Současně s růstem ekonomiky se vedení ČLR vydalo směrem k radikální modernizaci ozbrojených sil. V 80.-90. letech se díky vojensko-technické spolupráci se západními zeměmi v CHKO objevily moderní modely vybavení a zbraní. Vytvoření a provoz bojových vrtulníků v Číně, vytvořených na základě francouzského „Dauphin“, umožnilo shromáždit potřebné zkušenosti a vyvodit určité závěry. Na základě skutečností úrovně vývoje moderních systémů protivzdušné obrany a analyzování případů použití technologie vrtulníků v místních konfliktech vydalo velení čínského letectva mandát pro specializovaný útočný vrtulník schopný bojovat s tanky a poskytování palebné podpory ve dne i v noci za obtížných povětrnostních podmínek. V určité fázi Číňané doufali, že získají přístup k protitankové helikoptéře A.129 Mangusta vyvíjené v Itálii, a v roce 1988 bylo s Američany dosaženo dohody o prodeji AH-1 Cobra a licenci na výroba BGM-71 TOW ATGM. Musím říci, že to mělo všechny důvody. Koncem 70. let se země Západu a ČLR začaly „přátelit“proti Sovětskému svazu.
Spojené státy, Francie, Itálie a Spojené království jsou asi 10 let docela aktivní vojensko-technickou spoluprací s Čínou, v rámci které byla například prodána dávka protitankových vrtulníků SA. 342 Gazelle s ATGM NE. V souvislosti s událostmi na náměstí Nebeského klidu v roce 1989 však byly na ČLR uvaleny sankce a o dodávce moderních západních zbraní již nemohla být řeč. Po normalizaci vztahů s Ruskem byl exportní Mi-35 nabídnut Číňanům. V té době však již čínští experti poznali rozšířený Mi-25 (exportní verze bojového vrtulníku Mi-24D) a zjistili, že je příliš těžký a těžkopádný. Pozorovací a vyhledávací systémy sovětských bojových vrtulníků jsou navíc do značné míry zastaralé. Ano, a samotný Mi-24, vytvořený jako „létající bojové vozidlo pěchoty“, byl často používán jako útočný letoun, jehož hlavní zbraní byly neřízené rakety a velení PLA chtělo mít manévrovatelné a zároveň dobře chráněné dvoumístné vozidlo srovnatelné s americkým „Apache“a má vysoký protitankový potenciál.
V leteckých showroomech mohli Číňané samozřejmě vidět Mi-28 a Ka-50. Není známo, zda byli naši vládci dostatečně chytří, aby neprodali tyto helikoptéry ČLR, nebo zda se čínské vojensko-politické vedení rozhodlo zdržet se nákupu malých a stále velmi „surových“letadel, ale moderní ruská útočná rotorová letadla nebyla dodávány do Číny. Nešlo to však bez ruské pomoci při vytváření čínské bojové helikoptéry.
Příklad vzhledu bojové helikoptéry Z-1 názorně ukazuje, jak v minulosti v ČLR vznikala moderní letadla. Oficiálním konstruktérem Z-10, který v Číně získal označení „Fire Lightning Strike“, v rámci „Programu 823“byl 602. výzkumný ústav, letecké korporace China Aviation Industry Corporation II a Changhe Aircraft Industries Corporation. Současně byl program pro vytvoření čínské bojové helikoptéry přísně klasifikován a v médiích byla uváděna přísně dávkovaná protichůdná data. To bylo do značné míry dáno skutečností, že poskytování vojenských technologií ČLR bylo zakázáno kvůli sankcím uvaleným Západem a vytváření a dodávka řady klíčových komponent a sestav evropskými a americkými společnostmi byla motivována civilními projekty. Veškeré vybavení objednané na Západě bylo údajně určeno pro civilní vrtulník střední třídy. Číňanům se podařilo své „západní partnery“uvést v omyl asi na 10 let. Například Eurocopter a Agusta obdržely více než 100 milionů dolarů za pomoc při vývoji převodovky, řídicího systému a pětilistého rotoru. Části kokpitu helikoptéry a avionika do značné míry připomínají výrobky společností Thomson CSF a Thales. Z-10 používá datovou sběrnici, která má v ČLR označení GJV289A. Je analogický s americkým MIL-STD-1553. V médiích se objevily informace, že na čínskou bojovou helikoptéru lze použít pozorovací a průzkumný komplex vytvořený jihoafrickou společností Advanced Technologies and Engineering (ATE).
