Podle západních expertních odhadů zůstala po skončení íránsko-irácké války v Íránu zhruba stovka útočných vrtulníků AN-1J. Potíže s dodávkou náhradních dílů a ne vždy včasnou údržbou však vedly k tomu, že na začátku 90. let mohla vzlétnout sotva polovina dostupných Cobras. Íránci, kteří si uvědomili hodnotu dostupných bojových vrtulníků, zorganizovali počínaje rokem 1993 v zařízeních IES Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) ve městě Shahin Shehr od roku 1993 renovaci strojů se zdrojem dostatečným pro další provoz. Íránské podniky zavedly výrobu a restaurování řady klíčových komponent a sestav pro AN-1J. Technické zhoršení stavu a letecké nehody však vedly ke snížení flotily bojových vrtulníků. V Íránu nyní letí asi 50 kobry. Většina z nich je soustředěna na leteckých základnách Shahid Vatan Pour a Badr v provincii Isfahán, v bezprostřední blízkosti opravny.
Íránská společnost Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) založená na Cobře vytvořila bojovou helikoptéru Panha 2091 Toufan. Ve srovnání s americkým prototypem se díky použití silnějšího neprůstřelného skla a přídavného kompozitního brnění zvýšila bezpečnost kokpitu. Toufan s největší pravděpodobností není úplně nové auto postavené od základů. Při „vytváření“íránské útočné helikoptéry byl zřejmě použit obnovený AN-1J.
Vrtulník s maximální vzletovou hmotností 4530 kg je vybaven dvěma turbohřídelovými motory o vzletovém výkonu 1530 koní. Maximální rychlost ve vodorovném letu je 236 km / h. Praktický dojezd - 600 km. Výzbroj obsahuje íránský protějšek 20mm tříhlavňového kanónu M197 s až 750 náboji, bloky se 70 nebo 127 mm NAR.
Bojová helikoptéra Toufan postrádá sledovací a zaměřovací systém M65 a testy byly prováděny bez naváděných protitankových střel, což vážně snižuje bojové schopnosti vozidla. Lze předpokládat, že Írán nepovažoval za nutné reprodukovat zařízení vytvořené na počátku 70. let. Zastaralá avionika zděděná po AN-1J a pouze neřízené zbraně nevyhovovaly íránské armádě a požadovaly vylepšení vozidla. Čínští specialisté se podle všeho podíleli na vytvoření vylepšené verze s názvem Toufan 2 (Storm 2). V roce 2013 byly ve vzduchu ukázány dvě kopie Toufanu 2.
Při zachování letových údajů první verze byl do nosu vrtulníku Toufan 2 namontován moderní optoelektronický systém. Kokpity pilota a provozovatele zbraní jsou vybaveny multifunkčními LCD monitory. Vylepšená helikoptéra má také senzory, které detekují expozici laseru a radaru. Výzbroj obsahuje laserem naváděnou ATGM Toophan-5, vytvořenou na základě BGM-71 TOW. Střela o hmotnosti asi 20 kg je schopna zasáhnout cíle na vzdálenost více než 3500 m.
Přestože byla helikoptéra Toufan 2 pro Írán bezpodmínečným krokem vpřed, není schopná konkurovat moderním útočným letadlům s rotačním křídlem. Svými vlastnostmi a výzbrojí ztrácí íránská helikoptéra nejen na Apache nebo Mi-28, ale také na AN-1W Super Cobra a AH-1Z Viper, se kterými má společné kořeny. Letový výkon Toufanu 2 bylo možné zlepšit výměnou dvoulistého hlavního rotoru za čtyřlistý, jako u AH-1Z Viper, ale vytvoření efektivního hlavního rotoru a provedení změn v převodu se ukázalo být pro íránské inženýry příliš obtížné. Existuje možnost, že analogicky s íránskými stíhači, vytvořenými na základě amerických letounů F-5E, budou helikoptéry Toufan 2 montovány několik kopií ročně. Skutečný počet těchto vozidel v íránských ozbrojených silách však není znám.
Před přerušením vztahů se Spojenými státy byla Íránu dodána technická dokumentace pro licencovanou výrobu Bell 206 JetRanger. Americká společnost Textron postavila v Shahin Shehra závod na výrobu letadel. Kromě toho bylo jako dočasné opatření pod šachem zakoupeno více než 150 lehkých víceúčelových vrtulníků Agusta-Bell 206A-1 a 206B-1-licencované kopie amerického Bell 206 JetRanger. Počátkem 90. let vstoupilo do zkušebního provozu několik ozbrojených 274 vrtulníků Shahed s ATGM a NAR. Tento stroj, navržený na základě Bell 206 JetRanger, nebyl masivně postaven.
Íránská verze americké lehké víceúčelové helikoptéry Bell 206 JetRanger, ukázaná v roce 2002, získala označení Shahed 278. Pro snížení hmotnosti trupu jsou v konstrukci Shahed 278 široce používány kompozitní materiály, kokpit je vybaven multifunkčními displeji. Íránská televize ukázala záběry testů ozbrojené modifikace s neřízenými raketami a kulometem.
Írán ve skutečnosti opakuje cestu, kterou prošli Američané v 70. letech. Shahed 278 je svými vlastnostmi téměř totožný s americkou lehkou helikoptérou OH-58C Kiowa. Vrtulník s maximální vzletovou hmotností 1450 kg je vybaven motorem Allison 250-C20 o výkonu 420 koní. a může dosáhnout rychlosti až 230 km / h. Překážkou masové výroby Shahed 278 byly sankce uvalené na Írán. Turboshaftové motory Allison 250-C20 byly uznány jako výrobky „dvojího použití“a byly jim zakázány dodávky do Íránu. Z tohoto důvodu byly celkem postaveny asi dvě desítky Shahed 278.
Poté, co se v Íránu dostali k moci pravoslavní duchovní, již nebylo nutné počítat s legálními dodávkami zbraní z USA. Během války s Irákem byl za účelem kompenzace ztrát zahájen vývoj vlastní bojové helikoptéry, určené k poskytování palebné podpory pozemním jednotkám. Na konci 80. let byla k testování předána helikoptéra známá jako Zafar 300. Tento stroj vytvořili inženýři HESA na základě Bell Model 206 JetRanger.
