Řím. Vzdušný prostor byl odepřen.
Madrid. Máme v úmyslu jednat v rámci zavedené mezinárodní legislativy. Vzdušný prostor byl odepřen.
Paříž. Francouzská vláda vyjadřuje extrémní obavy ze současné situace a hodlá hledat mírové řešení tohoto problému. Vzdušný prostor byl odepřen.
Londýn. Přijatý souhlas.
… V houstnoucím soumraku je letecká základna Lakenheath naplněna hukotem vzlétajících letadel. Šest odkazů jeden po druhém stoupá do vzduchu a míří na jih do Biskajského zálivu. Odstřelovači noční oblohy tiše klouzají po Atlantiku. Kdesi v dálce se leskne linie portugalského pobřeží. Zatáčka v kontrolním bodě trasy, ze tmy jsou slyšet volací značky tankerů odlétajících z Gibraltaru. Tankování - a opět pod křídlem jen šplouchání těžkých vln. Let podél severního pobřeží Afriky, kurz na východ. Nové tankování. V noci odlétají světla přímořských letovisek Tuniska. Další kontrolní bod trasy, otočte o 90 °. V jeden pětačtyřicet SEČ byla „čára smrti“překročena v zálivu Sidra. Bojová vozidla sklopí křídla a rychle odjedou do první světové války. Pod křídlem se řítí nekonečné vlny písku. Před námi - světla spícího Tripolisu. Po popisu kruhu nad pouští se bombardéry položily na bojový kurz …
Hlavním cílem náletu bylo mezinárodní letiště libyjské metropole, kde v důsledku úderu shořelo 10 vojenských transportních letounů Il-76. Bombardována byla také kasárna vojenské základny Bab al-Aziziya, výcvikové středisko bojových plavců na libyjské námořní akademii a sídlo Muammara Kaddáfího. Sám vůdce libyjské revoluce nebyl zraněn: Kaddáfí byl před vpádem italského premiéra varován a našel útočiště na bezpečném místě.
Oblohu nad libyjským hlavním městem pokrylo 48 odpalovacích zařízení C-125, 48 mobilních odpalovacích zařízení systému protivzdušné obrany Kub, jakož i zastaralé komplexy C-75, dálkový C-200 a protivzdušná obrana Crotal II systém francouzské výroby. Navzdory poměrně silné a moderní protivzdušné obraně se ztráty útočníků ukázaly jako malé - pouze jedno letadlo (posádka byla zabita). Úspěch usnadnil nečekaný výjezd do Tripolisu „zezadu“: pozorovací a navigační systémy „mravenečníků“jim umožnily bezpečně létat přes noční poušť ve výšce necelých 50 metrů! Libyjský systém protivzdušné obrany, který se zapnul pozdě, byl okamžitě napaden americkým námořnictvem: práci hlavní úderné skupiny zajišťovalo 27 útočných letadel na bázi letadel. V důsledku toho, když se ozval hluk a začala palba, letouny F-111 již unášely z obzoru. O sedm hodin později se bombardéry vrátily do britského Lakenheathu.
Navzdory hloupé nemotivované agresi washingtonské administrativy se operace Eldorado Canyon stala referenčním příkladem interakce letectví různých typů a odvětví armády. Hlavními „hvězdami“operace byly bezpochyby stíhací bombardéry F-111 Aadvark („Aardvark“nebo „Anteater“) modifikace „F“a jejich modifikace EF-111 „Raven“(elektronický odrušovací letoun). Navzdory svému „taktickému“účelu tato vozidla uskutečnila nepřetržitý let o délce 10 400 km a úspěšně zasáhla cíle na jiném kontinentu.
„Mravenečníci“létali nad čtyřmi moři v žádném případě s prázdnými kapsami. Každý F-111 nesl 8 tisíc liber (přes 3,5 tuny) naváděných bomb.