V létě 2012 uložila americká vláda pokutu 75 milionů dolarů dceřiné společnosti Pratt & Whitney Canada, United Technologies, za dodávku dávky motorů PT6C-76C. V důsledku toho západní společnosti omezily veškerou spolupráci s čínskou společností Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), ale to se stalo poté, co prototyp Z-10 poprvé vzlétl v dubnu 2003. Jak se však ukázalo docela nedávno, v roce 1995, byla s ruskou stranou uzavřena tajná dohoda, podle níž Kamov Design Bureau a CAIC vytvořily společnou návrhovou skupinu, která pracovala na katalogu kreseb 2, 5 let. Podle zástupce ruské společnosti inženýrská a konstrukční skupina Kamov Design Bureau provedla projekční práce v souladu s parametry a schématem uspořádání navrženým čínskou stranou. Číňané však v současné době všechna obvinění odmítají s tím, že Z-10 je 100% navrženo čínskými vývojáři a je kompletně sestaveno z komponent vyrobených v ČLR.
Útočná helikoptéra Z-10 má klasické uspořádání tandemové posádky. Od samého začátku se počítalo s tím, že ovládací prvky vrtulníku budou instalovány v obou kabinách. Stejně jako v evropském „Tygrovi“je pilotní pracoviště umístěno vpředu. Na nejnovější verzi helikoptéry dodávané vojákům jsou v kokpitu každého člena posádky dva velké multifunkční LCD displeje.
K ovládání zbraní se používá zaměřovací systém namontovaný na helmě, podobný americké integrované helmě Honeywell M142. Noční lety jsou vybaveny zařízením postaveným na základě francouzského a izraelského vývoje.
Uvádí se, že před příchodem Z-10 do bojových jednotek čínského armádního letectví bylo pozorovací a vyhledávací zařízení vrtulníku třikrát měněno. Podle západních odborníků možnosti nočního používání helikoptéry, vyhledávání cílů a používání naváděných zbraní zhruba odpovídají americkému vrtulníku modifikace AN-64A Apache. Zabezpečení čínské helikoptéry však zdaleka není na úrovni amerického rivala. Přinejmenším při odsuzování vývozu Z-10 do Pákistánu bylo oficiálně oznámeno, že trup čínské útočné helikoptéry odolá ostřelování střel 12,7 mm. Uvádí se, že 38 mm silné čelní pancéřové brýle kabiny chrání také před kulkami z velkorážných kulometů, není však upřesněno, z jaké vzdálenosti. Systém tlumení podvozku a sedadel pilota zajišťuje přežití posádky při nouzovém přistání při vertikální rychlosti 10 m / s, což je o něco nižší než bezpečná rychlost přistání, které bylo dosaženo na amerických, evropských a Ruské bojové helikoptéry.
„Fire Lightning Strike“je současně vybaven veškerou potřebnou sadou vybavení pro boj se zbraněmi protivzdušné obrany a senzory pro detekci radaru a laserového záření. Lze s jistotou říci, že zařízení instalované na čínských strojích je srovnatelné s analogy dostupnými u Apačů, Mongoose a Tygrů. Pokud jsou čínské bojové helikoptéry v balistické ochraně a dokonalosti hmotnosti stále horší než moderní zahraniční útočná rotorová letadla, pak není důvod pochybovat o úrovni čínské elektroniky. Palubní sebeobranný systém, známý jako YH-96, automaticky analyzuje možné hrozby a v případě potřeby dokáže samostatně generovat interference a střílet teplo a radarové pasti. Navigaci zajišťují přijímače signálu satelitního pozičního systému Beidou.
Podle informací oznámených v čínských médiích v tuto chvíli dochází k jemnému doladění a přizpůsobení radaru milimetrových vln. Údajně tato stanice není v žádném případě horší než americký over-sleeve AN / APG-78 Longbow. Čínský radar, známý jako YH MMZ FCR, váží asi 70 kg, což je výrazně méně než hmotnost radaru Arbalet na Mi-28N. Tvrdí se, že stanice YH MMZ FCR je plně kompatibilní se systémem řízení palby a v blízké budoucnosti začne vojákům dodávat helikoptéry s nadzemním radarem. Uvádí se, že detekční dosah vzdušného radaru čínské helikoptéry přesahuje 30 km. Není ale jasné, zda mluvíme o vzdušných nebo pozemních cílech. Vybavení bojového vrtulníku zahrnuje závěsný průzkumný kontejner KZ900 SIGINT s radarovým průzkumným vybavením. Přestože byly vrtulníky s takovými kontejnery opakovaně předváděny široké veřejnosti, skladba zařízení a spektrum provozních frekvencí nebyly zveřejněny.
