V souladu s rozhodnutím o prvním poválečném desetiletém programu vojenské stavby lodí se počítalo s výstavbou lehkých křižníků. Jako prototyp nového projektu lehkého křižníku byl zvolen lehký křižník pr.68K, podle tehdejší klasifikace námořních lodí, který byl následně vytvořen na základě projektu 68 lodi vyvinuté před Velkou vlasteneckou válkou..) do konce roku 1942 bylo plánováno postavit 5 lehkých křižníků projektu 68 (celkem mělo být položeno 17 jednotek). První čtyři lodě tohoto projektu byly položeny v roce 1939, pátá o rok později. Byly nakonec dokončeny na konci 40. let, s přihlédnutím ke zkušenostem z války, podle takzvaného „opraveného“projektu 68K. Hlavní konstruktér projektu 68K byl poprvé jmenován A. S. Savichevem a od roku 1947 - N. A. Kiselevem.
Hlava - „Čapajev“- vstoupila do námořnictva na podzim 1949. Brzy zbytek přijala flotila. Současně s dokončováním lodí předválečných projektů pokračovala v těchto letech vědecká a praktická práce na vytváření válečných lodí nových generací, u nichž by již při návrhu bylo možné zohlednit co nejvíce možné zkušenosti z války a vše nové, co mohla poválečná věda a produkce dát. Částečně se to pokusili zohlednit v novém křižníku projektu 68bis, který byl považován za druhou sérii 68K křižníků.
Hlavním konstruktérem této lodi byl A. S. Savichev a hlavním pozorovatelem námořnictva byl kapitán 1. pozice D. I. Kushchev.
Ve srovnání s jeho prototypem (68K), to představovalo plně svařovaný trup, rozšířené předhradí a vyztuženou protiletadlovou výzbroj. Posílení zbraní a ochrany, zlepšení obyvatelnosti, zvýšení autonomie (30 dní) a doletu (až 9 000 mil) vedlo ke zvýšení celkového výtlaku na téměř 17 000 tun.
K ochraně životně důležitých částí lodi v bitvě bylo použito tradiční brnění: protitankové brnění pro citadelu, věže hlavní baterie a velitelskou věž; anti-fragmentation and anti-bullet-bojové stanoviště horní paluby a nástavby. Bylo použito hlavně homogenní brnění. Poprvé bylo svařování silného námořního pancíře zvládnuto, zatímco samo bylo plně zahrnuto do struktur lodi.
Tloušťka pancíře použitého v těchto strukturách byla stejná: boční pancíř - 100 mm, příčný posuv - 120 mm, na zádi - 100 mm, spodní paluba - 50 mm.
Konstruktivní podvodní ochrana proti účinkům nepřátelských torpéd a minových zbraní zahrnovala kromě tradičního dvojitého dna také systém bočních přihrádek (pro uložení tekutého nákladu) a podélné přepážky. Umístění kancelářských a obytných prostor se prakticky nelišilo od umístění přijatého na křižnících projektu 68K.
Jako hlavní kalibr na lodích Projektu 68bis byly použity čtyři vylepšené dělostřelecké držáky tří děla MK-5-bis (dělo B-38).
Na konci 50. let došlo ke zdokonalení řídicího systému, který umožnil vypálit hlavní ráže na vzdušné cíle pomocí řídicího systému univerzálního kalibru křižníku.
Dělo B-38 v muzeu pevnosti Vladivostok
Univerzální kalibr představovalo šest spárovaných stabilizovaných instalací SM-5-1 (později instalovaný SM-5-1bis).
100 mm univerzální SM-5-1bis.
Protiletadlové dělo je reprezentováno šestnácti útočnými puškami V-11 (později byl nainstalován V-11M).
