Tisková služba Ukroboronprom nedávno informovala, že prvních sedm obrněných transportérů BTR-4, jejichž trupy jsou vyrobeny z nového domácího brnění, vstoupilo do ukrajinské armády a že výrobní spolupráce byla navázána v kovárně-mechanickém závodě Lozovsky pro výrobu pancéřových trupů BTR-4 a jejich další montáž v závodě Malyshev a obrněném závodě v Kyjevě.
Skandální příběh s těmito obrněnými transportéry a brněním pro ně je dlouhodobý a již zapomenutý. Všechno to začalo v září 2009 uzavřením smlouvy mezi iráckým ministerstvem obrany a ukrajinským státním koncernem Ukrspetsexport, který se později stal součástí Ukroboronprom, na dodávku 429 ukrajinských BTR-4 BTR-4 do Iráku v částka 457,5 milionu amerických dolarů.
Nejzajímavější je, že platba za tuto smlouvu měla být provedena na úkor finančních prostředků přidělených americkou vládou v rámci přezbrojení irácké armády. USA proto jeho provádění bedlivě sledovaly a ukrajinští zkorumpovaní úředníci nedokázali ututlat skutečnost neúspěchu této smlouvy.
V letech 2011-2012. na základě této smlouvy bylo do Iráku dodáno 88 obrněných transportérů. V dubnu 2013 byla provedena dodávka další várky 42 obrněných transportérů. Irák odmítl tuto zásilku přijmout a nedovolil ani singapurské lodi SE Pacifica vstoupit do iráckých přístavů, na jejichž palubě byla tato zásilka obrněných transportérů.
Takové akce v Iráku byly způsobeny skutečností, že 80% obrněných transportérů z dříve dodaných šarží mělo praskliny v trupech obrněných transportérů, a proto je nebylo možné provozovat. Tato loď s vyloženými obrněnými transportéry visela na otevřeném moři téměř rok, dokud nebyla vyřešena otázka, kam tuto dávku obrněných transportérů poslat.
Vzhledem k tomu, že peníze na zaplacení této smlouvy byly přiděleny Spojenými státy, začal tam soud s cílem zjistit, kam peníze zmizely. V průběhu řízení se ukázalo, že do korupčního systému podle této smlouvy byli zapojeni zprostředkovatelé ze Spojených států, vedení Ukrspetsexportu a irácké armády. Prostřednictvím řady offshore společností registrovaných na Britských Panenských ostrovech byly na účastníky tohoto systému převedeny značné provize. Smlouva zahrnovala seriózní peníze na marketingový výzkum podle smlouvy a byly zaplaceny. Někteří z účastníků programu zjevně nedostali náležitou provizi, a to vše získalo mezinárodní publicitu.
Ukrajinsko-irácká smlouva byla na začátku roku 2014 ukončena a tato dávka obrněných transportérů se nakonec vrátila na Ukrajinu. Ukrajinští účastníci tohoto podvodu alespoň vyvázli s mírným zděšením a nedostali prakticky žádný trest. A stát Ukrajina musel vrátit zálohu a zaplatit obrovskou pokutu za nedodržení podmínek smlouvy, protože podle ní byly poskytnuty státní záruky.
Kromě korupční složky zde byl i technický problém: obrněné transportéry se ukázaly být opravdu nefunkční, mnozí věděli o prasklinách v brnění v jejich trupech, ale to vše strany transakce zakryly.
Vývojářem a výrobcem BTR-4 byla Charkovská konstrukční kancelář pro strojírenství pojmenovaná po V. I. Morozov (KMDB), který se dříve zabýval vývojem pouze tanků, nikdy nevyvíjel lehce obrněná pásová vozidla, a tím spíše kolový designový úřad. S takovým vývojem nebyly žádné zkušenosti a jen den předtím konstrukční kancelář vyvinula obrněný vůz Dozor a obrněný transportér BTR-3 a vyrobila z nich malé dávky.
Na samém začátku eposu s iráckou smlouvou mi projekční kancelář ukázala první dva vzorky BTR-4. Jejich montáž se právě dokončovala, nikdy neopustili obchod a ještě více, že nebyly provedeny žádné testy a budou dodány na základě mezinárodní smlouvy! To mě velmi překvapilo, testy této techniky probíhají už roky. Jsou identifikovány nevyhnutelné poruchy a závady, jsou prováděna vylepšení, teprve poté je vůz uveden do života. Zde bylo vše nepřirozené, zjevně za účelem podpory irácké smlouvy byl BTR-4 rychle přijat do služby bez úplného cyklu testů.
