Ačkoli na začátku války se Sovětským svazem měla Luftwaffe značný počet střemhlavých bombardérů a stíhacích bombardérů, v Německu probíhaly práce na vytvoření obrněných útočných letadel. Takový stroj na podporu vlastních a ničení nepřátelských tanků byl vyvinut na základě pokynů ministerstva letectví. Podle požadavků vydaných v roce 1937 muselo být letadlo jediné, aby se zmenšila postižená oblast a ušetřila hmotnost. Bylo navrženo zvýšit přežití pomocí dvou vzduchem chlazených motorů. Nedostatek obranného palebného bodu na ochranu zadní polokoule museli kompenzovat doprovodní stíhači.
Letoun označený Hs 129 poprvé vzlétl v květnu 1939. V době svého vzniku neměl tento stroj z hlediska úrovně zabezpečení obdoby. Přední část kokpitu byla vyrobena z 12 mm pancíře, podlaha měla stejnou tloušťku, stěny kokpitu byly silné 6 mm. Pilot seděl na židli s pancéřovaným opěradlem a obrněnou opěrkou hlavy. Průhledné části lucerny jsou vyrobeny ze 75 mm neprůstřelného skla. Přední část kokpitu byla zaručena, aby odolala ostřelování střelami kalibru pušky a byla s vysokou pravděpodobností chráněna před těžkou kulometnou palbou. Aby se snížila hmotnost pancíře, byl kokpit navržen velmi úzký, jeho šířka v úrovni ramen pilota byla pouze 60 cm. Nízká poloha sedadla způsobila použití velmi krátké ovládací páčky, což piloti ne jako. Kvůli těsnosti bylo nutné upustit od instalace normální sady ovládacích zařízení do kokpitu. Vzhledem k omezenému prostoru na palubní desce byla ovládací zařízení motoru umístěna na vnitřních stranách motorových gondol. Pohled na kolimátor byl umístěn v obrněném pouzdře před čelním sklem. Cenou za dobrou ochranu byl velmi špatný výhled do stran. O vizuálním ovládání zadní hemisféry nebyla vůbec řeč.
Letoun s maximální vzletovou hmotností 5 000 kg byl vybaven dvěma vzduchem chlazenými motory francouzské výroby Gnome-Rһone 14M 04/05 o výkonu 700 koní. Maximální rychlost letu v malé výšce bez vnějších závěsů byla 350 km / h. Praktický dojezd - 550 km. Vestavěná výzbroj se skládala ze dvou 20mm kanónů MG-151/20 a dvou 7,92mm kanónů MG-17. Vnější závěs mohl nést bojovou zátěž o celkové hmotnosti až 250 kg - včetně jedné 250 kg vzdušné pumy, nebo až čtyř 50 kg pum nebo kontejnerů AV -24. Místo bomb velkého kalibru nebo palivové nádrže je na centrálním náboji zpravidla kontejner s 30mm kanónem MK-101 s municí na 30 nábojů nebo kontejner se čtyřmi kulomety MG-17 7,92 byl umístěn kalibr mm. Různé možnosti výměnných zbraní umožňovaly připravit útočný letoun na bojovou misi v závislosti na konkrétním úkolu.
Testy útoku „Henschel“odhalily mnoho nedostatků. Hlavními stížnostmi byla těsnost a špatná viditelnost z kokpitu, nedostatečný poměr tahu k hmotnosti v důsledku slabých a nespolehlivých motorů a nízké zatížení pumou. V případě poruchy jednoho motoru nemohlo letadlo letět bez spuštění na zbývajícím. Ukázalo se, že Hs 129 nebyl schopen potápět se pod úhlem větším než 30 °, přičemž v takovém případě zatížení řídicí páky během potápění překročilo fyzické schopnosti pilota. Piloti se zpravidla snažili nepřekročit úhel ponoru 15 °. Při vysokých hodnotách existovala možnost, že letadlo s bombami na vnějším závěsu by prostě nemohlo jít nahoru a narazit do země. Dobrá stabilita v malé výšce umožňovala přesnou palbu na vybraný cíl, ale nebylo možné rychle změnit trajektorii letu.
