„Na obloze letí impozantní„ Jak “,„ Jak “plácne do paluby!“
- vlastnosti pilotování vertikálních vzletových a přistávacích letadel
"Pane, znáte Furious Fifties?"
- To je sotva nebezpečnější než „řvoucí čtyřicítky“
- Váš sarkasmus je nevhodný. Typická horizontální viditelnost v tomto místě je 800 yardů, s oblačností jen 200 stop nad vodou.
- Piloti z "Hermes" cvičili přistání v nepřetržité mlze. Kromě toho mají speciální techniky - když se zhoršuje viditelnost, jsou ochranné rukavice spuštěny do brázdy letadlové lodi.
"Při vší úctě, pane, proč celý ten cirkus?" V regionu Falklandy, bouřlivém počasí 200 dní v roce, může svislý pohyb paluby lodi podobné velikosti Invincible dosáhnout 9 metrů!
- Nadhodnocuješ.
- Vůbec ne. V těchto zeměpisných šířkách není možné efektivně využívat letadla založená na nosičích.
"Nemáme na výběr." Eskadra, tak či onak, bude potřebovat vzduchový kryt.
Moderní modifikace „Harrier“GR9. Afghánistán, 2008
British Aerospace „Sea Harrier“-vertikální vzlet a přistání stíhacího bombardéru na bázi nosiče, vytvořený na základě pozemního VTOL „Harrier“. Rodina strojů sleduje svou historii od počátku 60. let, kdy byl v britském generálním štábu stanoven názor na vysokou zranitelnost stacionárních letišť. Bylo naléhavě nutné letadlo schopné provozu z omezených oblastí. A bylo to vytvořeno! Hezké auto „Harrier“(v překladu „Lun“) předběhlo dobu - Britům se podařilo na tu dobu postavit spolehlivý stíhací bombardér s dostatečně vysokými letovými údaji. Důvodem úspěchu rodiny Harrierů je mimořádně úspěšný tahový vektorovací motor Rolls-Royce Pegasus, který zajišťoval transonickou rychlost letu, výrazné bojové zatížení a fantastickou ovladatelnost.
Navzdory své zjevné složitosti se konstrukce jediného motoru Harrier s řídicím systémem s mini tryskami (na koncích křídel, přídě a ocasu letadla) ukázala jako jediné schůdné řešení. Bez urážky na sovětském projektu letounu Jak-38 VTOL a slibného amerického letounu F-35B, ale rodina Harrierů je jediným bojeschopným vertikálním vzletovým a přistávajícím letadlem v historii letectví.
Během své kariéry se Harrierové účastnili mnoha konfliktů po celém světě - od Afghánistánu a Iráku po Argentinu. Letouny jsou stále ve výzbroji amerického letectva US Marine Corps, letadel na bázi dopravců z Indie, Itálie, Španělska, Thajska … V průběhu své evoluce přešel design z jednoduchého Hawker Siddley Harrier na „efektní“McDonnel Douglas AV-8B Harrier II vyrobený v USA.
Navzdory své „ubohosti“ve srovnání s klasickými letadly ho jedinečné schopnosti „Harriera“více než jednou zachránily v obtížných situacích. A nyní, v britské admiralitě, se vášnivě diskutuje o vyslání pozemních „Harrierů“a palubních „Sea Harrierů“do Jižní Atalantiky. Je jaro 1982, krize na Falklandech. Podívejme se, jaké rozhodnutí admirálové učiní …
"Pane, Sea Harrier a Air Cover jsou neslučitelné podmínky."
"Námořníci o tom vědí." Ale přes všechnu svoji nešikovnost je „vertikála“schopná vést leteckou bitvu a zvednout tunu bomb z paluby. Eskadry obdržely novou modifikaci Sidewinderu-AIM-9L s všestranným naváděním. Plus motor s vektorovým řízením tahu …
- Chápete, že bojová manévrovací oblast letadlových lodí se bude nacházet 100 mil východně od Falklandských ostrovů. Přiblížit se je příliš riskantní - argentinské letectví může zasáhnout lodě. Když vezmeme v úvahu tuto okolnost, doba bojových hlídek Sea Harrierů nad přistávacími plochami se zkrátí na 10 minut a o nějaké operační palebné podpoře přistání se nedá ani snít.