Skutečnost, že „mravenečník“je schopen bombardovat kohokoli, se ví už od dob Vietnamu.„Kapesní strategické bombardéry“nebyly příliš citlivé na systémy protivzdušné obrany v 60. až 70. letech minulého století. Vybaveni radarem sledujícím terén (AN / APQ-110, později AN / APN-189) automaticky dosáhli cíle v kteroukoli denní dobu a prorazili nadzvukové nepřátelské protivzdušné obrany v extrémně nízké výšce. „Mravenečníci“měli fenomenální nosnost. Jejich plné bojové zatížení, v závislosti na úpravě, by mohlo dosáhnout 12 tun! Takovým výsledkem se dnes nemůže pochlubit žádný ze stávajících stíhacích bombardérů. A bojový rádius i bez tankování přesáhl 2000 kilometrů.
V Saúdské Arábii dorazilo 25. srpna prvních 20 letounů F-111F od 492. a 493. perutě 48. taktického křídla. Stíhací bombardéry prováděly nepřetržitý let s několika tankováním ve vzduchu z Leikinheath AFB do Typhoid AFB.
Lamanšský průliv, celá Evropa, Egejské moře, Palestina, pak saúdská poušť …
Letoun letěl s plnou bojovou zátěží-každý nesl čtyři naváděné pumy GBU-15 o hmotnosti 2 000 liber a dvě rakety Sidewinder, PTB, podvěsné kontejnery pro střelbu IR pastí a dipólové reflektory, k zadní části trupu byly připevněny kontejnery AN / ALQ-131 s vybavením pro elektronické válčení. Dvacet dalších letounů F-111F odletělo 2. září do Saúdské Arábie. Let byl prováděn se zavěšenými nastavitelnými pumami a raketami Sidewinder.
- Kronika „cvičení“amerického letectva za rok 1990 (příprava na operaci Pouštní bouře)
Současně název „Anteaters“hrdě obsahoval písmeno „F“, obvykle přiřazené bojovníkům, a bombardéry tohoto typu byly připsány taktickým stíhacím křídlům (TFW).
V zámoří je však každé letadlo, které je svou velikostí dokonce o něco nižší než B-52, tradičně zapsáno do stíhacích letek. Pozoruhodným příkladem je protitankový útočný letoun A-10 Thunderbolt.
Na rozdíl od absurdní klasifikace leteckých jednotek se „stíhací“písmeno v označení F-111 neobjevilo náhodou. Osud tohoto letadla se obrátil vzhůru nohama: koncept těžkého pozemního a lodního interceptoru se rychle změnil na silný taktický bombardér. Všestranné úderné letadlo, které „přežitelností“překonalo kteréhokoli ze svých vrstevníků a dokáže se ve vzdušném boji postavit za sebe.
Navzdory svým neobvyklým rozměrům (přes 20 tun prázdné hmotnosti) byly letové vlastnosti letounu F-111 více v souladu se stíhačkou než s bombardérem. „Mravenečník“vytvořil rychlostní rekord mezi všemi typy bojových letadel, jaké kdy americké letectvo používalo (2,5 M nebo ~ 2655 km / h ve vysoké výšce a 1470 km / h na zemi).
Stíhací stíhací letoun F-111B na palubě letadlové lodi „Korálové moře“, 1968
Pokud jde o stanovenou rychlost stoupání, nebyla také nižší než většina bojovníků 60. let. Variabilní rozmetací křídlo kompenzovalo objemné rozměry letounu F-111 a poskytovalo mu přijatelnou horizontální manévrovatelnost a schopnost pracovat jako interceptor.
Vzhledem k úrovni technologie a tahu leteckých motorů na konci šedesátých let byl program Tactical Fighter Experimental (TFX) notoricky nemožným projektem. Letectvo potřebovalo „ultimátní“stíhací bombardér postavený pomocí nových konstrukčních řešení. Zatímco námořní piloti souhlasili s kompromisy. Flotila neustále táhla projekt ke dnu: max. vzletová hmotnost „horké“verze F -111B nemohla překročit 35 tun (podle původního TZ - 22, 7 tun), zatímco konstrukce palubního interceptoru předpokládala přítomnost radarové „paraboly“s průměr 1, 2 metry v přídi!