V důsledku toho odstranění nedostatků trvalo asi dva roky. První letoun sériové modifikace Hs-129B-1 začal přilétat na speciálně vytvořenou útočnou sílu Sch. G 1 v lednu 1942. Příprava letové posádky trvala pět měsíců, během nichž byla zničena tři letadla. V květnu 1942 se první německé obrněné útočné letadlo zúčastnilo nepřátelských akcí na Krymském poloostrově. Zde byli úspěšní, brnění kokpitu úspěšně odolávalo palbě z ručních zbraní a absence sovětských stíhačů na obloze jim umožňovala jednat beztrestně. Přestože byly výpady prováděny poměrně intenzivně, za dva týdny bojů na Krymu byl z protiletadlové palby ztracen pouze jeden Hs-129. V podmínkách vysoké prašnosti vzduchu však byl odhalen nespolehlivý provoz motorů „Gnome-Ronn“, na nichž nebyly žádné vzduchové filtry. Prach také ucpal náboje vrtulí, což ztěžovalo startování motorů. Bylo běžné, že francouzské motory nedodávaly plný výkon, a často se náhle zastavily nebo se vznítily ve vzduchu. Byla odhalena zranitelnost chráněných, ale nezakrytých pancéřovými, palivovými a olejovými nádržemi.
Na modifikaci Hs-129V-2 byla implementována opatření ke zlepšení spolehlivosti motoru a některá vylepšení v palivovém systému. Vydání tohoto modelu začalo v květnu 1942. S ohledem na přání bojových pilotů byla u Hs-129В-2 provedena vylepšení. Díky instalaci dalšího vybavení a pancéřování motorů vzrostla maximální vzletová hmotnost Hs-129В-2 o 200 kg a dolet se snížil na 680 km. Rovněž se změnil tvar nosu trupu, díky čemuž se zlepšila viditelnost dopředu a dolů. Počínaje prosincem 1942 byla letadla vybavena benzínovými ohřívači kabiny. Nápadným vnějším rozdílem mezi letouny vybavenými kamny byl velký otvor pro přívod vzduchu v přední části trupu.
Po svém bojovém debutu na Krymu byli Hensheli převezeni do Charkova, kde se v květnu 1942 podíleli na odrazení sovětské protiofenzívy. Zde byl protiletadlový kryt a protiopatření stíhačů mnohem silnější a útočné letky ztratily 7 Hs-129. Současně se podle německých údajů pilotům Henschel operujícím v oblasti Voroněže a Charkova podařilo pomocí 30mm kanónů MK-101 vyřadit 23 sovětských tanků.
Do druhé poloviny roku 1942 se relativně málo letek vyzbrojených Hs-129 s 30mm kanóny stalo jakýmsi „hasičským sborem“, který německé velení, když mu hrozil průlom sovětských tanků, bylo přeneseno z jednoho sektoru fronty jinému. 19. listopadu 1942, poté, co asi 250 sovětských tanků prorazilo obranu italských vojsk v oblasti mezi řekami Don a Volha, proti nim bylo použito šest letounů Hs 129B-1. Podle údajů z kulometu měli piloti Henschel na svědomí zničení 10 tanků během dvou dnů bojů. Výlety obrněných stíhačů tanků v tomto sektoru vpředu nemohly ovlivnit průběh bitev. V polovině roku 1943 bylo na východní frontě pět samostatných protitankových perutí Hs 129B-2. K účasti na operaci Citadela byly čtyři z nich soustředěny do začátku června na samostatném letišti v Záporoží. Současně byl počet členů každé letky zvýšen z 12 na 16 letadel. Celkem bylo do začátku bitvy u Kurska připraveno 68 „stíhačů tanků“. Útoční piloti, kteří bojovali poblíž Kurska od 5. do 11. července, oznámili zničení nejméně 70 sovětských tanků.