ZU V-11M v muzeu pevnosti Vladivostok
Důležitým rysem křižníků tohoto projektu je přítomnost speciálních dělostřeleckých radarových stanic kromě optických prostředků navádění zbraní k cíli. Účinné bojové využití dělostřelectva hlavní ráže zajišťoval systém řízení palby Molniya ATs-68bis A. Výzbroj minových torpéd obsahovala dvě torpédomety s pěti trubkami vedené na palubě 533 mm namontované na palubě Spardeku a pro ně řídicí systém „Stalingrad-2T-68bis“spojený se speciální torpédovou radarovou stanicí. Na palubě mohl křižník tohoto projektu zabrat více než 100 min z lodí. Lodě tohoto typu byly také vybaveny navigačními a radiotechnickými zbraněmi a komunikačním zařízením, které bylo v té době moderní.
Lodní elektrárna křižníků 68bis jako celek se nelišila od elektrárny lodí projektu 68K. Je pravda, že se nám podařilo mírně zvýšit výkon při plné rychlosti, čímž jsme dosáhli 118 100 hp.
Při celkovém hodnocení lodi lze poznamenat, že to nebyl nejlepší zástupce její třídy. Pokud jde o jeho hlavní charakteristiky, byl horší než lodě postavené během druhé světové války. Tím, že překonal lehký křižník amerického námořnictva třídy Cleveland v maximálním dostřelu 152 mm kanónů, byl 68bis 1,5krát hůře rezervovaný, zejména na palubě, což je zásadní pro dálkový boj. Naše loď nemohla vést efektivní palbu ze 152 mm děl na maximální vzdálenosti kvůli nedostatku potřebných řídicích systémů a na kratší vzdálenosti už měl křižník třídy Kpivland palebnou sílu (děla 152 mm jsou rychlejší, počet univerzálních 127 -mm více děl -8 na stranu proti našim 6 100mm kanónům). Zastaralé na začátku 50. let. elektrárna křižníku 68bis s nízkými parametry páry a kotle s ventilátorem vhánějícím do kotelen vedly ke zvýšení výtlaku 1,3krát ve srovnání s Clevelandem (se stejným cestovním dojezdem). Hlavní nevýhodou veškerého domácího dělostřelectva střední ráže bylo, že s odděleným plněním zbraní ráže 120-180 mm byly použity čepice bez granátů. To umožnilo střílet v případě potřeby s neúplnými náložemi (střelba podél pobřeží nebo nechráněných cílů na krátké a střední vzdálenosti), což zvýšilo přežití zbraní, ale neumožnilo to zjednodušit nabíjení a v důsledku toho zvýšit rychlost střelby.
Použití pouzder je navíc vždy bezpečnější ve srovnání s čistým plněním kazety.
Křižník pr.68bis ve skutečnosti plně splnil účel prvního poválečného programu stavby lodí - revitalizace loďařského průmyslu a vzdělávání námořníků. Za hlavní účel této lodi byla považována ochrana bitevních lodí a těžkých křižníků před útoky torpédoborců, krytí útoků torpédoborců a torpédových člunů, ohňostroj podél pobřeží a také nezávislé akce na nepřátelské komunikaci.
Olověný křižník projektu 68bis, pojmenovaný „Sverdlov“, byl položen v baltických loděnicích 15. října 1949, spuštěn 5. července 1950 a do služby byl uveden 15. května 1952 (v tomto závodě bylo postaveno 6 jednotek). 11. - 18.06.1953 Sverdlov se zúčastnil mezinárodní námořní přehlídky na Spitheadu v Portsmouthu u příležitosti korunovace britské královny Alžběty II., Kde její posádka prokázala vynikající námořní schopnosti. Všichni členové posádky byli oceněni zvláštním pamětním znakem, který zobrazoval siluetu křižníku Sverdlov. 12-17.10.1955 - zpáteční návštěva Portsmouthu. 20.-25.07.1956 navštívil Rotterdam (Holandsko) a po znovuotevření 5-9.10.1973-Gdyni (Polsko). 17 - 22.04.1974 odtržení sovětských lodí (křižník „Sverdlov“, torpédoborec „Nagodchivy“a ponorka) pod velením kontraadmirála V. I. Akimov absolvoval oficiální přátelskou návštěvu Alžírska. 21-26.06.1974 navštívil Cherbourg (Francie); 27. června - 1. července 1975 - do Gdyně;
5-9.10.1976 - do Rostocku (NDR) a 21-26.06.1976 - do Bordeaux (Francie). Celkem během služby „Sverdlov“najel 206 570 mil za 13 140 provozních hodin.
