V první polovině 80. let začala Tupolev Design Bureau vyvíjet nové víceúčelové bezpilotní vozidlo, které kromě plnění průzkumných misí mohlo zasáhnout pozemní cíle. Podle aerodynamického designu nový UAV zopakoval dobře zvládnuté Tu-141 a Tu-143. Ale ve srovnání s průzkumnými vozidly předchozí generace to byl těžší produkt, vybavený různými palubními zařízeními - palubním radarem a optoelektronickými systémy instalovanými v přídi. Maximální rychlost vozidla je 950 km / h. Letový dosah - 300 km. UAV Tu-300 je vybaven proudovým motorem, který se nespaluje. Start se provádí pomocí dvou posilovačů startu na tuhá paliva. Ke spuštění mělo sloužit upravený launcher komplexu VR-2 „Strizh“. Přistání probíhá pomocí padákového proudového systému.
Prototyp letounu Tu-300 „Korshun-U“, navržený jako součást operačně-taktického průzkumného komplexu Stroy-F, uskutečnil svůj první let v roce 1991. Maximální vzletová hmotnost dronu mohla dosáhnout 4000 kg (u retranslačního vysílače -3000 kg). Zařízení bylo poprvé předvedeno na výstavě „Mosaeroshow-93“. Kromě úderné verze byl oznámen vývoj UAV Filin-1-s elektronickým průzkumným vybavením a vzduchovým opakovačem Filin-2. Podle předložených reklamních materiálů měl „Filin-2“vysílat rádiové signály a letět ve výšce 3000–4000 m po dobu 120 minut.
Úderná modifikace má vnitřní nákladový prostor a závěsnou jednotku ve spodní části trupu, kam lze umístit různé letecké zbraně nebo kontejnery s kamerami, infračerveným vybavením a bočně vypadajícím radarem, o celkové hmotnosti až 1000 kg. Mobilní body pro dálkové ovládání zařízení, bod pro zpracování a dekódování průzkumných dat jsou založeny na armádním nákladním vozidle ZIL-131. Kvůli finančním potížím v polovině 90. let však byla práce na letounu Tu-300 zmrazena. V roce 2007 společnost Tupolev oznámila, že vývoj dosažený při výrobě letounu Tu-300 bude použit k vytvoření nové generace těžkého průzkumného a úderného dronu.
Spolu se středními a těžkými bezpilotními prostředky v 80. letech minulého století v SSSR byly v rámci vytvoření leteckého průzkumného komplexu Stroy-P navrženy dálkově ovládané drony lehkých tříd pro vedení vizuálního průzkumu v reálném čase a úprava dělostřelecké palby. Podnětem pro vývoj sovětských mini-UAV byla do značné míry úspěšná zkušenost s používáním takových dronů Izraelci na začátku 80. let během vojenské kampaně v Libanonu. V průběhu prací na vytvoření efektivního zařízení malé velikosti se vývojáři potýkali s mnoha obtížemi. U dronu s velmi hustým rozložením, kde na každém gramu váhy záleželo, hrály rozměry a spotřeba energie elektronických součástek obrovskou roli. Mnoho elektronických součástek vyráběných sovětským průmyslem bylo nižší než jejich západní protějšky, pokud jde o výkon, hmotnost a rozměry. Přitom celá řada důležitých součástí malého dronu musela být vytvořena od nuly.
První let prototypu RPV „Bumblebee“, vytvořeného v OKB im. TAK JAKO. Jakovlev, se konal v roce 1983. Zařízení bylo vybaveno pístovým motorem P-020 o výkonu 20 koní. Z 25 startů bylo 20 uznáno jako úspěšných. K průzkumu této oblasti měla využívat televizní kameru a kanál pro přenos televizního signálu. V roce 1985 byl zahájen vývoj vylepšeného Shmel-1 RPV se čtyřnápravovým podvozkem. Letové zkoušky dronu s vyměnitelnou sadou televizního nebo IR zařízení začaly v dubnu 1986. Zařízení bylo skladováno a přepravováno v uzavřeném sklolaminátovém kontejneru složeném. K jejímu spuštění měla sloužit mobilní jednotka založená na BTR-D. Přistání bylo provedeno pomocí padáku s nafukovacím vakem tlumícím nárazy, který snižuje dopad na zemský povrch. Během testování a zdokonalování do září 1989 bylo provedeno 68 letů, z nichž 52 bylo úspěšných.
Výsledky testů však zjevně nebyly příliš povzbudivé, protože na základě Bumblebee-1 RPV bylo rozhodnuto vytvořit zařízení Pchela-1T s pístovým dvoutaktním motorem P-032. Motor otáčí vrtulkou s konstantním stoupáním umístěnou v prstencovém ocasu. Pístové motory P-032 se vyráběly do roku 1991 v SNTK pojmenovaném po N. D. Kuzněcov. Celkem bylo postaveno o něco více než 150 kopií.
Start Pchela-1T RPV byl proveden pomocí posilovačů na tuhá paliva z mobilního odpalovacího zařízení založeného na obojživelném útočném vozidle BTR-D. Součástí komplexu je pozemní stanice pro dálkové ovládání založené na GAZ-66 a dvě vozidla technické podpory. Jeden řídicí bod mohl současně ovládat dvě zařízení. Kromě průzkumné úpravy se počítalo s vytvořením rušičky, potlačující práci rádiových stanic VKV v okruhu 10–20 km.
První lety lehkého dálkově pilotovaného vozidla „Pchela-1T“začaly v roce 1990 a byly velmi obtížné, protože řídicí zařízení bylo nestabilní. Při testech byl dron o hmotnosti 138 kg s rozpětím křídel 3,3 ma délkou 2,8 m schopen dosáhnout maximální rychlosti 180 km / h a cestovní rychlost na trase byla 120 km / h. Maximální výška letu je až 2500 m. Rozsah výšek pro optimální průzkum je 100-1000 m. Zařízení by mohlo zůstat ve vzduchu 2 hodiny. Životnost je 5 letů. Záruční doba je 7,5 roku.
Bojové zkoušky bezpilotního průzkumného komplexu „Pchela-1T“s RPV se konaly v roce 1995 na severním Kavkaze. Do testů bylo zapojeno celkem 5 vozidel, která provedla 10 bojových letů, z toho 8 bojových. Čas strávený ve vzduchu byl 7 hodin 25 minut. Maximální vzdálenost dronu od pozemní řídicí stanice dosáhla 55 km, letová výška: 600 - 2200 m. Při bojových zkouškách došlo ke ztrátě dvou zařízení. Některé zdroje uvádějí, že je během mise sestřelili ozbrojenci, jiné tvrdí, že drony při startu havarovaly kvůli poruše motoru.
Při zkouškách v bojových podmínkách se objevily některé nedostatky. Motor P-032 se ukázal být docela rozmarný při použití v terénu, zejména při opakovaném startu. Kromě toho dvoudobý motor bez tlumiče silně demaskoval dálkově ovládané vozidlo létající v malé výšce, v důsledku čehož drony na trase opakovaně stříleli ozbrojenci z ručních zbraní. Obraz získaný z nestabilizované kamery se zorným polem 5 ° - -65 ° v důsledku vibrací přenášených motorem na tělo přístroje se silně chvěl a na pozadí bylo obtížné vidět malé předměty ze země. Černobílý obraz se ve většině případů kvůli nízké citlivosti fotoaparátu na světlo ukázal být nekvalitní. V důsledku toho armáda vyhodnotila schopnosti bezpilotního průzkumného komplexu Stroy-P nízko. Nicméně po určité revizi a opakovaných terénních zkouškách v roce 1997 byl komplex uveden do provozu. Na základě RPV se také plánovalo vyvinout průzkumníka radiace a cíl bez posádky. V roce 2001 byly provedeny státní testy modifikace Pchela-1IK. Na palubě dronu byla testována infračervená kamera, která poskytuje průzkum a pozorování terénu v noci a za nízké hladiny osvětlení.
Počátkem roku 2000 probíhaly práce na vytvoření pokročilejších průzkumných bezpilotních letadel „Stroy-PL“a „Stroy-PD“, se zlepšenými provozními a letovými vlastnostmi a většími schopnostmi RPV. Podle informací zveřejněných v ruských médiích byly v roce 2010 úspěšně dokončeny testy bezpilotního leteckého průzkumného komplexu Stroy-PD s modernizovanými bezpilotními prostředky Pchela-1TV a Pchela-1K.
Jako součást komplexu Stroy-PD se pro spouštění a údržbu a doplňování paliva Pchela-1K RPV používají transportní a odpalovací zařízení TPU-576 podvozku Ural-532362 a pozemní řídicí stanice založená na Ural-375.
V roce 2005 se objevily informace, že v rámci rozkazu obrany státu zahájila letecká továrna Smolensk masovou výrobu RPV Pchela-1K. Podle státu by jedna sada pozemního vybavení komplexu „Stroy-PD“měla mít 12 bezpilotních letadel. Podle The Military Balance 2016 měla ruská armáda malý počet komplexů Stroy-PD s drony Pchela-1K. Podle informací zveřejněných v západních zdrojích byla v roce 1994 prodána do KLDR dávka deseti RPV „Pchela“s komplexem pozemního vybavení.
Pokud v 60. až 80. letech sovětské bezpilotní prostředky střední a těžké třídy obecně odpovídaly světové úrovni, pak po rozpadu SSSR naše země v této oblasti stavby letadel výrazně zaostávala za jinými technologicky vyspělými státy. Důvodů bylo mnoho. Na pozadí nedostatku finančních prostředků, nepochopení priorit a neustálé „reformy“ozbrojených sil se bezpilotní směr ocitl na dvorku. Kromě toho značná část generálů, uvažujících o realitách včerejška, považovala kompaktní drony za drahé hračky, nevhodné pro použití ve skutečném boji. Ve skutečnosti jsou schopnosti RPV poměrně velké. Například při sledování obrazu vysílaného z bezpilotního letounu můžete efektivně ovládat palbu dělostřelectva na velké vzdálenosti, okamžitě provádět úpravy, provádět kontrolu nad nepřátelskou komunikací a vydávat cílové označení vašemu letectví. V mnoha ohledech jsou RPV schopné nahradit akce pozemních průzkumných skupin, což zvyšuje rychlost získávání a spolehlivost informací, což je v moderním boji nezbytné pro včasné rozhodování. Kromě banálního nedostatku peněz a setrvačnosti nejvyššího vojenského vedení však kvůli ztrátě řady klíčových technologií a zničení průmyslové spolupráce přesun strategických podniků do soukromých rukou a ukončení mnoha slibných výzkumů programů, vytváření skutečně účinných UAV u nás se stalo velmi problematickým.
