Sněhobílé nástavby této vložky se sazí komínů nikdy nedotknou. Kompaktní elektrárny neuvěřitelné síly, dříve nedosažitelné rychlosti, hospodárnosti a neomezeného cestovního dosahu.
Tak si představovali ideální loď v polovině 20. století. Zdálo se to jen trochu a jaderné elektrárny by nepoznatelně změnily vzhled flotily - lidská civilizace vítala nadcházející Age of Atom s nadějí a radostí a připravovala se brzy využít všech výhod „volné“energie radioaktivních látek. rozpad hmoty.
V roce 1955 v rámci programu Peaceful Atom prezident Eisenhower oznámil plány na vytvoření plavidla poháněného jadernou energií (NPS) - demonstrátoru slibných technologií, jehož vzhled by odpověděl na otázku účelnosti využití NPS v zájmu obchodní flotila.
Reaktor na palubě sliboval mnoho lákavých výhod: jaderně poháněná loď potřebovala tankovat jednou za několik let, loď mohla zůstat v oceánu dlouhou dobu bez nutnosti vplout do přístavu-autonomie jaderně poháněné lodi byla omezená pouze vytrvalostí posádky a zásobami jídla na palubě. YSU poskytoval vysokou ekonomickou rychlost a absence palivových nádrží a kompaktnost elektrárny (přinejmenším se to inženýrům stavby lodí zdálo) by poskytly další prostor pro uložení posádky a užitečného zatížení.
Vědci si zároveň byli vědomi toho, že použití jaderné elektrárny způsobí mnoho potíží s jejím následným provozem - opatření k zajištění radiační bezpečnosti a s tím spojené potíže při návštěvě mnoha zahraničních přístavů. Nemluvě o tom, že stavba takovéto exotické lodi bude zpočátku stát pěknou korunu.
Nezapomeňte, že mluvíme o polovině 50. let - o necelý rok později zazněla ve vzduchu historická zpráva „Probíhá jaderná energie“, vyslaná z ponorky Nautilus v lednu 1955. Specialisté v oblasti stavby lodí měli nejasnější představy o jaderných reaktorech, jejich vlastnostech, silných a slabých stránkách. Jak to jde se spolehlivostí? Kolik stojí jejich životní cyklus? Dokáží slíbené výhody jaderné elektrárny převážit nad nevýhodami spojenými s konstrukcí a provozem civilní jaderné lodi?
Na všechny otázky měla odpovědět NS Savannah -180metrová sněhobílá kráska, zahájená v roce 1959.
Experimentální nákladní osobní a jaderné plavidlo s celkovým výtlakem 22 tisíc tun. Posádka - 124 lidí. 60 míst pro cestující. Jediný jaderný reaktor s tepelným výkonem 74 MW poskytoval ekonomickou rychlost 20 uzlů (velmi, velmi solidní, dokonce i podle moderních standardů). Jedno nabití reaktoru vystačilo na 300 000 námořních mil (půl milionu kilometrů).
Název lodi nebyl vybrán náhodou - „Savannah“- to je název paketové plachetnice, první z parníků, která v roce 1819 překročila Atlantik.
„Savannah“byla vytvořena jako „holubice míru“. Super loď kombinující nejmodernější úspěchy vědy a techniky měla seznámit Starý svět s technologiemi „mírového atomu“a demonstrovat bezpečnost lodí s jadernými elektrárnamiletadlové lodě, křižníky a ponorky).
Ve snaze zdůraznit zvláštní postavení lodi s jaderným pohonem jí konstruktéři dali vzhled luxusní jachty-protáhlý trup, rychlé kontury, sněhově bílé aerodynamické nástavby s vyhlídkovými plošinami a verandami. Dokonce i nákladní výložníky a zvedací mechanismy měly atraktivní vzhled - v nejmenším jako vyčnívající rezavé stožáry běžných hromadných přepravců.
Velká pozornost byla věnována interiérům: zpočátku bylo na palubě lodi poháněné jadernou energií vybaveno 30 luxusních kajut s klimatizací a samostatnými koupelnami, 75místná restaurace bohatě vyzdobená obrazy a sochami, kinosál, bazén a knihovna. Kromě toho byla na palubě laboratoř pro sledování radiace a kuchyň byla vyzdobena nejnovějším „zázrakem technologie“- vodou chlazenou mikrovlnnou troubou, darem od Ratheyona.
Za veškerou jiskřivou nádheru se platilo „tvrdými mincemi“.
47 milionů USD, z toho 28,3 mil. USD bylo vynaloženo na NPS a jaderné palivo.