Jak již bylo zmíněno v předchozí publikaci, konvenční 30 mm průbojné granáty byly proti třiceti čtyřem neúčinné a granátů s karbidovým jádrem bylo vždy nedostatek. V tomto ohledu byly provedeny pokusy o posílení protitankových zbraní Hs-129. Na začátku bitev u Kurska byly do výzbroje Henschelových přidány nové zavěšené 30mm kanóny MK 103.
Ve srovnání s kanónem MK 101 byla rychlost střelby MK 103 dvakrát vyšší a dosahovala 400 ran / min a zatížení municí bylo zvýšeno na 100 granátů. Pokud jde o komplex bojových vlastností, bylo to možná nejlepší německé letadlo. Vyznačovala se srovnatelnou jednoduchostí designu a rozšířeným používáním lisování a svařování. Hmotnost zbraně byla 142 kg a hmotnost nábojové schránky pro 100 granátů byla 95 kg.
Ačkoli použití 30 mm projektilů se slinutým jádrem známých jako Hartkernmunition bylo omezené, piloti Henschel měli určitý úspěch u sovětských tanků. V průběhu nepřátelských akcí byla vyvinuta optimální taktika: tank byl napaden zezadu, zatímco pilot snížil rychlost a jemně se ponořil na cíl, střílel z děla, dokud nebyla munice zcela vyčerpána. Díky tomu se zvýšila pravděpodobnost zasažení tanku, ale během výpadu bylo opravdu možné zasáhnout maximálně jeden obrněný cíl. Některým zkušeným pilotům se údajně podařilo dosáhnout přesnosti palby, při které cíl zasáhlo 60% granátů. Včasný začátek útoku měl velký význam, což vyžadovalo přítomnost velkých zkušeností, dovedností a intuice pilota, protože bylo velmi obtížné opravit let těžkého stroje během mírného ponoru.
Aby se zvýšil protitankový potenciál, byla dalším krokem instalace na Hs-129B-2 / R3 37mm kanónu VK 3.7 s 12 náboji. Po zavěšení 37mm kanónu však již tak nízké letové údaje Henschela padly. Piloti zaznamenali komplikovanější pilotní techniku, vysoké vibrace a silný ponorový moment při střelbě. Vzhledem k nízké praktické rychlosti střelby bylo možné během jednoho útoku vystřelit 2–4 mířené střely. V důsledku toho byla opuštěna rozsáhlá konstrukce Hs-129B-2 / R3 s 37mm kanónem VK 3.7. 50 mm kanón VK 5 měl přibližně stejnou praktickou rychlost střelby se srovnatelnou hmotností, ale nebyl namontován na Hs-129.
Největší kanón namontovaný na Henschel byl kanón VK 7,5 75 mm. Na podzim roku 1943 byla podobná zbraň vyzkoušena na použití na stíhači tanků Ju 88P-1. Ale vzhledem k nízké praktické rychlosti střelby se ukázalo, že účinnost střelby je nízká. To však designéry společnosti Henschel nezastavilo. Na základě zkušeností s používáním 50mm kanónu VK 5 v letectví byl pro 75mm kanón vytvořen podobný pneumaticko-elektrický překládací mechanismus s radiálním zásobníkem na 12 granátů (podle jiných zdrojů 16 granátů). Hmotnost zbraně s mechanismem pro odesílání granátů a munice byla 705 kg. Aby se snížil zpětný ráz, byla zbraň vybavena úsťovou brzdou.
Přirozeně se již nemluvilo o zavěšení jakéhokoli dalšího bojového nákladu na letadlo se 75mm kanónem. Z vestavěné výzbroje zbyla dvojice 7,92 mm kulometů, které bylo možné použít k nulování. Praktická rychlost střelby VK 7.5 byla 30 ran / min. Během jednoho útoku mohl pilot pomocí teleskopického zaměřovače ZFR 3B vypálit 3-4 rány. V různých zdrojích jsou letadla se 75mm děly označována jako Hs-129B-2 / R4 nebo Hs 129B-3 / Wa.
K montáži 75mm děla na útočný letoun Hs 129 musela být použita objemná zavěšená gondola, která značně zkazila aerodynamiku letadla. Ačkoli 75 mm kanón VK 7.5, vytvořený na základě PaK-40L s ručním nabíjením, měl vynikající balistiku a mohl zničit jakékoli sovětské tanky, zvýšení vzletové hmotnosti a odporu mělo na údaje o letu nejnegativnější vliv. Maximální rychlost letu klesla na 300 km / h a po výstřelu klesla na 250 km / h.
Mezi piloty byl stíhač tanků se 75mm dělem pojmenován „Buchsenoffner“(německý otvírák na konzervy). Podle německých zdrojů byla účinnost těchto vozidel proti obrněným vozidlům vysoká. Na pozadí takových prohlášení vypadá malý počet útočných letadel vybavených 75mm kanóny velmi zvláštně. Než byla v září 1944 ukončena výroba všech variant Hs 129, bylo postaveno 25 jednotek, několik dalších bylo převedeno z Hs-129B-2.
Podle německých statistik vyrobil německý letecký průmysl celkem 878 Hs-129. Současně na polních letištích v nejlepším scénáři nepřesáhl počet bojových útočných letadel 80 jednotek. Přirozeně s ohledem na rozsah nepřátelských akcí na sovětsko-německé frontě a počet sovětských obrněných vozidel nemohla taková flotila protitankových letadel znatelně ovlivnit průběh nepřátelských akcí. Je třeba přiznat, že Hs-129 měl dobrou odolnost proti protiletadlovým zbraním 7, 62 a částečně 12, 7 mm. Letoun se dal snadno opravit v terénu a bojové poškození bylo rychle opraveno. Piloti poznamenali, že při vynuceném přistání „na břiše“kvůli přítomnosti obrněné kapsle byla velká šance na přežití. Ve stejné době, při absenci stíhacího doprovodu, Hs-129 často utrpěly těžké ztráty. Obrněný Henschel byl považován za velmi snadný cíl pro naše bojovníky. Bojové použití Hs-129 pokračovalo až do začátku roku 1945, ale v dubnu nebyla v provozu téměř žádná opravitelná vozidla. Piloti Henschel, kteří přežili v mlýnku na maso na východní frontě, většinou přešli na útočné verze FW 190
S tím, že válka na východě se vleče, si německé velení také uvědomilo, že je třeba vyměnit stávající stíhací bombardéry a střemhlavé bombardéry. Stále rostoucí posílení sovětského protiletadlového dělostřelectva a nárůst počtu nových typů vyrobených stíhaček vedl ke zvýšení ztrát u úderných letek Luftwaffe. Na přední straně byl vyžadován poměrně houževnatý vysokorychlostní letoun s výkonnými vestavěnými zbraněmi a slušným bombovým nákladem, který by se v případě potřeby dokázal ve vzdušném boji postavit. Na tuto roli se docela hodila stíhačka FW 190 se vzduchem chlazeným motorem. Letoun vytvořil Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH v roce 1939 a objevil se na sovětsko-německé frontě v září 1942.
Stíhací letouny Fw 190 se ve vzdušném boji ukázaly být obtížným nepřítelem, zároveň poměrně houževnatý vzduchem chlazený hvězdicový motor poskytoval pilotovi ochranu zepředu a silná výzbroj z něj dělala dobré útočné letadlo. První modifikací speciálně upravenou pro údery proti pozemním cílům byl FW-190A-3 / U3. Na tomto stroji byla stříška kokpitu vyrobena z neprůstřelného skla o tloušťce 50 mm. Pod trup byl instalován pumový stojan pro zavěšení jedné 500 kg nebo 250 kg nebo čtyř 50 kg bomb. Vestavěná výzbroj se skládala ze dvou kulometů ráže MG 17 v trupu a dvou kanónů MG 151/20 v křídle.
Další masivní modifikace rázů Fw 190A-4 / U3 měla zvýšený výkon motoru BMW 801D-2 a pancéřovou ochranu o celkové hmotnosti 138 kg. Pilot byl pokryt opěradlem o tloušťce 8 mm a posuvnou opěrkou hlavy o průměru 13,5 mm. Kokpit byl také chráněn zezadu přídavnou obrněnou přepážkou. K ochraně chladiče oleje byly na přední část kapoty motoru instalovány dva pancéřové kroužky. Kvůli posílení protiletadlového krytu sovětských vojsk na modifikaci Fw 190A-5 / U3 však byla hmotnost brnění snížena na 310 kg. Pláty pancéřové oceli o tloušťce 5-6 mm byly chráněny na bocích a spodní části kokpitu a spodní části motoru.
V souvislosti s výskytem velkého počtu úprav Fw 190, aby nedošlo k záměně, zavedlo technické oddělení ministerstva letectví v dubnu 1943 nový systém označení. U útočných letadel byl zaveden index „F“, index „G“obdrželi stíhací bombardéry. V souladu s tím dostal Fw 190A-4 / U3 označení Fw 190F-1 a Fw 190A-5 / U3 byl přejmenován na Fw 190F-2.
Šokové úpravy Fw 190 byly vybaveny hlavně 14válcovým vzduchem chlazeným motorem BMW-801 variant C a D. Během výroby se motor neustále zlepšoval, vyvíjený výkon se zvýšil z 1560 na 1700 koní. s. V květnu 1943 se do výroby dostal Fw 190F-3 s motorem BMW 801D-2 o výkonu 1700 koní. Díky silnějšímu motoru a vylepšené aerodynamice se maximální rychlost letounu oproti předchozí úpravě zvýšila o 20 km / h.
Fw 190F-3 s maximální vzletovou hmotností 4925 kg měl dolet 530 km. Rychlost letu s jednou 250 kg bombou byla 585 km / h. Po shození bombového nákladu mohl letoun dosáhnout rychlosti při horizontálním letu 630 km / h. Útočný letoun po bombardování v roce 1943 měl tedy každou šanci odtrhnout se od sovětských stíhaček.
S dobrou ochranou a dobrými letovými údaji byly první útočné modifikace letounu Fw 190 nižší v přesnosti bombardování střemhlavých bombardérů Ju-87 a 20mm kanóny dokázaly bojovat jen s lehce obrněnými vozidly. V tomto ohledu vyvstala otázka ohledně posílení úderového potenciálu Focke-Wulfů.
Při další sériové úpravě útočného letounu Fw 190F-8, vytvořeného na základě stíhacího letounu Fw 190A-8, nahradily kulomety ráže pušky 13 mm MG 131. Ve verzi pro přebíjení dosáhlo zatížení pumy 700 kg. Místo bomb na křídlových sestavách modifikace Fw 190F-8 / R3 byla zavěšena dvě 30mm kanóny MK 103 s 32 náboji na hlaveň.
Použití 30mm kanónů mírně zvýšilo protitankový potenciál, ale kvůli zvýšení čelního odporu nyní maximální rychlost nepřekročila 600 km / h. Hmotnost každého děla MK 103 s municí se navíc blížila 200 kg a jejich umístění na křídle způsobilo, že letadlo při provádění manévrů „tápalo“. Pro efektivní střelbu na tanky bylo navíc nutné mít vysokou letovou kvalifikaci. Nejlepší možností bylo zaútočit na tank zezadu, pod úhlem asi 30-40 °. To znamená, že není příliš mělký, ale ani příliš strmý, aby se po útoku snadno dostal z ponoru. Vzhledem k tomu, že letadlo při ponoru rychle zrychlilo a při výstupu z něj se silně propadlo, bylo nutné pečlivě kontrolovat výšku a rychlost letu. Přesné údaje o počtu postavených Fw 190F-8 / R3 nebylo možné najít, ale zjevně jich nebylo příliš mnoho.
Na začátku sériové výroby měly útočné letouny Fw 190F-8 stejné rezervační schéma jako Fw 190F-3. Letadla s nadváhou s brněním ale beznadějně prohrávala ve vzdušných bitvách se sovětskými stíhačkami. Jedinou technikou, která umožňovala dostat se z bitvy, byl ponor, ale to vyžadovalo rezervu výšky. Následně byl pancíř útočných letadel snížen na minimum, čímž došlo ke zvýšení letových údajů. Další inovací, která se objevila ve druhé polovině roku 1944, byla prodloužená kabina kabiny. Díky tomu bylo možné zlepšit výhled dopředu a dolů, což bylo velmi důležité při útocích na pozemní cíle.
