Jedním z věčných témat moderního Ruska je diskuse o oživení malých letadel a vytvoření nového lehkého regionálního letadla. Příběh nabral další obrátky v neděli 25. srpna 2019, kdy agentura RIA Novosti s odkazem na tiskovou službu Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace oznámila, že v zemi bude vytvořeno nové regionální letadlo navržené tak, aby nést 9-14 lidí. Skutečnost, že se připravuje náhrada za slavný „Kukuruznik“An-2, není za posledních několik desetiletí novinkou, mění se pouze data zahájení výroby a název potenciálních náhradních letadel.
Lehké víceúčelové letadlo An-2
Mezitím letadlo An-2 s dlouhou životností zůstává hlavním tahounem domácího malého letectví, které poprvé vzlétlo do nebe v roce 1947. Sériová výroba tohoto letadla byla kompletně dokončena v SSSR v roce 1971, zatímco na základě licence se letoun nadále montoval v Polsku a Číně. Navzdory svému více než úctyhodnému věku je podle FSUE „SibNIA pojmenovaná po SA Chaplygin“v polovině roku 2017 asi 90 procent všech malých leteckých úkolů v Ruské federaci stále vykonáváno lehkými víceúčelovými letouny An-2, které jsou lidově přezdívaný „Annushka“a „Kukuřice“.
Výměna An-2 bude stanovena v září 2019
Rozhodnutí o tom, jaký druh lehkých letadel nakonec nahradí starý An-2, plánují specialisté ruského ministerstva průmyslu a obchodu učinit v září 2019, jak druhý den informovalo tiskové oddělení ministerstva. Na vývojové práce na vytvoření nového lehkého letadla bylo z rozpočtu vyčleněno 1,25 miliardy rublů. Současně je již známo, že při vytváření nového letadla bude použit vývoj, technická řešení a veškeré základy získané při vytváření letounu TVS-2DTS „Baikal“. Novosibirští letečtí specialisté SibNIA se vývojem tohoto prototypu s širokým využitím kompozitních materiálů ve struktuře zabývají již dlouhou dobu.
Současně bylo několikrát oznámeno, že tento konkrétní model letadla - TVS -2DTS půjde do sériové výroby, ale data zahájení série byla několikrát odložena. V dubnu 2018 tedy oficiální webové stránky ruského ministerstva průmyslu a obchodu uvedly, že v Ulan-Ude začne sériová výroba nového letadla TVS-2DTS vytvořeného specialisty ze sibiřského výzkumného ústavu letectví. základna místního leteckého závodu, který je součástí vrtulníků Rusko “. Plánovalo se zahájení sériové výroby nového lehkého letadla pro malá letadla v roce 2021 a prvním provozovatelem nového letadla měla být společnost Polar Airlines z Jakutska.
Nyní je v nejlepším případě začátek sériové výroby nového letadla posunut na konec roku 2022. Tuto lhůtu stanovil ruský vicepremiér a zplnomocněný prezident ve federálním okrese Dálný východ Jurij Trutnev, který v červenci 2019 navštívil letecký závod v Ulan-Ude. Podle vysokého představitele je konec roku 2022 termínem stanoveným ruským ministerstvem průmyslu a obchodu a leteckým závodem.
Lehké víceúčelové letadlo TVS-2DTS
Pokud ještě v dubnu 2018 na ministerstvu průmyslu a obchodu uvedli, že se do sériové výroby dostanou letouny TVS-2DTS, pak v srpnu 2019 vyšlo najevo, že rozhodnutí o osudu tohoto letadla a jaké technologické vlastnosti tento projekt by byl použit při vytváření nového stroje zatím není přijat. Rossiyskaya Gazeta bylo ministerstvem průmyslu a obchodu informováno, že TVS-2DTS je experimentální model letadla, který byl vytvořen za účelem testování nových technologií v praxi. S ohledem na technické základy získané v rámci tohoto projektu vzniká v rámci programu LMS (lehké víceúčelové letadlo) nové sériové letadlo.
