Velké peníze kazí lidi a malé peníze jen znetvořují.
Odvěká touha vypadat „lépe než je“, zhoršená akutním nedostatkem finančních prostředků, někdy přináší zcela komické výsledky a je plná těch nejpůsobivějších důsledků pro příliš unesené arogantní drzé lidi. Situace se zcela vymkne kontrole, když se nějaká malá, ale hrdá země v záchvatu nemotivované statečnosti a předstíraného vlastenectví rozhodne prohlásit se za „velkou mořskou velmoc“. A kde je moře, musí být i flotila. Tady začíná to pravé šílenství!
Zvu čtenáře na fascinující exkurzi do světa námořních fantomů. Do světa, kde pod sladkým opojením latinskoamerických snů a pikantní vůní orientálních pohádek jsou vymazány všechny rozumné kánony námořních bitev - skutečná síla je nahrazena prázdným vychloubáním, účinnost boje je nahrazena třpytem čerstvě namalovaných stran, a rozsah lodí je omezen na pořádání plaveb pro hodnostáře.
Mýdlová opera dlouhá 100 let
Není žádným tajemstvím, že spolu s prvotřídními flotilami předních mocností a silnými námořními formacemi menších zemí existuje mnoho „klaunů“, kteří předstírají, že jsou bojovými jednotkami svých flotil jen kvůli solidnosti.
Pro klauny je samozřejmě jakýkoli druh vojenské akce kontraindikován - všechny tyto lodě existují pouze pro zábavu a budování sebeúcty mezi obyvateli „velkých mořských velmocí“. Nezáleží na tom, že rozpočet „velkých námořních velmocí“již praská ve švech a jejich průmysl a úroveň technického rozvoje často nejsou schopny zajistit ani nejjednodušší rutinní údržbu na palubě těchto superlodí. Samotné lodě jsou obvykle nakupovány v zahraničí za poslední haléře - velké podporované lodě, vyloučené kvůli svému věku z námořnictva vyspělých námořních mocností, jsou obzvláště žádané.
Situaci komplikuje známý Murphyho zákon: čím zbytečnější loď, tím obludnější by její rozměry měly být. Proč kupovat německou dieselelektrickou ponorku nebo francouzskou fregatu Lafayette, když si můžete koupit celou letadlovou loď! Nezáleží na tom, že místo letadlové lodi prodají nepoužitelnou hromadu kovu - do bitvy se každopádně nikdo nepustí. Ale jak impozantní a epická letadlová loď vypadá!
Ale, docela dlouhé řeči! Veřejnost chce vědět co nejvíce faktů a konkrétností.
Námořní klaunství má své bohaté tradice - jeho skutečné „rozkvět“nastalo na počátku dvacátého století, kdy éru bitevních lodí ohlušně vystřídala éra dreadnoughtů. Lesk hlavně zbraní a ocelového brnění nemohl nechat obyvatele slunné Brazílie lhostejnými.
V roce 1908 byla v loděnici Armstrong (Velká Británie) položena první ze dvou dreadnoughtů třídy Minas Gerais pro brazilské námořnictvo. Neuvěřitelně sběrači gumové gumy a dělníci na kávových plantážích jsou před světem!
Zpočátku nikdo nevěřil - zahraniční noviny mezi sebou soupeřily o to, že Brazilci uzavřeli lstivou dohodu a brzy dreadnought prodají třetí straně (USA, Německo nebo Japonsko). Nic takového! Brazílie zaplatila v plné výši za nákup dvou velkých hraček - Minas Gerais a Sao Paulo se triumfálně připojily k řadám brazilské flotily.
Argentinské dreadnoughty typu „Rivadavia“
Pod dojmem úspěchů svého souseda se do závodu ve zbrojení přihlásili další dva jihoameričtí podivíni - Chile a Argentina.
Argentina si objednala ze Spojených států dvě dreadnoughty třídy Rivadavia. Chile podepsalo smlouvu na výstavbu dreadnoughtů třídy Almirante Lattore v britských loděnicích. Tento fenomén se stal známým jako „jihoamerický závod Dreadnought“- událost, která je pro historiky jistě zajímavá, ale velmi smutná pro nevědomé svědky celého tohoto šílenství.