Poslední sériovou úpravou byl Fw 190F-9 s vynuceným motorem BMW 801TS o výkonu 2000 koní, schopný vyvinout při vodorovném letu rychlost 685 km / h. Výzbroj útočných letadel zůstala na úrovni Fw 190F-8. Externě se letoun vyznačoval zvětšeným vrchlíkem kokpitu. Kvůli akutnímu nedostatku duralu byla na některých strojích ocasní jednotka, klapky a křidélka dřevěné.
Na základě stíhačky Fw 190 se vyráběly také stíhací bombardéry Fw 190G. Byly určeny k bombardování úderů do vzdálenosti až 600 km, tedy mimo bojový poloměr útočného letounu Fw 190F. Aby se zvýšil dolet, nebyla letadla dodatečně obrněna, byla na nich rozebrána kulometná výzbroj a muniční zatížení dvou 20mm kanónů bylo sníženo na 150 nábojů na hlaveň.
Vyhozené palivové nádrže byly zavěšeny pod křídlem. Vzhledem k tomu, že letoun modifikace Fw 190G-8 mohl pojmout 1 000 kg bomb, podvozek letadla byl posílen. Přestože stíhací bombardéry neměly speciální zbraně a nebyly obrněné, často byly používány k úderům na sovětské tanky. Bomby byly přitom shazovány z mírného ponoru jedním douškem, načež unikly maximální rychlostí s poklesem.
S větším bombovým zatížením ve srovnání s útočnými letadly vyžadovaly základny stíhacích bombardérů Fw 190G dlouhé hlavní dráhy. Společnou nevýhodou všech rázových modifikací Fw 190 však byla vysoká poptávka po drahách, podle tohoto kritéria byl Focke-Wulf mnohem horší než střemhlavý bombardér Ju 87.
Celkem bylo během válečných let postaveno asi 20 000 Fw 190 všech úprav, zhruba polovina z nich jsou šokové varianty. Byl pozorován zajímavý trend, na západní frontě a v německé protivzdušné obraně byli zapojeni hlavně bojovníci a na východní frontě byla většina Focke-Wulfů šokem.
Fokker se standardní výzbrojí se ale nestal plnohodnotným stíhačem tanků. Pokud jde o přesnost bombardování, Fw 190 se nemohl srovnávat se střemhlavým bombardérem Ju 87 a pokud jde o sílu dělostřeleckých zbraní, byl s výjimkou několika Fw 190F-8 / R3 nižší než Hs-129B -2. V tomto ohledu bylo v Německu v závěrečné fázi války provedeno horečné hledání skutečně účinné letecké protitankové zbraně. Protože popis všech experimentálních vzorků zabere příliš mnoho času, zastavme se u leteckých zbraní, které byly použity v boji.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení byla Luftwaffe vyzbrojena kumulativními bombami. V roce 1942 byla testována 4 kg kumulativní bomba SD 4-HL s průrazností 60 mm pod úhlem setkání 60 ° s brněním.
Kumulativní letecká bomba SD 4-HL byla vytvořena na základě fragmentační kazetové bomby SD-4, měla délku 315 a průměr 90 mm. Jako dědictví po fragmentační bombě obdržela ta kumulativní litinové pouzdro, které dalo velké množství fragmentů. Bomba SD 4-HL byla naplněna 340 g náplní slitiny TNT s RDX. Nálož byla odpálena poměrně důmyslnou okamžitou piezoelektrickou pojistkou.
Ve srovnání se sovětským PTAB 2, 5-1, 5 to byl mnohem dražší a těžší výrobek na výrobu. Na rozdíl od PTAB, naloženého do vnitřních pumovnic, Il-2 a malých bombových kazet, byla německá SD 4-HL používána pouze z bombových kazet o hmotnosti 250 a 500 kg, které se otevíraly ve vzduchu a jejichž výška byla nastavena před bojovým letem. Podle referenčních údajů bylo 44 kumulativních submunic umístěno do 250 kg kazety a 118 do 500 kg.