V roce 2006 se objevily první rozmazané fotografie čínské útočné helikoptéry. Západní pozorovatelé si původně mysleli, že se jedná o kopii italské A.129 Mangusta, ale později se ukázalo, že jde o větší a těžší vozidlo. Ukončení dodávek amerických motorů poněkud zpomalilo proces jemného doladění a přijetí Z-10. Výsledkem je, že sériové helikoptéry jsou vybaveny dvěma čínskými motory s turbohřídelovým hřídelem Zhuzhou WZ-9 se vzletovým výkonem 1285 koní. s. Západní zdroje říkají, že na vývoji systému řízení motoru se podíleli ruští a ukrajinští specialisté.
Letová data bojového vrtulníku Z-10 nejsou spolehlivě známa. Maximální vzletová hmotnost se podle všeho pohybuje v rozmezí 6700-7000 kg. Na základě poměru výkonu elektrárny a hmotnosti lze předpokládat, že maximální rychlost vrtulníku je asi 300 km / h a rychlost stoupání je 10 m / s. Podle informací zveřejněných v čínských médiích: dolet přesahuje 800 km a na vnější závěsníky lze umístit bojové zatížení o hmotnosti 1500 kg.
Čínská bojová helikoptéra může nést až 16 ATGM HJ-8 a HJ-9. Hlavní zbraní jsou však řízené střely HJ-10. Západní příručky píší, že tato raketa je čínským analogem AGM-114 Hellfire ATGM.
Na rozdíl od Hellfire má však čínská raketa užší hlavici, což se údajně provádí za účelem snížení odporu. Uvádí se, že HJ-10 může mít televizní, tepelný a laserový naváděcí systém. Celkem je na externích uzlech pozastaveno až 8 ATGM HJ-10.
Vzhledem k tomu, že vrtulník Z-10 by měl v budoucnu obdržet radar s milimetrovými vlnami, zdá se, že se pracuje na vytvoření ATGM s hledačem radaru. Podle Jane's Defense Weekly byly rakety HJ-10 s laserovým hledačem dodány do Saúdské Arábie a Súdánu. Spouštěcí dosah exportní modifikace vážící přibližně 47-50 kg je schopen dosáhnout 10 km. Rychlost letu - 340 m / s. Průbojnost - 1000 mm. Střela může mít také termobarickou a pancéřovou vysoce explozivní pronikající hlavici.
Kromě ATGM může vrtulník nést bloky NAR 57-90 mm na čtyřech vnějších závěsných uzlech. Kontejnery se 7, 62 mm, 12, 7 nebo 14, 5 mm vícehlavňovými kulomety nebo 35-40 mm automatickými granátomety. Pro boj se vzdušným nepřítelem jsou navrženy odpalovací zařízení raket TY-90 s dosahem do 8 km nebo PL-7 a PL-9 s dosahem až 15 km. Celkem lze na bojový vrtulník zavěsit 16 raket TY-90 nebo 4 rakety PL-7 / PL-9.
Vrtulník Z-10 je vyzbrojen mobilním dělostřeleckým držákem s kanónem 23 mm (munice 23x115 mm). Podle čínských údajů je horizontální úhel zaměření 130 °. Čínská armáda však nebyla spokojena se silou střely 23 mm a na bojovém vrtulníku byla testována věž s ruským 30mm kanónem 2A72. Ale optoelektronické systémy instalované v přídi trupu se ukázaly být příliš „choulostivé“a kvůli silnému zpětnému rázu při střelbě ze silného 30mm kanónu se poruchy stávaly častějšími. V tomto ohledu bylo rozhodnuto nainstalovat na Z-10 25 mm kanón (munice 25 × 137 mm), vytvořený na základě amerického M242 Bushmaster. Tato řetězově poháněná zbraň s duální municí je považována za celkem spolehlivou. Průbojná sledovací střela M791 o hmotnosti 185 g s jádrem ze slitiny wolframu ve vzdálenosti 1 000 m je schopna proniknout 40 mm pancířem podél normálu. Analog amerického 25mm kanónu a munice se sériově vyrábí v ČLR. Například 25mm kanón je vyzbrojen pásovým bojovým vozidlem pěchoty typu 89 (YW-307).