První a hlavní otázka, která vyvstává po setkání s jihoamerickými dreadnoughts: PROČ?
Odpověď ve stylu „posílení obrany země“nefunguje - nelze si představit situaci, ve které by Argentina a Brazílie mohly potřebovat bitevní loď. V možné vzájemné válce flotily obou mocností o ničem nerozhodly - Argentina a Brazílie mají společnou pozemní hranici o délce 1000 km. Všechny konflikty v Jižní Americe od nepaměti byly řešeny pouze na souši.
A co víc, dvojice dreadnoughtů byla pro řešení jakýchkoli globálních úkolů zcela zbytečná. Co znamenali brazilští Minas Gerais a Sao Paulo na pozadí síly britské velké flotily nebo německé flotily na volném moři?
Flotila je propojený systém komponent. Dreadnoughty vyžadují lehké krytí a všechny jihoamerické země, navzdory úsilí vynaloženému na nákup nových lodí, zažily nedostatek moderních křižníků, torpédoborců a dokonce i nejjednodušších minolovek. A konečně, v případě jakéhokoli skutečného nepřátelství nemohly jednotlivé bitevní lodě jihoamerických zemí vůbec vyjet na moře a staly se oběťmi nejrůznějších sabotáží a sabotáží. Pravděpodobnost takových incidentů je extrémně vysoká - zejména s ohledem na postoj mulatů k námořnictvu a opatření k zajištění bezpečnosti lodí.
Právě z těchto pozic měli Argentinci a Brazilci rozvinout své ozbrojené síly, a ne získat „superzbraně“za šílené peníze, což se ve skutečnosti ukázalo jako zbytečná hračka.
Salva z bitevní lodi „Minas Gerais“
Ušetřit peníze na dreadnought je jen polovina problému. Následný provoz tak silné a složité lodi bude vyžadovat obrovské náklady. Zrůdy z Jižní Ameriky takové náklady samozřejmě netáhly. Výsledek - zpráva od technického zástupce společnosti Armstrong:
Lodě jsou ve špatném stavu, mají korozí pokryté věže a parní kotle. Odhadované náklady na opravy 700 000 liber
A to je těsně po několika letech pobytu v brazilském námořnictvu! Pak už to bylo jen horší - brazilské dreadnoughty prošly rychlým morálním a fyzickým stárnutím; schopnosti lodí byly omezeny zastaralými systémy řízení palby a špatný stav strojů a mechanismů jim nedovolil pohybovat se rychleji než 18 uzlů.
Je snadné si představit, co by se stalo jihoamerickým dreadnoughtům v případě skutečného nepřátelství - stateční mulatové by neměli ani sílu, ani prostředky, ani zkušenosti s opravou bojových škod a všechny „náhradní díly“by musí být doručeny z jiné polokoule. V nejhorším případě odtažení poškozené lodi do USA nebo Velké Británie za účelem opravy. Problém je ve své složitosti kolosální, zejména s ohledem na možná embarga z evropských zemí.
Ale to vše jsou naprosté maličkosti na pozadí následujícího problému:
Účinná kontrola obrovské lodi vyžaduje dobře vycvičenou posádku a kompetentní důstojníky. Pravidelná cvičení, střelba a manévry, cvičení interakce s různými leteckými a námořními silami. Nic z toho nebylo v Jižní Americe.
Pokud byl problém s důstojníky více či méně vyřešen - mnoho vojenských námořníků podstoupilo „stáž“v americkém námořnictvu nebo navštěvovalo námořní akademie v evropských zemích, pak byla situace s řadovými vojáky jednoduše katastrofální:
Nevzdělaní černí námořníci v pozici napůl otroků, brutální tělesné tresty, nedostatek jakéhokoli skutečného bojového výcviku - brazilské námořnictvo počátku dvacátého století bylo sakra nepořádek. Za takových podmínek zní vzhled dreadnoughtů ve flotile jako směšná anekdota - úroveň výcviku personálu brazilského námořnictva stěží stačila létat s jednoduchým torpédoborcem, natož s nejsložitější hlavní lodí.