Mělo by být zřejmé, že k vytvoření moderního vojenského dronu je nutné:
1. Perfektní základna prvků pro vytváření velmi lehkých, kompaktních prvků avioniky a vysoce výkonných výpočetních systémů.
2. Ekonomické motory malých letadel určené pro instalaci do malých letadel, které mají také značný zdroj a vysokou spolehlivost.
3. Lehké a trvanlivé kompozitní materiály.
Jak víte, ve všech těchto oblastech nebyl Sovětský svaz v době svého rozpadu vůdcem. A v „novém Rusku“se tyto oblasti skutečně vyvíjely podle principu zbytků. Kromě toho, pokud lze bezpilotní letadlo lehké třídy ovládat dálkově prostřednictvím rádiového kanálu, pak je pro UAV střední a těžké třídy nutné:
1. Satelitní konstelace komunikačních a řídicích systémů v reálném čase.
2. Pozemní mobilní řídicí body vybavené moderními komunikačními zařízeními a automatizovanými pracovními stanicemi založenými na PVEM.
3. Algoritmy pro přenos a řízení dat, včetně algoritmů zajišťujících implementaci prvků „umělé inteligence“.
Vážné zpoždění v těchto oblastech vedlo k tomu, že v naší zemi stále neexistují žádné sériové průzkumné a úderné drony, které by se daly srovnávat s UAV MQ-1 Predator, jehož provoz začal v roce 1995. Asi před 10 lety si to naše armáda uvědomila, ale ukázalo se, že není možné rychle dohnat mezeru dvou desetiletí, a to ani s přidělením významných finančních zdrojů na to. Podle prohlášení dubnového náměstka ministra obrany V. A. Ruské ministerstvo obrany Popovkin vynaložilo pět miliard rublů bezvýsledně na vývoj a testování domácích bezpilotních letadel. V tomto ohledu současně s vývojem vlastních projektů začaly nákupy UAV v zahraničí. V posledních letech byl v Rusku vyvinut značný počet lehkých bezpilotních letadel. Abychom nepřeplňovali kontrolu zbytečnými informacemi, budeme zvažovat pouze vzorky přijaté pro službu v ruských donucovacích orgánech, stejně jako některé slibné modely.
Společnost „ENIX“(Kazaň) v roce 2005 zahájila malou montáž vozidel „Eleron-3SV“používaných v mobilním nositelném průzkumném komplexu. Zařízení postavené podle schématu „létajícího křídla“s elektromotorem má startovací hmotnost 4,5 kg a spouští se pomocí gumového tlumiče nárazů nebo spouštěcího zařízení paprskového typu se vzduchovou pistolí. Zařízení je schopné zůstat ve vzduchu až 2 hodiny a létat rychlostí 70–130 km / h ve výškovém rozmezí 50–4 000 m.
RPV typu „Eleron-3SV“je navržen tak, aby prováděl průzkum krátkého dosahu na vzdálenost až 25 km, v zájmu vojenských jednotek prvního sledu a operujících izolovaně od hlavních sil. Jako užitečné zatížení lze použít televizní, termovizní a fotografické kamery, laserový značkovač, meteorologickou sondu, VHF vysílač rádiového rušení. Hmotnost užitečného zatížení - až 800 g. Podle informací uvedených na webových stránkách výrobce dodala ruská armáda, ministerstvo vnitra a FSB Ruské federace od roku 2005 více než 110 RPV.
Na podzim roku 2008 byl Dozor-4 RPV testován v terénu na hraniční základně v Dagestánu. Komplex Dozor je umístěn na podvozku terénního vozidla. Součástí komplexu je mobilní pozemní řídicí stanice a automobil, ve kterém je letadlo přepravováno ve speciálním kontejneru v polorozebrané formě, dále paliva a maziva a náhradní díly. Doba nasazení a příprava komplexu k letu není delší než 45 minut. Vzlet a přistání se provádí pomocí kolových podvozků na nezpevněných místech.
Bezpilotní letoun Dozor-4 je postaven podle normální aerodynamické konfigurace s dvounosníkovým trupem a tlačnou vrtulí. Má svislý ocas se dvěma žebry s horizontálním stabilizátorem. Sestava křídla a ocasu - sestavena a nainstalována bezprostředně před odletem. Plastovou vrtuli pohání dvoutaktní spalovací motor 3W 170TS německé výroby. Výkon dvouválcového motoru je 12 koní. Hmotnost motoru - 4, 17 kg.
Zařízení s rozpětím křídel 4, 6 m a délkou 2, 6 m má vzletovou hmotnost 85 kg. Uvádí se, že „Dozor-4“je schopen dosáhnout rychlosti až 150 km / h a vydržet ve vzduchu po dobu 8 hodin. Maximální výška letu - 4000 m. Maximální hmotnost užitečného zatížení - 10 kg. K provádění průzkumu na letové trase slouží televizní kamera s rozlišením 752 x 582 pixelů, 12megapixelový digitální fotoaparát a termokamera.