Podle World Air Forces 2016 mělo PLA Army Aviation ve druhé polovině roku 2016 96 bojových vrtulníků Z-10. Kromě toho bylo oznámeno, že Z-10, spolu s transportním útokem Z-8 (SA 321 Super Frelon), se mohou stát součástí leteckých skupin založených na univerzálních obojživelných útočných lodích typu 071 a mohou být použity pro palebnou podporu přistání. Dříve byla speciální námořní modifikace bojového vrtulníku testována na první čínské letadlové lodi Liaoning.
V roce 2017 bylo oznámeno, že vrtulník Z-10 vstupuje do armády v masivním množství a je již vybaven třetí vrtulníkovou brigádou armádního letectví. Počínaje rokem 2010 probíhaly vojenské zkoušky Z-10 u 5. vrtulníkové brigády se sídlem v Nanjingu.
Druhou vojenskou jednotkou, která v roce 2012 obdržela vrtulníky Z-10, byla 8. vrtulníková brigáda 38. armády Pekingského vojenského okruhu, umístěná na letecké základně Baoding v provincii Che-pej. Od roku 2014 personál 7. vrtulníkové brigády 26. armády Jinanského vojenského okruhu v Liaochenu v provincii Šan -tung přeškoloval na útočné vrtulníky.
Kromě dodávek do PLA nabízí společnost CAIC pro stavbu letadel Z-10 na export, exportní náklady helikoptéry v závislosti na složení avioniky a zbraní činí 25-27 milionů dolarů, což zhruba odpovídá úpravě exportu Mi-28NE a je více než poloviční oproti AN-64D … Je známo, že Pákistán koupil několik čínských bojových vrtulníků pro srovnávací testy s ruskými Mi-35M a „tureckými“T-129 ATAK.
Je velmi obtížné vyhodnotit novou čínskou bojovou helikoptéru, protože právě začala vstupovat do jednotek, nebyla dostatečně prozkoumána leteckým a technickým personálem a má mnoho „dětských neduhů“. Vývoj nové technologie se vzhledem k velké složitosti a nedostatku zkušeností s provozem bojových vrtulníků vybavených moderní avionikou v ČLR může zpozdit. Uvedení nové technologie vrtulníku do provozu je často doprovázeno vysokou nehodovostí. Tak to bylo ve Spojených státech i u nás, Evropanům se podařilo vyhnout se značným ztrátám v důsledku nehod a katastrof s jejich Mongoose a Tiger, ale je to dáno velmi nízkou mírou příletu helikoptéry do bojových letek a dlouhým obdobím zdokonalování a rozvoj.
Informace o leteckých nehodách zahrnujících Z-10 se objevují pravidelně. 4. března 2017 tedy v centrální provincii Shaanxi havaroval čínský útočný vrtulník a posádka byla zraněna. Od roku 2010 je známo asi pět nehod a katastrof, které se staly Z-10.
V současné době vzniká nová modifikace čínské bojové helikoptéry s motorem schopným poskytnout při vzletu až 1800 koní. Při stejných geometrických rozměrech může maximální vzletová hmotnost upraveného Z-10 dosáhnout 10 000 kg. To znamená, že se na tomto indikátoru přiblíží k „Apache“. Rezerva nosnosti podle všeho poslouží ke zvýšení bezpečnosti, bojové zátěže a objemu palivových nádrží.
Jak již bylo zmíněno v předchozí části recenze, v ČLR byl na základě francouzského vrtulníku Dauphin 2 vytvořen transportní bojový Z-9W, vybavený zaměřovacím vyhledávacím systémem a ATGM HJ-8E a jeho noční modifikací Z-9WA se systémem nočního vidění, laserovým dálkoměrem-označovačem cílů a ATGM HJ-9 s laserovým naváděním. Současně s vytvořením „velké“útočné helikoptéry Z-10 v Číně se rozhodli hrát na jistotu a navzdory sporu s korporací EADS ohledně vypršení platnosti licence na výrobu v ČLR začala SA 365 Dauphin 2 na jejím základě vytvořte průzkumný a útočný vrtulník.
Ve srovnání se špatně chráněným Z-9W je nové dvoumístné specializované vozidlo vhodnější pro letecký průzkum a pozemní údery. Současně bylo riziko selhání ve srovnání se Z-10 vytvořeným od nuly mnohem menší. Odmítnutí kabiny pro cestující při zachování předchozích letových údajů a maximální vzletové hmotnosti umožnilo zlepšit bezpečnost a počet zbraní na palubě. Se stejnou elektrárnou se nová helikoptéra zkrátila asi o 1,5 m. Na rozdíl od Z-9 má průzkumná a útočná helikoptéra užší trup a tandemový kokpit.