Námořníci na palubě dreadnoughtu „Minas Gerais“, 1913
Jakmile byl Minas Gerais předán brazilskému námořnictvu, na palubě dreadnoughtu černých námořníků vypukly nepokoje - konflikt byl naštěstí vyřešen mírovou cestou, ale vedení flotily muselo odstranit okenice lodních děl - mimo nebezpečí. Tato skutečnost výmluvně svědčí o skutečném stavu a bojových schopnostech brazilských bitevních lodí.
Situace s argentinským námořnictvem nebyla nejlepší - již během své první plavby k břehům Jižní Ameriky nová dreadnought „Rivadavia“dvakrát narazila na kameny a srazila se s bárkou. Jeho dvojče - „Moreno“je proslulé zneuctěním na mezinárodní námořní přehlídce ve Spitheadu (1937) - Argentinci nemohli pořádně zakotvit a „Moreno“, jako klaun, stál celý průvod v křivé poloze.
Jihoamerické závody ve zbrojení skončily tak náhle, jak začaly - všem soutěžícím došly peníze.
Od zahájení závodu ve zbrojení v roce 1910 se finanční podmínky, i když ne zrovna skvělé, ještě zhoršily; když nadešel čas platit, obyvatelům těchto tří zemí bylo jasné, že peníze potřebují více než bitevní lodě.
- Henry Fletcher, tehdejší americký velvyslanec v Chile
Dreadnoughts se bitev nikdy neúčastnili a zbytečnost nákupu se brzy ukázala i nejvyšším vůdcům jihoamerických zemí. Situace s nákupem bitevních lodí se nakonec dostala do slepé uličky a způsobila mnoho rozzlobených reakcí obyvatel:
První dvě dreadnoughty stály brazilskou pokladnici 6 110 000 liber, dalších 605 000 liber bylo vynaloženo na střelivo a 832 000 liber bylo investováno do modernizace doků. Jinými slovy, bitevní epos stál čtvrtinu brazilského ročního rozpočtu, nepočítaje náklady na jejich následný provoz.
Brazilské noviny odhadovaly, že prostředky mohly být použity na stavbu 3 000 mil železničních tratí nebo 30 000 rolnických usedlostí.
Plány na stavbu třetí brazilské bitevní lodi samozřejmě zahynuly v zárodku - dreadnought „Rio de Janeiro“stanovená ve Velké Británii byla prodána ze zásob … Osmanské říši! (Jak může turecký sultán žít bez vlastní dreadnought?)
Ve východní části Evropy se hrála podobná komedie - nepříliš bohaté Řecko a Osmanská říše dýchající kadidlem se rozhodly zopakovat počin Brazílie. Bohužel, tentokrát z podniku s dreadnoughty nevyšlo nic dobrého - „sultán Osman I“(dříve „Rio de Janeiro“) nebyl nikdy přenesen do Turecka v souvislosti s vypuknutím první světové války. Řecko také nečekalo na svou dreadnought - Salamíny, které se stavěly v loděnici ve Štětíně, byly na začátku války zabaveny Německem a dvacet let stály nedokončené. Po dlouhé právní bitvě byl vrak lodi v roce 1932 rozebrán na kov.
Podobné pokusy byly provedeny ve Španělsku na vybudování dreadnoughtu - v důsledku toho se objevila řada bitevních lodí typu „Espana“. Stojí za zmínku, že Španělsko stavělo své bitevní lodě na vlastních loděnicích - samozřejmě za použití hotových komponent, materiálů a mechanismů dodávaných z Velké Británie.
Kapitálové lodě však tentokrát štěstí nepřinesly. Byla škoda srovnávat španělskou „pánev“s britskými nebo japonskými superdreadnoughty - bitevní lodě typu „Espana“byly ve skutečnosti nízkorýchlostní pobřežní obranné bitevní lodě s dosti slabými zbraněmi a brněním (i na poměry první světové války).
Jejich osud se vyvinul tím nejtragičtějším způsobem: bitevní loď Jaime I využila toho, že španělské námořnictvo zachvátil revoluční nepořádek, a spáchala sebevraždu - náhodný požár a detonace munice nenechaly lodi žádnou šanci na záchranu. Neméně neštěstí potkalo hlavu „Espaňa“- v roce 1923 bitevní loď pevně seděla na kamenech a pod nárazy vln se zhroutila.