Na vzdálenost přímé viditelnosti je "Dozor-4" řízen příkazy z pozemního bodu se současným vysíláním obrazu z dronu do řídicího bodu. Pokud operátor ztratí sledování, aktivuje se autonomní řídicí systém s letem po dané trase. Navigace UAV se provádí podle příkazů malého inerciálního navigačního systému a signálů přijímače GLONASS / GPS. Na trase může být až 250 kontrolních bodů. V segmentu autonomního letu jsou informace zaznamenávány na palubní úložné zařízení.
V roce 2008 byl víceúčelový komplex Tipchak, vytvořený v Rybinsk Luch Design Bureau, uveden do stavu vhodného k adopci.
UAV UAV-05 se vzletovou hmotností 60 kg je schopen průzkumu v okruhu 40-60 km od pozemního řídicího bodu, v rozsahu letových rychlostí 90-180 km / h a ve výšce 200-3000 m. Doba letu - 2 hodiny., 4 m má rozpětí křídel 3,4 m a je schopen nést užitečné zatížení o hmotnosti 14,5 kg. RPV se spouští pomocí posilovače tuhých pohonných hmot a přistání se provádí padákem.
Kromě UAV UAV-05 byl pro použití v rámci komplexu vyvinut také UAV-07 se vzletovou hmotností až 35 kg a průzkumným dosahem až 50 km. Užitečné zatížení - 10 kg. Vestavěné vybavení zařízení BLA-05 zahrnuje TV / IR kamery a digitální kameru s vysokým rozlišením. Užitečné zatížení může také zahrnovat: zařízení pro přenos rádiových signálů, rušení a radiačně-chemický a radiotechnický průzkum.
Součástí komplexu, kromě dálkově ovládaných vozidel, je transportní nosná raketa, vozidlo technické podpory, mobilní řídicí stanice se zatahovacím anténním sloupkem a až 6 jednotek RPV.
Sériová výroba prvků bezpilotního komplexu Tipchak na příkaz ministerstva obrany RF byla prováděna v podnicích koncernu Vega. Svým účelem je Tipchak podobný bezpilotnímu průzkumnému systému Stroy-PD, ale má lepší schopnosti.
V roce 2009 vstoupilo do služby dálkově ovládané zařízení ZALA 421-04M vytvořené Zala Aero Unmanned Systems u řady ruských orgánů činných v trestním řízení. Na dron o hmotnosti 5,5 kg je nainstalována barevná videokamera stabilizovaná ve dvou rovinách s přehledem jakéhokoli bodu spodní polokoule, s plynulou změnou úhlu zorného pole, nebo termokamera na gyroskopem stabilizovaném plošina. ZALA 421-04M je mini-UAV s designem „létajícího křídla“s tažnou vrtulí poháněnou bateriovým elektromotorem. Díky použití elektrického pohonu se zařízení neodmaskuje zvukem motoru.
Spuštění vozidla se provádí z rukou pomocí elastického katapultu a nevyžaduje speciálně vybavenou dráhu a objemné vybavení. Sestup po dokončení úkolu se provádí pomocí padáku. Přijímání informací z dronu a vydávání příkazů k němu probíhá prostřednictvím řídicí jednotky implementované na základě speciálního notebooku spojeného s kompaktní přenosnou telekontrolní stanicí. Během letu dronu jsou povely a výměna informací prováděny prostřednictvím rotující směrové antény upevněné na stativu.
Téměř současně se ZALA 421-04M RPV zahájily bezpečnostní síly nákup zařízení podobné třídy „Irkut-10“. Podle reklamních brožur předložených korporací Irkut je vozidlo s maximální vzletovou hmotností 8,5 kg vybaveno elektromotorem s tlačnou vrtulí. Při vytváření UAV postaveného podle schématu „létajícího křídla“jsou široce používány kompozitní materiály, které poskytují vysokou pevnost s relativně nízkou hmotností. V případě potřeby je možná rychlá montáž a demontáž bez použití speciálních technických prostředků, které usnadňují údržbu a opravy v terénu.
Komplex se skládá ze dvou RPV, pozemní údržby a řídicího zařízení. UAV je vypuštěn z přenosného katapultu, přistání se provádí pomocí padáku na nevybavených nezpevněných plošinách.
Souběžně s vytvářením domácích lehkých bezpilotních letadel probíhaly nákupy dronů zahraniční výroby. Po seznámení s izraelským mini-UAV IAI Bird Eye 400 bylo rozhodnuto uspořádat jeho licencovanou montáž v závodě pro civilní letectví Ural v Jekaterinburgu. Ruská verze dostala označení „Zastava“. V roce 2011 ruské ministerstvo obrany podepsalo s UZGA smlouvu na dodávku 27 komplexů s mini-RPV typu Zastava v letech 2011-2013 v celkové hodnotě 1,3392 miliardy rublů.
