188 nijak nepředvedl.
Fotografie zachytila extrémně nepříjemný okamžik pro anglosaské námořníky: „Avenger“na bojovém kurzu, který již shodil torpédo.
Současně, jak již bylo uvedeno, průzkumné modifikace Ju-188 byly Luftwaffe velmi aktivně využívány, a to nejen v roce 1944, ale dokonce až do samého konce války, a tato verze vysokorychlostního vysokorychlostního výškový průzkumný letoun byl téměř jediným, jehož výroba byla speciálně zachována nejen na podzim 1944, ale dokonce i na jaře 1945.
Lze také poznamenat, že v posledních měsících války byla část formací, vybavených torpédovou bombou i průzkumnými úpravami Ju-188, používána jako extrémní zásobovací prostředek a dokonce i jako prostředek pro nouzovou evakuaci zvláště důležitých osob z řady „kotlů“. Téměř veškeré vybavení a často i zbraně byly odstraněny z letadel určených pro takové mise, aby byla zajištěna maximální rychlost, a speciální kontejnery byly umístěny do pumovnic a někdy i na vnější závěs pro náklad shozený přes území „kotlů“. Pokud existovala technická způsobilost pro přistání a existoval úkol vyzvednout jeden z cenných „doprovodů“, pak z celé posádky se letu zúčastnil pouze první pilot. Přistání bylo dále provedeno na území okupovaném německými jednotkami; kabinu naložili například významní nacističtí straničtí funkcionáři nebo cenní techničtí specialisté, kteří byli transportováni pomocí sovětské terminologie na „pevninu“. Konkrétně byly uskutečněny podobné mise do „ruhrského kotle“na západě a na východě do Kuronska a východního Pruska. Současně během takových letů, díky dobrým údajům o rychlosti, utrpěl Ju-188 poměrně malé ztráty ve srovnání s jinými, méně vysokorychlostními německými letadly jiných typů.
Vzhledem k tomu, že Ju-188 bylo přijato Německem poměrně pozdě a ve velkém množství se začalo vyrábět, když Říše začala ztrácet všechny své satelity, byl Ju-188 dodán pouze „Real Fuerza Aerea Hungaru“(Královské maďarské vojenské letectvo) … Celkem tato země - nejvěrnější nacistický spojenec - obdržela podle různých zdrojů od 12 do 20 nebo dokonce až 42 Ju -188 různých modifikací, které byly aktivně použity v bojích proti postupujícím sovětským jednotkám, později proti Rumunsko, které se postavilo na stranu protihitlerovské koalice. Podle některých zpráv bylo navíc několik kopií Ju-188 přeneseno a použito v letectvu italské fašistické „Republiky Salo“(nezaměňovat se svidomskou „Republikou Salo“!
) a v chorvatském letectvu.
Sovětský stíhač sestřelil letoun Ju-188 v letním maskování východní fronty.
Na závěr můžeme říci, že navzdory skutečnosti, že si toto letadlo sovětští vojáci bojující na frontách Velké vlastenecké války téměř nepamatovali, a že i dnes je znám pouze malému okruhu leteckých nadšenců, Ju-188 se ukázal být dobrým univerzálním bombardérem. Jako velmi impozantní torpédový bombardér za každého počasí a jako extrémně obtížné sestřelit průzkumné letadlo ve vysoké výšce.
Ano, nebylo to nějaké mistrovské dílo německé konstrukce letadel, ale díky hlubokému přepracování svého předchůdce Ju-88 se tento stroj stal spolehlivým „pracovním koněm“, přičemž „běžel velmi rychle“, tj. který vyvinul velmi vysokou rychlost pro vrtulový bombardér čtyřicátých let, srovnatelný v některých modifikacích s rychlostí mnoha bojovníků zemí protihitlerovské koalice.
Nebýt řady organizačních chyb hitlerovského vedení, pak by v rukou nacistů mohla mít flotilu extrémně obtížně zachytitelných úderných letadel, což by jim umožnilo pokračovat v letecké teroristické kampani v letech 1943-45, a, možná dokonce změnit průběh války, ale tím se naštěstí pro nás všechny nestalo.
Použité zdroje a literatura:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktový program.
Caldwell D.; Muller R. „Luftwaffe nad Německem“. L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bombardéry Luftwaffe. L., „DAG Public.“1994.
Wagner W., „Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge“. „Die deutsche Luftfahrt“, Band 24, „Bernard & Graefe Verlag“, Bonn, 1996.
„Válečná letadla Třetí říše“od Williama Greena. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Německý letecký průmysl a výroba 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998.
„Bojová letadla Luftwaffe“/ Ents.aviation upravil D. Donald. Peršan z angličtiny. M., „Nakladatelství AST“, 2002.
Kharuk A. „Všechna letadla Luftwaffe“M., „Yauza“, „Eksmo“, 2013.
Schwabedissen V. „Stalinovi sokoli: Analýza akcí sovětského letectví v letech 1941-1945“. Mn., „Harvest“, 2001.
Použité internetové zdroje:
