SM-170 Fouga Magister je proudový dvoumístný bojový trenér navržený francouzskými konstruktéry, hlavním účelem tohoto letounu byl letový výcvik pilotů letectva. Toto letadlo se stalo druhým speciálně navrženým proudovým trenažérem na světě po Fokker S.14 Machtrainer. Byl to však Fouga CM.170 Magister, který se stal prvním sériově vyráběným tryskovým cvičným letounem, který byl přijat letectvem. Celkem bylo postaveno více než 1000 letadel CM.170 Magister různých modifikací.
Fouga Magister se vyznačoval svou půvabnou formou a stal se prvním cvičným proudovým bojovým cvičením na světě, které bylo zakoupeno letectvem pro výcvik letového personálu. Všichni jeho předchůdci z počtu tryskových cvičných letounů zůstali buď přestavěnými stíhačkami pro účely výcviku (Lockheed T-33 a Gloster Meteor T. Mk 7), nebo velmi velkými a výkonnými letouny, jejichž výroba a následný provoz se ukázaly být příliš nákladné. (Fokker S.14 a Fiat G. 80). Po analýze situace na přelomu 50. a XX. Století dospěli konstruktéři francouzské společnosti „Fouga“k závěru, že trh naléhavě potřebuje lehký cvičný letoun. Společnost, která se dříve specializovala na výrobu lehkých sportovních letadel, dokázala armádě představit moderní stroj, který v té době neměl ve světě obdoby. Poté, co se objevil CM-170 Magister, začaly vyvíjet bojové cvičné letouny jiné společnosti, ale ne všechny jejich vývojy měly stejnou milost jako „Magister“.
Konstrukce tryskového cvičného letadla byla provedena pod vedením inženýrů Pierra Mubussena a Roberta Castella. Bylo plánováno použít jako hlavní elektrárnu malý proudový motor „Palace“(3x160 kgf). Ve stejné době se o tento projekt brzy začalo zajímat ministerstvo technologie a průmyslu, které bylo koncem čtyřicátých let hlavním zákazníkem letecké technologie ve Francii. Nedostatečný poměr tahu a hmotnosti vozidla však nemohl splnit požadavky francouzského letectva. Společnost Fouga, věřící v perspektivu svého projektu, proto v roce 1950 nabídla těžší letoun s označením CM.170R. Letoun měl podobné uspořádání jako jeho předchůdce pod označením CM.130R (motory na bocích trupu, uspořádání tandemové posádky, téměř rovné křídlo s relativně vysokým poměrem stran). Spolu s tím byl letoun vybaven dvěma mnohem silnějšími proudovými motory „Marbore“II s tahem 400 kgf, které byly vytvořeny pod vedením I. Shidlovského.
V prosinci 1950 vydalo francouzské ministerstvo letectví Fougovi rozkaz na stavbu 3 prototypů. Charakteristickými rysy nového bojového trenéra byla křídla s vysokým poměrem stran a také jedinečný ocas ve tvaru písmene V s povrchy, které byly nakloněny o 45 stupňů k obzoru. Pro srovnávací hodnocení byl jeden z experimentálních letadel vybaven normálním ocasem, který však nevykazoval žádné výhody a zároveň měl větší hmotnost.
Trenér CM.170 Magister je celokovový jednoplošník se středním křídlem vybavený brzdovými klapkami a klapkami s jedním otvorem. Ocasní jednotka letadla měla tvar V a měla úhel odklonu 110 stupňů. Kokpit se vyznačoval tandemovým uspořádáním sedadel pilotů, byl utěsněn. Kokpit měl klimatizační systém a byl zde také individuální přívod kyslíku. Sedadla posádky nebyla vysunuta.
Elektrárna letounu obsahovala 2 proudové motory Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf) a na verzi CM.170-2 Magister byly také nainstalovány motory Marbore VIC (2x480 kgf). Motory byly umístěny po stranách trupu. Po stranách byly také půlkruhové přívody vzduchu. Palivo bylo umístěno ve dvou nádržích v trupu o objemu 730 litrů. Kromě toho mohly být na koncích křídla instalovány 2 nádrže po 250 litrech. Letoun měl také speciální nádrž, která dodávala energii elektrárně v obrácené letové poloze po dobu 30 sekund.
Poloha instruktora a kadeta byla prováděna v tandemu (na rozdíl od letounu Cessna, ve kterém byli členové posádky umístěni vedle sebe). Oba kokpity letounu byly utěsněny, byly vybaveny velkými samostatnými lampami, které bylo možné v případě nouze odpálit. Aby se zlepšila viditelnost instruktora, po prvních letových zkouškách stroje bylo rozhodnuto o instalaci speciálního periskopu pro něj. Každý pilot, který poprvé letěl na CM 170 Magister, byl tímto letadlem jednoduše fascinován. Kajuty pro cvičence i instruktora byly velmi pohodlné a výhled z předního kokpitu byl prostě vynikající.