Podle této smlouvy předala izraelská strana potřebnou technickou dokumentaci, technologické vybavení, kontrolní a testovací stanoviště a cvičné komplexy. Israel Aerospace Industries Ltd také dodává součásti a sestavy a poskytuje školení technickému personálu UZGA. Technologie výroby UAV splňuje požadavky ruských regulačních a technologických dokumentů.
Bezpilotní letoun IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) vytvořil izraelská společnost IAI v roce 2003. Celý průzkumný komplex bez posádky je umístěn ve dvou kontejnerových batozích a lze jej efektivně využít speciálními silami. První Zastava RPV byly testovány v prosinci 2012.
Lehké vozidlo o hmotnosti 5,5 kg, délce 0,8 ma rozpětí křídel 2,2 m unese užitečné zatížení 1,2 kg. Miniaturní elektromotor poskytuje Bird Eye 400 dobu letu přibližně jednu hodinu, dosah 10 km a výšku letu asi 3000 m. Maximální rychlost letu je 85 km / h.
I přes malou velikost užitečného zatížení je mini-RPV vybaven velmi efektivním průzkumným a sledovacím systémem Micro POP, který je postaven na principu „otevřené architektury“a umožňuje nahradit denní televizní kameru termokamerou v rámci pár minut.
„Obouruční“komplex obsluhovaný dvoučlennou posádkou obsahuje tři RPV, přenosný ovládací panel, sadu cílových optoelektronických zařízení, komunikační komplex, napájecí zdroje a opravárenskou soupravu. Spuštění RPV, tradičně pro zařízení této hmotnosti a rozměru, se provádí pomocí gumového tlumiče a přistání padákem.
Na jihovýchodě Ukrajiny byl zřejmě používán bezpilotní průzkumný komplex „Zastava“s RPV. Podle prohlášení ukrajinské armády byly v letech 2014-2015 sestřeleny dva bezpilotní letouny v zóně ozbrojeného konfliktu.
Jako součást ROC „Navodchik -2“LLC „Izhmash“- Unmanned Systems “do roku 2010 byla vytvořena rodina UAV„ Granat “. Celkem byly testovány čtyři typy bezpilotních vozidel, lišících se složením užitečného zatížení a rozsahem bojového využití: 10, 15, 25 a 100 kilometrů. Podle dostupných informací byl první z této rodiny v roce 2012 uveden do sériové výroby UAV „Granat-2“.
Zařízení o hmotnosti 4 kg je vybaveno elektromotorem a má poměrně kompaktní rozměry. S délkou 1 metr 80 centimetrů je rozpětí křídel tohoto letadla 2 metry. Relativně malá velikost vám umožňuje spustit dron z vašich rukou, bez použití speciálních spouštěcích zařízení. Přistání se provádí padákem. Maximální rychlost letu je 85 km / h, cestovní rychlost je 70 km / h. Doba průzkumu je 1 hodina. Maximální letová výška je 3000 m. Provozní nadmořská výška je 100-600 m. Palubní zařízení obsahuje vybavení pro foto, video a termovizi. Součástí komplexu jsou dvě RPV, pozemní řídicí stanice, náhradní díly pro drony a pozemní zařízení. Výpočet - 2 osoby.
Vzhledem ke svým nízkým nákladům, nenáročnosti a snadné obsluze je Granat-2 RPV v ruských ozbrojených silách velmi běžný a v současné době je pravidelným prostředkem dělostřeleckého průzkumu, upravujícího palbu hlavně dělostřelectva a MLRS. Bezpilotní prostředky typu "Granat-2" se dobře ukázaly v nepřátelských akcích na jihovýchodě Ukrajiny a v Sýrii.
Bezpilotní prostředky „Granat-4“jsou určeny k průzkumu a seřizování dělostřelecké palby a raketových systémů s více odpaly na vzdálenost až 100 km (za předpokladu, že jsou v zóně radiového dohledu). Aby byla zajištěna komunikace s RPV ve velké vzdálenosti od pozemního řídicího bodu, je v řídící místnosti na základě vozidla KamAZ-43114 k dispozici výsuvné anténní stožárové zařízení. Komplex „Granat-4“zahrnuje: dvě RPV, dvě sady vyměnitelných modulů užitečného zatížení (TV / IR / EW / foto), komplex zařízení pro pozemní řízení. Kromě vizuálního průzkumu a opravování akcí dělostřeleckých systémů existuje sada rádiových zařízení, která vám umožňují přesně zachytit směrování vysokofrekvenčního rádiového emisního signálu.
Dálkově pilotované vozidlo o hmotnosti 30 kg je vybaveno spalovacím motorem s tlačnou vrtulí a unese užitečné zatížení o hmotnosti až 3 kg. Dron s rozpětím křídel 3,2 m je schopen vznášet se ve vzduchu 6 hodin. Pracovní výška hlídky je 300–2000 m. Strop je 4000 m. Maximální rychlost je 140 km / h. Rychlost hlídky - 90 km / h. Spuštění aparátu je z katapultu. Návrat padákem. Příprava dronu na start trvá 15 minut.
V roce 2014 měla ruská armáda asi tři desítky komplexů s drony Granat-4. Zúčastnili se nepřátelských akcí v Syrské arabské republice a na jihovýchodě Ukrajiny, kteří se v provozu etablovali jako jednoduchí a spolehliví a prokázali schopnost plnit širokou škálu úkolů. Moderní vybavení nainstalované na Granat-4 UAV umožňuje vizuální a elektronický průzkum ve dne i v noci.