Při vytváření modelu Zafar 300 íránští inženýři výrazně přepracovali trup modelu Bell 206A. Posádka byla umístěna v tandemu ve dvoumístném kokpitu, přičemž pilot převyšoval obsluhu zbraně. Útočná helikoptéra zdědila turbohřídelový motor Allison 250-C20В o výkonu 317 koní z víceúčelového Bell Model 206. Hmotová rezerva vytvořená po likvidaci kabiny pro cestující byla použita ke zvýšení bezpečnosti posádky. V přídi spodní části kokpitu je instalována pohyblivá věž se šestihlavňovým kulometem GAU-2B / A 7,62 mm Minigun. Bloky se 70 mm NAR nebo kontejnery s kulomety mohly být zavěšeny na obou stranách trupu.
Ve srovnání s Bell Model 206 zůstaly údaje o letu prakticky beze změny. S maximální vzletovou hmotností 1400 kg a 280 litry paliva na palubě měl vrtulník praktický dolet asi 700 km. Maximální rychlost je 220 km / h. Neexistují žádné spolehlivé údaje o zabezpečení Zafar 300. Lze předpokládat, že kokpit byl pokryt lehkým pancířem, který jej chránil před střelami kalibru pušky. Nedostatek naváděných protitankových zbraní na palubě snižoval bojovou hodnotu první íránské útočné helikoptéry. Ve skutečnosti byl Zafar 300 válečným šílenstvím, ale na válku neměl čas a po skončení nepřátelských akcí nebyla helikoptéra sériově postavena.
V květnu 2009 byly v íránské televizní reportáži předvedeny prototypy vrtulníku Shahed 285. Tento stroj také vychází z Bell Modelu 206A a navenek silně připomíná Zafar 300. Ale podle íránských zdrojů jsou kompozitní materiály široce používány v stavba helikoptéry. Aby se ušetřila hmotnost a zvýšila bezpečnost, byla helikoptéra vyrobena jako jediná.
Varianta Shahed 285, známá také jako AH-85A, je určena pro armádní letectví a je vyzbrojena dvěma 70mm NAR bloky a 7,62mm PKT kulometem v pohyblivé věži. Později však byla pohyblivá věž opuštěna a kulomet byl pevně upevněn.
Modifikace AH-85C určená pro íránské námořnictvo. Místo držáku kulometu je v přídi vyhledávací radar. Dvě protilodní rakety Kowsar s odpalovacím dosahem až 20 km jsou zavěšeny na pylonech námořní helikoptéry AH-85C. Raketa váží 100 kg, každá protilodní střela nese 29 kg hlavici.
V kokpitu je nainstalován multifunkční displej pro vyhledávání cílů a používání zbraní. Není však jasné, proč vrtulník nesoucí řízené protilodní střely potřebuje brnění, jaká je potřeba jej postavit na jednom místě a přetížit pilota navigací, hledáním cíle a naváděním raket.
Shahed 285 je nejlehčí specializovaná útočná helikoptéra na světě. Jeho maximální vzletová hmotnost je pouze 1450 kg. Současně se uvádí, že praktický letový dosah přesahuje 800 km. Vrtulník je vybaven jedním motorem Allison 250-C20 a je schopen zrychlit na 225 km / h.
V současné době se v omezeném množství montuje helikoptéra Shahed 285. Hlavní překážkou jejich sériové výroby je nemožnost legálního nákupu leteckých motorů Allison 250-C20. Íránci musí jít na různé triky a nakupovat motory helikoptér přes prostředníky ve třetích zemích.
V roce 2010 byla na letecké show konané na ostrově Kish představena lehká útočná helikoptéra Shahed 285C s maketami Sadid-1 ATGM. Na konci září 2013 byla na výstavě zbraní v Teheránu předvedena nová verze Shahed 285 s velkorážným 12,7mm kulometem a bloky NAR.
Nelze říci, že by vytvoření vrtulníku Shahed 285 výrazně zvýšilo bojový potenciál íránských ozbrojených sil. Přestože se možnosti s naváděnými zbraněmi teprve připravují, je krajně nepravděpodobné, že by Írán dokázal vytvořit kompaktní a lehký vysoce automatizovaný zbraňový komplex v kombinaci s efektivním zaměřovacím a vyhledávacím systémem. A bez toho je jednoduše nemožné hledat cíle a efektivně používat naváděné zbraně na jednomístném vozidle. Shahed 285 je celkově poměrně primitivní lehký útočný letoun s rotačním křídlem, jehož bojová hodnota při použití proti nepříteli s moderní vojenskou protivzdušnou obranou vyvolává vážné pochybnosti. Samotní Íránci říkají, že Shahed 285 by měl provádět průzkum pouze v zájmu útočných helikoptér Toufan 2 a jednat proti jednotlivým slabě chráněným cílům. Vojskům však bylo dosud dodáno velmi málo helikoptér a na průběh nepřátelských akcí nebudou moci mít znatelný vliv.
V první polovině 80. let byly sovětské útočné helikoptéry Mi-25 (exportní verze Mi-24D) dodány do Indie. Obecně se pozitivně osvědčili, ale přesto se „krokodýl“ukázal jako příliš těžký stroj, což bylo zvláště patrné ve vysokých nadmořských podmínkách. Pro operace v podhůří Himálaje indické ozbrojené síly potřebovaly vrtulník s dobrými výškovými charakteristikami.
Od roku 1973 provozuje indická armáda licencovanou kopii vrtulníku Aérospatiale SA 315B Lama. Stroj, který má mnoho společného s lehkou helikoptérou Alouette III, byl vybaven motorem Turbomeca Artouste IIIB o vzletovém výkonu 870 koní. Maximální vzletová hmotnost - 2300 kg. Přestože maximální rychlost letu byla relativně nízká - 192 km / h, helikoptéra měla vynikající výškové charakteristiky. V roce 1972 na něm byl stanoven absolutní rekord letové výšky - 12 422 m. Žádná helikoptéra dosud nikdy nevylezla výše.