V důsledku nevyřešitelných rozporů, které vyvstaly, role těžkého palubního interceptoru nakonec přešla na specializovaný letoun F-14 Tomcat, dostal také rozložení s křídlem s proměnnou geometrií, motory TF30, dopplerovský radar AN / APW-9 a dlouhý -uspořádat rakety vzduch-vzduch AIM -54 "Phoenix" (technologie vytvořené v rámci programu těžkého interceptoru F-111B).
Projekt F-111 zcela převzalo letectvo. Nový bombardér zdědil vysokou manévrovatelnost, rakety vzduch-vzduch s tepelným hledačem a vnitřní pumovnici vytvořenou na místě odstraněného šestihlavňového kanónu a bubnu na 2028 granátů.
Design „mravenečníka“se vyznačoval množstvím nových a originálních řešení:
-dvoumístný kokpit s řadovým uspořádáním členů posádky (což zjednodušilo jejich interakci v bojových podmínkách);
- odnímatelná úniková kapsle (která zajišťovala bezpečný výstup nouzového letadla v jakémkoli rozsahu rychlostí a výšek s dodatečným tlumením nárazů a ochranou pilotů po přistání. F-111 se stal jediným bojovým letounem od první světové války, jehož piloti nevzali padák k letu);
- variabilní rozmetací křídlo (od 16 do 72 stupňů), jakož i související konstrukční řešení. Například závěsné stožáry výzbroje, které se otáčejí za křídlem - pro správnou orientaci munice vůči příchozímu proudu a pro snížení jejich odporu (kromě dvou vnějších stožárů - musí být uvolněny, než se letadla začnou skládat);
- pozorovací a navigační systém za každého počasí, jehož hlavním úkolem bylo dosáhnout cíle v automatickém režimu. Schopnost nadzvukových „nadhozů“v malé výšce po terénu; modifikace „F“navíc obdržela infračervenou pozorovací stanici AN / AVQ-26 „Pave Tek“(infračervené a optické dopředu vyhlížející kamery, spojené s laserovým dálkoměrem, používané také k osvětlení cílů);
- zaměřit se na používání vysoce přesných zbraní. Kterýkoli z „mravenečníků“měl zpočátku schopnost používat laserem naváděné pumy a modifikační bombardéry „F“mohly nezávisle osvětlit cíl laserem.
Bojovat
Letoun F-111 letěl přes 4 000 bojových letů nad Vietnamem se šesti potvrzenými oběťmi. Nejlepší výsledek ze všech použitých typů letadel. Piloti „mravenečníků“zároveň hrdě poznamenali, že bojové zatížení jednoho letounu F-111 se rovnalo zatížení čtyř „fantomů“.
„Lovecká sezóna“roku 1986 se stala brilantní - „mise nemožná“nebo „operace Eldorado Canyon“. Nečekaný útok na Libyi z území Velké Británie způsobený silami taktického letectví.
Posledním krokem v jeho kariéře je Pouštní bouře. Podle oficiálních statistik F-111 opět prokázal nejlepší bojovou účinnost ze všech úderných letadel (3, 2 úspěšně dokončené mise za selhání).
66 bombardérů F-111F shodilo 80% z celkového počtu naváděných bomb na Irák, bombardovalo 2203 cílů, včetně 920 tanků, 252 dělostřeleckých bodů, 245 leteckých úkrytů, 113 bunkrů a 12 mostů. I když tato čísla vydělíte třemi, výsledek je více než působivý!
Náletů na Irák se kromě výše uvedeného letadla zúčastnilo dalších 18 „mravenečníků“modifikace „E“.