Zpočátku to vypadalo, že výsledek stojí za všechny investice. „Savannah“měla vynikající způsobilost k plavbě a rekordní rychlost mezi všemi ostatními nákladními loděmi těch let. Nepotřebovala pravidelné tankování a vzhled lodi poháněné jadernou energií udělal silný dojem na každého, komu se podařilo vidět toto velkolepé umělecké dílo zblízka (nebo alespoň z dálky).
Lobby
Bohužel, jeden pohled stačil, aby každý majitel lodi pochopil: Savannah je nerentabilní. V nákladních prostorech a na nákladních palubách lodi s jaderným pohonem bylo umístěno pouze 8500 tun nákladu. Ano, každé plavidlo stejné velikosti mělo trojnásobek nosnosti!
To ale není vše - příliš rychlé kontury a prodloužený příď plavidla výrazně komplikovaly nakládací operace. Vyžadovalo to ruční práci, což mělo za následek zpoždění dodávek a zpoždění v cílových přístavech.
Účinnost paliva díky jadernému reaktoru?
Je to skvělé téma, které vyžaduje podrobnou odpověď.
Jak se v praxi ukázalo, jaderná elektrárna se spolu s jádrem reaktoru, chladicími okruhy a stovkami tun biologického stínění ukázala být mnohem větší než strojovna konvenční suché nákladní lodi (a to přesto, že inženýři se neodvážili úplně opustit konvenční elektrárnu - pára zůstala na palubě nouzových dieselových generátorů Savannah s přívodem paliva).
Za těsně uzavřenými dveřmi - prostor reaktoru
Navíc pro provoz lodi s jaderným pohonem byla posádka vyžadována dvakrát - to vše dále zvýšilo provozní náklady a zmenšilo množství využitelného prostoru na palubě jaderného plavidla. Rovněž stojí za zmínku rozdíl v nákladech na údržbu vysoce kvalifikovaných jaderných specialistů ve srovnání s mindráky a mechanikou na konvenční suché nákladní lodi.
Údržba plavidla vyžadovala speciální infrastrukturu a pravidelné kontroly radioaktivity a normálního provozu reaktoru.
Nakonec náklady na 32 palivových článků vyrobených z oxidu uraničitého (celková hmotnost U-235 a U238 je sedm tun), s přihlédnutím k práci na jejich výměně a následné likvidaci, nebyly levnější než tankování lodi běžným topným olejem.
Později bude vypočítáno, že roční provozní náklady Savannah překročily o 2 miliony dolarů ukazatele suché nákladní lodi typu Mariner, podobné z hlediska nosnosti. Zničující částka, zejména v cenách před půl stoletím.
Laz do podsvětí. Savannah reaktor
To je však stále nic - „Savannah“čekaly po příjezdu do Austrálie skutečné problémy. Loď poháněná jadernou energií prostě nebyla vpuštěna do australských teritoriálních vod. Podobné příběhy se staly u pobřeží Japonska a Nového Zélandu.
Každému volání v zahraničním přístavu předcházela zdlouhavá byrokratická byrokracie - bylo nutné poskytnout úplné informace o plavidle a načasování volání do přístavu, a to v dostatečném množství, aby přístavní orgány mohly přijmout nezbytná bezpečnostní opatření. Samostatné kotviště se zvláštním přístupovým režimem. Bezpečnostní. Radiační kontrolní skupiny. V případě možné nehody stálo několik remorkérů nepřetržitě „pod párou“vedle lodi poháněné jadernou energií, kdykoli připravené vynést radioaktivní hromadu kovu z přístavní vodní oblasti.
Co se stalo nejvíce ze všech tvůrců "Savannah". Bombardování Hirošimy a Nagasaki, spolu s šokujícími výsledky novinářských vyšetřování následků ozáření, udělalo své - úřady většiny zemí se iluzorně nebály plavidla s jadernými elektrárnami a extrémně váhaly pustit Savannah do jejich teritoriálních vod. V řadě případů byla návštěva doprovázena vážnými protesty místního obyvatelstva. „Zelení“byli pobouřeni - média získala informace, že Savannah ročně vypustí přes palubu 115 tisíc galonů průmyslové vody z chladicího systému reaktoru - navzdory všem výmluvám jaderných specialistů, že voda není radioaktivní a nepřichází do styku s jádro.
Jakékoli komerční využití lodi s jaderným pohonem v takových podmínkách se samozřejmě ukázalo jako nemožné.
Za 10 let své aktivní kariéry (1962–1972) „Savannah“urazila 450 tisíc mil (720 tisíc km), navštívila 45 zahraničních přístavů. Jadernou loď navštívilo více než 1,4 milionu zahraničních hostů.