V roce 2012 začaly vojenské zkoušky průzkumného bezpilotního vozidla Tachyon od společnosti Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV je postaven podle aerodynamického designu „létajícího křídla“. Při vytváření tohoto dronu byly zohledněny zkušenosti s provozováním dalších dronů malé třídy v jednotkách. Zařízení Tachyon je schopné fungovat v obtížných meteorologických podmínkách, v teplotním rozsahu od -30 do + 40 ° С a v poryvech větru do 15 m / s. Vozidlo s elektromotorem má vzletovou hmotnost 25 kg. Délka - 610 mm. Rozpětí křídel - 2000 mm. Užitečné zatížení - 5 kg. Maximální rychlost letu -120 km / h, cestovní rychlost - 65 km / h. Zařízení je schopné zůstat ve vzduchu po dobu 2 hodin a provádět průzkum ve vzdálenosti až 40 km od bodu startu.
Sériové průzkumné systémy Tachyon jsou vojákům dodávány od roku 2015. Existují informace, že na dronech tohoto typu byly testovány vodíkové palivové články. V tomto případě se jako oxidační činidlo používá atmosférický vzduch. Použití palivových článků může výrazně prodloužit dobu letu.
Spolu se zařízeními typu „Granat-4“jsou dnes nejbojovnějšími bezpilotními letouny „Orlan-10“. Tento multifunkční dron byl vytvořen specialisty Special Technological Center (STC) v roce 2010. „Orlan-10“je součástí systému taktického řízení echelonu ESU TZ (unified tactical echelon control system), díky kterému dokáže vysílat informace o cílech do všech bojových vozidel napojených na bojový informační systém.
V současné době je UAV „Orlan-10“možná nejpokročilejší ruský bezpilotní prostředek lehké třídy. Při stavbě UAV Orlan-10 byla použita modulární architektura, která umožňuje velmi rychle měnit složení palubního zařízení a transportovat UAV v rozloženém stavu.
Široká škála vyměnitelných sad užitečného zatížení rozšiřuje škálu možných úkolů. Dron má na palubě vlastní elektrický generátor, který umožňuje používat energeticky náročné zařízení: zařízení pro elektronický boj a zesilovače rádiového signálu. Jako užitečné zatížení o hmotnosti až 6 kg mohou být umístěny součásti zařízení RB-341V „Leer-3“, určené k potlačení pozemní komunikace nepřítele.
Nová modifikace „Orlan-10“je vybavena kamerami s vysokým rozlišením, které umožňují vytvářet vysoce kvalitní 3D mapy a přijímat a vysílat obrázky ve vysokém rozlišení s registrací aktuálních parametrů (souřadnice, výška, číslo snímku). Během jednoho letu je zařízení schopné změřit plochu až 500 km ². Navigace po letové trase se provádí pomocí palubního přijímače signálu GLONASS / GPS. K ovládání dronu z mobilní pozemní stanice slouží vysílací a přijímací zařízení, které tvoří krypto-chráněný kanál telemetrie příkazů. Video a fotografie vysílané z UAV jsou také šifrovány.
Z řídicího bodu je možné směrovat akce čtyř dronů současně na vzdálenost až 120 km. Každý dron lze použít jako přechodný opakovač při přenosu řídicích signálů a průzkumných informací. Přestože je hmotnost zařízení relativně malá (15–18 kg, v závislosti na úpravě a sadě palubního vybavení), má údaje o letu, které plně odpovídají objemu úkolů, které plní. Pístový benzínový motor zrychluje Orlan-10 na 150 km / h. Rychlost pojíždění - 80 km / h. V případě potřeby je Orlan-10 schopen provádět autonomní průzkumné nálety po předem naprogramované trase na vzdálenost až 600 km. Doba nepřetržitého letu je až 10 hodin. Praktický strop je 5 000 m. Dron je vypuštěn z katapultu a přistání po návratu padákem.
Dodávky prvních UAV „Orlan-10“vojákům začaly po roce 2012. V současné době bylo ruské armádě dodáno více než 200 vozidel tohoto typu. Orli si během průzkumných letů v Sýrii vedli dobře. Současně nejen prováděli průzkum a kontrolovali přesnost náletů, ale také vydávali označení cílů ruským bojovým letadlům, vrtulníkům a dělostřeleckým systémům. Přestože je Orlan-10 neozbrojený, západní vojenští pozorovatelé věří, že je účinnou součástí komplexu úderů. Lehký ruský dron lze použít jako systém pro ovládání a seřizování dělostřeleckých úderů v reálném čase při řízení palby 152mm samohybných děl „Msta-S“a MLRS, přijímání cílových souřadnic z UAV a korekce výbuchů granátu pozorováno pomocí gyroskopicky stabilizované televize a infračervených kamer.