Konstrukce těchto křižníků byla také rozmístěna v loděnicích Admirality (3 jednotky), Sevmash (2 jednotky) a černomořské loděnici (3 jednotky). Do roku 1955 bylo z plánovaných 25 jednotek možné postavit pouze 14 křižníků tohoto projektu, který se po vyřazení starých bitevních lodí stal největšími loděmi námořnictva.
Unáhlené, neuvážené inovace N. S. Chruščova a jeho vnitřního kruhu ovlivnily osud těchto lodí tím nejnegativnějším způsobem. Takže téměř úplně hotové lodě byly nařezány na kovový šrot. Kromě posledních dvou se připravenost lodí pohybovala od 68 do 84%a „Kronstadt“dokonce obstál v kotvících testech. Křižníky uvedené do provozu měly jiný osud. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 navštívil Helsinky (Finsko). 18 - 27.04.1956 odtržení sovětských lodí (KR „Ordzhonikidze“, EM „Watching“a „Perfect“) pod vlajkou kontraadmirála V. F. Kotova doručilo sovětskou vládní delegaci do Portsmouthu (Velká Británie). Je zvláštní, že admirálský salon obsadil N. K. Chruščov a N. A. Bulganin obsadil velitelův. 20. dubna se sovětská delegace zúčastnila oběda na Royal Maritime College v Greenwichi. Během pobytu si námořníci všimli podvodního sabotéra po boku křižníku - na okamžik se objevil a zase zmizel. Po nějaké době se na místě parkoviště Ordzhonikidze vynořila mrtvola bojového plavce v černém potápěčském obleku. Anglické noviny tvrdily, že tělo bylo bez hlavy, což se nikdy nenašlo. Plavcem byl kapitán třetího řádu Lionel Crabbe. V roce 1941 se poručík Crabbe připojil ke skupině britských bojových plavců se sídlem na Gibraltaru. Britské noviny psaly, že svůj „výzkum“zahájil během první návštěvy Velké Británie na křižníku „Sverdlov“. Pak vše dobře skončilo. Poté začala britská rozvědka lovit Ordžonikidze. V roce 1955 trpasličí ponorka patřící britským speciálním službám zmizela v Baltském moři beze stopy a pokusila se proniknout na základnu křižníku. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze navštívil Kodaň (Dánsko); 7. - 11. srpna 1958 - v Helsinkách. Od 14.02.1961 byl členem Černomořské flotily. 5. dubna 1962 odešel ze Sevastopolu k převodu k indonéskému námořnictvu a 5. srpna 1962 dorazil do Surabaje. Následně pod názvem „Irian“byla součástí indonéského námořnictva. Po převratu generála Suharta byl křižník přeměněn na komunistické vězení. V roce 1972 byl „Irian“odzbrojen a prodán do šrotu.
"Admirál Nakhimov" (naplánováno na přezbrojení na Projekt 71 s instalací systému protivzdušné obrany), v 60. letech byl vyloučen z flotily po účasti na testech prvních vzorků protilodních raket.
"Dzerzhinsky" byl znovu vybaven v souladu s projektem 70E (jedna věž hlavního kalibru byla odstraněna a na jeho místo byl instalován systém protivzdušné obrany "Volkhov-M" s muničním zatížením 10 protiletadlových raket).
Komplex M-2 byl určen k protivzdušné obraně lodi před útočnými bombardéry a projektilem. Jako palebná zbraň M-2 byla použita protiletadlová střela V-753 komplexu S-75 Volkhov.
Střela byla dvoustupňová raketa V-750 upravená pro použití v námořních podmínkách, která byla vyvinuta pro pozemní protiletadlový raketový systém S-75 a již byla testována v polovině roku 1955. Dosah první protiraketové obrany na lodi měl být 29 km, výška od 3 do 22 km. U výzbroje lodí na raketách musely být změněny závěsné uzly k vodítkům odpalovacích zařízení a také byla vyměněna řada konstrukčních materiálů s přihlédnutím k jejich použití v mořských podmínkách.