Ve srovnání se sovětským PTAB, který byl zpravidla svržen z horizontálního letu, z výšky nejvýše 100 m a tvořil souvislou ničivou zónu o ploše 15x75 m, byly kazetové bomby SD 4-HL spadl z ponoru se zaměřením na konkrétní předmět. Současně bylo nutné velmi přesně sledovat výšku prostoru kazetové bomby, protože na tom přímo závisela přesnost bombardování a velikost rozptylu kumulativních bomb. Zkušenosti s bojovým používáním kazet ukázaly, že jsou docela obtížné. Uvažovala se optimální výška otevření, při které se na zemi vytvořila elipsa zlomů dlouhých 50–55 m. Při nižším rozptylu SD 4-HL nemusí být cíl zakryt a při vyšším rozptylu nádrž může být mezi mezerami. Kromě toho bylo poznamenáno, že až 10% kumulativních bomb nefungovalo kvůli nespolehlivému provozu pojistek, nebo se bomby stihly před výbuchem rozdělit a zasáhnout brnění. Jedna 500 kg kazetová bomba na bojišti mohla zpravidla pokrýt maximálně 1-2 tanky. V praxi piloti Hs-129 dávali přednost použití 30 mm kanónů proti obrněným vozidlům, protože jejich použití bylo snazší.
Přestože kazetové bomby AB-250 a AB-500, nabité kumulativní municí SD 4-HL, zůstaly v provozu až do konce války, byly v bojích používány sporadicky. Bylo to dáno jak složitostí použití, tak delší přípravou na bojovou misi ve srovnání s jinými německými typy bomb. Navíc jejich větší hmotnost ve srovnání s PTAB 2, 5-1, 5 nemohla ale ovlivnit bojovou účinnost SD 4-HL, díky čemuž jeden nosič vzal menší počet protitankových bomb.
Jako protitankové zbraně ve druhé polovině války považovala Luftwaffe neřízené rakety. Přestože letectvo RKKA RS-82 a RS-132 bylo aktivně používáno proti pozemním cílům od prvních dnů války, až do roku 1943 nebyl v Německu přijat ani jeden vzorek takových zbraní.
Prvním příkladem raketové výzbroje letadel byla raketa 210 mm, známá jako Wfr. GR. 21 „Doedel“(granát Wurframmen 21) nebo BR 21 (Bordrakete 21). Tato munice je vyvinuta na základě tryskové miny z pětihlavňové tryskové minometu 210 mm Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Vypuštění letadlové rakety bylo provedeno z trubkového vedení o délce 1,3 m. Vodítka byla upevněna v zásuvkách pro přívěsné palivové nádrže. Stejně jako tanky je bylo možné za letu shodit. Stabilizace střely na trajektorii byla způsobena rotací. K tomu bylo v jeho dně 22 šikmých trysek.
210 mm NAR vážil 112,6 kg, z toho 41 kg padlo na fragmentační hlavici obsahující více než 10 kg slitiny TNT-RDX. Při maximální rychlosti 320 m / s nepřesáhl mířicí dosah startu 1200 metrů. Původní Wfr. GR. 21 byl vyvinut pro palbu na hustou formaci těžkých bombardérů. Stíhačky Bf-109 a Fw-190 si zpravidla vzaly pod křídlo jeden odpalovací zařízení Wfr. GR. 21. Byly také učiněny pokusy o použití 210 mm raket z útočných letadel Hs-129. Ale rakety velkého kalibru se ukázaly být málo užitečné pro zasažení bodových pohyblivých cílů. Dávaly příliš velký rozptyl a počet raket na palubě byl omezený.
Neúspěšné bylo také použití 280 mm vysoce výbušných proudových min Wfr. Gr. 28 proti tankům, jejichž hlavice obsahovala 45,4 kg výbušnin. Pod křídlo útočných letounů Fw-190F-8 byly zavěšeny dva až čtyři odpalovací zařízení v podobě svařovaného kovového rámu.