V Indii vyráběla helikoptéru SA 315B Lama společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod názvem Cheetah. Celkem bylo v Indii za 25 let sériové výroby postaveno více než 300 vrtulníků Chetak. Některá vozidla ve druhé polovině 70. let byla vybavena AS.11 ATGM zakoupeným ve Francii.
Optické senzory naváděcího systému ATGM byly instalovány nad kokpitem. Kvůli nedostatku rovnoměrného brnění však byla helikoptéra velmi náchylná k palbě ze země. Během hraničních konfliktů s Pákistánem bylo ztraceno několik vozidel.
V roce 1995 byla na letecké show Le Bourget předvedena útočná verze helikoptéry Chetak-Lancer. Tento stroj byl vytvořen od poloviny 80. let v rámci programu LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack Helicopter).
Lehká bojová helikoptéra Lancer je založena na modifikaci úderu Cheetah. Během návrhu Lanceru byla velká pozornost věnována snížení zranitelnosti. Přední část kokpitu je vyrobena z neprůstřelných průhledných panelů. Po stranách je posádka pokryta kevlarovým pancířem. K ochraně palivových nádrží a ovládání helikoptér byly použity lehké kompozitní keramicko-polymerové pancéřové pláty, schopné pojmout kulku pušky ze vzdálenosti 300 m. Motorový prostor, stejně jako u vrtulníku Chetak, není ničím zakryt. Lancer je poháněn stejným motorem jako Cheetah. Snížením objemu palivové nádrže a opuštěním kabiny pro cestující byla maximální vzletová hmotnost snížena na 1 500 kg. To zase umožnilo zvýšit rychlost stoupání a přinést maximální rychlost letu na 215 km / h - to znamená, že ve srovnání s víceúčelovým vrtulníkem Chetak se maximální rychlost zvýšila o 27 km / h. Útočná helikoptéra si přitom zachovala dobré údaje o nadmořské výšce - její praktický „strop“je více než 5000 m.
Zbraně o hmotnosti až 360 kg lze umístit na dva externí závěsníky. Zpravidla se jedná o kontejnery s 12, 7 mm kulomety a 70 mm odpalovacími zařízeními NAR. Jelikož „Lancer“byl vytvořen pro boj s povstalci v horských oblastech a džungli, úmyslně na helikoptéru nemontovali komplex naváděných zbraní. Přestože v polovině 90. let lehká bojová helikoptéra nesvítila vysokými daty, byla sériově postavena, i když v malém množství. Celkem bylo do jednotek speciálních operací převedeno tucet Lancerů. Historie vojenského používání těchto strojů v Indii nebyla zveřejněna, ale z médií unikly informace o používání indických lehkých útočných helikoptér na počátku roku 2000, během bitev s maoisty v Nepálu.
V roce 1985 zahájila společnost HAL spolu se západoněmeckým Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH práce na vytvoření moderní lehké helikoptéry. V rámci programu ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Víceúčelová lehká helikoptéra) byl vytvořen vrtulník Dhruv. První let nového rotorového letadla se uskutečnil v roce 1992, nicméně kvůli implementaci indických jaderných testů v roce 1998 byly na zemi uvaleny mezinárodní sankce a protože evropské společnosti pozastavily spolupráci, proces upřesňování se zpomalil. Dodávky sériových vrtulníků začaly až v roce 2002. Vůz byl postaven v civilní i vojenské verzi. Indická armáda vrtulník oficiálně přijala v roce 2007.
Pokud jde o vojenské úpravy, byla zavedena řada opatření ke zvýšení bojové odolnosti. Trup má vysoký podíl kompozitních materiálů. Nejzranitelnější místa jsou pokryta keramo-kevlarovým pancířem. Nádrže helikoptéry jsou utěsněny a naplněny neutrálním plynem. Ke snížení teploty výfukových plynů jsou na trysky motorů instalována zařízení, která mísí výfukové plyny se studeným přívěsným vzduchem.
Souběžně s přípravou výroby transportní a přistávací úpravy probíhaly práce na vytvoření šokové verze. Je známo o konstrukci alespoň jednoho vozidla s pohyblivým 20mm tříhlavňovým kanónem M197. V přídi helikoptéry byl nainstalován infračervený zaměřovací a vyhledávací systém. Výzbroj měla zahrnovat ATGM a NAR.
První sériové úpravy Mk I a Mk II byly vybaveny dvěma motory Turbomeca TM 333 se startovním výkonem 1080 koní. každý. Vrtulník s maximální vzletovou hmotností 5500 kg pojme na palubu 12 parašutistů nebo náklad o hmotnosti až 2000 kg. Maximální rychlost letu je 265 km / h. Rychlost stoupání je 10,3 m / s. Servisní strop - 6000 m. Bojový rádius - 390 km.
Indická armáda objednala 159 vrtulníků. Existují úpravy vojska, protiponorky a pobřežní stráže. Některé helikoptéry objednané armádou jsou ve dveřích vyzbrojeny bloky NAR a kulomety.
Vrtulník Dhruv za cenu v závislosti na konfiguraci 7–12 milionů dolarů byl na zahraničním trhu žádaný. K dnešnímu dni bylo zahraničním zákazníkům dodáno více než 50 strojů. „Dhruv“po uvedení do provozu v roce 2005 však vykazoval poměrně vysokou nehodovost. V září 2017 byly při leteckých nehodách ztraceny nebo vážně poškozeny dvě desítky letadel.
Na základě víceúčelové verze v roce 2007 byla vytvořena šoková modifikace Dhruv (ALH Mk.4). Po uvedení do provozu v roce 2012 dostal tento stroj jméno Rudra. Do avioniky vrtulníku Rudra byl zaveden optoelektronický zaměřovací a sledovací systém se senzory na gyroskopicky stabilizované sférické plošině instalované v přídi.