Ruské ministerstvo průmyslu a obchodu zatím hledá dodavatele výzkumu a vývoje, který by vytvořil náhradu za zastaralé víceúčelové letadlo An-2. Očekává se, že dodavatel do prosince 2019 předloží celkový pohled na nové letadlo a soubor koncepční projektové dokumentace. Do září příštího roku by měla být připravena sada projektové dokumentace pro prototyp nového lehkého víceúčelového letadla a prototyp samotného letadla se plánuje sestavit do konce roku 2020.
Proč se TVS-2DTS změnilo ze sériového na experimentální
Letoun, který byl v posledních letech představen jako potenciální produkční model, který měl nahradit An-2 a aktivně se účastnil různých výstav a leteckých show, se rázem proměnil v experimentální letoun. Není žádným tajemstvím, že rozhodnutí ruské vlády mohou být extrémně obtížně pochopitelná, a zdá se, že je to přesně tak. Letadlo, které chtěli sériově sestavit v Ulan-Ude, najednou přestalo stát čímsi uspokojovat stav. Proč došlo k dalšímu posunu v načasování zahájení série a objevil se nový kontrakt na výzkum a vývoj v celkové hodnotě více než miliardy rublů, můžeme jen spekulovat.
Je jen jisté, že TVS-2DTS svým letovým výkonem překonal legendární Kukuruznik. Cestovní rychlost auta se tedy zvýšila na 330 km / h, dojezd trajektu až 4500 km a nosnost až 3,5 tuny. Mezi rysy letounu Novosibirsk patřilo nové křídlo, „skleněný“kokpit a nový trup. Vrcholem letadla mělo být rozšířené používání kompozitních materiálů. A použití moderní avioniky umožnilo provozovat letadlo kdykoli během dne a bylo za každého počasí.
Lehké víceúčelové letadlo TVS-2DTS
Pravda, příběh se „Superjetem“se zde opakuje, když je letadlo ruské pouze na papíře. Srdcem TVS-2DTS měl být americký vícepalivový turbovrtulový motor Honeywell TPE331-12UAN s výkonem až 1100 koní. a umožnění letounu létat jak na petrolej, tak na motorovém benzínu. Pětilistou vrtuli a sadu leteckého vybavení vyvinuli také Američané, vrtuli vyrobila společnost Hartzell Propeller Inc a leteckou společností byl Garmin. Samostatně je třeba zmínit kompozitní materiály, nové letadlo bylo plánováno z jednodílného kompozitu. A tady opět není fakt, že by to byla otázka ruského kompozitu. Jak napsala edice Dálného východu RBC v roce 2018, tvůrci letadel odmítli použít ruský kompozit kvůli jeho vysokým nákladům.
V nedávné ruské historii se takové schéma organizace výroby neprosadilo na příkladu letounu Suchoj Superjet 100, jehož 55 až 80 procent náplně v různých letech tvořily cizí součásti. Takové schéma pro malé letadlo je plné ještě větších problémů s dodávkou náhradních dílů, opravami a údržbou, jakož i s výběrem samotných opravárenských závodů. Samostatně si můžeme povšimnout příběhu s ruskou střední linkou MS-21, jejímž hlavním rysem mělo být kompozitní křídlo. Současně byl zahájení sériové výroby dopravního letadla odloženo nejméně o rok kvůli odmítnutí USA dodávat kompozitní materiály, na vině byly americké sankce. Zpočátku se výrobce spoléhal na americké a japonské kompozitní materiály od společností Hexcel a Toray Industries.
Možná se projekt TVS-2DTS potýkal se stejným problémem jako jeho starší bratr. Letoun přitom zpočátku příliš nezapadal do politiky substituce dovozu deklarované ruskou vládou. Pravděpodobně to byl velký podíl zahraničních komponentů a materiálů, jakož i rostoucí náklady na letadla, které způsobily, že ministerstvo průmyslu a obchodu zahájilo novou etapu výzkumu a vývoje a vytvořilo lehké víceúčelové letadlo. S největší pravděpodobností se novinka bude vyznačovat velkým objemem domácích komponent a sestav.