Vrtulník Z-19 s názvem „Black Tornado“vytvořil Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Jeho první let se uskutečnil v květnu 2010. Protože Z-19 do značné míry používal dobře zvládnuté součásti a sestavy vrtulníku Z-9 a avioniky, již testované na prvních prototypech Z-10, testy proběhly velmi rychle. Navzdory skutečnosti, že prototyp Z-19 byl poražen v září 2010, v první polovině roku 2011 začaly zkoušky předvýrobní šarže vozidel. O několik měsíců později vstoupily první Z-19 do 5. perutě 8. vrtulníkové brigády 38. armády Pekingského vojenského okruhu. Přibližně ve stejnou dobu začal personál této jednotky umístěný v blízkosti města Baoding souběžně ovládat bojové helikoptéry Z-10.
Díky ocasnímu rotoru fenestron a řadě opatření ke snížení hluku je akustický podpis Z-19 mnohem nižší než u mnoha jiných bojových vrtulníků. Ve srovnání se Z-9 je navíc snížen tepelný a radarový podpis.
Na „bradě“, kde jiné útočné helikoptéry obvykle mají pohyblivé kulometné věže, je pohyblivá koule namontována s optoelektronickým zaměřovacím a vyhledávacím a nočním viděním a také s laserovým dálkoměrem. Aby mohla čelit všem druhům hrozeb, je průzkumná helikoptéra vybavena senzory a obrannými systémy podobnými těm, které se používají na Z-10.
Vrtulník Z-19 může používat širokou škálu zbraní, včetně laserem naváděného ATGM, bloků NAR a závěsných kulometných a kanónových kontejnerů. Hmotnost bojového zatížení na vnějších uzlech nebyla oficiálně oznámena, ale podle odborných odhadů může dosáhnout 700-800 kg.
Zdá se, že bezpečnost Z-19 není vyšší než u větších a těžších Z-10. Dá se předpokládat, že kokpit a nejdůležitější části helikoptéry snesou ostřelování z kulek ráže pušky.
Letová data Z-19 jsou zhruba na stejné úrovni jako ozbrojená verze Z-9. Vrtulník s maximální vzletovou hmotností 4500 kg s plnými palivovými nádržemi je schopen zůstat ve vzduchu 4 hodiny. Během této doby může létat asi 800 km. Maximální rychlost letu je 280 km / h. Plavba - 240 km / h. Elektrárnu tvoří dva turbohřídelové motory WZ-8C o výkonu 940 koní.
Na výstavě Heli-Expo byl předveden vrtulník Z-19E s maketami HJ-10 ATGM, jednotka NAR a zavěšený kulometný kontejner. Tato úprava je určena pro exportní dodávky. Podle údajů oznámených v čínských médiích si Súdán objednal několik vozů. Lehká bojová helikoptéra Z-19E za cenu zhruba 15 milionů dolarů může být zajímavá pro země třetího světa, které jsou finančně omezené nebo kvůli sankčním omezením nemohou nakupovat moderní bojové helikoptéry na Západě.
V současné době čínské ozbrojené síly dodaly přibližně 90 lehkých průzkumných a útočných vrtulníků Z-19. Často jdou do smíšených posádek vrtulníků, kde jsou také provozovány Z-10.
V poslední době se objevily snímky Z-19 z radaru s milimetrovým rukávem. Stejná radarová stanice je určena k instalaci na bojové helikoptéry Z-10. S vysokou mírou jistoty lze předpokládat, že výbava vrtulníků Z-19 bude zahrnovat různé závěsné kontejnery s průzkumným vybavením, případně i lehký UAV SW-6.
Zajímavou vlastností tohoto dronu je použití stejnosměrného elektromotoru jako elektrárny, spojeného s dvoulistou vrtulí a napájeného dobíjecí baterií. Zařízení je na jedno použití, není zajištěna jeho evakuace a opětovné použití. Podle údajů zveřejněných během letecké show Airshow China 2016 je maximální vzletová hmotnost SW6 20 kg. Užitečná hmotnost až 5 kg. Maximální rychlost je až 100 km / h. Kapacita dobíjecích baterií vám umožní zůstat ve vzduchu asi 1 hodinu.