Prodloužený kužel nosu, který také zlepšuje aerodynamiku, obsahuje další vybavení. Díky tomu je helikoptéra schopná provozu za zhoršených viditelností a v noci. Jeho kokpit má takzvanou „skleněnou architekturu“; piloti mají displeje z tekutých krystalů odolné proti nárazům o rozměrech 229 x 279 mm. Specialisté z izraelské společnosti Elbit Systems se podíleli na tvorbě zařízení pro noční vidění, průzkum, určování cílů a ovládání zbraní. Obranné systémy zaznamenávající činnost nepřátelských radarů, laserových dálkoměrů, označovačů cílů a protiopatření vytvořila americko-švédská společnost Saab Barracuda LLC. Optoelektronický systém COMPASS od společnosti Elbit Systems obsahuje barevnou televizní kameru s vysokým rozlišením, televizní kameru pro denní světlo, termovizní pozorovací systém, laserový dálkoměr-označení cíle s možností automatického sledování cíle. Všechny komponenty COMPASS jsou v současné době vyráběny v Indii na základě licence od Bharat Electronics Limited.
Použití turboshaftových motorů Turbomeca Shakti III s celkovým vzletovým výkonem 2600 koní, navzdory maximální vzletové hmotnosti zvýšené na 2 700 kg, umožnilo udržovat letové údaje na úrovni vrtulníku Dhruv. Současně se zavěšením zbraní je možné přepravovat parašutisty a náklad na vnějším závěsu. Čtyřlistý hlavní rotor snese komorovou střelu s kulkami 12,7 mm, kokpit je však chráněn pouze místním pancířem.
Bojová helikoptéra Rudra má být vyzbrojena protitankovými řízenými střelami Helina (HELIicopter-mount NAg), vyvinutými na základě pozemního ATGM Nag. Střela o hmotnosti 42 kg a průměru 190 mm je vybavena infračerveným hledačem a pracuje v režimu „oheň a zapomeň“. Během testů prováděných v Rádžasthánské poušti došlo ke stálé akvizici cíle, kterou hrál tank T-55, na vzdálenost 5 km.
Průměrná rychlost na trajektorii je 240 m / s. Spouštěcí dosah je 7 km. Bylo oznámeno, že od roku 2012 probíhá modifikace hledače radaru o milimetrových vlnách s dosahem 10 km. Přijetí vrtulníků Rudra do služby následovalo v říjnu 2012, kdy se velení indického ministerstva obrany rozhodlo zavést do armádního letectví útočné vrtulníky. V roce 2017 mělo být indickému armádnímu letectvu dodáno 38 vrtulníků Rudra a letectvo obdrží dalších 16 letadel.
Alternativní verzí zbraní s řízenou střelou je lehký ATGM LAHAT s poloaktivní laserovou naváděcí hlavou. Byl vyvinut divizí MBT Missiles, která je součástí izraelské společnosti Israel Aerospace Industries. Hmotnost čtyřkolky LAHAT ATGM je 75 kg. Dosah startu je až 10 km. Průměrná rychlost letu rakety je 285 m / s. Průbojnost brnění: 800 mm homogenního brnění.
Kromě slibných ATGM obsahuje výzbroj helikoptéry Rudra bloky se 70mm protiletadlovými raketami NAR a Mistral a v prodlouženém nosu je umístěna pohyblivá věž s 20mm francouzským dělem THL-20. Střelivo může mít 600 nábojů.
Ovládání zbraně se provádí pomocí zaměřovacího systému namontovaného na helmě. Bojová helikoptéra Rudra je vybavena velmi moderními elektronickými systémy a je schopna efektivně operovat v noci. Tento stroj je však stále špatně chráněn i před palbou z ručních zbraní, která je v případě nepřátelských akcí plná velkých ztrát.
29. března 2010, první let nejnovější indické lehké bojové helikoptéry HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Lehká bojová helikoptéra).
Toto vozidlo s umístěním tandemové posádky využívá součásti a sestavy vypracované na vrtulníku Dhruv a zaměřovací a navigační zařízení, zbraně a obranné systémy jsou zcela zapůjčeny z útočné helikoptéry Rudra. Sedadlo operátora je umístěno v předním kokpitu, kokpit je od něj oddělen obrněnou přepážkou. K vyhledávání cílů a používání zbraní slouží optoelektronický systém COMPASS vyvinutý v Izraeli. V současné době je společně s britskou společností BAE Systems vytvářen obranný laserový systém pro boj s raketami s tepelnou naváděcí hlavou. Výše zakázky nebyla zveřejněna, ale podle odborných odhadů může pořizovací cena jedné sady ochranných vrtulníkových zařízení přesáhnout 1 milion dolarů. Systém obsahuje senzory pro detekci optoelektronických raket, zdroje laserového záření a řídicí zařízení pracující v automatickém režimu. Po detekci blížícího se MANPADS nebo rakety vzduch-vzduch by pulzní lasery obranného systému měly oslepit IR hledače a narušit cílení. V roce 2017 indická vláda požadovala, aby společnost BAE Systems brzy dokončila adaptaci systému laserové obrany a zahájila testy v terénu. Do budoucna se plánuje vybavení většiny indických bojových vrtulníků ochranným laserovým vybavením.
Vrtulník LCH pohání dva motory Turbomeca Shakti III - stejné jako u Dhruv a Rudra. Díky použití kompozitních materiálů byla „suchá hmotnost“u čtvrtého prototypu snížena o 200 kg ve srovnání s prototypem hlavy. Během procesu návrhu byla velká pozornost věnována snížení demaskovacích faktorů: akustického, tepelného a radarového podpisu. Předprodukční helikoptéra LCH nese „digitální kamufláž“. Zástupci společnosti HAL říkají, že jejich stroj stealthem překonává americký AH-64E Apache, ruský Mi-28 a čínský Z-19.
Jedním z hlavních kritérií, která byla při návrhu referenčních podmínek pro vývoj lehkého bojového vrtulníku vyslovena, byla schopnost pracovat ve vysokých nadmořských výškách. V tomto ohledu je praktický strop helikoptéry 6500 m a rychlost stoupání je 12 m / s. Stroj s maximální vzletovou hmotností 5800 kg má praktický dolet 550 km. Maximální rychlost letu je 268 km / h.