Řídicí post YSU
Obrazně řečeno, „Savannah“zopakovala cestu svého slavného předka - plachetnice „Savannah“, první z parníků, která překročila Atlantik, také skončila na popelnici dějin - rekordní loď se ukázala být nerentabilní v cyklu šedého každodenního života.
Pokud jde o moderní loď s jaderným pohonem, Savannah navzdory svému katastrofálnímu debutu jako nákladní osobní lodi bavila hrdost amerického národa a obecně dokázala změnit myšlenku lodí s jadernými energetickými systémy jako smrtelných. a nespolehlivé kusy vybavení.
Po převodu do rezervy strávila „Savannah“s odstavovacím reaktorem 9 let v přístavu stejnojmenného města ve státě Georgia, městská vláda navrhla plány na přestavbu plavidla na plovoucí hotel. Osud však rozhodl jinak - v roce 1981 byla „Savannah“vystavena jako exponát v námořním muzeu „Patriot Point“. I zde však čekalo selhání - navzdory možnosti procházet se luxusními kabinami a dívat se oknem do skutečného prostoru reaktoru návštěvníci neocenili legendární loď poháněnou jadernou energií, přičemž veškerou svou pozornost soustředili na letadlovou loď. Yorktown, kotvící poblíž.
V tuto chvíli aktualizovaná a zabarvená Savannah v přístavu Baltimore tiše reziví a její další osud zůstává nejasný. I přes status „historického objektu“se objevuje stále více návrhů na odeslání lodi na jaderný pohon na sešrotování.
Kromě Savannah však byly na světě ještě tři obchodní lodě s jadernou elektrárnou - Otto Gan, Mutsu a Sevmorput.
Německé drama
Německá vláda, zaujatá americkým vývojem v oblasti jaderné technologie, v roce 1960 oznámila vlastní projekt experimentálního plavidla s jadernou elektrárnou - nosiče rudy Otto Hahn („Otto Hahn“).
Němci obecně šlapali na stejné hrábě jako jejich američtí kolegové. V době, kdy byl Otto Hahn uveden do provozu (1968), se skandální euforie kolem civilních jaderných lodí již chýlila ke konci-ve vyspělých zemích začala masivní výstavba jaderných elektráren a válečných lodí (ponorek) na jaderný pohon, veřejnost považovala Age of Atom za samozřejmost. To ale nezachránilo loď s jaderným pohonem Otto Hahna před obrazem nepotřebného a nerentabilního plavidla.
Na rozdíl od amerického PR projektu byl „Němec“navržen jako skutečný nosič rudy pro práci na transatlantických linkách. 17 tisíc tun výtlaku, jeden reaktor s tepelnou kapacitou 38 MW. Rychlost je 17 uzlů. Posádka - 60 lidí (+ 35 vědeckých pracovníků).
Během 10 let své aktivní služby „Otto Hahn“urazil 1,2 milionu kilometrů, navštívil 33 přístavů ve 22 zemích, z Afriky a Jižní Ameriky dodal rudu a suroviny pro chemickou výrobu do Německa.
Značné potíže v kariéře nosiče rudy byly způsobeny zákazem vedení Suezu na této nejkratší trase ze Středozemního moře do Indického oceánu - unaveni nekonečnými byrokratickými omezeními, potřebou licencí pro vstup do každého nového přístavu, jakož i kvůli vysokým nákladům na provoz lodi s jaderným pohonem se Němci rozhodli udělat zoufalý krok.
V roce 1979 bylo „jaderné srdce“deaktivováno a odstraněno, výměnou za „Otto Hahn“obdržel konvenční dieselovou elektrárnu, se kterou dnes létá pod vlajkou Libérie.
Japonská tragikomedie
Mazaní Japonci nepustili „Savannah“do svých přístavů, nicméně učinili určité závěry - v roce 1968 byla v loděnici v Tokiu položena atomová suchá nákladní loď „Fukušima“„Mutsu“.
Život tohoto plavidla byl od samého počátku zastíněn velkým počtem poruch - japonská veřejnost s podezřením na něco špatného zakázala testování v kotvišti. Bylo rozhodnuto zahájit první spuštění reaktoru na otevřeném oceánu - „Mutsu“bylo odtaženo 800 km od pobřeží Japonska.
Jak ukázaly následující události, veřejnost měla pravdu - první spuštění reaktoru se změnilo v radiační havárii: ochrana reaktoru nevyhovovala jeho úkolu.
Po návratu do přístavu města Ominato čekala posádka „Mutsu“na nový test: místní rybář zablokoval cestu nevyžádanou poštou - vezměte loď s jaderným pohonem kamkoli chcete, je mi to jedno. Do přístavu ale nevstoupí!