Po startu těžký raketový důl silně zatáhl, což bylo nutné při míření zohlednit. Zavěšení objemného odpalovacího zařízení s minou negativně ovlivnilo letová data útočného letadla. Při startu ze vzdálenosti necelých 300 metrů hrozilo skutečné nebezpečí, že narazíte na vlastní fragmenty.
V první polovině roku 1944 se nepřítel pokusil zavést do výzbroje protitankových útočných letounů 88mm granátomet RPzB.54 / 1 „Panzerschreck“. Pod křídlem letadla byl umístěn blok čtyř odpalovacích zařízení o celkové hmotnosti asi 40 kg. Během testů se ukázalo, že pro cílený start při přiblížení k cíli muselo útočné letadlo letět rychlostí asi 490 km / h, jinak by granát s raketovým pohonem zabloudil. Protože však pozorovací dosah nepřesáhl 200 m, byla letecká verze protitankového granátometu odmítnuta.
V roce 1944 se českým specialistům ze společnosti Československá Zbrojovka Brno podařilo vytvořit celkem účinnou protitankovou leteckou střelu R-HL „Panzerblitz 1“. Jeho konstrukce vycházela ze sovětského RS-82 a jako hlavice byla použita kumulativní hlavice 88 mm RPzB Gr.4322 o hmotnosti 2,1 kg z RPG Panzerschreck. Průbojnost pod úhlem setkání 60 ° byla 160 mm.
Raketa, vyvinutá Čechy, měla vlastnosti blízké sovětskému prototypu, ale přesnost střelby způsobená rotací poskytovanou stabilizátory instalovanými pod úhlem k tělu střely byla výrazně vyšší než u RS-82. Rychlost rakety je až 374 m / s. Hmotnost - 7, 24 kg.
Na útočném letounu Fw-190F-8 / Pb1 vybaveném průvodci paprskového typu bylo zavěšeno 12-16 raket. Během testů bylo zjištěno, že při startu salvy ze vzdálenosti 300 metrů zasáhla cíl v průměru 1 raketa ze 6 let. Do února 1945 bylo postaveno 115 letadel Fw 190F-8 / Pb1, jejich bojové použití začalo v říjnu 1944.
Na podzim 1944 vstoupil do služby u Luftwaffe velmi úspěšný 55 mm NAR R4 / M „Orkan“. Stabilizaci rakety po startu provedly skládací péřové stabilizátory. NAR R4 / M byl určen k boji proti spojeneckým bombardérům dlouhého doletu.
Díky dobré přesnosti a rychlosti 525 m / s dosáhl účinný dostřel 1200 m. Ve vzdálenosti 1 km se salva 24 raket vešla do kruhu o průměru 30 m. Střely byly zavěšeny na paprsku -průvodce typu.
Kromě interceptorů byla na útočných variantách Fw-190 použita NAR R4 / M. Relativně lehká fragmentační hlavice střely 55 mm nemohla pro T-34 představovat hrozbu. V tomto ohledu začaly od prosince 1944 útočné jednotky vybavené Fw-190F-8 dostávat NAR R4 / M-HL „Panzerblitz 2“o hmotnosti 5, 37 kg. Protitanková verze rakety měla kumulativní 88 mm hlavici RPzB Gr. 4322. Kvůli nárůstu o 1 kg ve srovnání s hmotností R4 / M vyvinula raketa R4 / M-HL rychlost 370 m / s. Zaměřovací dosah byl snížen na 1000 m.
Střely tohoto typu prokázaly vysokou bojovou účinnost. Při startu salvy ze vzdálenosti 300 m byly z dvanácti NAR 1-2 umístěny do kruhu o průměru 7 m. V roce 1945 se objevila další verze této rakety, známá jako Panzerblitz 3, s bojovou hlavicí menší ráže a zvýšená rychlost letu. Ale i přes určitý úspěch při vytváření protitankových neřízených střel se objevily příliš pozdě. V podmínkách drtivé převahy sovětského letectví nemohlo těch pár útočných letadel vybavených protitankovými neřízenými střelami znatelně ovlivnit průběh nepřátelských akcí.