V poměrně krátké době byli ruští specialisté schopni vyvinout a zorganizovat montáž dálkově pilotovaných lehkých a ultralehkých vozidel třídy určených k hlídkování a shromažďování zpravodajských informací v blízké zóně. Díky tomu bylo v roce 2014 možné zformovat 14 jednotek bezpilotních prostředků, které byly vyzbrojeny 179 bezpilotními systémy. Je však třeba poznamenat, že výroba lehkých RPV není u nás zcela lokalizována a v jejich složení je velký podíl dovážených komponent: radioelektronické prvky, řídicí systémy, lehké vysokokapacitní elektrické baterie, výpočetní technika a software. Přitom vytvoření bezpilotních letadel s průzkumným dosahem přes 100 km s přenosem informací v reálném čase se ukázalo jako velmi obtížný úkol. Jak víte, v období „serdyukovismu“vedení ministerstva obrany Ruské federace stanovilo kurz pro získávání zahraničních modelů vybavení a zbraní. Podle Ruského centra pro analýzu světového obchodu se zbraněmi (TsAMTO) byly v dubnu 2009 zakoupeny dva izraelské drony střední třídy Searcher Mk II pro komplexní testy. Dohoda činila 12 milionů dolarů. V době prodeje to nebylo zdaleka nejnovější izraelský vývoj, ale v té době v Rusku neexistovaly žádné funkční analogy.
V roce 2012 závod na uralské civilní letectví (UZGA) zahájil výrobu licencované kopie IAI Searcher Mk II UAV. - "Outpost". V roce 2011 vydalo Ministerstvo obrany Ruské federace UZGA smlouvu na dodávku 10 komplexů s Forpost UAV v celkové hodnotě 9 006 miliard rublů. Každý komplex má pozemní řídicí stanici a tři UAV.
Podle reklamních informací zveřejněných izraelským koncernem Israel Aerospace Industries je bezpilotní letoun Searcher II (angl. Searcher), který uskutečnil svůj první let v roce 1998, má hmotnost 436 kg a dolet 250 km. Searcher II je poháněn pístovým motorem UEL AR 68-1000 83 hp. s. s třílistou tlačnou vrtulí. Zařízení může být ve vzduchu až 18 hodin. Maximální rychlost letu - 200 km / h, cestovní rychlost - 146 km / h. Praktický strop je 7000 m. Vzlet a přistání letadla o délce 5, 85 m a rozpětí křídel 8, 55 probíhá podél letadla - na tříkolovém podvozku. Start lze navíc provést z nepřipravených míst pomocí katapultu nebo posilovačů tuhého paliva.
Součástí komplexu je řídicí stanice, vozidla technické podpory a 3 drony. Ke konci roku 2017 bylo vojákům dodáno 30 komplexů. Během návštěvy náměstka ministra obrany Jurije Borisova v UZGA v prosinci 2017 bylo oznámeno, že montáž bezpilotního letounu Forpost výhradně z ruských složek začne v roce 2019. Podle zahraničních zdrojů měly bezpilotní letouny Forpost základnu na letecké základně Khmeimim během vojenské operace ruských leteckých sil v Sýrii.
V roce 2007 byl na letecké výstavě MAKS-2007 na výstavě JSC RSK MiG představen model průzkumného a úderného UAV Skat. Při navrhování MiGu „Skat“byla položena řešení ke snížení radarového a tepelného podpisu.
Zařízení s maximální vzletovou hmotností 10 tun bylo plánováno vybavit proudovým motorem RD-5000B s tahem 5040 kgf. Bezpilotní „stealth“s rozpětím křídel 11,5 m měl vyvinout maximální rychlost 850 km / h a mít bojový poloměr 1500 km. Bojové břemeno o hmotnosti až 6 000 kg bylo plánováno umístit do vnitřních oddílů a čtyř vnějších závěsníků. Zbraně měly obsahovat nastavitelné pumy o hmotnosti 250-500 kg a řízené střely Kh-31A / P a Kh-59. Slibný projekt však kvůli nedostatku financí zmrazil. Následně byl vývoj na „Skat“přenesen do „Sukhoi“Design Bureau a použit při návrhu UAV 70 SAV, vytvořeného v rámci projektu výzkumu a vývoje „Okhotnik“. Konstrukční vlastnosti této jednotky nejsou známy. Podle odborných odhadů může jeho hmotnost dosáhnout 20 tun a maximální rychlost se odhaduje na 1 000 km / h.
Ruské letecké a kosmické síly v tuto chvíli nejsou vyzbrojeny bezpilotními prostředky, což naši armádu samozřejmě nemůže uspokojit. Od roku 2011 společnost OKB im. Simonova společně se skupinou Kronshtadt v rámci projektu Altius-M vyvíjí těžký (vzletová hmotnost 5 000–7 000 kg) Altair UAV, který kromě monitorování zemských a vodních ploch a vedení elektronických průzkumný, bude schopen nést porážku naváděného letadla. Vývoj komplexu palubního zařízení byl svěřen EMZ. V. M. Myasishchev. Na vytvoření bezpilotního komplexu byla z rozpočtu vyčleněna 1 miliarda rublů.
V srpnu 2016 se objevily informace, že prototyp Altair UAV, postavený na KAPO im. Gorbunov v Kazani provedl první let. Podle informací zveřejněných v otevřených zdrojích může mít Altair dobu letu až 48 hodin, přičemž během této doby urazí vzdálenost až 10 000 km. Dron je schopen pojmout až 2 tuny užitečného nákladu a vystoupat do výšky 12 000 m. Drak letadla je vyroben z kompozitních materiálů, jeho délka je 11,6 m a rozpětí křídel je 28,5 m.