Mezi speciální úspěchy programu F-111 patřily tzv. „Dlouhá modifikace“letounu F-111G (aka FB-111 nebo Weapon System 129A), která vyplynula z přeměny letounu F-111A na strategický bombardér (celkem bylo postaveno 77, aby nahradilo modifikace B-52 C, D a F, stejně jako nadzvukový B -58). Maximální vzletová hmotnost dosáhla 54 tun, zásoba paliva ve vnitřních nádržích se zvýšila o dalších 2 200 litrů a celkové bojové zatížení se zvýšilo na 16 tun. Hlavní výzbrojí byly čtyři řízené střely AGM-69 SRAM se speciálními hlavicemi o kapacitě 300 kt. Letouny F-111G byly v provozu až do konce 80. let, kdy je nahradil strategický nadzvukový bombardér B-1 Lancer.
A nyní, navzdory vynikajícím službám a rekordům, byl letoun F-111 Aadvark vyřazen z řad letectva, jako zastaralá památka studené války. Poslední šok F-111F byl vyřazen z provozu v roce 1996. Jeho modifikace, letadlo elektronického boje EF-111 „Raven“, opustilo letectvo o dva roky později, v roce 1998.
Jediným zahraničním provozovatelem letounu F-111 bylo australské vojenské letectvo. Skutečnost, která opět potvrdila pravidlo, že ne každý úspěšný příklad vojenské techniky nachází úspěch na světovém trhu (je těžké označit letoun F-111 za neúspěšný). Přesto se „mravenečník“ukázal být pro většinu spojenců USA příliš komplikovaný a drahý a schopnosti letounu F-111 byly zjevně nadměrné pro země, které si nenárokovaly status velmocí a nebombardovaly cíle na jiném kontinentu.
Austrálie vyřadila své letouny F-111 v roce 2010. V tomto ohledu historie unikátních polostrategických bombardérů logicky skončila.
Na ukončení tohoto příběhu je však příliš brzy: letoun F-111 byl oceněn na druhé straně oceánu. Sovětská rozvědka už na konci 60. let. poskytl kompletní dokumentaci o novém americkém „firebirdovi“, a dokonce byl schopen získat přístup k troskám letadel havarovaných ve Vietnamu (v jedné z laboratoří MAI je stále vidět úniková kapsle Anteater). Po přezkoumání poskytnutých údajů dospěli sovětští návrháři k jednoznačnému závěru: musíme vytvořit vlastní analogii. Tak se zrodil bombardér Su-24 v první linii, který byl vytvořen s okem na „mravenečníkovi“a A-5 „Vigilent“(další superhrdina, na jehož obrázku a podobě je krabicový trup byl vyroben Su-24).
Samozřejmě nešlo o slepé kopírování řeči, nicméně není žádným tajemstvím, že koncept „sušení“s křídlem s proměnnou geometrií, high-tech zaměřovacím a navigačním zařízením a řadovým uspořádáním pilotů ve dvou kokpit pro sedačky je odrazem myšlenek ztělesněných ve F-111.
V současné době ruské letectvo každoročně dostává pár desítek nejnovějších taktických bombardérů Su-34, které také nesou „zrno“samotného konceptu „mravenečník“. Vysoce manévrovatelný taktický bombardér založený na těžkém stíhači. S dvoumístným kokpitem s příčným uspořádáním sedadel pilotů a dokonalým zaměřovacím a navigačním vybavením pro nadzvukové průlomy nepřátelské obrany v malé výšce. To je však úplně jiný příběh.
„Kdo prodal svou vlast?“
To je otázka, kterou si kladou návštěvníci anglicky mluvících leteckých fór při diskusích o letounu F-111, který upadl v zapomnění. Kdo zničil armádu a letectví? Kdo předčasně odepsal tyto nádherné bombardéry? A co teď dělat a kdo za to může?
