"Jsem rovný, jsem bokem,"
S obratem a skokem, A s během a na místě, A dvě stopy spolu … “
(A. Barto)
Titanické úsilí korporace Lockheed Martin zaměřené na komplexní pokrytí programu JSF (podrobný popis fází vývoje, konstrukce a výsledků testů nového bojovníka) pokaždé narazí na zeď trvalé nepřátelství a nepochopení na obou stranách oceán. Významná část veřejnosti je stále přesvědčena, že před ní je yuberovo letadlo schopné létat v jakýchkoli režimech, včetně vertikálního vzletu a přistání.
Příliš univerzální vozidlo zpravidla ztrácí schopnosti specializovaným stíhačům a taktickým bombardérům. Navíc je to neoprávněně drahé a náročné na provoz.
Univerzální „yubermachine“samozřejmě neexistuje. Všechno je mnohem složitější.
V rámci programu JSF jsou vyvíjeny tři modifikace stíhačky:
F -35A - základní model, stíhací letoun letectva;
F -35В - bojovník námořní pěchoty (ILC);
F-35C je letadlový stíhací letoun pro námořnictvo.
Kromě mnoha „národních“úprav pro země účastnící se programu JSF, z nichž se každá liší konfigurací a složením avioniky (například F-35A pro norské vojenské letectvo bude vybavena brzdovým padákem pro bezpečný provoz z ledových arktických letišť). Z celé rozmanité rodiny vozidel vytvořených v rámci programu Joint Strike Fighter se vertikálním cvičením zabývá pouze F-35B.
Bravo má tak výrazné rozdíly, že ho lze vážně považovat za samostatný typ bojovníka. Bude vyrobeno relativně málo takových letadel: podle nejoptimističtějšího scénáře objem výroby letounu F-35B nepřekročí 521 kusů (pouze 15% z celkové produkce F-35), ale právě tato úprava způsobuje největší hluk, očerňování a diskreditace programu JSF.
F-35A, F-35B a palubní F-35C (se zvětšeným křídlem). Ve srovnání s F-16, Harrier a F / A-18C
Kvůli vzhledu letounu F-35B získali inženýři společnosti Lockheed Martin nepříjemnou pověst plagiátorů: ocasní část s vychýlenou tryskou hlavního motoru vypadala, že byla kopírována ze sovětského nadzvukového „svislého“Jaku-141.
Přesto je třeba přiznat, že spor o půjčování sovětských zkušeností je pro F-35B osobním problémem. Zbytek rodiny F-35 nemá s Jakem nic společného. Jediným spojením mezi základním modelem F-35A a Jak-141 je, že obě letadla jsou těžší než vzduch.
Vertikální závody
Letoun F-35B bude třetím třetím letounem s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL) v historii, který vstoupil do služby po britské Harrier a sovětské letadlové lodi Jak-38. A pokud je smysl vytvoření toho druhého zřejmý, pak vzhled „vertikály“na základě letounu F-35 vzdoruje běžnému vysvětlení.
„Harrier“vznikl jako reakce na hrozbu zničení letišť v prvních hodinách nové světové války. Následně, když vyšlo najevo, že letoun VTOL v žádném případě není konkurentem klasických stíhaček, „Harrier“se vyvinul v „Sea Harrier“a přemístil se do palub mini letadlových lodí. Ryby zdarma a rakovina, - rozhodli se britští admirálové, následovali Italové, Španělé, Indové, Thajci a USMC. Navzdory skutečnosti, že modernizovaný „Harrier II“nadále funguje v naší době, jeho bojová hodnota je pokaždé diskutabilní.
Jak-38 je důsledkem nejistoty ohledně vzhledu sovětských letadlových lodí (nebo podle přijaté klasifikace těžkých letadlových lodí). V důsledku toho se zrodil létající zázrak bez radaru, jehož bojové zatížení dosáhlo jedné tuny!
Skromné bojové zatížení, slabé letové vlastnosti a „obrovský“bojový rádius, za který byl Jakům udělen čestný titul „letoun strážní stožáru“- v důsledku těchto vyjmenovaných „výhod“se letoun VTOL ukázal být zcela zbytečné pro řešení jakýchkoli naléhavých úkolů. Jediným pozitivním rysem Jaku -38 byl systém nuceného vysunutí - navzdory drtivému počtu nehod nedošlo k vážným obětem na lidech. "Na obloze létá impozantní" Jak " -" Jak "na palubě shmyak"! A zde není co dodat.
Proč Yankeeové v 21. století museli „šlápnout na hrábě“a vytvořit něco, co odporuje zákonům přírody? „Vertikální“je a priori horší než konvenční letadla. A potřeba vytvořit takovou techniku není v žádném případě tak zřejmá, aby ospravedlňovala dodatečné náklady a vážné zhoršení letových vlastností stíhačky.
