Letectvo Čínské lidové republiky spolu s vědeckými a projekčními organizacemi pokračuje v práci na pokročilém cvičném letounu XT-5. Návrh byl dokončen, byl postaven první letový prototyp a 10. června uskutečnil svůj první let. Očekává se, že za několik let se nový UBS dostane do výroby a bude schopen nahradit zastaralé vybavení.
Projekt do soutěže
Práce na budoucnosti XT -5 Yongying („Yongying“- „Brave Eagle“) byly zahájeny v roce 2013 jako součást nového programu ministerstva národní obrany. Letectvo potřebovalo k nahrazení zastaralých vzorků slibný UBS a byli připraveni zvážit domácí nebo zahraniční návrhy.
Místní výrobce letadel Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) ve spolupráci s Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST) navrhl dvě možnosti UBS. První, nazvaný AT-3 MAX Advanced Trainer, zahrnoval hluboký upgrade stávajícího výcvikového AT-3. Druhý projekt XAT-5 byl proveden na základě stíhačky F-SK-1D Ching-kuo. Uvažovalo se také o možnosti nákupu dovezeného vybavení.
V roce 2016 byly práce na modernizaci AT-3 zastaveny ve prospěch XAT-5, přejmenovaného na XT-5. Letectvo si brzy vybralo a v únoru 2017 byla podepsána smlouva s AIDC a CSIST na dokončení návrhu, konstrukce a testování prototypu. Byly také identifikovány plány na další sériovou výrobu.
V roce 2017 bylo oznámeno, že letové testy slibného UBS začnou v roce 2020. Na počátku dvacátých let bylo plánováno zahájení sériové výroby a do roku 2026 převod 66 letadel na jednotku. Celkové náklady na program jsou 68,6 miliardy tchajwanských dolarů (přibližně 2, 2 americké dolary).
Moderní design
Bojový trenér XT-5 Yongying byl vyvinut na základě stíhačky F-CK-1D, která byla postavena do konce devadesátých let. Za účelem optimalizace pro řešení nových problémů byla základní letadla změněna, zjednodušena a znovu vybavena. V důsledku toho bojovník ztratil některé ze svých bojových vlastností, ale získal rozšířené příležitosti pro výcvik pilotů.
XT-5 je dvoumotorový dvoumotorový hornoplošník se širokým křídlem s vysokým letovým výkonem. Drak letounu si zachovává základní rysy základního designu, ale vyznačuje se rozšířeným používáním kompozitních materiálů, což má pozitivní vliv na hmotnost. Dostupné a uvolněné objemy jsou uvedeny pro další palivové nádrže. Přepracovaný podvozek pro zvýšenou odolnost.
Radioelektronický komplex prošel významným zpracováním. UBS nemá příďovou radarovou stanici, ale přijímá pokročilé systémy, které zajišťují výcvik pilotů. Zařízení vám umožňuje procvičit si vedení vzdušného boje, používání zbraní atd. Letoun je řízen ze dvou plně vybavených kabin.
Elektrárna XT-5 odpovídá předchozímu projektu a obsahuje dva proudové motory Honeywell / ITEC F125 s tahem přídavného spalování 4310 kgf každý. Odlehčením konstrukce a zachováním motorů může letoun provádět nadzvukový let.
Stíhačka F-CK-1D je vybavena 20 mm automatickým kanónem M61A1. Body jsou k dispozici za zavěšení zbraní na špičkách křídel, pod křídlem a pod trupem. Bojový cvičný letoun na své základně není vybaven dělem. První prototyp, nedávno vydaný k testování, nemá pod křídlem pylony. Možná budou nainstalovány později pro příslušné testy.
Výkonové charakteristiky slibných XT-5 ještě nebyly zcela zveřejněny, ale obecně by měly odpovídat parametrům základního F-CK-1D. Tchajwanské letectvo tak bude schopno získat nadzvukový cvičný letoun s dostatečně vysokými letovými vlastnostmi, širokými výcvikovými schopnostmi a sníženým bojovým potenciálem.