- Každé auto bude muset uskutečnit 4 lety denně, piloti jsou připraveni strávit ve vzduchu až 10 hodin - to vše kvůli britské koruně. Sea Harrier je spolehlivé auto, určitě to zvládne.
- Nepochybně. Musíme ale pomáhat letadlům z letadlových lodí. Sleduješ mou mysl?
"Nejsem si jistý, jestli jsem pochopil tvůj názor."
- Rusové měli takového generála, myslím, Suvorova. Učil, že musíte vyhrát s množstvím síly, která je k dispozici. Jen je musíte umět správně používat.
- Mnohem gramotnější. Pro potřeby námořnictva jsme najali polovinu civilních kontejnerových lodí. Nějak jsme přijali letku 60 praporků. Viděl jsem ji v Portsmouthu - abych byl upřímný, pohled nedůstojný pohledem britského admirála. Drobné fregaty smíchané se starým harampádím, obchodními loděmi a replikami válečných lodí.
- Takže máme letku, máme stíhací bombardér schopný vzlétnout a přistát na jakémkoli kousku povrchu. Neexistuje však žádné normální letiště kromě houpajících se palub obou letadlových lodí.
- Takže navrhujete …
- Ano.
- To je šílenství.
"Není to bláznivější než sundat neporazitelnou rampu za bouřlivého počasí." Podívejte se na tento obrázek.
- Říkáme tomu přistávací podložka z Pierced Steel Plank (PSP). Nástroj pro rychlou stavbu heliportů, silnic a přistávacích drah.
- To je jasné. Kde se plánuje stavba zařízení?
- Naši odborníci zvažují nejpravděpodobnější umístění na pobřeží zálivu San Carlos. Hladká úleva, pohodlný přístup ke břehu.
- Jak dlouho bude stavba trvat?
- Yankees ve Vietnamu postavili 1000 metrů pásy za 50 hodin (9852 prken). Do jisté míry to pro nás bude těžší - zcela divoké pobřeží, omezený počet speciálního vybavení, zásobování pouze po moři. Na druhou stranu Harrierové nevyžadují velké mezery. Doufáme, že to zvládneme za týden šokové práce. Nejprve položíme 500 metrů dráhu, postupně rozšíříme přistávací plochu a pojezdové dráhy. Co nemůžete udělat pro britskou korunu!
- Jaká je situace s tankováním letadel?
- Námořníci mají hotové řešení: flexibilní plovoucí tankové pytle. Palivo je čerpáno z tankerů na vnější silnici - poté je „sklad paliva“odtažen člunem na břeh, kde je použit k zamýšlenému účelu.
- To je nějaký nesmysl!
- Existuje osvědčený vzorec: dva vojáci ze stavebního praporu nahrazují rypadlo.
- Ale vzali jste v úvahu vysokou zranitelnost stacionárního letiště?
- Začněme skutečností, že takové šílené letiště je prakticky nezničitelné.
- Pane, není to legrační.
- Argentinci nejsou schopni udělat něco s naším letištím. Bombou rozbijeme 30 stop dráhy, vytáhneme zpod plachty nová prkna a přistávací dráhu postavíme za hodinu. Spálí kontejner petrolejem - zorganizujeme náhradní „sklad paliva“na nedaleké pláži. Nejedná se o letadlovou loď v oceánu, kde hrozí, že zásah jedné malé bomby přeroste v katastrofu.
- Ale vážně? Jaká opatření byla přijata k zajištění bezpečnosti?
- Velení protivzdušné obrany přiděluje baterii raketového systému protivzdušné obrany Rapier.
- Jak dlouho je letiště určeno?
- Za normálních podmínek prkna vydrží až 30 dní nepřetržitého používání.
- A co dodávka speciálního vybavení do jižního Atlantiku?
- Elementární Watson. O to se postará SS Atlantic Conveyor a řada dalších plavidel.
Atlantic Conveyor je bývalá civilní kontejnerová loď ro-ro přijatá po vypuknutí války pro potřeby námořnictva Jejího Veličenstva. V populární literatuře spadá pod označení vrtulníkový nosič, letecká doprava nebo vojenská doprava. Ve skutečnosti byl Atlantic Conveyor první i druhý a třetí - úžasná loď, proměněná za 10 dní na univerzální válečnou loď. Kontejnerová loď měla dodávat posily do jižního Atlantiku: 8 palubních Sea Harrierů, 6 pozemních Harrierů, 6 lehkých vrtulníků Wessex a 5 těžkých vojenských transportních vrtulníků CH-47 Chinook. Kromě toho byla na palubě velká zásoba leteckého paliva, náhradních dílů, dávka stanů a hlavně materiál pro stavbu polního letiště.