Byly postaveny čtyři prototypy LCH k provádění letových zkoušek a zkoušek v různých klimatických podmínkách. Byli testováni v žáru Rádžasthánské pouště a na ledovci Siachen, poblíž indo-pákistánské hranice. Při přistání na ledovci byla výška 4,8 km nad mořem. Ve druhé polovině roku 2016 bylo zjištěno, že vrtulník splňuje požadavky a standardy indických ozbrojených sil. V srpnu 2017 zadalo indické ministerstvo obrany objednávku na sériovou výrobu vrtulníků LCH. V budoucnu by mělo 65 letadel obdržet letectvo a 114 půjde do armádního letectví. Dodávky bojovým letkám mají začít v roce 2018. Hlavním účelem lehkých bojových vrtulníků LCH jsou denní a noční operace proti všem druhům povstaleckých skupin v obtížném terénu. V případě, že je vrtulník vybaven ATGM, je zároveň schopen obrněných vozidel.
Koncepčně je indický LCH podobný čínskému vrtulníku Z-19. Přestože je maximální vzletová hmotnost indického stroje zhruba o tunu vyšší, bezpečnost LCH je přibližně stejná - uvádí se, že vrtulník LCH je schopen odolat jednotlivým kulkám 12,7 mm. Propagační materiály uvádějí, že toho bylo dosaženo použitím keramického pancíře vyztuženého kevlarem. Údajně toto originální lehké brnění, vyvinuté v Indii, není horší než nejlepší světové analogy.
Předpokládá se, že lehčí LCH, když bude čelit silnému nepříteli, bude působit ve spojení s technologicky vyspělejším a lépe chráněným AH-64E Apache. Předběžná indická objednávka „Apačů“však činila pouze 22 jednotek a taková částka pro Indii velký rozdíl neudělá. Po zahájení sériové výstavby LCH může být tato helikoptéra atraktivní pro zahraniční kupce z chudších zemí třetího světa a zopakovat úspěch víceúčelové helikoptéry Dhruv. To je usnadněno relativně nízkými náklady - 21 milionů dolarů. Číňané však nabízejí svůj průzkumný průzkumný Z -19E ještě levněji - za 15 milionů dolarů.
V poválečném období byly japonské sebeobranné síly vybaveny hlavně americkým vybavením a zbraněmi. Řada vzorků amerických letadel byla postavena na základě licence. Takže od roku 1984 do roku 2000 společnost Fuji Heavy Industries postavila 89 letounů AH-1SJ Cobra pro letectvo pozemních sebeobranných sil. V roce 2016 měly síly sebeobrany 16 kobry. V roce 2006 začala společnost Fuji Heavy Industries dodávat licencované letouny AH-64DJP licencované letectvu. Do vojsk mělo být převezeno celkem 50 japonských Apačů. Kvůli nárůstu nákladů na program byl ale pozastaven. Jak 2017, japonská armáda provozuje 13 vrtulníků Apache. Kawasaki Heavy Industries zase vyrobila 387 lehkých průzkumných a útočných helikoptér OH-6D Cayuse. V Japonsku je dosud v provozu zhruba stovka Keyiusů, ale helikoptéra, vytvořená v první polovině 60. let, již nesplňuje moderní požadavky. V 80. letech zformovalo velení pozemních sebeobranných sil referenční podmínky pro šokově průzkumná rotorová letadla. Vzhledem k tomu, že značná část japonských ostrovů má hornatý terén, potřebovala armáda relativně lehkou průzkumnou helikoptéru s dobrou nadmořskou výškou, schopnou rychle měnit směr a výšku letu a s dobou letu nejméně dvě hodiny. Předpokladem byla přítomnost dvou motorů, které zvýšily bezpečnost provozu v době míru a schopnost přežití v případě bojového poškození. Nejzranitelnější části konstrukce musely být duplikovány nebo pokryty lehkým pancířem.
Zpočátku bylo za účelem snížení nákladů na výzkum a vývoj a provoz plánováno vytvoření nové helikoptéry na základě Bell UH-1J Iroquois, který byl také licenčně postaven v Japonsku, ale po analýze všech možností byla tato cesta uznána jako slepá ulička. Japonské protitankové letky už měly helikoptéru navrženou na základě Irokézů a vytvoření stroje v jeho charakteristice, blízké americké Cobře, zákazník nepochopil. Konstrukce nové moderní helikoptéry založené na součástech a sestavách navržených v Japonsku navíc slibovala velké výhody pro národní průmysl a stimulovala rozvoj vlastního vědeckého a technického potenciálu. V roce 1992 bylo možné dosáhnout konsensu mezi zákazníkem, představovaným velením armádního letectví, vládou, která vyčlenila peníze na vytvoření a sériovou výrobu nové helikoptéry, a průmyslníky. Kawasaki, která již měla zkušenosti s konstrukcí OH-6D Cayuse, byla jmenována generálním dodavatelem programu slibné lehké útočné a průzkumné helikoptéry ON-X. Kawasaki byla zodpovědná za celkové uspořádání stroje, konstrukci rotoru a převodovky a získala 60% finančních prostředků. Společnosti Mitsubishi a Fuji, které se zabývají vývojem motorů, elektroniky a výrobou fragmentů vnějších trupů, rozdělily zbývajících 40% prostředků přidělených na vývoj rovným dílem.
Vzhledem k tomu, že stroj byl vytvořen od nuly a na začátku 90. let nasbíraly japonské společnosti vyrábějící letadla značné zkušenosti s licencovanou konstrukcí zahraničních modelů a již měly vlastní originální návrhy, měla nová helikoptéra vysoký koeficient technické novinky.. Při vytváření komponent a sestav bylo ve většině případů zpracováno několik možností s úplným vytvořením vzorků a jejich vzájemným porovnáním. Byla provedena velmi významná výzkumná práce. Specialisté společnosti Kawasaki proto vyvinuli dvě alternativní verze zařízení pro řízení ocasu: reaktivní systém kompenzace točivého momentu a vrtuli typu „fenestron“. Výhodou raketového systému typu NOTAR (No Tail Rotor - rus. Bez ocasního rotoru) je absence rotujících částí na ocasním výložníku, což zvyšuje bezpečnost a snadnost ovládání vrtulníku. Systém NOTAR kompenzuje ovládání točivého momentu a stáčení hlavního rotoru pomocí ventilátoru namontovaného v zadním trupu a systému vzduchových trysek na zadním výložníku. Bylo však uznáno, že NOTAR má nižší účinnost než ocasní rotor fenestronu. Společnost Kawasaki také vyvinula originální otočný kompozitní náboj a kompozitní čtyřlistý rotor. Při „suché hmotnosti“vrtulníku 2450 kg je více než 40% konstrukce vyrobeno z moderních kompozitních materiálů. Díky tomu je hmotnostní dokonalost stroje dostatečně velká.