Na první pohled je odpověď jednoduchá: Letouny VTOL jsou vytvořeny na objednávku letectví ILC, které mají být založeny na předních základnách a stísněných palubách přistávajících lodí.
V tomto případě však vzniká neřešitelný logický paradox: jaký má smysl založit bojovníky na palubách UDC?
Efektivita jejich aplikace, rychlá reakce, poskytnutí palebné podpory přistávací síle … Co ale znamená 5-10 podplošníků, když je Nimitz v plném vzduchu? Koneckonců, Američané jsou hrdí na počet svých letadlových lodí; je prostě neuvěřitelné, že by taková loď nebyla během bojové operace poblíž. Na druhé straně, „Nimitz“a UDC jsou jen drobní zloději na pozadí okřídlené síly letectva.
Tento logický řetězec může vést k jedinému závěru - umístění „vertikálních jednotek“na balíčky UDC nemá žádný praktický smysl. Je to rozmar, levné protahování svalů. Rozhodnutí nakoupit „třicet pětin“ve formě letounu F-35B pouze sníží bojový potenciál amerických ozbrojených sil. Z čeho máme upřímnou radost a plně podporujeme další rozvoj programu F-35B.
Z hlediska ruských zájmů by bylo mnohem nebezpečnější, kdyby tyto „podpalubí“byly na palubách Nimitzu v podobě F-35C nebo ještě hůře-ztělesněné v podobě F-35A v bojových letkách amerického letectva.
F-35B a čestný senátor McCain. Oba dva stojí
Stejně tak F-35B není v zámoří zvýhodňován. Z 11 zemí, které projevily zájem o projekt JSF, pouze dvě souhlasí s nákupem „letadla ve tvaru B“- Velká Británie a Itálie. Zpočátku Britové při pohledu na F-35B pohrdavě svraštili nos v naději, že vybaví své letadlové lodě slušnějšími letouny F-35C. Pak ale neměli dost prostředků na elektromagnetický katapult a museli vzít to, co vyhovuje královně Alžbětě v jejím současném, velmi žalostném stavu. Ke zmírnění osudu námořních letců Britové slibují, že „královnu“vybaví příďovým odrazovým můstkem.
Pokud jde o veselé italské námořnictvo s zábavně honosnou letadlovou lodí „Cavour“- zde jsou dlouhé komentáře zbytečné. Italové si v zájmu námořníků objednali až patnáct (!) Vertikálek a pro své letectvo dalších 75 vozidel (60 F-35A a 15 F-35B).
Vytvoření F-35B není z vojenského hlediska proveditelné. Vzhled těchto strojů je diktován touhou námořníků zdůraznit jejich „exkluzivitu“a zachovat kontinuitu tradic. Jakékoli jiné vysvětlení je zde vyloučeno.
Každá rodina má své černé ovce
Cena exkluzivity byla extrémně vysoká. To je vyjádřeno následujícími obrázky.
F-35B se skládá z 300 000 dílů-o 20 000 více, než se používá v pozemním provedení F-35A. Prázdný F-35B je navíc o 1,36 tun těžší než F-35A.
Míra sjednocení jednotek a částí „vertikály“se základním modelem je 81%, u letadel na bázi nosiče - 62%.
Podle údajů z otevřených zdrojů je VTOL nejdražším zástupcem rodiny F-35, jeho náklady jsou o 25 milionů dolarů vyšší než náklady na základní model F-35A.
F-35B má řadu vnějších rozdílů od ostatních vozidel řady Lightning-2. V první řadě padne do oka baldachýn kokpitu-místo čistého tvaru „slzy“, jako u verze F-35A, se zadní část vrchlíku F-35B prudce promění v gargot, což omezuje zorné pole kokpit (důsledek instalace zvedacího ventilátoru těsně za kokpit).
Mnoho obkladových panelů je také tvarováno odlišně od základního modelu. Na horní a dolní straně trupu (kanál pro zvedací ventilátor) se objevily velké otvory, které byly za letu uzavřeny klapkami. To vše zvyšuje RCS stroje, čímž se zhoršuje jeho utajení (další mezery jsou další rezonátory).
F-35A
F-35B
Uvnitř se skrývá mnohem více rozdílů-rozložení F-35B se radikálně liší od rozložení ostatních „třicet pětin“.
Palivová nádrž trupu a vestavěný 25mm kanón letadla nahradily dvoustupňový ventilátor, jeho potrubí, klapky a převod v podobě rozpojovací spojky, pohonů, hřídele a ložisek.
Schéma se zvedacím ventilátorem má mnoho výhod a jedinou nevýhodu - všechny tyto objemné jednotky v horizontálním letu se stávají „mrtvou hmotou“, extra zátěží, která odnáší drahocenné kilogramy užitečného zatížení.