Malé bezpilotní vozidlo v přepravní poloze se sklopeným křídlem zabírá minimální možný objem a lze jej přepravovat na vnějším závěsu helikoptéry. Po uvolnění se křídla dronu rozloží a pokračuje k řešení úkolu. Modifikace SW6 předvedená v Číně je vybavena opticko-elektronickým zařízením určeným pro vizuální průzkum. Navíc v případě rušičky může UAV sloužit jako návnadový cíl v podmínkách silné protivzdušné obrany, a když je nainstalována hlavice, může fungovat jako loudavá vysoce přesná munice.
Na Airshow China 2016 byl „elektrický“UAV SW-6 předveden ve spojení s lehkou průzkumnou helikoptérou Changhe Z-11WB. V Číně dostal tento model helikoptéry označení „Buzzard“.
Zástupci korporace pro stavbu letadel Changhe Aircraft Industries tvrdí, že toto rotorové letadlo vytvořili čínští specialisté sami. V druhé polovině 80. let však byla do ČLR zaslána dokumentace pro licencovanou výrobu vrtulníku Eurocopter AS.350 Ecureuil (ruská Belka). Výroba „Belky“začala v roce 1977 a pokračuje dodnes. Tato velmi úspěšná lehká helikoptéra byla mezi spotřebiteli oblíbená. V závislosti na konfiguraci činily její náklady v 90. letech 2, 5–3 milionů USD. Celkem bylo postaveno asi 3 500 Ecureyes; v řadě zemí třetího světa byly vyzbrojeny modifikace vyzbrojené ATGM TOW nebo NOT, NAR a kulometem a používají se kanónové kontejnery.
První let čínského „Ecuray“se uskutečnil v roce 1998 a o dva roky později začala sériová výroba. Zpočátku byly při montáži lehkých vrtulníků Z-11 instalovány francouzské motory Turbomeca Arriel 2B o výkonu 847 koní. Později je ale nahradil čínský ekvivalent WZ-8D.
Neozbrojený vrtulník Z-11 byl nejprve používán jako „létající sanitka“k doručování naléhavé pošty a VIP osob. Protože čínská armáda nutně potřebovala průzkumné vrtulníky, pozorování a úpravu dělostřelecké palby, byla na komunikaci s pozemními jednotkami na několik vozidel namontována zařízení dělostřeleckých pozorovatelů a rozhlasových stanic.
V roce 2005 se objevila ozbrojená modifikace Z-11W se zaměřovacím a pozorovacím systémem nad kokpitem a čtyřmi ATGM HJ-8 na vnějších pylonech. Místo řízených střel bylo možné zavěsit šestihlavňové kulomety 7, 62 mm CS / LM12, 40mm automatické granátomety LG3 nebo bloky s 57 mm NAR. Celková hmotnost užitečného zatížení může dosáhnout 500 kg. Předpokládá se, že ozbrojené Z-11W byly dodávány hlavně do podpůrných leteckých jednotek speciálních operačních sil. Vrtulník s maximální vzletovou hmotností 2200 kg pojme dva piloty a tři parašutisty. Ve variantě palebné podpory lze do prostoru pro cestující instalovat přídavnou palivovou nádrž o objemu 225 litrů. Hlavní nádrž pojme 540 litrů petroleje. Bez použití další palivové nádrže je dolet 580 km. Maximální rychlost letu je 278 km / h. Plavba - 220 km / h. Obecně jsou letové údaje čínského Z-11W velmi blízké charakteristikám amerického průzkumného a útočného vrtulníku OH-58 Kiowa pozdějších úprav.
Dalším vývojem Z-11W byl Z-11WB, vybavený pohyblivou termovizní kamerou a laserovým dálkoměrem. Uvádí se, že toto vozidlo je schopno nést širokou škálu zbraní: rakety s laserovým, tepelným a televizním naváděním, malé naváděné pumy FT-9 a YZ-212D, raketový systém vzduch-vzduch TY-90 a různé kulometné a dělové kontejnery. Stroj je určen k boji proti terorismu, obchodování s drogami a speciálním operacím. Exportní hodnota lehké útočné helikoptéry schopné provádět bojové operace v noci, vybavené moderním optoelektronickým vybavením a moderními zbraňovými systémy, nepřesahuje 9 milionů dolarů, což ji činí atraktivní na zahraničním trhu se zbraněmi. Je třeba přiznat, že při vytváření lehkých útočných vrtulníků pro průzkum, určení cíle a podporu speciálních sil pokročili čínští specialisté mnohem dále než ruští konstruktéři. Je zřejmé, že klíčem k úspěchu v tomto případě je schopnost rychle se vyvíjet a vytvářet pokročilé celodenní systémy sledování a cílení, spojené s vysoce přesnými zbraněmi.