Historie, jak víte, se pohybuje ve spirále
Nesmyslné „rasy dreadnoughtů“na počátku 20. století jsou jediným možným vysvětlením existence mnoha moderních flotil. „Útok klaunů“pokračuje i dnes: místo dreadnoughtů, které upadly v zapomnění, získaly na popularitě neméně epické lodě - letadlové lodě.
Thajské království je hrdým příkladem celému světu - thajští námořníci jsou hrdými majiteli letadlové lodi "Chakri Narubet" … Nezáleží na tom, že loď tráví většinu času na námořní základně Chuck Samet a vzácné výlety do moře jsou načasovány na plavby hodnostářů - na palubě nejmenší letadlové lodi na světě jsou největší královské luxusní kabiny thajská rodina.
HTMS Chakri Naruebet
Je zcela zřejmé, že „kabinový nosič“thajského námořnictva není válečná loď a přítomnost několika leteckých zařízení na palubách lze považovat za náhodnou kuriozitu.
Brazilské námořnictvo spěchá zopakovat své dřívější exploity - brazilské námořnictvo je hrdým majitelem rezavé hromady kovu tzv. "Sao Paulo" … Není se čemu divit - je to jen bývalá francouzská letadlová loď Foch (označená záložkou v roce 1957, spuštěna v roce 1960). V roce 2001 byla loď slavnostně prodána do Brazílie a od té doby je vlajkovou lodí brazilské flotily.
NAe São Paulo (A12)
Palubní letectví brazilského námořnictva!
Všichni stojte! Ruce za hlavou!
Neméně zábavná je letecká skupina Sao Paulo - pár desítek útočných letounů A -4 Skyhawk (americký podzvukový letoun původně z 50. let). Brazilské letectví na bázi dopravce používá modifikaci A-4KU Skyhawk-letounu s vyčerpanými zdroji, který kdysi sloužil u kuvajtského letectva.
Navzdory úctyhodnému věku letadel jsou nehody na brazilské letadlové lodi extrémně vzácné - možná to nějak souvisí s tím, že „Sao Paulo“vyráží na moře jednou ročně na focení.
Argentinské letadlové lodi se donedávna smál celý svět ARA Veinticinco de Mayo (25. května) - bývalá nizozemská letadlová loď „Karel Doorman“, alias britský „Venereble“, vypuštěna v roce 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Skutečnou bojovou hodnotu tohoto plovoucího cirkusu ukázala válka o Falklandy - letounová loď „25. května“, sotva kolidující s flotilou Jejího Veličenstva, opustila bojovou zónu a ukryla se na základně.
Naštěstí (nebo bohužel) Argentina nedávno přestala s vtipy - „25. květen“byl nakonec na začátku XXI. Století rozebrán a nyní v argentinském námořnictvu zůstaly jen korvety a hlídkové čluny.
Stateční indiáni spěchají, aby se přihlásili k žolíkům - epopej s letadlovou lodí trvá už 10 let Vikramaditya.
V souvislosti s potřebou vyměnit starou letadlovou loď Viraat (dříve britský HMS Hermes) stálo indické námořnictvo před obtížnou volbou: 45letá klasická letadlová loď Kitty Hawk, vyřazená z provozu z amerického námořnictva, nebo lehká letadlová loď s příďovým odrazovým můstkem na bázi použitého letadlového křižníku „Admirál Gorškov“.
Indiáni si vybrali to nejlepší ze dvou zlých - získali sovětský / ruský TAVKR s jeho následnou opravou a modernizací. Je těžké nazvat Vikramaditya zastaralou letadlovou lodí, ale to nezabrání tomu, aby Vikramaditya byla zbytečnou lodí.
Je zbytečné hledat pro nákup indické letadlové lodi nějaké srozumitelné důvody a rozumná vysvětlení - NEEXISTUJÍ. A nestojí to za rétoriku ve stylu: Indie získala modernizovanou letadlovou loď - což znamená, že Rusko stejnou loď rozhodně potřebuje.
Nepotřebný.
V příběhu o Vikramadityovi není žádná skrytá konotace. Klíčem k porozumění fenoménu Vikramaditya, thajské letadlové lodi Chakri Narubet nebo brazilské letadlové lodi São Paulo je nesmyslná „rasa dreadnought“mezi méně rozvinutými zeměmi počátku 20. století.