Palubní systémy a konstrukce letadel prokázaly své velmi vysoké kvality již od prvních letů a také potvrdily správnost konstrukčních výpočtů. Příďový podvozek CM.170 Magister obdržel zařízení potlačující vibrace a vozidlo mělo také velmi dobrou počáteční rychlost stoupání. Letoun byl velmi snadno ovladatelný a měl vynikající letové vlastnosti. Ve skutečnosti jedinou nevýhodou letadla, která byla odhalena již během provozu, byla nedostatečně vysoká úhlová rychlost při náklonu.
Všechna letadla Magister byla vybavena vysokofrekvenčními rádiovými stanicemi (hlavní 12kanálová a dvoukanálová nouzová). Stroje byly vybaveny potřebným vybavením pro létání pouze přístroji, byl na ně nainstalován rádiový kompas. Na CM.170 Magister, který nesl zbraně a fungoval jako lehké taktické letadlo, mohl být dodatečně instalován radionavigační systém TACAN a identifikační systém přítele nebo nepřítele.
V roli lehkého taktického útočného letounu byl letoun vybaven dvěma kulomety 7, 5 nebo 7, 62 mm, které byly umístěny v přídi trupu. Munice každého kulometu se skládala z 200 nábojů. Sedadla obou pilotů měla gyroskopická mířidla, zatímco zadní měla také periskopický zaměřovač. Letoun měl dva závěsné závěsníky, na které bylo možné namontovat dvě bomby s volným pádem o hmotnosti 50 kg, čtyři NAR (120 mm), dva bloky NAR (7X68 mm nebo 18x37 mm) nebo dva Hopd SS air-to- povrchové rakety.
První let prototypu letadla proběhl 23. července 1952 a francouzské letectvo objednalo v roce 1953 první výrobní dávku 10 letadel. Počáteční objednávka sestávala z 95 letadel pro letectvo země a byla umístěna u Fouga v roce 1954. První produkční letoun CM.170 Magister vzlétl k nebi 13. ledna 1954. Celkem bylo ve Francii vyrobeno více než 400 takových proudových cvičných letadel. Také námořní verze letadla byla navržena speciálně pro francouzské námořnictvo, obdržela označení CM.175 „Zephyr“. Byly vyrobeny celkem 2 prototypy a také 30 sériových letadel v této verzi. S pomocí tohoto letadla získali francouzští piloti námořního letectví počáteční zkušenosti s vedením nepřátelství z desky letadlové lodi.
Kromě Francie byl tryskový trenažér CM.170 Magister vyroben v licenci v západním Německu společností Flügzeug-Union-Süd. Letoun koupily letecké školy Luftwaffe. Ale kvůli přesunu výcviku letového personálu Luftwaffe do USA na konci šedesátých let bylo toto letadlo v Německu vyřazeno z provozu. Letoun byl navíc vyroben ve Finsku v licenci, bylo zde sestaveno 62 „Magistras“, navíc 18 letadel, která byla zakoupena ve Francii. Vydání tohoto modelu také zvládl izraelský letecký průmysl. Izraelští piloti přitom toto letadlo používali jako lehké taktické letadlo.
Přibližně 310 ze 437 původně vyrobených vozidel bylo ve výzbroji francouzského letectva až do poloviny 80. let 20. století. Tato letadla byla dlouhou dobu provozována v jednotkách letového výcviku ve Finsku a Belgii. Izrael tato letadla účinně používal jako lehká útočná letadla. CM.170 Magister byl obzvláště úspěšný a hojně používaný během arabsko-izraelské války v červnu 1967. Letouny zároveň útočily na pozemní cíle arabských vojsk na obou frontách: jordánské i egyptské. Toto letadlo bylo v různých letech dodáno letectvu Rakouska, Belgie, Finska, Nizozemska, Libanonu a řady dalších zemí. Bylo vyrobeno v licenci ve Finsku, Německu a Izraeli.
Letové výkony Fouga CM.170-2 Magister:
Rozměry: rozpětí křídel - 11, 40 m, s nádržemi na koncích křídel - 12, 15 m, délka - 10,06 m, výška - 2, 8 m, plocha křídla - 17, 3 m2.
Prázdná hmotnost letadla je 2310 kg, maximální vzletová hmotnost je 3260 kg.
Kapacita paliva - 730 litrů (interní), v externích nádržích - 2x250 nebo 2x460 litrů.
Elektrárna - 2 proudové motory Turbomeca Marbore VI, tah - 2x480 kgf.
Maximální rychlost letu je 725 km / h.
Praktický dolet - 1400 km.
Bojový akční rádius - 910 km.
Servisní strop - 12 000 m
Posádka - 2 lidé.
Výzbroj: 2x7, kulomet 62 mm (200 ran na hlaveň) a až 140 kg na dvou závěsnících (NAR, bomby, rakety vzduch-povrch).
