Celý týden se na stránkách „VO“hádají o taktických bombardérech Su-34 a F-15E. Čí okřídlená loď se ukázala být chladnější? Bojem ztvrdlý „Úder orla“nebo naše „káčátko“, které brázdilo celou Sýrii a celému světu ukázalo, co je to skutečná letecká válka. Někteří estetici jsou přesvědčeni, že nejlepší jsou víceúčelové Su-30SM nebo Super Hornet na letadlech F / A-18F, ale sami diskutující se nemohou rozhodnout, jak taková pestrá letadla správně porovnat.
Diskuse, jako vždy, rychle degradovala na úroveň pískoviště. Ctihodná veřejnost, která neznala fakta, začala přicházet s argumenty a na cestách si stanovovala docela zvláštní priority. Místo toho, aby diskutovali o avionice, strávili polovinu času hodnocením letadel. Zbraně, mírně řečeno, sekundární k bombardérům. Je to škoda, pánové. Neméně „potěšilo“samotné autory, kteří ve svých článcích udělali řadu chyb, přičemž zapomněli věnovat pozornost mnoha důležitým faktorům. V každém případě vyjadřuji svou vděčnost S. Linnikovi a K. Sokolovovi za zahájení zájmu o toto téma.
Za obdobu stíhacího bombardéru F-15E Strike Eagle v ruském letectvu je třeba považovat útok Su-34, a nikoli víceúčelový Su-30SM
A v odpovědi:
Je to Su-30SM, který je analogický s F-15E, a Su-34 se v tomto srovnání odlišuje
Pánové, ve vzduchu nebijí do pasu, ale do obličeje. Všechna tato letadla jsou navržena tak, aby zasáhla pozemní cíle. Všechny mají vynikající velikost, výkon a hodnotu. Nejlepší z nejlepších. Elita. Bojová vozidla první linie. „Orli“a „Sushki“provádějí stejné úkoly. A pokud ano, jsou to objekty pro srovnání.
Který koncept letadla nejvíce odpovídá realitě moderního světa?
Na Orel je umístěn zaměřovací kontejner Sniper
Jmenuje se LANTIRN. Translated - noční pozorovací systém pro práci v malých výškách. Byla to ona, kdo byl hlavním rysem Eagle, a právě pro ni byl F-15E vytvořen již v roce 1986. Věřilo se, že LANTIRN posune taktické bombardéry na zcela novou úroveň.
Dvojice nadzemních kontejnerů s radarem pro varování před překážkami na zemi, dvojice infračervených kamer, laserový dálkoměr, senzory pro sledování cílů a korektor zraku pro rakety Mavrik.
Později se kontejnery LANTIRN objevily na dalších bojových letadlech (například F-16, počínaje „blokem 40“), ale úderný „Eagle“se stal průkopníkem v oblasti takových systémů. Zmíněný Sniper je dalším vývojem LANTIRN, přičemž není zaměřen na nízké výšky, ale na vysoce přesné bombardování ze stratosféry.
Z pochopitelných důvodů sociálně-ekonomické povahy nejsou u ruských leteckých sil v provozu žádné pozorovací a navigační kontejnery. To dramaticky snižuje schopnosti stávajících stíhaček (Su-27, MiG-29) v boji proti pozemním cílům. Na druhé straně domácí úderná letadla používají vestavěné zaměřovací systémy-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (který se již stal historií, MiG-27K). Jak jsou na tom ve srovnání s LANTIRN - nechme tuto otázku na diskusi bojovníků ISIS.
Kolem obrněné kapsle Su-34 bylo zlomeno mnoho kopí.
Proč by tedy potřeboval brnění? Při letu s ohybem v reliéfu zachrání brnění pouze z ručních zbraní. Brnění vás nezachrání před MANPADS, nezachrání vás před raketami protivzdušné obrany a nezachrání vás před 30mm kanónem. Existuje mnoho příkladů sestřelených letadel z ručních zbraní?
117 letadel a 333 vrtulníků, z nichž většina byla zasažena palbou DShK. Legendární „žihadlo“zůstalo levným strašákem, 3/4 všech ztrát vzniklo letectvu 40. armády z kulometů Basmachi.
04.12.1982, bojová ztráta Su-17m3, 136 apib (Chirchik), odlet z letiště Kandahár, zástupce. com AE Major Gavrikov - Senior Pilot Art. l-nt Khlebnikov. Kokpitem procházela linie od DShK. Piloti s největší pravděpodobností zahynuli ve vzduchu, takže se nikdo nevysunul.