Vzhledem k velkým rozměrům raket (jejich délka byla téměř 10, 8 m a rozpětí podél stabilizátorů bylo 1, 8 m) se rozměry zrekonstruovaných dělostřeleckých sklepů lodi ukázaly jako nedostatečné, protože v důsledku čehož musela být u Dzeržinského 3, 3 metru vysoká provedena speciální nástavba (sklep), prořezaná dolním a horním palubem, stejně jako předhradí nad ním. Střecha a stěny sklepa nad spodní palubou byly pancéřovány neprůstřelným pancířem o tloušťce 20 mm. Z deseti raket umístěných ve sklepě bylo osm uloženo na dvou speciálních rotujících bubnech (na každém čtyři střely), dvě rakety byly mimo bubny a měly je dobít.
Ve sklepě bylo umístěno zařízení pro systém podávání a nakládání raket. Strojovna sklepa, umístěná v jeho spodní části, byla oddělena „neprostupnou podlahou“.
Jedna sada řídicího a naváděcího systému „Corvette-Sevan“, radar pro detekci vzdušných cílů „Kaktus“, 2 sady identifikačního zařízení „Fakel-M“, radar „Razliv“(instalován později).
Konečná podoba Dzeržinského radaru v rámci projektu 70E byla předložena ke zkouškám na konci roku 1958 - v říjnu byly provedeny kotvicí zkoušky, v listopadu byly provedeny tovární námořní zkoušky lodi a v prosinci letové konstrukční zkoušky začal experimentální model komplexu M-2. Podle programu těchto testů byly první odpaly raket B-753 provedeny od Dzeržinského, což ukázalo provozuschopnost odpalovacího zařízení a zařízení pro podávání raket ze sklepa, jakož i bezpečnost nástavby lodi při nárazu urychlovač startu rakety a byla testována činnost řídicího a naváděcího systému. „Sevan“při střelbě na cíle tažené letadly.
V průběhu roku 1959 bylo provedeno asi 20 odpalovaných raket, včetně těch proti vzdušným cílům. Prvním skutečným cílem pro M-2 byl bombardér Il-28, letící ve výšce 10 km, který byl sestřelen první raketou. V procesu vytváření M-2 však nebylo možné implementovat všechna řešení plánovaná designéry. Navzdory pokusům o vytvoření automatického systému pro doplňování paliva do udržitelnějšího stupně raket v konečné verzi bylo rozhodnuto zastavit se před ručním tankováním v raketovém sklepě, než budou zasunuty do odpalovacího zařízení.
Státní komise na základě výsledků své práce učinila následující závěr: „Protiletadlový řízený raketový systém M-2, který se skládá ze systému Corvette-Sevan, protiletadlových raket B-753 a odpalovacího zařízení SM-64 s krmné a nakládací zařízení, je účinné. prostředek protivzdušné obrany a lze jej doporučit pro vyzbrojování námořních lodí jako bojovou zbraň s vysokou přesností při zasažení vzdušných cílů. “
Komise zároveň upozornila na nutnost dalších prací na lodi. Zejména bylo požadováno zajistit ochranu otevřených bojových stanovišť křižníku před plynovým paprskem odpalování raket, vyvinout a nainstalovat automatický hasicí systém ve sklepě protiraketové obrany, vytvořit a namontovat systém pro vysokorychlostní tankování raket s palivem na lodi v procesu jejich přivádění ze skladu do odpalovacího zařízení.
Výsledky získané během testů M-2 v letech 1959-60 se obecně blížily stanoveným požadavkům. Ale řada nedostatků nové zbraně nebyla ignorována a především skutečnost, že M-2 se ukázal být příliš těžký a velký, a to i pro takovou loď, jako je Dzeržinskij. Dalším faktorem omezujícím schopnosti komplexu byla nízká rychlost palby kvůli značnému času potřebnému k opětovnému nabití odpalovacích zařízení a také nevýznamná munice raket. Dvousložkové, vysoce toxické palivo používané v systému protiraketové obrany navíc zvýšilo nebezpečí požáru a výbuchu.