Výsledkem je, že max. vnitřní zásoba paliva F-35B se ve srovnání s F-35A snížila o 2270 kg a bojový rádius „vertikály“se snížil o 25%.
Koncept využívání letectví ILC a možnost provádění operací vzletu a přistání z malých dopředných míst samozřejmě dávají důvod se domnívat, že bojovník ILC nepotřebuje velký poloměr boje.
Na tom všem v době leteckých tankerů a tankování ve vzduchu nezáleží. Stejně jako mýtus o „dopředních letištích“- palebnou podporu, tak či onak, provádí klasická letadla Air Force z pozice „air watch“.
Zmizení vestavěného 25mm kanónu „Ekvalizér“neprošlo bez povšimnutí. V současné době návrháři společnosti Lockheed Martin nabízejí kompromis v podobě zavěšeného dělového kontejneru. Za letu vytvoří další odpor, se všemi z toho plynoucími důsledky, a také se stane faktorem prudkého zvýšení RCS letadla ve srovnání se základním modelem. Ale bohužel nebyly navrženy žádné další možnosti řešení tohoto problému.
Nicméně … Proč výzbroj děla F-35B, pokud je kontraindikována účast v manévrovatelných bitvách? Dostupné přetížení letounu F-35B je pouze 7 g (oproti 7, 5 g pro modifikaci paluby a 9 g pro pozemní stíhačku)-s takovými charakteristikami „svislá“nebude moci jít do ocasu většiny moderních bojovníci. Ani mírně nižší zatížení křídel a vyšší poměr tahu k hmotnosti, vzhledem k nižší vzletové hmotnosti samotného letounu VTOL, nejsou schopny situaci napravit-letoun F-35B je kategoricky neschopný vedení vzdušného boje na blízko.
Bojová zátěž. Všechno je zde zřejmé-vertikální vzlet v gravitačním poli Země, bez použití aerodynamického vztlaku, je extrémně energeticky náročná metoda, která ukládá vážná omezení vzletové hmotnosti letadla.
I v případě „krátkého vzletu“bude bojové zatížení letounu F-35B vždy menší než u letounu F-35A. Oficiální údaje - 6800 kg oproti 8125 kg u základního modelu. Počet závěsných uzlů zůstal stejný (dvě vnitřní pumovnice a 6 vnějších závěsných bodů). Zaměřovací a navigační systém zůstal nezměněn.
F-35A
Mezi další nevýhody F-35B patří systém doplňování paliva „hadicový kužel“(v tomto případě je „svislý“identický s palubou F-35C). Naproti tomu F-35A, stejně jako všechna letadla amerického letectva, používá k tankování trysku a tankovací lištu.
Použití plnicí tyče umožňuje zvýšit tlak v systému a několikrát zvýšit rychlost čerpání paliva (až 4 500 l / min oproti 1 500 l / min u systému „hadicový kužel“). Výložník navíc zjednodušuje samotný postup tankování - tankované letadlo nepotřebuje provádět složité manévry, aby „dostalo“tyč sběru paliva do kužele visícího ve větrných proudech. Jen musíte zůstat za tankerem stejnou rychlostí - zbytek si obsluha zajistí sama.
Doba tankování je výrazně zkrácena, samotný proces je usnadněn - bohužel, F -35B tyto výhody nemá.
Další problém je způsoben použitím nastavitelné rotační trysky hlavního motoru. Na rozdíl od F-35A, jehož motor má snížené parametry viditelnosti, se F-35B v této kategorii nemá čím chlubit.
Když první F-35B přistál na palubě UDC, okamžitě byl odhalen jeho další (už který?) Na rozdíl od palubního letounu F-35C „svislý“nemá mechanismus skládání křídel, což komplikuje jeho zakládání na palubách lodí. Řešení tohoto problému částečně usnadňují malé rozměry stíhačky, ale tak či onak - rozpětí křídel F -35B je o 1,5 metru vyšší než rozpětí křídel Harrier II nebo Super Hornet ve složené poloze.
Atd. - seznam problémů a nevýhod letounu F-35B VTOL se zdá být nekonečný. Žádné intriky zde nebyly plánovány. Fakta jsou potvrzena teorií a testována v praxi. Všechno je zcela zřejmé - „vertikála“je v porovnání se stroji F -35A nižší téměř ve všech ohledech, s výjimkou schopností avioniky. Současně je mnohem komplikovanější, dražší, rozmarnější a nemá v podmínkách moderních válek oproti svým protějškům žádné výrazné výhody. Některé nevýhody …
Rodová kletba
Jedním z hlavních problémů při diskusi o letounu F-35 je sjednocení „tři v jednom“. Navzdory výrazným rozdílům v designu jsou všechny tři hlavní modifikace letounu F-35 provedeny ve stejných hmotnostních a velikostních limitech (s výjimkou letounu F-35C, jehož rozpětí křídel je více než 2 metry) a mají podobné obecné rysy vzhledu..