Pokud první úkol s dodáním letounu „Atlantic Conveyor“fungoval perfektně, došlo k zádrhelu s plněním druhého úkolu - 25. května 1982 obdržela bezbranná kontejnerová loď dvě protilodní rakety Exocet, zcela vyhořela a potopil na cestě na Falklandské ostrovy. Spolu s plavidlem šla většina vrtulníků a celá sada hliníkových plechů pro přistávací dráhu budoucí letecké základny v zálivu San Carlos ke dnu.
- Rozbij mě hromem !!! Potopili Atlantický dopravník.
- Klid, jen klid. Na Falklandy byl vyslán dostatečný počet sil a prostředků - použijeme náhradní vybavení. Na palubě vyloďovacího plavidla RFA Sir Persival a vojenské dopravy RFA Stromness je spousta materiálu pro stavbu letiště: hliníkové desky AM2, ocelové pásy PSP. V případě potřeby demontujeme helipady z lodí letky.
- To ale zjevně nestačí na 500 metrů dráhu a 12 caponierů …
"Naši specialisté věří, že dostupný materiál bude stačit na stavbu 260metrové přistávací dráhy, pojezdové dráhy a čtyř caponierů pro Harrier." Snad bude prostor pro tucet helikoptér. Všechno bude dobré.
- Jak jsou na tom se speciálním vybavením?
- Bohužel pouze jeden traktor FV180 Combat Engineer. Práce jsou ve dne v noci v plném proudu - tři dny po přistání vojáci připravili krátkou dráhu pro helikoptéry a první tankovací tank. Očekává se, že letecká základna dosáhne plné připravenosti v příštích 3-4 dnech.
Legendární operační základna Harrier Forward Operating Base (FOB) je přední letecká základna v zálivu San Carlos, postavená britskými jednotkami 12 000 kilometrů od jejich domovských břehů, přímo pod nosem Argentinců. Odletěly odsud letecké bojové hlídky a odsud se zvedly Sea Harrier bombardované bombami.
Pozemní letiště poskytovalo výjimečné příležitosti pro provoz „palubního“letectví: navzdory krátké dráze (pouze 260 metrů - polovina plánované délky) byla délka dráhy znatelně delší než paluba letadlové lodi, která měla nejvíce pozitivní vliv na bojové zatížení letadla. Stojí za zmínku, že navzdory stavu letadel VTOL piloti Harrierů a Sea Harierů obvykle cvičili vzlet s krátkým vzletem - a dalších sto metrů přistávací dráhy bylo přeměněno na 50% vyšší nálož pumy. Pozemní letiště bylo méně závislé na povětrnostních podmínkách, bylo prostornější a hlavně bylo nehybné, což značně zjednodušilo práci letectví.
FOB byl neustále založen na 3-4 Sea Harrier a několika helikoptérách. Vyspělá letecká skupina byla přijata na rotačním základě - po několika bojových letech se letadlo vrátilo na údržbu, na oplátku přiletěla nová letadla. Čas od času zde přistála Sea Harrier, operující přímo z letadlových lodí, aby natankovala.
Úspěšné umístění letecké základny umožnilo poskytnout postupující britské jednotky palebnou podporu - Sea Harrier zpravidla netrvalo déle než 20-25 minut od okamžiku obdržení žádosti o plánování a bombardování vybraného cíle. Tyto faktory získaly zvláštní význam v konečné fázi války, kdy začal útok na pozemní pozice Argentinců (posádka Port Stanley, opevnění na hoře Tumbledown atd.). Je spravedlivé dodat, že navzdory sporadickým úspěchům měly stávkové operace Sea Harrier spíše morální účinek než důležitou praktickou hodnotu. Létající letoun dával důvěru britským parašutistům a na Argentince působil depresivně. Jinak je 200 shozených bomb nepatrným množstvím k dosažení jakéhokoli významného výsledku při provozu na pozemních opevněních. Pro srovnání: pouze torpédoborce flotily Jejího Veličenstva vypálily na cíle na břehu 14 000 granátů.