17. ledna 1984 bojová ztráta letounu Su-17m3, 156 apib (Mary-2), odlet z letiště Shindant. Po upuštění AB letadlo narazilo do hory a explodovalo při východu z ponoru. Při kontrole místa havárie byly v opěrce hlavy K-36 nalezeny díry po kulkách, s největší pravděpodobností pilot zahynul při ostřelování v době odstoupení.
Kdyby byli tito piloti v kokpitu Su-34, přežili by. 17mm titan je dostačující k zastavení střel vystřelených z jakékoli zbraně.
Přehnané „excesy“na palubě Su-34 se staly tématem samostatné konverzace. Příliš široký dvoumístný kokpit, suchá skříň, kuchyň, místo na spaní (pro taktický bombardér, jehož bojová mise nepřesáhne několik hodin!). Pokud by se to stalo na americkém bombardéru, byl by zesměšněn - „nemohou bojovat bez plen a Coca -Coly“.
Z nějakého důvodu vybavený vstup ze strany spodní části trupu. Nakonec je „Káčátko“nuceno přetáhnout na oblohu celý generátor plynové turbíny! Znamená to, že tuzemští designéři přišli o rozum?
V Sushce se vše dělá velmi kompetentně. Výhody dvoumístného kokpitu jsou známy již od letounu F-111: lepší ergonomie a lepší koordinace mezi pilotem a provozovatelem zbraní. Malá mikrovlnná trouba, spací pytel a suchá skříň se vešly na místo vstupního poklopu v podlaze v zadní části kabiny. Je možné, že Sushka bude muset jednoho dne působit jako „kapesní“strategický bombardér, jak jeho ideový strůjce F-111 potřeboval.
Vstup přes výklenek předního podvozku. Takové řešení minimálně brání vnikání srážek do kokpitu, což konvenčním stíhačkám s posuvnou / sklopnou stříškou způsobuje mnoho nepříjemností.
Příběh s generátorem plynové turbíny má jednoduché vysvětlení. Generátor o výkonu 105 kW je umístěn v zadním výložníku Su-34 a kromě své hlavní funkce je zátěžovým protizávažím pro 1,5tunovou obrněnou kabinu. Bez něj by „Káčátko“zabořilo nos do země.
Původně se na tomto místě plánovalo instalovat radar pro pozorování zadní polokoule, ale vzhledem ke své pochybné bojové hodnotě a vysoké ceně se konstruktéři rozhodli pro pomocnou instalaci plynových trubek. Přítomnost autonomního generátoru umožňuje pilotům být ve službě na nevybavených letištích, být v kokpitu a s poháněným palubním vybavením v pohotovosti pro rychlý start motoru a zrychlený vzlet.
Provozovat tak výkonné, složité a drahé letadlo z nevybavených letišť však může napadnout jen šprta. Ve skutečnosti jsou rozmístěny na nejlepší letecké základně v Sýrii, kde si jich váží ze všech stran, jak se na super letadlo za sto milionů dolarů sluší.
Zprávy ze Sýrie získaly značnou popularitu, že nejnovější ruský vývoj umožňuje použití bomb s volným pádem s přesností odpovídající nejlepším příkladům WTO.
Tato zpráva u oběda je stará sto let. Mířidla s analogovým počítačem jsou široce používána od druhé světové války. Na konci 50. let dosáhli své dokonalosti. Počítačový zaměřovač AN / ASG-19 namontovaný na stíhací bombardér F-105, spojený s navigačním strojem, zajišťoval automatické slepé bombardování z vodorovného letu, nadhazování a přes rameno.
Hlavní obtíž nebyl ani tak výpočet trajektorie bomby, jako získání dat o přesné poloze objektu. Na tuto otázku se snaží odpovědět moderní vědci, kteří vymýšlejí stále složitější LANTIRNy, „Hefaistos“a „Platany“pro práci v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek. S infračervenými a televizními kamerami, radarem se syntetickou aperturou a sadou senzorů pro sledování cíle.
Pár slov o dělové výzbroji.
Su-34 má 30 mm kanón se 150 náboji.
Eagle má 20 mm Vulcan, 510 nábojů.
Hlavní otázkou není, který je lepší. Opravdu to bombardér potřebuje?
A pokud má stále lehčí a lépe ovladatelný Orel šanci použít dělové zbraně proti pozemním cílům a ve vzduchu (jediný čas, kdy musel střílet na postupující bojovníky Al-Kajdy, byl v roce 2002), pak 45tunový Su- 34 v zásadě takovou příležitost nemá …
Spory o kapacitu palivových nádrží také nedávají smysl, pokud existují systémy pro tankování vzduchu. Letecký tanker vás dovede k cíli a cestou zpět vás opatrně potká.