Všichni bojovníci této rodiny jsou vyráběni podle běžné aerodynamické konfigurace s výškově umístěnou lichoběžníkovou jednotkou křídla a ocasu, včetně široce rozmístěných, směrem ven nakloněných kýlů a stabilizátorů otáčejících se všude. V každém ze tří případů je použito typické uspořádání jednoho motoru s bočními přívody vzduchu a „běžným“podvozkem tříkolky.
Jaká je ale cena za sjednocení takové „pestré“rodiny letadel? Jak se inženýrům v Lockheed Martin podařilo postavit letadlo VTOL na platformě konvenčního stíhače, aniž by se uchýlili k dalším opatřením? Veškeré potřebné vybavení, včetně zvedacího ventilátoru, se nevysvětlitelně vejde do trupu letounu F-35A s minimálními vnějšími změnami na kožních panelech.
Proto je otázka-existují nějaké problémy a kompromisy v konstrukci pozemních letounů F-35A a F-35C, spojené s potřebou jejich sjednocení s konkrétním VTOL F-35B?
Jedna z hlavních fatálních vad F-35A se nazývá příliš široký trup. Fatální dědictví letounu F-35B. Nešťastný „příbuzný“dostal každého se svým 2metrovým ventilátorem, v důsledku čehož mají všichni členové rodiny příliš velkou střední část, což vytváří další odpor. Letové vlastnosti letadla se zhoršily. Sny o plavbě nadzvukovou se rozpadly na prach …
Ale je tomu opravdu tak?
I k nenápadnému pohledu laika lze poznamenat dvě důležité věci:
1) F-35 je velmi malé letadlo. Je svou velikostí výrazně horší než F / A-18E / F Super Hornet, hlavní stíhačka amerického námořnictva na bázi letadel, která tradičně patří k lehkým stíhačkám. A zhruba velikost F-16.
Délka 15,7 metru. Rozpětí křídel 10, 7 metrů.
Jinými slovy, příběh o „širokém trupu“je značně přehnaný. Trup F -35 nemůže být a priori velký - kvůli miniaturní velikosti samotného letadla.
2) Nepřiměřená velikost trupu F-35 ve srovnání s rozpětím křídel je způsobena nejen (ne tolik!) Instalací 2metrového ventilátoru, ale nezbytností:
- zajištění vnitřního zavěšení zbraní (dvě vnitřní přihrádky na pumy, každá se 2 závěsnými uzly);
- instalace bočních přívodů vzduchu ve tvaru písmene S, zabraňující ozáření lopatek motoru nepřátelskými radary. Klíčový prvek technologie stealth! -proto je u F-35, stejně jako u stíhačky F-16, vyloučena instalace přímého ventrálního přívodu vzduchu;
- shoda tvaru trupu s požadavky "stealth" technologie 2. generace;
- umístění uvnitř trupu velkého množství paliva, letounu, munice a mnoha elektronických systémů.
A to vše v těle letadla stejné velikosti jako Falkan!
Po takových vtipech bude 2metrový ventilátor vypadat jako dětská hříčka-stačí, když obětujete vestavěné dělo a palivovou nádrž, aby všechny jednotky zapadly na místo.
Jinými slovy, nepodporuji teorii, že by blízký vztah s letounem F-35B mohl jakkoli kriticky poškodit pozemní a letadlové letouny vytvořené v rámci programu JSF.
Lightning 2 zůstává Lightning 2. Výkonný letecký komplex vybavený sadou moderní elektroniky a zaměřovacích a navigačních zařízení: radar AN / APG-81, o jehož vytvoření by skupina vývojářů mohla požádat o Nobelovu cenu. Infračervené systémy se všemi aspekty a skrytou výměnou dat. Osm milionů řádků kódu. Integrované automatické autotesty a systémy pro odstraňování problémů.
Viditelnost je menší než u většiny stávajících a budoucích bojových letadel - bylo by příliš naivní to popírat. Výhoda ve vzdušném boji na dlouhé vzdálenosti. Osm tun bojové zátěže v 10 závěsných bodech-pokud jde o své šokové schopnosti, může F-35A konkurovat impozantnímu Su-34, který ho překonává v rozsahu použité munice a schopnosti detekovat / vybírat pozemní cíle.
Výkonnostní charakteristiky „Lightning“konečně odpovídají nejlepším zástupcům bojovníků čtvrté generace. Požadovat po malé multifunkční F-35A (super-manévrovatelnost, UHT) něco víc, je stejné jako donutit špičkového klavíristu hrát šansonový akordeon.
To se nehodí k logickému vysvětlení. Proč by Američané museli takovou strukturu kazit a přeměnit ji na nemotorného skřítka F-35B?