Bezpochyby, přes 30 dlouhých let, je F-111 již zastaralý. Ale! Pořád dělal svou práci nejlépe. Bojovníkem ztvrdlý válečník. Ověřený vrah. Taktika používání „mravenečníků“a pozemní infrastruktury k jejich údržbě byla vyladěna do nejmenších detailů. Bojové užitečné zatížení a dosah mohly ohromit každého z jejich moderních potomků.
Starý kůň nezkazí brázdu. Co bránilo modernizaci elitních zabijáků - s instalací moderní avioniky, systémů nočního pozorování (LANTIRN) a radaru s AFAR, jako se to dělá na starodávném letounu F -15. Pokud je to žádoucí, vyměňte motory za efektivnější modely, představte řadu nových technologií spojených se snížením viditelnosti, zlepšením ergonomie kokpitu a zvýšením bojových schopností letadla. Obrovská vzletová hmotnost (45 tun) poskytovala neomezený let fantazie a nekonečné rezervy na modernizaci „mravenečníků“. Navíc i méně oceněný a mnohem méně užitečný vrstevník „tří jednotek“-stíhací letoun na bázi F-14 zůstal v provozu až do roku 2006. A v Rusku stále létají letadla rodiny Su-24.
Oficiálně bylo vyřazení letounu F-111 důsledkem zavedení taktického bombardéru F-15E Strike Eagle. Nové letadlo, vytvořené na základě dvoumístného výcvikového „dvojčete“stíhačky F-15, prakticky nepodléhalo svému původnímu předkovi ve vzdušném boji (a pokud jde o schopnosti avioniky a využití „vzdušného raketový systém vzduch-vzduch, byl jasně lepší než první modifikace „orla“). Užitečným zatížením a doletem však stál za letounem F-111, který měl nahradit. Přitom v plné bojové „výbavě“: se svazky bomb, PTB, elektronickými bojovými kontejnery a zaměřovacími a navigačními systémy je F-15E bezpochyby horší než „mravenečník“ve všech hlavních letových vlastnostech a mění se v neohrabanou „brojler“s enormní spotřebou paliva. Zvláště v nadzvukových, extrémně nízkých výškách - režimech, pro které byl F -111 speciálně vytvořen. Měl skládací křídlo (zatáčení až o 72 °, ideální pro výše uvedené letové režimy) a vnitřní pumovnici (kde se obvykle nacházelo odnímatelné zaměřovací zařízení).
Ale hlavní potíže jsou stále před námi. Za 10 let stárnoucí Strike Needles vyčerpají své zdroje a budou nuceni odejít do důchodu. A budou nahrazeny …
Zatímco Rusové masivně staví „normální“taktické bombardéry Su-34: vyvážená úderná vozidla, která se dobře hodí pro jejich mise, americké letectvo má malou naději. Velmi brzy bude jejich hlavní údernou silou F-35 spárovaná se slibnými těžkými drony. Ale budou mít sílu nahradit osvědčené veterány?
Yankeeové zůstávají klidní, což volbu vysvětlují novými podmínkami moderní války. Nižší bojové zatížení letadla je kompenzováno vysokou přesností jejich zbraní. Nové stíhací bombardéry si musí plně zachovat své „stíhací“schopnosti a jejich nízká viditelnost jim umožní sebevědomě fungovat v každé situaci.
Velitelství taktického letectví již nebude muset létat nad „vzdálenými zeměmi“: politická situace se změnila, nyní může letectvo bezpečně využívat letecké základny v jakékoli oblasti Země vč. dokonce i v post-sovětském prostoru. Při posledním útoku na Libyi létala letadla z nejbližších leteckých základen: Sigonella na Sicílii a Souda Bay na ostrově Kréta, který se nachází pouhých 300 km od libyjského pobřeží. Potřeba „polostrategických bombardérů“zcela zmizela.
Jestli je to tak nebo ne, ukáže budoucnost.