Rusko prostě potřebuje malá letadla
Pro zemi, jako je Rusko, jsou malá letadla životně důležitá, což je pochopitelné pro každého, kdo ve škole studoval geografii. Velikost země zpočátku přispívala k rozvoji letového provozu. Mnoho regionů Ruska má rozlohu větší než jednotlivé země světa, například ne největší Udmurtie je 1,5krát větší než Belgie a o něco větší než Holandsko v oblasti a sousední oblast Kirov v oblasti je již třikrát větší než vlast útočné pušky Kalašnikov. Není třeba říkat, že oba tyto subjekty federace dnes jednoduše nemají malá letadla. Obyvatel Sovětského svazu si mohl snadno dovolit let ze Samary do Saratova, když urazil asi 440 km vzduchem. Abychom dnes mohli létat z města s více než milionem do města s téměř 850 tisíci obyvateli, je nutné provést let s přestupem v Moskvě o celkové délce 11 hodin, není to zázrak. V dnešní době je běžnou věcí země, ve které zbývá pouze 200 z 1400 letišť malých letadel a ne všech těchto 200 je aktivně provozováno.
Minimálně v nějaké formě přežila malá letadla na Dálném severu, na Sibiři a na Dálném východě země, kde často zůstávají jediným prostředkem pro doručování cestujících a nákladu do vzdálených osad. Specialisté ministerstva průmyslu a obchodu poznamenávají, že více než 28 tisíc osad Ruska dnes nemá pozemní komunikaci, to znamená, že jsou odříznuti od „pevniny“a v 15 ruských regionech je malé letectví hlavní součástí dopravy Systém. Proto má letoun, který má nahradit An-2, tak velký význam.
Hlavním tahounem malých letadel dnes zůstává myšlenkový mozek Antonov Design Bureau, vytvořeného na konci čtyřicátých let, ale počet provozovaných „Rohů“v Rusku je jen o málo více než 200 kusů, všechna tato letadla je třeba změnit. V rozhovoru pro noviny „Vzglyad“publicista časopisu „Arsenal vlasti“a letecký expert Dmitrij Drozdenko poznamenali, že v Jakutsku, jehož území je větší než Indie, úřady loni vyhlásily poplach. Dnes v tomto regionu, který je velmi závislý na malých letadlech, tvoří 80 procent letadel letadla do 30 let. Podle odborníka bude muset být do roku 2026 flotila místního letectví zastoupená vrtulníky An-24, An-2 a Mi-8 zcela odepsána.
Pokusy o vytvoření nového letadla pro malá letadla v Rusku nebo uvedení zahraničních analogů do sériové výroby již byly provedeny mnohokrát. Teprve od roku 2008 v Rusku byly projednány projekty letadel Rysachok společnosti Technoavia, Expedice soukromé společnosti MVEN z Kazaně, jakož i možnosti sériové montáže kanadské Twin Otter a americké Cessny v Rusku. Všechny tyto projekty neskončily ničím. Samostatně můžeme vyzdvihnout lokalizaci výroby regionálních dvoumotorových českých letadel L-410 pro 19 cestujících v Rusku, které se přesto začaly v Jekatěrinburgu v roce 2018 montovat kus po kusu na základě závodu Ural pro civilní letectví.
L-410 sestavený v závodě pro civilní letectví Ural
Hlavní problém, který brání Rusku ve vývoji malých letadel a nakonec pro něj vytvoření nového letadla, většina odborníků považuje za nízkou platební kapacitu obyvatel země. Populace, která by měla být hlavním spotřebitelem této služby, má slabou kupní sílu. Trh s malými letadly se zhroutil. Místní letecké společnosti dnes tvoří pouze tři procenta ruské osobní dopravy. Ukazuje se, že je to začarovaný kruh, když letecké společnosti nepotřebují nakupovat letadla pro takové lety a ruský letecký průmysl je nepotřebuje vyrábět, není poptávka - není nabídka. Země se od roku 1991 nedokáže z této pasti dostat. A pokud se ruský průmysl jednoho dne dokáže vyrovnat s technickou stránkou problému a vytvořit nové malé letadlo, jak potom zajistit, aby ceny letenek byly dostupné pro široké masy obyvatel v podmínkách, kdy skutečné příjmy občanů klesá už pět let v řadě, je stále záhadou ….