Vzhledem k experimentální povaze vytvoření prvního lodního systému protivzdušné obrany však tyto nedostatky nepatřily do kategorie kritických a loď vybavená tímto komplexem mohla být dobře použita jako plovoucí „stůl“, kde získali jejich první zkušenosti s výpočty budoucích systémů protivzdušné obrany v lodích.
3. srpna 1961, po dokončení testovacího programu M-2, byl Dzeržinskij převeden do kategorie cvičných lodí. V této roli absolvoval několik desítek dálkových kampaní - do Constanty (Rumunsko), Varny (Bulharsko), Istanbulu (Turecko), Latakie (Sýrie), Port Said (Egypt), Piraeus (Řecko), Le Havre (Francie) a Tunisko …
V létě 1967 a na podzim roku 1973, když byl ve Středozemním moři ve válečné zóně, „Dzeržinskij“plnil úkol poskytovat pomoc egyptským ozbrojeným silám. Poslední kontrola raket na lodi byla provedena v roce 1982.všechny rakety unikly a byly k ničemu.
Exploze věže na křižníku „Admirál Senyavin“.
13. června 1978 provedl „admirál Senyavin“KRU střelbu. Střílela pouze jedna věž (č. I), druhá byla zastavena a neměla žádný personál. Používali praktické granáty (tedy bez výbušnin) a nízko bojové nálože. Po osmi úspěšných salvách, na deváté, pravá zbraň nevystřelila.
Takový případ byl poskytnut a dva zámky byly automaticky zapnuty, což neumožňovalo otevření závěrky. Výpočet však vypnul zámky, otevřel závěrku a zásobník s dalším nabíjením byl nastaven do polohy pro nakládání. V důsledku automatické aktivace pohonu vyslalo zařízení do komory zbraně nový projektil, který v něm rozdrtil náboj, a ten se zapálil. Proud horkých plynů mezerou mezi vyslaným projektilem a dělovou komorou pronikl do bojového prostoru. Starý projektil vyletěl ze sudu a spadl do vody 50 m od lodi a nový projektil letěl zpět do bojového prostoru. Ve věži vypukl požár. Na příkaz velitele lodi, kapitána 2. pozice V. Plakhova, byly zatopeny sklepy věží I a II. Oheň byl uhašen běžnými hasicími prostředky, ale každý, kdo byl v první věži, zemřel, včetně korespondenta novin „Krasnaya Zvezda“, kapitán 2. pozice L. Klimchenko. Z 37 mrtvých bylo 31 lidí otráveno oxidem uhelnatým, tři se utopili při zaplavení sklepů a tři byli smrtelně zraněni.
Vzhled kontrolních lodí ve Spojených státech a nevyřešený problém tohoto problému v naší flotile vedl koncem šedesátých let ke konverzi dvou křižníků Zhdanov a admirála Senyavina na kontrolní lodě podle pr. 68U-1, 68U-2. Navíc je mělo původně znovu vybavit podle Projektu 68U, ale ve Vladivostoku Dalzavod omylem odstranili ne jednu hlavní ráži na zádi, ale dvě. Abychom tuto skutečnost skryli, byly zpětně vyvinuty dvě verze projektu 68U-1 a 68U-2. Kromě toho bylo za účelem využití dalších volných závaží a prostorů na 68U-2 rozhodnuto umístit helipad a hangár pro uložení vrtulníku Ka-25.
V 70. letech byly na 4 lodě dodatečně nainstalovány nové útočné pušky 30 mm AK-630 a systémy protivzdušné obrany Osa-M. Lodě byly znovu vybaveny a vybaveny modernějším rádiovým zařízením.
Na této lodi se zastavil vývoj třídy dělostřeleckých křižníků v námořnictvu SSSR, přestože studie o raketových a dělostřeleckých křižnících (zvažovaly se možnosti se zbraněmi ráže 152 mm až 305 mm, plnou zbrojí a různými raketovými zbraněmi) do 1991.