První let
Stavba prvního prototypu XT-5 začala na jaře 2018 a trvala poměrně dlouho. Dokončeno bylo pouze na začátku září 2019. O několik týdnů později, 24. září, uspořádala společnost AIDC Corporation slavnostní představení prototypu vozidla. Vzhledem k vysokému významu projektu bylo na akci přítomno vedení země. V blízké budoucnosti bylo letadlo přislíbeno, že bude přeneseno na testování, podle jehož výsledků by měly být vyřešeny všechny ostatní problémy.
Na začátku letošního léta dokončili tchajwanští výrobci letadel většinu pozemních testů. 1. června se první běhy konaly na letecké základně Qingquangang. Poté jsme dokončili závěrečné přípravy na letové zkoušky.
První let XT-5 se uskutečnil 10. června. Bojový výcvikový letoun vzlétl, strávil cca. 20 minut a po dokončení jednoduchého letového programu se úspěšně posadil. Bylo oznámeno, že nové lety se uskuteční 11. a 12. června.
Účelem prvních tří dnů letových zkoušek je zjistit celkové parametry a schopnosti letadla. Kromě toho jsou prováděny v rámci přípravy na novou oficiální akci. 22. června proběhne obřad, během kterého bude let XT-5 předveden vojenskému a politickému vedení země.
Podle podmínek stávající smlouvy budou do letových zkoušek zapojeny čtyři experimentální UBS. Jeden je připraven, další jsou v různých fázích stavby. S největší pravděpodobností budou přeneseny na testování nejpozději do 2020-21. Několik prototypů zrychlí testování, díky čemuž bude v příštích letech zahájena sériová výroba. Dokončení je plánováno v roce 2026 s dodávkou 66 letadel.
Je snadné vypočítat, že ke splnění stávající objednávky bude společnost AIDC muset zavést poměrně rychlou výrobu zařízení. Pokud budou zkoušky zkušeného XT-5 možné dokončit příští rok a série začne v roce 2022, bude muset být ročně vyrobeno 13–14 letadel. Zahájení výroby v roce 2023 zvyšuje požadované sazby na 16–17 vozidel ročně.
Umístěte do jednotek
V současné době používá vojenské letectvo Čínské republiky třístupňový systém výcviku pilotů, pro který se používá několik typů letadel. Počáteční výcvik probíhá na turbovrtulovém Beechcraft T-34 Mentor, poté kadeti přepnou na proudové AIDC AT-3. Další fáze výcviku se provádějí pomocí cvičných úprav bojových letadel F-5, F-16 atd.
S pomocí nového XT-5 plánují tento systém přestavět. Zůstane ve třech fázích, ale základní a pokročilý výcvik bude probíhat pomocí jednoho UBS nového modelu. Očekává se, že to zjednoduší a zrychlí proces výcviku letového personálu a také sníží závislost letectva na zastaralém vybavení vč. zahraniční produkce.
Předně pomocí XT-5 nahradí zastaralé AT-3 a F-5, které vyčerpaly většinu jejich zdrojů. Letoun pro počáteční výcvik T-34 nebude touto aktualizací ovlivněn. Kromě toho prozatím zůstane v provozu několik desítek cvičných úprav dovážených letadel. Plány na jejich nahrazení zůstávají neznámé.
Vlastní schopnosti
Slibný cvičný letoun AIDC XT-5 „Yongying“se jen před pár dny vydal na letové zkoušky. Musí ještě projít celou řadou kontrol a potvrdit vypočítané charakteristiky, načež bude moci jít do sérií a dostat se do tréninkových jednotek.
Nové letadlo začne fungovat až za několik let, ale Tchaj -wan už má důvod k optimismu. Jeho letecký průmysl opět prokázal svou schopnost vyvíjet a stavět moderní letecká zařízení různých tříd požadovaná národním letectvem.
Je však příliš brzy na to, abychom byli hrdí na úspěchy - do roku 2026 bude nutné dokončit testy a postavit 66 sériových letadel. Takové plány nenechávají velkou časovou rezervu a vyžadují mobilizaci sil. Čas ukáže, zda se AIDC a jeho subdodavatelé dokážou s objednávkou vyrovnat ve stanoveném časovém rámci.