OH-X je postaven podle schématu tradičního pro moderní útočné helikoptéry. Trup vrtulníku je poměrně úzký, jeho šířka je 1 m. Posádka se nachází v tandemovém kokpitu. Vpředu je pracoviště pilota, za ním a nad ním je místo pilota pozorovatele. Za kokpitem, na trupu, křídla malého rozpětí, se čtyřmi závěsníky. Každá jednotka může být zavěšena se zbraněmi o hmotnosti až 132 kg nebo přídavnými palivovými nádržemi.
Vrtulník je vybaven dvěma turbohřídelovými motory TS1 o vzletovém výkonu 890 koní. Motory a digitální řídicí systém jsou navrženy společností Mitsubishi. Jako alternativní možnosti byl v případě poruchy japonských motorů uvažován americký LHTEC T800 s výkonem 1560 koní. a 1465 hp MTR 390 použité na Eurocopter Tiger. Pokud by však byly použity cizí motory s velkými rozměry, na helikoptéru by mohl být nainstalován pouze jeden motor.
Vrtulník OH-X poprvé vzlétl 6. srpna 1996 z letiště testovacího centra sebeobranných sil v Gifu. Celkem byly postaveny čtyři letové prototypy, které uletěly celkem přes 400 hodin. V roce 2000 přijaly japonské síly sebeobrany helikoptéru pod názvem OH-1 Ninja (rusky „Ninja“). K dnešnímu dni bylo k jednotkám vysláno více než 40 vozidel. Cena jedné helikoptéry je přibližně 25 milionů USD. Celková objednávka počítá s dodáním více než 100 helikoptér silám sebeobrany. Existují však informace, že v roce 2013 byla výroba rotačního křídla „Ninja“ukončena.
Útočný a průzkumný vrtulník s maximální vzletovou hmotností 4000 kg, při horizontálním letu je schopen dosáhnout rychlosti 278 km / h. Cestovní rychlost - 220 km. Poloměr boje - 250 km. Dosah trajektu - 720 km.
Už ve fázi návrhu se počítalo s tím, že avionika helikoptéry Ninja bude zahrnovat vybavení, které by zajišťovalo použití naváděných protitankových střel s laserovým nebo tepelným naváděním. Nad kokpitem, v otočné gyro-stabilizované sférické platformě, jsou instalovány senzory optoelektronického kombinovaného systému, zajišťující celodenní bojové využití, s výhledem 120 ° v azimutu a 45 ° ve výšce. OES pro pozorování a pozorování zahrnuje: barevnou televizní kameru, která může pracovat za zhoršených světelných podmínek, laserový dálkoměr-označení cíle a termokameru. Informační výstup z optoelektronických senzorů se provádí na multifunkčních displejích z tekutých krystalů připojených k datové sběrnici MIL-STD 1533B.
O přítomnosti elektronického průzkumného a rušicího zařízení na palubě průzkumného vrtulníku není nic známo. Není však pochyb o schopnosti Japonců vytvořit vestavěný systém senzorů, generátorů a zařízení pro střelbu tepelných a radarových pastí nebo závěsnou kontejnerovou verzi elektronického bojového vybavení.
Zpočátku bojové zatížení vrtulníku sestávalo pouze ze čtyř leteckých bojových raket typu 91. Tato raketa byla vyvinuta v Japonsku v roce 1993, aby nahradila americké FIM-92 Stinger MANPADS. Od roku 2007 byla vojákům dodávána vylepšená verze Type 91 Kai. Ve srovnání s „Stingerem“se jedná o lehčí a proti rušení protiletadlovou zbraň.
Zbrojní skladba první verze OH-1 odráží názory velení japonské armády na místo a roli lehké helikoptéry OH-1. Toto vozidlo je primárně určeno k průzkumu a doprovodu bojových vrtulníků AH-1SJ a AH-64DJP k jejich ochraně před nepřátelským vzduchem. Některé japonské bojové helikoptéry jsou namalovány anime kreslenými postavičkami. Je zřejmé, že se počítá se skutečností, že nepřítel jednoduše nezvedne ruku, aby sestřelil takové umělecké dílo.
V roce 2012 se dozvěděl o vývoji nové modifikace „Ninja“. Vrtulník byl vybaven TS1-M-10A se vzletovým výkonem 990 koní. Výzbroj obsahovala ATGM, 70 mm NAR a kontejnery s 12, 7 mm kulomety. Typ protitankových střel, kterými měla být helikoptéra vyzbrojena, nebyl zveřejněn, ale s největší pravděpodobností mluvíme o typu 87 nebo typu 01 LMAT.
ATGM Typ 87 má laserový naváděcí systém. Tato poměrně lehká raketa váží pouhých 12 kg, odpalovací dosah z pozemních platforem je omezen na vzdálenost 2000 m. Typ 01 LMAT ATGM má takový dostřel a hmotnost, ale je vybaven IR hledačem. Pro použití z vrtulníku lze vytvořit úpravy o hmotnosti 20-25 kg s dosahem 4-5 kg. Není také vyloučena možnost použití amerického ATGM AGM-114A Hellfire. Tyto rakety se používají na vrtulnících Apache dostupných v Japonsku. Kromě toho by avionika měla zahrnovat zařízení pro automatický přenos dat, které umožní výměnu informací s jinými údernými vozidly a pozemními velitelskými stanovišti.