Během provozu FOB byly zaznamenány dva závažné incidenty. Poprvé kvůli chybě pilota havaroval Harrier GR3, který na několik hodin vyřadil letiště z provozu. Podruhé dráhu poškodila těžká helikoptéra Chinook, která svými silnými vrtulemi rozmetala křehké hliníkové desky. Mimochodem, během operace bylo z různých důvodů ztraceno 10 vertikálních vzletových a přistávacích letadel. Samotní „Harrier“a „Sea Harrier“zničili asi 30 nepřátelských letadel a vrtulníků (včetně těch na zemi).
Jeden z paradoxů války o Falklandy: většina vítězství Sea Harrierů ve vzdušných soubojích jsou sestřelené nadzvukové Mirage a Daggers z argentinského letectva. Přitom většina podzvukových útočných letounů A-4 Skyhawk dokázala prorazit stíhací bariéry a zaútočit na britské lodě volným pádem (!) Bomby. Výsledek těchto útoků byl monstrózní - třetina lodí letky Jejího Veličenstva byla poškozena! Naštěstí pro britské námořníky 80% bomb nefungovalo běžným způsobem (jednoduše řečeno, uvízly v palubách a nevybuchly). Polovina z nich explodovala - a Velká Británie měla každou šanci „projít“ve válce o Falklandy.
Existence FOB vysvětluje paradox „zranitelnosti“nadzvukových stíhaček Mirage III a „nezranitelnosti“podzvukových Skyhawků argentinského letectva. Faktem je, že dýky a přeludy, které neměly systémy tankování vzduchu, útočily na cíle na pobřeží a v pobřežních vodách ostrova - po dlouhém letu nad mořem se argentinští piloti pokusili dosáhnout severního nebo jižního cípu Falklandy k opravě palubních navigačních systémů. Právě zde na ně čekaly vzdušné bojové hlídky Sea Harrierů.
Současně specializovaná námořní útočná letadla „Skyhawk“, vybavená systémy tankování vzduchu, statečně operovala na otevřeném oceánu, kde aniž by narazila na jakýkoli odpor britského letectva, metodicky proměnila lodě Jejího Veličenstva v děravé síto. (přesto! zajistit řízení vzdušného prostoru nad nekonečným oceánem pomocí letadel VTOL je beznadějný byznys)
Z celého tohoto příběhu vyplývají zřejmé závěry:
1. Letadlové lodě nejsou schopny nahradit běžné letiště. Když přehlídky skončí a věci začnou zapáchat po petroleji, letadlo na letadlové lodi se pokusí dostat na břeh a znovu nepokoušet osud.
2. Přistávací podložka PSP a další prefabrikované dráhy mění podmínky války. V řadě případů je během několika týdnů možné postavit přistávací plochu na jakémkoli vhodném volném pozemku a provést bodové bombardovací útoky proti protivníkovi, který je takovou drzostí ohromen. Kdo nevěří v takové „zázraky“- podívejte se prosím na ilustraci:
F4D Skyray na pozadí Krátkého expedičního přistávacího pole, Tchaj -wan, konec 50. let
3. Klíčová chyba argentinské armády - po dobytí Falklandských ostrovů bylo nutné OKAMŽITĚ zahájit prodloužení dráhy na letišti Port Stanley (počáteční délka 4000 stop ≈ 1200 metrů). Argentinci měli na skladě celý měsíc a navíc měli veškeré potřebné vybavení. Než britské jaderné ponorky dorazily do oblasti nepřátelských akcí, zastavily veškerou lodní dopravu, Argentinci stihli dodat na ostrovy tisíce vojáků, vybavení, dělostřelectva a dokonce i vzorky obrněných vozidel! Prodloužením přistávací dráhy a přenesením letky Mirage a několika Skyhawků do Port Stanley by Argentinci změnili Falklandy na nedobytnou pevnost.
4. Nejzábavnější. První věc, kterou Britové udělali po návratu ostrovů … na letišti Port Stanley postavili nový, 3000 metrů „betonový“základ pro jakékoli vojenské letadlo.
Přední operační základna Panorama Harrier
FV180 Combat Engineer Tractor - obrněný obojživelný pásový nakladač pro provádění výkopových a stavebních prací v zóně vojenských konfliktů