Křižníky pr. 68-bis
1. kr. "Sverdlov" vstoupil do služby 1952, vyřazen z provozu 1989 (37 let)
2. Kr. "Zhdanov" vstoupil do služby 1952, vyřazen z provozu 1990 (38 let)
Převedeno na KU.
3. Kr. „Ordzhonikidze“vstoupil do služby v roce 1952, vyřazen z provozu 1963 (11 let) Převeden do Indonésie.
4. Kr. „Dzeržinskij“byl uveden do provozu v roce 1952, vyřazen z provozu v roce 1988 (36 let). Byl přestavěn na avenue 70-E.
5. Kr. „Alexander Nevsky“byl uveden do provozu v roce 1952, vyřazen z provozu v roce 1989 (37 let).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "vstoupil do služby 1953, vyřazen z provozu 1989 (36 let) Přenesen z baltské flotily do tichomořské flotily.
7. Kr. „Admirál Lazarev“vstoupil do služby v roce 1953, vyřazen z provozu 1986 (33 let) Přenesen z baltské flotily do tichomořské flotily.
8. Kr. "Admirál Ushakov" "vstoupil do služby 1953, vyřazen z provozu 1987 (34 let) Přenesen z baltské flotily do severní flotily.
9. Kr. „Admirál Nakhimov“vstoupil do služby 1953, vyřazen z provozu 1961 (11 let)
Po opětovné montáži rozebrán.
10. Kr. "Molotovsk" byl uveden do provozu v roce 1954, vyřazen z provozu 1989 (35 let)
Přejmenováno na „Říjnová revoluce“
11. Kr. „Admirál Senyavin“byl uveden do provozu v roce 1954, vyřazen z provozu 1989 (35 let) Přeměněn na KU.
12. Kr. „Dmitrij Pozharsky“vstoupil do služby 1954, vyřazen z provozu 1987 (33 let) Přenesen z baltské flotily do tichomořské flotily.
13. Kr. "Michail Kutuzov" byl uveden do provozu v roce 1954, vyřazen z provozu v roce 2002 (48 let) Bylo z něj vytvořeno muzeum námořnictva. V současné době Kr. „Michail Kutuzov“je „ve věčné zastávce“jako lodní muzeum v Novorossijsku
14. Cr. "Murmansk" vstoupil do služby 1955, vyřazen z provozu 1992 (37 let)
Křižník "Michail Kutuzov" v Novorossijsku
Osud Murmanské kyrgyzské republiky se ukázal být tragičtější.
Na své poslední plavbě se křižník na konci roku 1994 dostal pod remorkéry. Mělo se řezat na šrot v Indii, kde se prodávalo.
Během bouře byl však po přestávce vlečných kabelů hoden na písčitý břeh u pobřeží Norska, na písečný břeh, nedaleko od vstupu do jednoho z fjordů.
Tento obr, tato pýcha sovětského námořnictva, dlouho odpočíval na norském pobřeží u Severního mysu, jako by se svým vzhledem ptal: „Proč mi to udělali?“
V roce 2009 norská vláda rozhodla o odstranění vraku. Práce se ukázala být docela obtížná a opakovaně se zpožďovala.
Dnes je operace blízko finále. V dubnu dodavatel AF Decom dokončil stavbu přehrady kolem křižníku. Do poloviny května 2012 byla z doku odčerpána téměř veškerá voda, soudě podle fotografie norské pobřežní správy. Chcete -li začít řezat, zbývá pouze prozkoumat trup lodi a provést nějaké přípravy.
"Nakonec se nám podařilo zajistit vodotěsnost doku," Murmansk "je nyní téměř úplně v nedohlednu. Dok jsme úplně nevypustili, abychom konstrukci nevystavili nežádoucímu zatížení. Můžeme snadno zabít velkou část trupu lodi v její současné poloze, “cituje web pobřežní správy slova projektového manažera Knut Arnhus.
Uzemněná loď není v nejlepším stavu - vlny a špatné počasí ji trápily téměř dvacet let. Specialisté AF Decom dokončili svou práci řezáním 14 000 tun kovu. Místo plánovaných 40 milionů eur je to stálo 44 milionů.