Po přijetí OH-1 Ninja do služby byla studována otázka vývoje čistě protitankové verze AN-1. Toto auto mělo být poháněno motory XTS2. Kvůli snížení zdrojů byl výkon motorů během vzletu snížen na 1226 koní. Díky výkonnější elektrárně měla mít helikoptéra navržená tak, aby nahradila stárnoucí Cobry, lepší ochranu a vylepšenou výzbroj. Armáda se však rozhodla koupit licencovanou verzi amerického Apache s horním radarem a program AN-1 byl omezen.
Japonská lehká bojová helikoptéra OH-1 Ninja má dosud velký potenciál modernizace. Díky použití silnějších motorů, pokročilé avioniky a zbraní s řízenými střelami lze její bojové schopnosti výrazně zlepšit. Japonsko je v současné době schopno vytvořit jakoukoli zbraň, ať už jde o jadernou hlavici, mezikontinentální balistickou raketu, letadlovou loď nebo atomovou ponorku. Pokud dojde k takovému rozhodnutí, technologický, průmyslový, vědecký a technický potenciál to umožní v poměrně krátké době. Pokud existuje politická vůle, jsou japonští inženýři schopni navrhnout a letecký průmysl samostatně organizovat sériovou stavbu útočných vrtulníků, které splňují vysoké mezinárodní standardy.
Na konci tohoto vleklého cyklu bych rád zvážil protitankové schopnosti bezpilotních letadel. Na stránkách vojenského přehledu, v komentářích k publikacím na letecké téma, účastníci diskuse opakovaně vyjádřili myšlenku, že bojová letadla s posádkou obecně a zejména bojové helikoptéry v blízké budoucnosti opustí scénu a budou nahrazen dálkově pilotovanými letadly. Hlavním argumentem v tomto případě byly příklady poměrně vysoké účinnosti bojových dronů v různých druzích „protiteroristických“a „protipovstaleckých“operací. Příznivci bezpodmínečné nadvlády ve vzduchu dronů zapomínají, že ve většině případů byly terčem jejich úderů jednotlivé cíle: malé skupiny ozbrojenců, špatně chráněné budovy a struktury nebo neozbrojená vozidla postrádající účinný protiletadlový kryt.
Stojí za to uznat, že šokové průzkumné bezpilotní prostředky jsou již poměrně impozantním prostředkem ozbrojeného boje. Americký bojový dron MQ-9 Reaper, který je dalším vývojem MQ-1 Predator UAV, je na rozdíl od svého „předka“s pístovým motorem s relativně nízkým výkonem vybaven turbovrtulovým motorem Honeywell TPE331-10 900 hp. Díky tomu je zařízení s maximální vzletovou hmotností 4760 kg schopné zrychlit v horizontálním letu na 482 km / h, což je výrazně vyšší rychlost, než jakou vyvinula moderní bojová helikoptéra, která se staví v sérii. Cestovní rychlost je 310 km / h. Dron nabitý na kapacitu palivem se dokáže na obloze vznášet 14 hodin ve výšce 15 000 m. Praktický dolet je 1 800 km. Vnitřní kapacita palivové nádrže - 1800 kg. Užitečné zatížení Reaperu je 1700 kg. Z toho 1300 kg pojme šest externích uzlů. Místo výzbroje je možné pozastavit externí palivové nádrže, což umožňuje prodloužit dobu letu na 42 hodin.
Podle Global Security může MQ-9 nést čtyři ATGM AGM-114 Hellfire s laserovým nebo radarovým naváděním, dvě pumy GBU-12 Paveway II o hmotnosti 500 liber s laserovým naváděním nebo dvě GBD-38 JDAM s naváděním na základě signálů z satelitní polohovací systém. GPS. Průzkumné a pozorovací zařízení zahrnuje televizní kamery s vysokým rozlišením, termokameru, radar s milimetrovými vlnami a laserový dálkoměr-označení cíle.
Zatímco ve Spojených státech používají drony MQ-9 vojenské letectvo, námořnictvo, celní správa a ochrana hranic, ministerstvo pro vnitřní bezpečnost a CIA, mají pro síly speciálních operací největší hodnotu. V případě potřeby lze „Reapery“s pozemními řídícími body a servisní infrastrukturou během 8–10 hodin přepravit letecky na dopravní letadlo C-17 Globemaster III kamkoli na světě a provozovat na polních letištích. Dostatečně vysoký dosah a rychlost letu a přítomnost dokonalého zaměřovacího a sledovacího zařízení a naváděných protitankových střel na palubě umožňuje použití MQ-9 proti nepřátelským obrněným vozidlům. V praxi se však rakety Hellfire s termobarickou hlavicí nejčastěji používají k likvidaci vysoce postavených extremistů, ničení vozidel, jednotlivých modelů vojenské techniky nebo k určování úderů proti skladům munice a zbraní.
Moderní ozbrojené bezpilotní prostředky jsou docela schopné bojovat proti jednotlivým tankům a obrněným vozidlům v rukou islamistů, jako tomu bylo v Iráku, Sýrii a Somálsku, nebo vést nepřátelské akce v podmínkách potlačené protivzdušné obrany, jako v Libyi. Ale tváří v tvář technologicky vyspělým protivníkům s moderními systémy řízení vzduchu a elektronickými systémy potlačení, vyspělými systémy protivzdušné obrany, bojovými helikoptérami a stíhači, jsou drony vybavené i nejpokročilejšími naváděnými zbraňovými systémy odsouzeny k rychlému zničení. Praxe používání dronů v Iráku a Afghánistánu ukazuje, že pokud jde o flexibilitu použití, jsou horší než bojová letadla s posádkou a helikoptéry. To je zvláště patrné, když musíte jednat za nepříznivých povětrnostních podmínek a pod nepřátelskou palbou. UAV, které jsou v provozu, nosí drahou vysoce přesnou munici, ale často to nestačí k tomu, aby se nepřítel přitlačil k zemi, protože jsou zapotřebí neřízené rakety a kulometná a kanónová výzbroj. V tomto ohledu je MQ-9 Reaper nacpaný drahou elektronikou beznadějně horší než lehké helikoptéry AH-6 Little Bird a turbovrtulové útočné letouny A-29A Super Tucano.