Stateční Japonci drželi obranu 50 dní - nakonec došlo k dohodě na krátkém zavolání v přístavu Ominato, po kterém následovalo přesunutí lodi s jaderným pohonem na vojenskou základnu v Sasebu.
Plavidlo na jadernou energii „Mutsu“
Oceánografické plavidlo „Mirai“, naše dny
Tragikomedie japonské jaderné lodi „Mutsu“trvala téměř 20 let. V roce 1990 bylo oznámeno, že byly dokončeny všechny nezbytné úpravy a úpravy konstrukce lodi s jaderným pohonem, Mutsu podnikl několik zkušebních cest k moři, bohužel, osud projektu byl předem hotový - v roce 1995 reaktor byl deaktivován a odstraněn, místo Mutsu obdržel konvenční elektrárnu. Všechny potíže v mžiku skončily.
Za čtvrt století nekonečných skandálů, nehod a oprav projelo projekt jaderné obchodní lodi Mutsu 51 tisíc mil a zdevastovalo japonskou pokladnu o 120 miliard jenů (1,2 miliardy dolarů).
V současné době je bývalá loď s jaderným pohonem úspěšně používána jako oceánografické plavidlo „Mirai“.
Ruský způsob
Tato zápletka se radikálně liší od všech předchozích příběhů. Sovětský svaz je jediný, kdo dokázal najít správné místo pro civilní jaderné lodě a získat z těchto projektů solidní zisk.
Sovětští inženýři při svých výpočtech vycházeli ze zjevných faktů. Jaké jsou dvě výjimečné výhody jaderných elektráren?
1. Kolosální koncentrace energie.
2. Možnost jeho uvolnění bez účasti kyslíku
Druhá vlastnost automaticky dává YSU „zelenou“pro ponorkovou flotilu.
Pokud jde o vysokou koncentraci energie a možnost dlouhodobého provozu reaktoru bez tankování a dobíjení - odpověď podnítila samotná geografie. Arktický!
Právě v polárních šířkách jsou výhody jaderných elektráren nejlépe realizovány: specifika provozu flotily ledoborců je spojena s konstantním režimem maximálního výkonu. Ledoborce již delší dobu pracují izolovaně od přístavů - opuštění trasy pro doplnění zásob paliva je spojeno se značnými ztrátami. Nejsou zde žádné byrokratické zákazy a omezení - prolomte led a dejte karavanu na východ: do Diksonu, Igarky, Tiksi nebo k Beringovu moři.
Lenin (1957), první civilní ledoborec na světě poháněný jadernou energií, prokázal oproti svým nejaderným „protějškům“mnoho výhod. V červnu 1971 se stala první povrchovou lodí v historii, která proplouvala severně od Nové země.
A už mu přicházeli na pomoc noví atomoví obři - čtyři hlavní ledoborce typu „Arktika“. Tyto příšery nedokázal zastavit ani ten nejsilnější led - v roce 1977 dosáhla Arktida severního pólu.
To byl ale jen začátek - 30. července 2013 dosáhl jaderný ledoborec „50 Let Pobedy“na Polák už po sté!
Jaderné ledoborce udělaly ze Severní mořské cesty dobře rozvinutou dopravní tepnu, zajišťující celoroční plavbu v západním sektoru Arktidy. Byla odstraněna potřeba nuceného zimování, byla zvýšena rychlost a bezpečnost doprovodných lodí.
Bylo jich celkem devět. Devět hrdinů polárních zeměpisných šířek - dovolte mi uvést je podle jména:
Lenin, Arktika, Sibiř, Rusko, Sovětský Sojuz, 50 let vítězství, Jamal, a také dva atomové ledoborce s mělkým ponorem pro práci v ústí řek sibiřských řek - Taimyr a „Vaygach“.
Naše země měla také desátý civilní atomový pohon ledoborového lehčího nosiče Sevmorput. Čtvrtý v námořní historii obchodní lodi s YSU. Výkonný stroj o výtlaku 60 tisíc tun, schopný samostatného pohybu v ledu o tloušťce 1,5 metru. Délka gigantické lodi je 260 metrů, rychlost na otevřené vodě je 20 uzlů. Nákladní kapacita: 74 licherských člunů bez vlastního pohonu nebo 1300 standardních 20 stopových kontejnerů.
Bohužel se osud ukázal být k této nádherné lodi nemilosrdný: s poklesem toku nákladu v Arktidě se ukázalo, že je nerentabilní. Před několika lety existovaly informace o možném opětovném vybavení „Sevmorputu“na vrtnou nádobu, ale vše se ukázalo být mnohem smutnější-v roce 2012 byl z rejstříku námořních plavidel vyřazen jedinečný nosič jaderných pohonů a poslal do šrotu.