Když vznikl skandál s masivními vadami obrněných transportérů dodávaných do Iráku, ukrajinské úřady obvinily Rusko ze snahy očernit „vynikající ukrajinskou technologii“s cílem odstranit konkurenta na trhu se zbraněmi. Věci ale rychle do sebe zapadly, když Irák vypověděl smlouvu a odmítl přijmout ukrajinské obrněné transportéry. Také malé dávky těchto vozidel byly dodány do Indonésie a Kazachstánu za účelem posouzení možnosti uzavření smluv na jejich dodávky, ale vzhledem ke zjištěným technickým problémům u dodávaných obrněných transportérů tyto země odmítly uzavřít smlouvy.
Hlavním technickým problémem BTR-4 byly praskliny nejen ve svařovaných švech trupů, ale také praskliny v samotném brnění. Na Ukrajině, která dříve vyráběla všechny typy potřebného brnění, už byly problémy s kvalitou vyráběného brnění. V roce 2014 ředitel závodu Malysheva řekl: „Otázky se mohou týkat brnění. Ale řešíme to také a zaměřujeme se na Evropany. S největší pravděpodobností v blízké budoucnosti budeme mít evropské brnění … “Mysleli si, že Evropa pomůže.
Od sovětských dob dodávku brnění pro tanky a MTLB zajišťoval Mariupol Azovmash, který se díky úsilí doněcké oligarchie dostal do fáze bankrotu a přestal vyrábět brnění. Našli za něj náhradu. Brnění pocházelo od neznámých dodavatelů neznámé kvality a při výrobě obrněných vozidel neustále vznikaly skandály, jako tomu bylo v továrnách na opravu tanků v Kyjevě a opravnách tanků ve Lvově při výrobě obrněného transportéru BTR-3 a obrněného vozu Dozor vozidlo.
V obrněném závodě ve Lvově se na obrněná vozidla používalo brnění z Polska, ale byly s tím problémy, prasklo to i při testování. Na začátku roku 2015 při testování prvních vzorků obrněného vozu v trupech dvou ze tří obrněných vozidel „se objevily trhliny na dně asi 40–50 cm dlouhé v oblasti motoru. Automobily, na kterých byly praskliny nalezeny, přitom najezdily něco málo přes 400 a 100 km. “
Trupy BTR-4 dodané do Iráku byly vyrobeny ze stejně nepochopitelné kvality brnění. Podle smlouvy měl BTR-4 dodávat KMDB, který nemá vlastní výrobní základnu pro svařování trupů. Výroba trupů nebyla převedena do závodu Malyshev, který vždy svařoval trupy tanků, ale do kovářského a mechanického závodu Lozovsky, který ve starých sovětských dobách svařoval trupy MTLB vyráběné traktorovým závodem v Charkově.
Do té doby LKMZ ztratil technologii pro provádění takové práce a tradice vojenského přijetí, což vedlo ke katastrofálním výsledkům. Místo požadovaného pancíře byl použit pancíř neznámé kvality, zatímco při svařování byl použit jiný drát, který nebyl v dokumentaci stanoven. V roce 2017 bylo proti LKMZ zahájeno trestní řízení pouze na základě použití jiného drátu při svařování těl. Trestní případ zjevně neskončil ničím, protože v souladu s informacemi uvedenými na začátku článku pokračuje svařování trupů BTR-4 v LKMZ.
O devět let později Ukrajina najednou oznámila, že se objevila její vlastní „domácí zbroj“, přestože se tam vyráběla delší dobu a její výroba byla zničena. Kdo se na výrobě brnění podílel a jaká je jeho kvalita, těžko říci. Jak vážné to je, ukáže čas. Po zkorumpovaných obchodech a technických chybách ve vývoji, testování a výrobě BTR-4 se ho pokoušejí znovu oživit. Za ta léta došlo k mnoha skandálům s obrněným transportérem, obviňování a pokusům skrýt odhalené technické nedostatky tohoto vozidla.
Nyní BTR-4 prošel mnoha typy testů, včetně skutečných bojových podmínek, a jak moc toto vozidlo splňuje požadavky na něj, ukáže čas. Po takovém sledu neúspěchů je nepravděpodobné, že by dokázal proniknout na mezinárodní trh se zbraněmi. Vítězná prohlášení o řešení problému s brněním je třeba ještě dokázat, na Ukrajině prohlášení velmi často neodpovídají skutečným činům a epos s dodávkou BTR-4 do Iráku jasně ukázal, jaká dobrodružství ukrajinští představitelé a vládní struktury, které podporují jsou připraveni se zapojit.