Aerodynamický design kluzáku opakuje jednomotorový UAV „Orion“střední třídy s doletem až 3000 km, vyhlášený skupinou „Kronstadt“. Systém napájení a palubní řídicí zařízení jsou navíc do značné míry sjednoceny s Orionem. Ale na rozdíl od Orionu má Altair dva motory umístěné pod křídlem. Elektrárna využívá dva vznětové motory RED A03, které jsou vyráběny v Německu. Kapalinou chlazený přeplňovaný letecký vznětový motor má vzletový výkon 500 koní. a hmotnost s převodovkou je 363 kg.
Mezi avioniku těžkého dronu patří: informační a řídicí systém se satelitními a rádiovými kanály pro výměnu informací, zařízení pro propojení s komplexem pozemního vybavení, systém pro monitorování a diagnostiku palubního vybavení, navigační setrvačný satelitní systém, palubní radar Systém. Jako užitečné zatížení lze použít různé optoelektronické průzkumné vybavení, radary vypadající z boku, jakož i opravené pumy a řízené střely. Komplex zahrnuje: řídicí stanici, zařízení pro příjem a přenos signálů, pozemní řídicí stanici pro automatický vzlet a přistání a dvě bezpilotní vozidla. Očekává se, že hlavní testy ruského těžkého UAV Altair budou dokončeny v roce 2020. Jak ale ukazují zkušenosti z posledních let, dolaďování technicky složitých projektů s vysokým koeficientem novosti u nás obvykle trvá dlouho.
Loni v létě na letecké výstavě MAKS-2017 představila skupina Kronshtadt svůj Orion UAV, vyvinutý podle pokynů ministerstva obrany RF v rámci Pioneer ROC. Orion je ruský protějšek UQ MQ-1 Reaper a vypadá. Výběrové řízení na vývoj „Inokhodets“středního dosahu bezpilotního leteckého komplexu (UAS SD) bylo vyhlášeno 14. října 2011. Zúčastnily se jí také společnosti Tupolev a Vega.
Stejně jako MQ-1 Reaper je ruský Orion UAV midwing s křídlem s vysokým poměrem stran, ocasní jednotkou ve tvaru písmene V a tlačným motorem umístěným v zadní části. Dvoulistá vrtule AV-115 o průměru 1,9 metru je poháněna benzínovým čtyřválcovým přeplňovaným motorem Rotax 914 o výkonu 115 k. V budoucnu se plánuje použití ruských motorů APD-110/120. Po vzletu se podvozek dronu zatáhne. Předpokládá se, že maximální doba letu Orion UAV se vzletovou hmotností asi 1200 kg bude nejméně 24 hodin a strop bude 7500 metrů. Hmotnost užitečného zatížení - 200 kg. Rychlost- 120-200 km / h.
V přídi zařízení je gyroskopicky stabilizovaný zaměřovací opticko-elektronický systém vyvinutý moskevskou společností NPK SPP na platformě Argos dodávané DS Optronics, jihoafrickou pobočkou koncernu Airbus. Optoelektronický systém, skládající se ze dvou termovizních kamer s proměnným úhlovým polem, širokoúhlé televizní kamery a laserového dálkoměru, je schopen detekovat a sledovat v automatickém režimu a provádět určení cíle pro použití naváděných zbraní. Centrální přihrádka pojme vyměnitelné platformy s digitálními kamerami: sledovací radar, který je krytý velkým radioprůhledným kapotáží, nebo pasivní rádiovou průzkumnou stanici určenou ke shromažďování informací o nepřátelských systémech protivzdušné obrany.
Během fóra Army-2017, které se konalo v srpnu 2017, společnosti Aviaavtomatika OKB a VAIS-Tekhnika poprvé předvedly naváděné pumy o hmotnosti 25-50 kg, testované na bezpilotním letounu Orion. Tři různé typy bomb mají naváděcí systém laserového, televizního a satelitního polohovacího systému.
Podle informací zveřejněných v médiích začaly letové zkoušky prvního prototypu bezpilotního letadla Orion na jaře 2016. Je známo, že v létě a na podzim roku 2016 byl prototyp zařízení testován na letišti Institutu pro letecký výzkum pojmenovaném po M. M. Gromov v Žukovském. Ve srovnání s jinými bezpilotními letouny v provozu u ruské armády je bezpilotní letoun Orion bezpochyby významným krokem vpřed. Mělo by však být zřejmé, že pokud jde o jeho letová data, obecně odpovídá MQ-1 Reaper UAV. V prosinci 2016 se americká armáda rozhodla upustit od dalšího provozu zastaralého Predátora a zcela jej nahradit UAV MQ-9 Reaper s turbovrtulovým motorem o výkonu 910 koní. Grim Reaper má maximální letovou rychlost přes 400 km / h, bojové zatížení o hmotnosti až 1700 kg a dolet přes 5000 km. I přes určité úspěchy ve vývoji bezpilotních letadel tedy naše země stále zůstává v roli dohánění.