Palivový systém Orlov a Sushki má navíc přibližně podobný výkon. Jedinou výhodou letounu F-15E je systém tankování tuhého výložníku amerického letectva. Tím se zdvojnásobí tlak v systému a zkrátí se doba doplňování paliva. Za druhé, zjednodušuje to samotný proces - pilot musí sledovat pouze tanker, zbytek zajistí obsluha výložníku.
Autor poukazuje na rozdíl v dosahu detekce cíle mezi radarovým komplexem Su-34 Sh-141 a radarem F-15E AN / APG-70
APG-70 je minulé století. Od roku 2007 orli vybavují radar APG-82 systémem AFAR
Obecně lze při srovnání amerického F-15E Strike Eagle a ruského Su-34 poznamenat, že tyto stroje jsou v různých fázích svého života. Su-34 právě začíná svou dlouhodobou službu a F-15E se již připravuje na své dokončení
V době bojového debutu Su-34 byla Orlova ohnivá cesta 30 let. Pět zemí v pevných ruinách.
Obecně je zarovnání následující.
Su-34
Prázdný - asi 20 tun, max. Vzletová hmotnost - 45 tun. Specializovaný útočný letoun, podobně jako jeho předchůdce F-111, patřící do neoficiální třídy „kapesních“strategických bombardérů. Jediné moderní bojové letadlo s pancéřovou ochranou kokpitu.
Su-30SM
Prázdné 18 t, max. vzlet ~ 29 tun. Ideologicky blízko Orla. Kvůli nedostatku zaměřovacího zařízení pro práci „na zemi“plní VKS v domácnostech funkce bojovníka.
F-15E
Prázdné 14 t, max. vzlet - 36 tun. Osvědčený zabiják s vynikajícími zaměřovacími systémy a širokou škálou zbraní. Od 113 kg klouzajících SDB až po obludné 2268 kg laserem naváděné „bunker busters“.
F / A-18F
Je lehčí a menší než Orel. Zachovají si všechny jeho vlastnosti, s výjimkou nižšího bojového zatížení. Extrémně manévrovatelné. Podle hlavního konstruktéra Su-35 není Super Hornet v boji zblízka nižší než Sushka. Má nejnižší viditelnost ze všech stíhaček generace 4+ (RCS = 1, 2 m). Podle amerického námořnictva trvání bojových misí „Super Hornets“dosáhlo 13 hodin. Stíhací bombardéry vzlétly z letadlové lodi v Arabském moři, natankovaly a hodiny visely nad horami Afghánistánu.
Kdo vyhraje tuto korespondenční bitvu? Kdo je nejpokročilejší taktický bombardér?
Odpověď zní, že Raptora a F-35 všechny roztrhají.
V designu Orlov, Sushki a Hornets je společná chyba. Tyto útočné letouny jsou založeny na stíhačkách vzdušné převahy. Nízké zatížení křídel. Hlavním režimem je podzvukový let a manévrovatelné vzdušné boje.
Křídlo se středním poměrem stran nemá požadovanou tuhost. Při provádění nadzvukových hodů začíná třes, vyčerpání posádky a vede k poškození konstrukce.
U bombardérů je potřeba tuhé křídlo s vysokým zatížením, které neutralizuje negativní vlivy turbulencí za nadzvukových letových podmínek. Na cestě pomáhá snižovat odpor a spotřebu paliva.
Letoun F-111 vyřešil problém složením křídel za záda. Efektivní, ale ne nejefektivnější způsob.
Po vybudování Raptoru vytvořili Yankeeové univerzální letecký komplex pro zasažení vzdušných a pozemních cílů. Tuhé lichoběžníkové křídlo s nízkým poměrem stran je vynikající pro průlomy k cílům nadzvukovou rychlostí. A po shození smrtícího nákladu se letouny F-22 promění v plnohodnotného bojovníka schopného postavit se v boji zblízka.
Perfektní letecký bojovník! Díky své snížené viditelnosti má takové letadlo velkou šanci dokončit bojovou misi. Další výhody poskytuje radar s aktivním fázovaným polem, který má lepší citlivost pro detekci pozemních cílů. Tvůrci letounu F-35 zašli nejdál: jeho radar APG-81 má max. rozlišení 30 x 30 cm. Pomocí takového zařízení je možné odlišit tank od bojového vozidla pěchoty od stratosféry.