Mělo by být zřejmé, že informovanost operátorů UAV je zpravidla horší než posádka moderní bojové helikoptéry nebo útočného letadla. Navíc je doba odezvy na příkazy operátora umístěné stovky nebo dokonce tisíce kilometrů od bojiště výrazně delší. Vojenské bezpilotní letouny v provozu mají ve srovnání s útočnými helikoptérami a letadly významná omezení přetížení, což přímo ovlivňuje jejich ovladatelnost. Extrémně lehký kluzák a neschopnost dronů provádět ostré protiletadlové manévry v kombinaci s úzkým zorným polem kamery a výraznou dobou odezvy na povely je činí velmi náchylnými i na menší poškození, při nichž odolnější útočný letoun s posádkou nebo útočný vrtulník by se bez problémů vrátil na svou základnu.
Vývojáři však perkusní UAV neustále vylepšují. „Reaper“nejnovější modifikace Block 5 je tedy vybaven novým zařízením ARC-210, které umožňuje výměnu informací přes širokopásmové chráněné rádiové kanály se vzdušnými a pozemními body. Aby bylo možné čelit systémům protivzdušné obrany, modernizovaný blok MQ-9 Block 5 může nést vybavení elektronického boje ALR-69A RWR v zavěšeném kontejneru nebo ve falešných cílech, jako je ADM-160 MALD. Použití velmi drahých návnad a elektronického rušicího zařízení však snižuje hmotnost bojového nákladu a zkracuje dobu letu.
Je třeba říci, že obavy Američanů z vysoké zranitelnosti jejich UAV ze systémů protivzdušné obrany nejsou neopodstatněné. Nejnověji 2. října 2017 americké letectvo přiznalo, že jejich MQ-9 sestřelili Houthiové nad Sannou. A to přesto, že Jemenci, kteří se staví proti silám arabské koalice vedené Saúdskou Arábií, prakticky nemají žádné jiné zbraně protivzdušné obrany, kromě MANPADS a protiletadlového dělostřelectva malého kalibru. Přestože Spojené státy oficiálně odmítly účast v jemenském konfliktu, bezpilotní letouny MQ-1 Predator a MQ-9 Reaper jsou již několik let rozmístěny v Džibuti na letecké základně Chabelley a jednají v zájmu Saúdů.
Vysoké ztráty amerických UAV v bojové zóně jsou spojeny nejen s ozbrojenou opozicí nepřítele. Většina ztracených dronů havarovala kvůli chybám obsluhy, technickým poruchám a nepříznivým povětrnostním podmínkám. Podle oficiálních údajů amerického vojenského oddělení v Afghánistánu, Iráku a dalších „horkých místech“z roku 2015 bylo ztraceno více než 80 dronů v celkové hodnotě asi 350 milionů dolarů.
Pouze nejnovější MQ-9 Reaper patřící letectvu, podle oficiálních amerických zpráv bylo za posledních 6 let ztraceno 7 jednotek. Ale drony ve Spojených státech se používají nejen v letectvu, takže lze s jistotou tvrdit, že seznam sestřelených a havarovaných „Reaperů“při leteckých nehodách je mnohem větší. V některých případech jsou Američané nuceni zničit své drony sami. Dne 13. září 2009 v Afghánistánu operátor ztratil kontrolu nad MQ-9. Neřízené vozidlo letící směrem k Tádžikistánu bylo zachyceno stíhacím bombardérem F-15E Strike Eagle a ve vzduchu zasaženo raketou AIM-9 Sidewinder. Je spolehlivě známo, že 5. července 2016 během vojenské mise Reaper amerického letectva nouzově přistál na severu Sýrie. Následně byl dron zničen speciálně organizovaným leteckým úderem, aby se nedostal do rukou islamistů.
Poté, co v roce 2012 během operací v Afghánistánu vyšlo najevo, že obraz vyslaný z UAV lze zachytit pomocí relativně jednoduchého a levného komerčního vybavení dostupného na trhu, Američané odvedli skvělou práci při šifrování přenášených informací. Mnoho odborníků však stále pochybuje o schopnosti dálkově ovládaných dronů operovat na bojišti v podmínkách intenzivního high-tech elektronického potlačení. Ozbrojené drony jsou ideální pro operace proti všem druhům povstalců, kteří nemají moderní protiletadlové zbraně a vybavení pro elektronické válčení. Na „velkou válku“se silným nepřítelem se ale ještě nehodí. UAV střední a těžké třídy nejsou schopné provozu bez navigačních systémů pro satelitní určování polohy a satelitních komunikačních kanálů. Je známo, že během bojových misí prováděných americkými letectvem MQ-9 UAV v různých částech světa jsou ovládány z americké základny Creech v Nevadě. Pozemní zařízení rozmístěná v poli se obvykle používá ke vzletu a přistání z dopředních letišť. Je naivní doufat, že řekněme v případě rozsáhlého střetu s ozbrojenými silami Ruska nebo ČLR budou americké navigační a satelitní komunikační kanály v oblasti nepřátelských akcí spolehlivě fungovat. Řešením tohoto problému je vytvoření autonomních létajících bojových robotů s prvky umělé inteligence. Který bude schopen samostatně vyhledávat a ničit nepřátelská obrněná vozidla, bez neustálé komunikace s pozemními velitelskými stanovišti a v případě blokování družicových pozičních kanálů provádět astronavigaci nebo navigaci v terénu podle vlastností terénu. Hlavním problémem v tomto případě však může být spolehlivost identifikace cíle na bojišti, protože sebemenší selhání v identifikačním systému „přítel nebo nepřítel“je spojeno s vysokou pravděpodobností stávky spřátelených vojsk. Neočekává se, že by se objevily plně autonomní ozbrojené drony. Přední mocnosti budování letadel současně vyvíjejí vojenské letectví bez posádky i s lidskou posádkou a nehodlají v blízké budoucnosti opustit přítomnost posádky v kokpitech bojových letadel a vrtulníků.
